Результат интеллектуальной деятельности: СУДНО НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при конструировании судов на воздушной подушке.

Известно техническое решение (патент РФ на изобретение №2060181 от 13.06.1991, опубл. 20.05.1996, B60V 1/04, авторы Приходько С.Н., Моисеев В.В.). Гибкое ограждение аппарата на воздушной подушке содержит эластичное полотнища, последовательно соединенные между собой. Смежные боковые кромки полотнищ наложены друг на друга и скреплены двумя рядами разъемных крепежных элементов. Новым в конструкции является то, что ограждение снабжено уплотнителем, выполненным в виде надувной камеры. Камера размещена в месте соединения полотнищ, между кромками полотнищ и двумя рядами крепежных элементов. Надувная камера может быть подсоединена к воздушной магистрали таким образом, чтобы давление в камере не превышало давление в воздушной подушке.

Недостатки данного технического решения: ограждение снабжено уплотнителем в виде надувной камеры ускоряет сборку-разборку, но надувная камера ненадежна в случае прокола.

Наиболее близким техническим решением является судно на воздушной подушке (заявка РФ на изобретение №2001115733/28 от 05.06.2001, опубл. 10.05.2002, B60V 3/06, авторы Баландин С.А., Мнев Николай Викторович). Судно на воздушной подушке содержит корпус, нагнетательную установку с рулевым устройством, гибкое ограждение области воздушной подушки. На наружных сторонах гибких ограждений под углом 30-60° к вертикальной плоскости размещены полосы из эластичного материала, имеющие клиновидную форму, ориентированные по направлению движения судна.

Недостатки данного технического решения: невозможность быстрой сборки и разборки из-за негибкости элементов корпуса, причем жесткая часть корпуса не поддается быстрой сборке и разборке. Полосы из эластичного материала, имеющие клиновидную форму, ориентированные по направлению движения судна, ненадежны в качестве корпусного элемента из-за их эластичности.

Техническим результатом заявляемого технического решения является создание надежной конструкции судна на воздушной подушке с возможностью быстрой сборки-разборки на отдельные составные части, с целью перевозки составных частей судна на транспорте.

Технический результат достигается тем, что судно на воздушной подушке содержит корпус, нагнетательную установку с рулевым устройством, гибкое ограждение области воздушной подушки, на наружной стороне гибкого ограждения размещены полосы, ориентированные по направлению движения судна, причем гибкое ограждение области воздушной подушки выполнено чашеобразной, горизонтальная плоскость которого расположена сверху, продольные полосы расположены на наружной стороне горизонтальной плоскости гибкого ограждения и выполнены в виде труб, расположенных рядами через расстояние не менее диаметра труб симметрично относительно продольной оси судна, поперечно относительно продольной оси судна сверху продольных труб также расположены полосы по горизонтали в виде труб на расстоянии, не менее диаметра труб; оба конца труб снабжены заглушками в виде полусферы; места пересечения продольных и поперечных труб снабжены элементом фиксации, представляющим собой на крест расположенные две трубы, внутренний диаметр которых равен или более диаметру наружных продольных и поперечных труб соответственно, две трубы элемента фиксации закреплены неразъемно, сверху и снизу неразъемно закреплены пластины круглой формы, оси которых находятся по оси пересечения труб элемента фиксации, круглые пластины снабжены отверстиями, через которые посредством крепежных элементов нижняя пластина соединена к наружной стороне горизонтальной плоскости гибкого ограждения, к внутренней стороне горизонтальной плоскости гибкого ограждения также установлена аналогичная пластина соосно нижней пластине элемента фиксации, а через отверстия верхней пластины посредством крепежных элементов соединены элементы конструкции, нагнетательная установка, кресло, крайние элементы фиксации - на крест расположенные трубы снабжены заглушками, горизонтальная плоскость гибкого ограждения снабжена рукавом, соединяющим область воздушной подушки с нагнетательной установкой, при этом горизонтальная плоскость гибкого ограждения, продольные и поперечные трубы, элементы фиксации формируют корпус воздушного судна, пилот крепится к креслу через карабины крюкового типа, имеющие фиксацию; для транспортировки составных частей судна предусмотрен защитный чехол.

Сущность изобретения, ее реализуемость и возможность промышленного применения поясняются чертежами, где:

Фиг.1 - продольное сечение;

Фиг.2 - вид сбоку;

Фиг.3 - вид сверху;

Фиг.4 - вид в изометрии;

Фиг.5 - элемент фиксации;

Фиг.6 - вид в изометрии без гибкого ограждения.

1 - корпус;

2 - нагнетательная установка с рулевым устройством;

3 - гибкое ограждение;

4 - наружная сторона гибкого ограждения (наружная сторона горизонтальной плоскости гибкого ограждения);

5 - полоса (труба);

6 - горизонтальная плоскость гибкого ограждения;

7 - заглушка продольных и поперечных труб;

8 - элемент фиксации;

9 - труба элемента фиксации;

10 - верхняя круглая пластина;

11 - нижняя круглая пластина;

12 - отверстия в верхней пластине;

13 - крепежной элемент;

14 - внутренняя сторона горизонтальной плоскости;

15 - пластина с внутренней стороны горизонтальной плоскости;

16 - кресло;

17 - заглушка крайних элементов фиксации - на крест расположенных труб;

18 - рукав;

19 - пилот.

Судно на воздушной подушке содержит корпус 1 (Фиг 1…6), нагнетательную установку 2 с рулевым устройством, гибкое ограждение 3 области воздушной подушки, на наружной стороне 4 гибкого ограждения 3 размещены полосы в виде труб 5, ориентированные по направлению движения судна. Причем гибкое ограждение 3 области воздушной подушки выполнено чашеобразной, горизонтальная плоскость 6 которого расположена сверху. Материал гибкого ограждения 3 - лавсан. Гибкое ограждение 3 сшито не менее двумя швами, расстояние между их краями не менее 5 мм. Концы ниток (не показаны) на шве проклеены, например, клеем БФ-4. Продольные полосы 5 расположены на наружной стороне 4 горизонтальной плоскости 6 гибкого ограждения 3 и выполнены в виде труб 5, расположенных рядами через расстояние не менее диаметра труб 5 симметрично относительно продольной оси судна. Поперечно относительно продольной оси судна сверху продольных труб 5 также расположены полосы по горизонтали в виде труб 5 на расстоянии, не менее диаметра труб 5. Трубы 5 выполнены из высокопрочных сплавов, например Д16Т, диаметр и сечения трубы 5 составляет: d40×1,5 мм. Оба конца труб 5 снабжены заглушками 7 в виде полусферы из материала Д16М. Заглушки 7 установлены в концы труб 5 запрессовкой. Места пересечения продольных и поперечных труб 5 снабжены элементом фиксации 8, представляющим собой на крест расположенные две трубы 9, внутренний диаметр которых равен или более диаметру наружных продольных и поперечных труб 5 соответственно, например, диаметр и сечения трубы 9 составляет: d41×1,5 мм. Две трубы 9 элемента фиксации 8 закреплены неразъемно, сверху и снизу неразъемно закреплены пластины 10, 11 круглой формы, оси которых находятся по оси пересечения труб 9 элемента фиксации 8. Круглые пластины 10, 11 снабжены отверстиями 12, через которые посредством крепежных элементов 13 нижняя пластина 11 соединена к наружной стороне 4 горизонтальной плоскости 6 гибкого ограждения 3. К внутренней стороне 14 горизонтальной плоскости 6 гибкого ограждения 3 также установлена аналогичная пластина 15 соосно нижней пластине 11 элемента фиксации 8. Отверстия (не показаны) в горизонтальной плоскости 6 гибкого ограждения 3 усилены накладками (не показаны) из ткани. Прочностные характеристики накладок не ниже характеристик материала гибкого ограждения 3. Через отверстия 12 верхней пластины 10 посредством крепежных элементов 13 соединены элементы конструкции, нагнетательная установка 2, кресло 16. Крайние элементы фиксации 8 - на крест расположенные трубы 9 снабжены заглушками 17, горизонтальная плоскость 6 гибкого ограждения 3 снабжена рукавом 18, соединяющим область воздушной подушки с нагнетательной установкой 2, при этом горизонтальная плоскость 6 гибкого ограждения 3, продольные и поперечные трубы 5, элементы фиксации 8 формируют корпус 1 воздушного судна. Пилот 19 крепится к креслу 16 через карабины крюкового типа (не показаны), имеющие фиксацию, например, авиационные, парашютные или альпинистские. Для транспортировки составных частей судна предусмотрен защитный чехол (не показан), например, в виде сумок.

Сборка-разборка судна на воздушной подушке.

Составные части вынимают из чехлов. Гибкое ограждение 3 распрямляют и поочередно устанавливают трубы 5, сперва продольные, потом поперечные. В крайние элементы фиксации 8 - на крест расположенные трубы 9 устанавливают заглушки 17. Устанавливают нагнетательную установку 2 с рулевым устройством посредством отверстия 12 в верней круглой пластине 10 элемента фиксации 8, соединяя крепежным элементом 13. Кресло 16 крепят к верхней круглой пластине 10 посредством крепежных элементов 13. Пилот 19 крепится к креслу 16 через карабины крюкового типа. Разборка производится в обратном порядке, с укладкой составных частей в чехлы для транспортировки.

Работает судно следующим образом.

Подъем производится за счет подаваемого под давлением воздуха в замкнутое пространство между внутренней стороной 14 горизонтальной плоскости 6 и поверхностью, например песок, вода. Передвижение судна производится за счет силы реакции отбрасываемой струи воздуха. Подача воздуха в гибкое ограждение области воздушной подушки осуществляется нагнетательной установкой 2 с рулевым устройством. Управление судном осуществляется при помощи рулевого устройства нагнетательной установки 2 и смещения центра тяжести пилота 16. При смещении центра тяжести пилота 16 в левую сторону поворот судна осуществляется в левую сторону. При смещении центра тяжести пилота 16 в правую сторону поворот судна осуществляется в правую сторону. При смещении центра тяжести пилота 16 вперед судно движется вперед. При смещении центра тяжести пилота 16 назад судно движется назад.