СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ШЛАГБАУМОМ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ

Изобретение относится к железнодорожной автоматике, которая способна на дистанции управлять закрытием и открытием шлагбаумами при приближении поезда к переезду ее автотранспортом.

Известна кодовая автоматизация, которая управляет закрытием и открытием шлагбаума (см. книгу под названием «Системы интервального регулирования движением поездов», автор А.А. Козаков, Е.А. Козаков ─ М.: Транспорт, 1986 г.).

Недостатком этой автоматизации является то, что рельсы могут не иметь проводимости вследствие определенных причин, и коды могут не доходить к исполнительной системе в результате чего, шлагбаум не перекроет переезд или не переведется «стрелка» в нужное положение. Коды могут также искажаться, и не перекроется путепровод шлагбаумом.

Известно изобретение СССР № 1193053 и № 1482845, которые перекрывают железнодорожный переезд шлагбаумом при помощи постового на блокпосту. Но, как известно, человеческий фактор также далеко не всегда надежен.

Дешифратор, который снимает с рельс коды, также сложный и не надежный. Кроме этого, кодовая система дорогая и требует специального ухода за ней, что не всегда предоставляется возможным, особенно в зимнее время.

Задача предложенного изобретения ─ повышение надежности системы дистанционного управления шлагбаумом на железнодорожных переездах и упрощение ее.

Эта задача решается тем, что в кабине машиниста локомотива установлено устройство, которое работает по принципу металлоискателя, когда увеличение прохождения магнитного поля в определенной магнитной цепи вызывает увеличение электросигнала. А индуктивная рамка размещена за пределами кабины машиниста при этом соединена с усилителем электрического сигнала, размещенного в кабине машиниста, выход которого подключен к включателю радиопередатчика импульсов способных доходить до радиоприемника, установленного в шкафу около поста переезда железной дороги и приводит в действие автоматизацию управления шлагбаумом. Напротив индукционной рамки, на заданном расстоянии, на опоре, установлена металлическая пластина из магнитопроводящего материала и на заданном расстоянии от переезда.

Во время прохождения индукционной рамки, при движении локомотива мимо металлической пластины, известным способом радиопередатчик приводит в действие автоматизацию закрытия шлагбаума. А после прохождения локомотива через железнодорожный переезд индукционная рамка проходит мимо второй металлической пластины, которая также установлена на заданном расстоянии от переезда и таким же образом приводит ту же автоматику в действие открытия шлагбаума.

Система дистанционного автоматизированного управления шлагбаумом на железнодорожных переездах объясняется чертежами.

На фиг. 1 изображен локомотив с вынесенной индукционной рамкой устройства типа металлоискателя и металлическая пластина установлена на опоре на заданном расстоянии от железнодорожного переезда, а также установлена металлическая пластина на опоре за переездом.

На фиг. 2 изображена кабина машиниста локомотива в разрезе.

На фиг. 3 изображен шлагбаум и шкаф с устройствами управления шлагбаумом.

Система дистанционного управления шлагбаумом содержит: локомотив 1, устройство 2, которое работает по принципу действия металлоискателя, которое установлено в кабине машиниста 3 локомотива, вход которого подключен к индукционной рамке 4, а выход ─ к включателю 5 радиопередатчика импульсов 6, металлическую пластину 7 из магнитопроводящего металла, укрепленную к опоре 8, которая заземлена, брус шлагбаума 9, подпружиненный пружиной 10, шкаф 11, установленный около шлагбаума в котором установлено радиоприемное устройство 12 импульсов, соединенное с соленоидным реле 14, в котором содержится якорь 15, механически связан поворотно посредством уха 16 с брусом шлагбаума 17, установленного поворотно на валу 18.

Система дистанционного автоматизированного управления шлагбаумом на железнодорожных переездах работает следующим образом.

При приближении локомотива 1 поезда к железнодорожному переезду индукционная рамка 4 устанавливается напротив металлической пластины 7 и при этом известным способом срабатывает устройство 2, которое включателем 5 включает радиопередатчик импульсов 6 , которые передаются на радиоприемное устройство 12 и этим приводят известным способом в действие соленоид 14, который втягивает якорь 15, связанный с механическим брусом 9 шлагбаума, и последний, опускаясь вниз, перекрывает путепровод перед железнодорожным полотном.

После того как локомотив минует переезд, индукционная рамка 4 опять устанавливается напротив металлической пластины 7 и таким же образом срабатывает устройство 2, которое передает сигнал на включатель 5, который приводит в действие радиоприемное устройство 6 и 12, но устройство 13 уже работает на обесточивание электроцепи соленоида и при помощи пружины 10 брус 9 шлагбаума 17 поднимается, чем разрешается проезд автотранспорта через железнодорожное полотно.

Источник информации

А.с. СССР № 1193053.

№ 2131135.

№ 1482845.