×
20.04.2014
216.012.b8de

СПОСОБ ОЦЕНКИ ИЗМЕНЕНИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТ И ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
№ охранного документа
0002513054
Дата охранного документа
20.04.2014
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к области испытаний и эксплуатации газотурбинных двигателей, в частности двухконтурных, а именно к контролю технического состояния во время их испытаний и эксплуатации для принятия решения по их обслуживанию и дальнейшей эксплуатации. В качестве дополнительного параметра для оценки изменений технического состояния двигателя выбирают полную температуру газа за турбиной низкого давления , измеренную не менее чем в 8 точках, равномерно распределенных по окружности в характерном сечении, определяют среднюю температуру и предварительно устанавливают предельно допустимое отклонение средней температуры от ее исходного значения в процессе эксплуатации, определяют термопары с максимальным и минимальным значением температуры по измеренным текущим температурам двигателя в процессе эксплуатации, проводят оценку изменения технического состояния по предельно допустимым отклонениям от средней температуры, по предельно допустимым отклонениям разницы между максимальным и минимальным значением температуры, а по месту расположения термопар с максимальной и минимальной температурой определяется место расположения неисправного узла и причина неисправности. Оценку технического состояния производят при значениях разности температур в точках с максимальной и минимальной температурой не более 110°C, и отклонениях температуры по всем точкам от среднего значения не более 10°. Технический результат изобретения - повышение точности определения мест засорения, износа, повреждения проточной части газовоздушного тракта, надежности поддержания требуемого режимного состояния и эксплуатационных характеристик, эксплуатационной экономичности газотурбинного двигателя. 1 з.п. ф-лы, 1 ил., 3 табл.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к области испытаний и эксплуатации газотурбинных двигателей, в частности двухконтурных, а именно, к контролю технического состояния во время их испытаний и эксплуатации для принятия решения по их обслуживанию и дальнейшей эксплуатации.

Из известных способов, наиболее близким к предложенному является способ оценки изменений технического состояния газотурбинного двигателя и определение мест и причин неисправностей в процессе эксплуатации, включающий измерение параметров, характеризующих среду и условия работы двигателя, фиксирование исходных значений параметров в начале эксплуатации, измерение текущих значений параметров во время эксплуатации и оценку технического состояния, установление причин его изменений по предельному допустимому отклонению при сравнении измеренных текущих параметров двигателя и исходных значений /RU №2168163 МПК7 G01M 15/00. Опубликовано: 27.05.2001/.

Недостатком известного способа является то, что он вследствие использования усредненных параметров, характеризующих среду и условия работы двигателя, дает лишь обобщенную оценку изменений, происходящих в узлах двигателя в процессе эксплуатации, и недостаточно точно выявляет конкретную причину или узел, который стал причиной ухудшения технического состояния двигателя, что приводит к несвоевременной запоздалой или, наоборот, преждевременной остановке двигателя.

Задача изобретения - наиболее точно в процессе эксплуатации определить необходимость в техническом обслуживании двигателя и определить причины, приведшие к ухудшению параметров двигателя и необходимость в остановке эксплуатации.

Ожидаемый технический результат - определение мест засорения, износа, повреждения проточной части газовоздушного тракта, для поддержания требуемого режимного состояния и эксплуатационных характеристик и повышение эксплуатационной экономичности газотурбинного двигателя.

Технический результат достигается тем, что в известном способе оценки изменения технического состояния газотурбинного двигателя и установления причин неисправностей в процессе эксплуатации, включающем измерение параметров, характеризующих среду и условия работы двигателя, фиксирование исходных значений параметров в начале эксплуатации, измерение текущих значений параметров во время эксплуатации, оценку технического состояния и установление причин изменений по предельно допустимому отклонению при сравнении измеренных текущих параметров двигателя и исходных значений, по предложению, в качестве дополнительного параметра для оценки изменений технического состояния двигателя выбирают полную температуру газа за турбиной низкого давления , измеренную не менее чем в 8 точках, равномерно распределенных по окружности в характерном сечении, определяют среднюю температуру и предварительно устанавливают предельно допустимое отклонение средней температуры от ее исходных значений в процессе эксплуатации, определяют точки с максимальной и минимальной температурой для исходных значений и измеренных текущих температур двигателя в процессе эксплуатации, а оценку изменений технического состояния, установление мест расположения неисправных узлов и причин неисправностей в процессе эксплуатации осуществляют по предельно допустимым отклонениям от средней температуры, месту расположения точек с максимальной и минимальной температурой и допустимой разнице между максимальной и минимальной температурой при сравнении измеренных текущих температур и их исходных значений.

Оценку технического состояния производят при значениях разности температур в точках с максимальной и минимальной температурой не более 110°C и отклонениях температуры во всех точках от среднего значения не более 10°C.

Предложенный метод определения мест засорения и износа материальной части двигателя (например, прогаров лопаток сопловых аппаратов) основан на определении изменения поля температур за турбиной. Для определения поля температур устанавливают за турбиной по периметру термопары в количестве, необходимом для определения наиболее полной картины о поле температур. При этом пользуются условием, что суммарная площадь установленных термопар не должна превышать более трех процентов от площади проточной части силовой установки.

При использовании метода используются такие показатели, как среднее значение показаний термопар , разность между минимальным и максимальным показанием термопар и для определения конкретного места засорения используют показания каждой термопары . Перед применением метода необходимо задаться предельными отклонениями , достигаемыми в процессе эксплуатации.

Предельные отклонения определяют расчетно-статистическим методом, то есть в процессе эксплуатации фиксируются показания термопар и проводятся осмотры узлов двигателя, а при обнаружении в результате осмотра повреждений материальной части двигателя проводят анализ показаний термопар, вследствие которого по набору статистики назначают предельное отклонение для диагностических признаков .

Предлагаемый способ оценки изменений технического состояния газотурбинного двигателя и установление причин изменений в процессе эксплуатации предусматривает следующий прядок действий.

При проведении приемосдаточных испытаний перед поставкой двигателя заказчику измеряют температуру газа термопарами как минимум в восьми точках, распределенных равномерно по окружности при постоянном значении приведенных оборотов ротора n1пр, и получают исходные (базовые) значения баз для каждой термопары, для среднего значения , определяют минимальное и максимальное значение показаний термопар и вычисляют . Определяют предельно допустимые значения отклонений для среднего значения по и определяют место расположения термопар по разнице .

В процессе эксплуатации осуществляют контроль изменения показаний термопар.

1. Выход за предельно-допустимые значения параметра баз указывает на то, что произошло засорение в данном секторе форсунки основной камеры сгорания и либо информирует о прогаре соплового блока.

2. Выход за предельно-допустимые значения параметра баз свидетельствует об ухудшении характеристик компрессоров и турбин плюс засорении форсунок основной камеры сгорания.

3. Выход за предельно допустимые значения показаний каждой термопары Т4* баз позволяет определить сектор, где произошло засорение форсунки основной камеры сгорания либо прогар соплового блока.

При выходе за границы предельно допустимых значений параметров, по меньшей мере, одного из трех, прекращают эксплуатацию и проводят осмотры двигателя. По результатам осмотров принимают решение о проведении ремонтных работ.

На чертеже приведена схема размещения термопар.

Пример. Перед поставкой двигателя заказчику проводят измерение температуры газа за турбиной при постоянном приведенном значении частот вращения ротора n1пр=95%, при этом термопары располагают в соответствии с приведенной схемой размещения термопар. Термопары измеряют температуру в отдельных секторах двигателя и сигнализируют о состоянии узлов двигателя в секторах.

В результате измерений получены следующие температуры:

T*41=702°C; T*42=709°C; T*43=705°C; T*44=710°C; T*45=710°C; T*46=700°C; T*47=690°C; T*48=730°C.

Определяли среднюю температуру по результатам измерений.

.

По результатам измерений получена максимальная температура =730°C, которую зафиксировали на термопарах T*45 и T*48, и получена минимальная температура =690°C на термопаре T*47.

Определяют разность между максимальной и минимальной температурами:

Поскольку данные температуры установлены на новом двигателе перед поставкой заказчику, то значения температур определяются конструктивными особенностями и на них не влияют возможные неисправности узлов. Значение =709,5°C, и =40°C принимают за исходные (базовые). Последнее значение температуры также характеризует интервал отклонений от средней базовой температуры, в котором должны располагаться все значения замеров термопар или (±20)°C.

Для данной комплектации двигателя назначили предельно допустимое значение средней температуры =719,5°C и предельно допустимое значение разности между максимальной и минимальной температурами =110°C, до которой могут увеличиться их значение в процессе эксплуатации двигателя.

После установления исходных (базовых) значений температуры, проводят измерения температуры газа за турбиной в процессе эксплуатации двигателя на том же значении частоты вращения, что и в начале эксплуатации.

Данные о сравнительных испытаниях приведены в таблицах 1-3.

Анализ показывает, что при проведении первого контрольного измерения измеренные параметры не превышают предельно допустимые значения температуры, указанные в таблице 1, эксплуатация двигателя продолжается.

При проведении анализа второго контрольного измерения (таблица 3) отмечается превышение предельно допустимой разности между максимальной и минимальной температурой, причем произошло как увеличение температуры газа в секторе термопары №T45, так и снижение температуры в секторе установки термопары №T47, при этом предельно допустимая средняя температура осталась в пределах допуска. Такое изменение предельно допустимого значения сигнализирует о том, что необходимо произвести останов эксплуатации и выполнить осмотр в секторах установки вышеуказанных термопар. Причем в секторе установки термопары №T45, где произошло увеличение температуры газа, которое свидетельствует о возможном прогаре соплового аппарата турбины, необходимо выполнить более тщательный осмотр. В секторе установки термопары №T47 необходимо выполнить осмотр форсунок основной камеры сгорания на предмет их засорения, коксования. По результатам осмотров определяют степень повреждения, либо засорения материальной части и принимаем решение о продолжении эксплуатации, либо ремонте двигателя.

Из рассмотрения данных, полученных при третьем контрольном измерении (таблица 3), отмечается превышение предельно допустимого среднего значения температуры газа, при этом предельно допустимая разность между максимальной и минимальной температурой газа осталась в пределах допуска. Такое изменение предельно допустимых значений сигнализирует о вероятном загрязнении проточной части двигателя. В этом случае необходимо провести осмотр проточной части и выполнить промывку газовоздушного тракта двигателя для восстановления параметров с последующим продолжением эксплуатации.

При анализе результатов четвертого контрольного измерения, отмечается комплексное превышение предельно допустимых значений, установленных в начале эксплуатации, что указывает на загрязнение проточной части, так и возможных разрушениях сопловых аппаратов в секторе установки термопары №T43, так и о засорении форсунок основной камеры сгорания в секторе установки термопары №T48. Необходимо срочно остановить эксплуатацию и выполнить осмотр проточной части двигателя.

Пример приведен как частный случай. При использовании метода нужно аналогичным способом выполнять контроль остальных показателей диагностики, указанных в изобретении. При выходе хотя бы одного из показателей производится останов двигателя с последующими осмотрами в зонах отклонения и принятием решения по результатам осмотра.

Применение изобретения позволяет повысить точность определения мест засорения, износа, повреждения проточной части газовоздушного тракта, повысить надежность поддержания требуемого режимного состояния и эксплуатационных характеристик, повысить эксплуатационную экономичность газотурбинного двигателя.


СПОСОБ ОЦЕНКИ ИЗМЕНЕНИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТ И ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СПОСОБ ОЦЕНКИ ИЗМЕНЕНИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТ И ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СПОСОБ ОЦЕНКИ ИЗМЕНЕНИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТ И ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СПОСОБ ОЦЕНКИ ИЗМЕНЕНИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТ И ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СПОСОБ ОЦЕНКИ ИЗМЕНЕНИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТ И ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 81-90 из 238.
20.05.2015
№216.013.4d17

Способ доводки опытного турбореактивного двигателя

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, а именно к авиационным турбореактивным двигателям. Доводке подвергают опытный ТРД, выполненный двухконтурным, двухвальным. Доводку ТРД производят поэтапно. На каждом этапе подвергают испытаниям на соответствие заданным параметрам от одного...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551249
Дата охранного документа: 20.05.2015
27.05.2015
№216.013.4dd9

Способ вибрационной диагностики технического состояния подшипниковой опоры ротора двухвального газотурбинного двигателя

Изобретение относится к контролю и диагностике технического состояния подшипниковых опор роторов двухвальных газотурбинных авиационных и наземных газотурбинных двигателей и может быть использовано в авиадвигателестроении. Вибродатчики устанавливают в одной плоскости взаимно ортогонально с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551447
Дата охранного документа: 27.05.2015
27.05.2015
№216.013.4dde

Опора ротора турбомашины

Изобретение относится к области турбомашиностроения, а именно к конструкции опор роторов турбомашин. Опора ротора турбомашины содержит корпус, по меньшей мере один участок которого выполнен симметричным относительно оси опоры, а также установленный на валу подшипник, наружная обойма которого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551452
Дата охранного документа: 27.05.2015
27.05.2015
№216.013.4ece

Опора роторной машины (варианты)

Группа изобретений относится к газотурбинному двигателестроению и может найти применение в конструкциях опор газотурбинных двигателей авиационного и наземного применения с керамическим подшипником. Опора роторной машины содержит керамический подшипник качения (1), наружное кольцо (2) которого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551692
Дата охранного документа: 27.05.2015
27.05.2015
№216.013.4f1f

Способ регулирования авиационного турбореактивного двигателя

Изобретение относится к области авиации, в частности к системам регулирования двигателя. Способ регулирования авиационного турбореактивного двигателя заключается в регулировании углов установки направляющих аппаратов компрессора. Для этого предварительно формируют две или более программы...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551773
Дата охранного документа: 27.05.2015
10.06.2015
№216.013.4fa6

Турбореактивный двигатель

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, а именно к авиационным турбореактивным двигателям. Турбореактивный двигатель выполнен двухконтурным, двухвальным и содержит реактивное сопло, прикрепленное к поворотному устройству с возможностью выполнения совместно с подвижным элементом...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551911
Дата охранного документа: 10.06.2015
10.06.2015
№216.013.4faa

Способ серийного производства газотурбинного двигателя и газотурбинный двигатель, выполненный этим способом

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, а именно к авиационным газотурбинным двигателям. В способе серийного производства ГТД изготавливают детали и комплектуют сборочные единицы, элементы и узлы модулей и систем двигателя. Собирают модули в количестве не менее восьми - от...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551915
Дата охранного документа: 10.06.2015
10.06.2015
№216.013.5184

Устройство для диагностики технического состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя

Изобретение относится к устройству для комплексной диагностики технического состояния межроторных подшипников двухвальных газотурбинных двигателей методами вибродиагностики и может быть использовано в авиадвигателестроении. Контроль технического состояния межроторного подшипника выполняют на...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002552389
Дата охранного документа: 10.06.2015
10.07.2015
№216.013.5dfa

Опора ротора турбомашины

Изобретение относится к области турбомашиностроения, а именно к конструкции опор роторов турбомашин. Техническим результатом, достигаемым при использовании заявленной опоры ротора турбомашины, является упрощение монтажа/демонтажа внутреннего керамического кольца подшипника на ротор/с ротора с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002555599
Дата охранного документа: 10.07.2015
10.07.2015
№216.013.5f3d

Способ капитального ремонта газотурбинного двигателя (варианты) и газотурбинный двигатель, отремонтированный этим способом (варианты), способ капитального ремонта партии, пополняемой группы газотурбинных двигателей и газотурбинный двигатель, отремонтированный этим способом

Изобретение относится к энергетике. Способ капитального ремонта газотурбинного двигателя (ГТД), при котором создают ротационно обновляемый запас восстановленных деталей - модулей, узлов, сборочных единиц, оставшихся после замены от предыдущих ранее отремонтированных двигателей, и используют их...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002555922
Дата охранного документа: 10.07.2015
Показаны записи 81-90 из 286.
20.05.2015
№216.013.4d17

Способ доводки опытного турбореактивного двигателя

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, а именно к авиационным турбореактивным двигателям. Доводке подвергают опытный ТРД, выполненный двухконтурным, двухвальным. Доводку ТРД производят поэтапно. На каждом этапе подвергают испытаниям на соответствие заданным параметрам от одного...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551249
Дата охранного документа: 20.05.2015
27.05.2015
№216.013.4dd9

Способ вибрационной диагностики технического состояния подшипниковой опоры ротора двухвального газотурбинного двигателя

Изобретение относится к контролю и диагностике технического состояния подшипниковых опор роторов двухвальных газотурбинных авиационных и наземных газотурбинных двигателей и может быть использовано в авиадвигателестроении. Вибродатчики устанавливают в одной плоскости взаимно ортогонально с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551447
Дата охранного документа: 27.05.2015
27.05.2015
№216.013.4dde

Опора ротора турбомашины

Изобретение относится к области турбомашиностроения, а именно к конструкции опор роторов турбомашин. Опора ротора турбомашины содержит корпус, по меньшей мере один участок которого выполнен симметричным относительно оси опоры, а также установленный на валу подшипник, наружная обойма которого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551452
Дата охранного документа: 27.05.2015
27.05.2015
№216.013.4ece

Опора роторной машины (варианты)

Группа изобретений относится к газотурбинному двигателестроению и может найти применение в конструкциях опор газотурбинных двигателей авиационного и наземного применения с керамическим подшипником. Опора роторной машины содержит керамический подшипник качения (1), наружное кольцо (2) которого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551692
Дата охранного документа: 27.05.2015
27.05.2015
№216.013.4f1f

Способ регулирования авиационного турбореактивного двигателя

Изобретение относится к области авиации, в частности к системам регулирования двигателя. Способ регулирования авиационного турбореактивного двигателя заключается в регулировании углов установки направляющих аппаратов компрессора. Для этого предварительно формируют две или более программы...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551773
Дата охранного документа: 27.05.2015
10.06.2015
№216.013.4fa6

Турбореактивный двигатель

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, а именно к авиационным турбореактивным двигателям. Турбореактивный двигатель выполнен двухконтурным, двухвальным и содержит реактивное сопло, прикрепленное к поворотному устройству с возможностью выполнения совместно с подвижным элементом...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551911
Дата охранного документа: 10.06.2015
10.06.2015
№216.013.4faa

Способ серийного производства газотурбинного двигателя и газотурбинный двигатель, выполненный этим способом

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, а именно к авиационным газотурбинным двигателям. В способе серийного производства ГТД изготавливают детали и комплектуют сборочные единицы, элементы и узлы модулей и систем двигателя. Собирают модули в количестве не менее восьми - от...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551915
Дата охранного документа: 10.06.2015
10.06.2015
№216.013.5184

Устройство для диагностики технического состояния межроторного подшипника двухвального газотурбинного двигателя

Изобретение относится к устройству для комплексной диагностики технического состояния межроторных подшипников двухвальных газотурбинных двигателей методами вибродиагностики и может быть использовано в авиадвигателестроении. Контроль технического состояния межроторного подшипника выполняют на...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002552389
Дата охранного документа: 10.06.2015
10.07.2015
№216.013.5dfa

Опора ротора турбомашины

Изобретение относится к области турбомашиностроения, а именно к конструкции опор роторов турбомашин. Техническим результатом, достигаемым при использовании заявленной опоры ротора турбомашины, является упрощение монтажа/демонтажа внутреннего керамического кольца подшипника на ротор/с ротора с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002555599
Дата охранного документа: 10.07.2015
10.07.2015
№216.013.5f3d

Способ капитального ремонта газотурбинного двигателя (варианты) и газотурбинный двигатель, отремонтированный этим способом (варианты), способ капитального ремонта партии, пополняемой группы газотурбинных двигателей и газотурбинный двигатель, отремонтированный этим способом

Изобретение относится к энергетике. Способ капитального ремонта газотурбинного двигателя (ГТД), при котором создают ротационно обновляемый запас восстановленных деталей - модулей, узлов, сборочных единиц, оставшихся после замены от предыдущих ранее отремонтированных двигателей, и используют их...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002555922
Дата охранного документа: 10.07.2015
+ добавить свой РИД