Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОСТАНОВКИ НА ПУТЬ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ СОШЕДШЕГО С РЕЛЬСОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Предлагаемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам постановки на путь и перемещения сошедшего с рельсов подвижного состава.

Известно устройство для перемещения объекта, содержащее тяговое устройство, связанное с передвигаемым объектом и с фиксирующим приспособлением элементами связи в виде ходовых винтов, патент России №2051826, B61K 5/04.

Недостатками данного устройства являются малое тянущее усилие, низкая скорость и небольшое расстояние, на которое перемещают подвижной состав. Данные недостатки обусловлены использованием в конструкции тягового устройства винтового привода с ограниченными по длине винтами, а также использованием ручного привода для получения рабочего тянущего усилия.

Наиболее близким к заявляемому устройству по совокупности существенных признаков является устройство для постановки на путь и перемещения сошедшего с рельсов транспортного средства, содержащее тяговое устройство, связанное тяговым канатом с фиксирующим приспособлением, закрепленным неподвижно, а.с. СССР №1521646 SU, B61K 5/04.

Недостатками данного устройства являются ограниченный ход перемещения подвижного состава, малое тянущее усилие. Эти недостатки определяются использованием гибкой связи короткой длины и небольшим рабочим ходом штока гидроцилиндра, имеющим ограниченную длину.

Техническим результатом заявляемого устройства является увеличение величины хода перемещаемого подвижного состава, увеличение тягового усилия.

Указанный технический результат достигается устройством для постановки на путь и перемещения сошедшего с рельсов подвижного состава, содержащим тяговое устройство, связанное тяговым канатом с фиксирующим приспособлением, закрепленным неподвижно, тяговый канат пропущен через систему обводных блоков с образованием полиспаста, при этом один обводной блок размещен в колее рельсового пути и связан отрезком каната с фиксирующим приспособлением, второй обводной блок смонтирован на транспортном средстве, фиксирующее приспособление выполнено в виде рельсовых захватов, закрепленных на рельсах, между которыми установлена поперечная балка жесткости.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что заявляемое устройство для постановки на путь и перемещения сошедшего с рельсов подвижного состава отличается от прототипа тем, что тяговый канат пропущен через систему обводных блоков с образованием полиспаста, при этом один обводной блок размещен в колее рельсового пути и связан отрезком каната с фиксирующим приспособлением, второй обводной блок смонтирован на транспортном средстве, фиксирующее приспособление выполнено в виде рельсовых захватов, закрепленных на рельсах, между которыми установлена поперечная балка жесткости. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности изобретения «новизна». Сравнение предлагаемого устройства не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной области техники не позволило выявить в них признаки, аналогичные отличительным признакам, что позволяет сделать вывод о соответствии условию патентоспособности «изобретательский уровень».

Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых представлено устройство для постановки на путь и перемещения сошедшего с рельсов подвижного состава: на фиг.1 - общий вид; на фиг.2 - вид сверху на фиг.1.

Устройство для постановки на путь и перемещения сошедшего с рельсов подвижного состава содержит накаточные башмаки 1 (фиг.1), установленные на рельсы 2 перед колесами сошедшего с рельсов подвижного состава 4. Тяговое устройство выполнено в виде лебедки 3, закрепленной на перемещаемом транспортном средстве 4, например на корпусе автосцепки. На рельсах закреплено фиксирующее приспособлением 5, выполненное в виде рельсовых захватов. Лебедка 3 связана с фиксирующим приспособление 5 тяговым канатом 6, пропущенным через обводные блоки 7, 8 и соединенным своим концом с корпусом обводного блока 7 с образованием полиспаста. Корпус обводного блока 7 связан отрезком гибкого каната 9 с фиксирующим приспособлением 5. Обводной блок 8 связан отрезком каната 10 (Фиг.2) с перемещаемым транспортным средством 4, при необходимости корпус обводного блока 8 закрепляют непосредственно на транспортном средстве 4. Электропривод тяговой лебедки 3 соединен с источником электропитания: аккумулятором, электрогенератором и т.п. (не показан). Для предотвращения сдвига рельсов 2 внутрь пути от тягового усилия и сохранения размера колеи железнодорожного пути между рельсовыми захватами 5 закреплена поперечная балка жесткости 13.

Устройство для постановки на путь и перемещения сошедшего с рельсов подвижного состава работает следующим образом.

Включают электропривод лебедки 3. Рабочий барабан лебедки 3, наматывая тяговый канат 6, пропущенный через обводные блоки 7 и 8, развивает с помощью полиспаста повышенное тяговое усилие и тянет транспортное средство 4, накатывая его колеса на накаточные башмаки 1. Прокатываясь колесами по накаточным башмакам 1, транспортное средство 4 приподнимается и накатывается на рельсы 2, занимая на них штатное положение, не выключая электропривод лебедки 3, продолжают перемещение по рельсам 2 транспортного средства 4 на необходимое расстояние, выводя его из опасной аварийной зоны.

Использование в конструкции устройства в качестве гибкой связи тягового каната увеличенной длины, пропущенного через систему обводных блоков с образованием полиспаста, позволяет получить существенное увеличение рабочего тягового усилия, уменьшить габариты тягового устройства, производить постановку на рельсы и перемещение на значительные расстояния из опасной аварийной зоны подвижного состава большой массы, например груженые вагоны.