Результат интеллектуальной деятельности: КОМБИНИРОВАННОЕ КОЛЕСО

Изобретение относится к комбинированным колесам транспортных средств.

Известно комбинированное колесо /см. ПМ №105858 (кл. В60В 15/26) от 08.11.2010/, состоящее из двух рядов одинаковых малых колес, закрепленных в шахматном порядке на ободе с тормозной лентой при помощи кронштейнов с шарнирами. Для обеспечения сцепления малых колес с тормозной лентой в днищах шарниров имеются вырезы.

Недостаток комбинированного колеса-прототипа заключается в неоправданно усложненной технологии изготовления, монтажа и эксплуатации комбинированного колеса.

Для устранения отмеченного недостатка в комбинированном колесе, состоящем из двух рядов малых колес, расположенных в шахматном порядке на ободе, малые колеса выполнены полыми эластичными, армированными синтетическим и/или металлическим кордом, с чередованием в ряду колеса в форме бочки с колесом в форме гиперболоида с одинаковыми образующими в виде дуги окружности, а общие валы смежных в осевом отношении полых колес объединены замкнутыми лентами или цепями. При этом на периферии обода могут быть две профильные канавки под два ряда малых бочкообразных колес.

На чертеже изображен фрагмент малых колес предлагаемой конструкции комбинированного колеса.

Комбинированное колесо состоит из двух рядов (I и II) малых колес 1 и 2, расположенных в шахматном порядке на ободе (на чертеже не показан). Малые колеса 1 и 2 выполнены полыми эластичными, армированными синтетическим и/или металлическим кордом, с чередованием в ряду колеса в форме бочки (п.1 на чертеже) с колесом в форме гиперболоида (п.2 на чертеже) с одинаковыми образующими в виде дуги окружности, а общие валы (3 или 4 на чертеже) смежных в осевом отношении полых колес (1 и 2 на чертеже) объединены замкнутыми лентами или цепями (на чертеже не показаны). При этом на периферии обода могут быть две профильные канавки под два ряда (I и II) малых бочкообразных колес 1.

Предлагаемая конструкция комбинированного колеса технологически проще прототипа в изготовлении, монтаже и эксплуатации, так как сцепление малых колес с ободом обеспечивается не парой «тормозная лента - шарнир с вырезами», а комбинацией зазоров между смежными полыми эластичными колесами в форме чередующихся бочки и гиперболоида. При соответствующем давлении в каждом из полых колес можно получить квазисплошную покрышку на ободе предлагаемого комбинированного колеса с лучшими из возможных сцепными показателями на дороге. Тем более, если на периферии обода имеются две профильные канавки под два ряда малых бочкообразных колес.

Таким образом, предлагаемое техническое решение, по мнению заявителя, является новым, имеет изобретательский уровень и промышленно применимо.