×
10.11.2013
216.012.7d1f

Результат интеллектуальной деятельности: УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ЗА УПРАВЛЕНИЕМ ПОЕЗДА И БДИТЕЛЬНОСТЬЮ МАШИНИСТА

Вид РИД

Изобретение

Аннотация: Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста содержит взаимосвязанные между собой блок контроля безопасности, усилитель, электропневматический клапан, модули центральной обработки информации, межмодульный интерфейс, модули измерения параметров движения и модуль непрерывных каналов внешних устройств, блок приемных катушек систем автоматической локомотивной непрерывной сигнализации и автоматической локомотивной единой непрерывной сигнализации. Также в устройстве имеется модуль датчиков пути и скорости, блок вычисления координаты местонахождения локомотива, модуль маршрута, приемник спутниковой навигации, модуль радиоканала и радиомодем. Дополнительно в устройство введен и подключен к межмодульному интерфейсу блок определения относительной координаты местонахождения локомотива внутри очередной рельсовой цепи. Решение направлено на повышение безопасности и скорости движения поездов. 2 ил.
Основные результаты: Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста, содержащее блок контроля безопасности, соединенный через усилитель с входом электропневматического клапана, входы блока контроля безопасности соединены с выходами модулей центральной обработки информации, которые первыми портами соединены между собой непосредственно, а вторыми портами подключены к межмодульному интерфейсу, к которому подключены два модуля измерения параметров движения и два модуля непрерывных каналов внешних устройств, входы которых соединены с блоком приемных катушек систем автоматической локомотивной непрерывной сигнализации и автоматической локомотивной единой непрерывной сигнализации, входы модулей измерения параметров движения соединены с модулем датчиков пути и скорости, подключенные к межмодульному интерфейсу блок вычисления координаты местонахождения локомотива, модуль маршрута, соединенный с приемником спутниковой навигации, и модуль радиоканала, соединенный с радиомодемом, отличающееся тем, что в него введен и подключен к межмодульному интерфейсу блок определения относительной координаты местонахождения локомотива внутри очередной рельсовой цепи.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики телемеханики и связи и может быть использовано на локомотивах и моторвагонных подвижных составах, а также в системах интервального регулирования движения поездов с использованием радиоканала.

Известно устройство контроля за управлением поезда, в которых уточнение координаты места нахождения поезда, определяемого с помощью колесного датчика пройденного пути, производят посредством обнаружения с помощью бортовых датчиков обнаружения элементов путевой инфраструктуры с заранее известными координатами, записанными в электронной карте маршрута, находящейся в электронной памяти устройства (WO 0166401, B61L 25/02, 13.09.01). Необходимость уточнения координаты обусловлена тем, что из-за юза и боксования, а также износа бандажа колес накапливается погрешность в измерении пройденного пути с помощью колесного датчика.

Недостатком известного устройства является усложнение бортового устройства и алгоритмов обработки для надежного определения соответствия между принимаемыми сигналами и находящимися на пути элементами инфраструктуры. Например, на надежной работе вихретоковых датчиков обнаружения металлических элементов крепления на шпалах отрицательно сказывается высокая скорость движения и повышенные электромагнитные помехи, создаваемые, например, тиристорным регулятором мощности на локомотивах.

Известно устройство контроля за управлением поезда, в котором уточнение координаты места нахождения поезда, нормально определяемой с помощью колесного датчика пройденного пути, производят по сигналам от радиомаяков (бализов), установленных на пути и передающих на проходящие локомотивы координаты своего местоположения (СА 2520605, B61L 25/02, 30.03.06).

Недостатком известного устройства является усложнение путевых устройств и снижение защищенности системы от повреждающих факторов внешней среды, в частности, от вандализма.

Наиболее близким устройством, выбранным в качестве прототипа, является устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста, содержащее блок контроля безопасности, соединенный через усилитель с входом электропневматического клапана, входы блока контроля безопасности соединены с выходами модулей центральной обработки информации, которые первыми портами соединены между собой непосредственно, а вторыми портами подключены к межмодульному интерфейсу, к которому подключены два модуля измерения параметров движения и два модуля непрерывных каналов внешних устройств, входы которых соединены с блоком приемных катушек систем автоматической локомотивной непрерывной сигнализации и автоматической локомотивной единой непрерывной сигнализации, входы модулей измерения параметров движения соединены с модулем датчиков пути и скорости, подключенные к межмодульному интерфейсу модуль маршрута и модуль радиоканала, которые своими портами соединены соответственно с портом приемника спутниковой навигации, к входу которого подключена антенна спутниковой навигации, и с портом радиомодема, соединенного с радиоантенной, блок вычисления координаты местонахождения локомотива, подключенный к межмодульному интерфейсу. В устройстве для устранения ложных переключений с АЛС-ЕН на АЛСН при кратковременных пропаданиях сигналов от навигационных спутников содержится блок вычисления координаты местонахождения локомотива, подключенный к межмодульному интерфейсу (RU 94943, B61L 25/04, 10.06.10).

В этом устройстве определение текущей координаты местонахождения локомотива и отслеживание его местонахождения по электронной карте маршрута производят с помощью данных от бортового приемника спутниковой навигации и данных от подсистемы измерения пройденного пути по колесным датчикам импульсов с учетом фиксации прохождения границ рельсовых цепей по смене параметров кодового сигнала, поступающего из рельсовых цепей.

При нормальной работе в устройстве используют алгоритм управления движением поезда с непрерывным контролем скорости и систему АЛС-ЕН с функцией прицельной остановки перед определенной координатой пути. Для определения координаты места нахождения локомотива используют данные от приемника спутниковой навигации и электронной карты маршрута, а для точечной коррекции - координаты места нахождения локомотива и изменение параметров кодового сигнала на границах соседних рельсовых цепей. Для измерения пройденного пути и скорости движения используют данные от приемника спутниковой навигации и электронной карты маршрута. В качестве резервного алгоритма при сбоях в подсистемах, ответственных за определение текущей координаты, используется алгоритм со ступенчатым контролем скорости, аналогичный используемому в АЛСН числового кода. При работе по этому алгоритму местонахождение поезда определяется с точностью до рельсовой цепи.

Однако если во время восстановления работы приемника спутниковой навигации после сбоя обнаруживается большое расхождение его данных о текущей координате местонахождения локомотива с расчетными данными блока расчетного определения координаты местонахождения локомотива, невозможно определить, какая подсистема определения текущей координаты имеет необходимую точность. Подсистема на основе колесного датчика может накопить ошибку, например, из-за юза, и/или боксования колес локомотива, а в подсистеме на основе навигационного приемника может произойти сбой из-за воздействия помех. Поэтому момент принятия решения о реальной координате местонахождения локомотива приходится откладывать до определения границы рельсовой цепи по смене параметров кодового сигнала (в АЛС-ЕН смена номера синхрогруппы), а для сохранения требуемого уровня безопасности движения при движении по текущей рельсовой цепи приходится переходить с алгоритма с непрерывным контролем скорости системы АЛС-ЕН на менее безопасный и производительный алгоритм со ступенчатым контролем скорости системы АЛСН. Это снижает безопасность и допустимую скорость движения из-за отсутствия функции прицельного торможения перед границей занятого блок участка, особенно для высокоскоростных поездов.

Технический результат изобретения заключается в повышении безопасности и скорости движения поездов.

Технический результат достигается тем, что в устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста, содержащее блок контроля безопасности, соединенный через усилитель с входом электропневматического клапана, входы блока контроля безопасности соединены с выходами модулей центральной обработки информации, которые первыми портами соединены между собой непосредственно, а вторыми портами подключены к межмодульному интерфейсу, к которому подключены два модуля измерения параметров движения и два модуля непрерывных каналов внешних устройств, входы которых соединены с блоком приемных катушек систем автоматической локомотивной непрерывной сигнализации и автоматической локомотивной единой непрерывной сигнализации, входы модулей измерения параметров движения соединены с модулем датчиков пути и скорости, подключенные к межмодульному интерфейсу блок вычисления координаты местонахождения локомотива, модуль маршрута, соединенный с приемником спутниковой навигации, и модуль радиоканала, соединенный с радиомодемом, согласно изобретению введен и подключен к межмодульному интерфейсу блок определения относительной координаты местонахождения локомотива внутри очередной рельсовой цепи.

На фиг.1 представлена структурная схема устройства контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста.

На фиг.2 представлена блок-схема алгоритма для расчетного определения координаты местонахождения локомотива.

Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста содержит блок 1 контроля безопасности, соединенный через усилитель 2 с входом электропневматического клапана 3, входы блока 1 контроля безопасности соединены с выходами модулей 4 и 5 центральной обработки информации, которые первыми портами соединены между собой непосредственно, а вторыми портами подключены к межмодульному интерфейсу 6, к которому подключены два модуля 7, 8 измерения параметров движения и два модуля 9, 10 непрерывных каналов внешних устройств, входы которых соединены с блоком 11 приемных катушек систем автоматической локомотивной непрерывной сигнализации и автоматической локомотивной единой непрерывной сигнализации, входы модулей 7, 8 измерения параметров движения соединены с модулем 12 датчиков пути и скорости, подключенные к межмодульному интерфейсу 6 блок 13 вычисления координаты местонахождения локомотива, модуль 14 маршрута, соединенный с приемником 15 спутниковой навигации, и модуль 16 радиоканала, соединенный с радиомодемом 17, блок 18 определения относительной координаты местонахождения локомотива внутри очередной рельсовой цепи подключен к межмодульному интерфейсу 6.

Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста работает следующим образом.

Перед каждой поездкой локомотива в память модуля 14 маршрута заносится электронная карта маршрута, которая позволяет совместно с данными о текущих координатах местонахождения поезда, поступающими от приемника 15 спутниковой навигации, рассчитать параметры режимов ведения поезда в каждой точке маршрута движения.

Параллельно с расчетами скорости движения и местонахождения поезда по данным от модуля 14 маршрута и приемника 15 спутниковой навигации фактическая скорость поезда и пройденный им путь рассчитывается с помощью модулей 7 и 8 измерения параметров движения на основе данных, поступающих от колесных датчиков модуля 12 датчиков пути и скорости. Блок 13 вычисления координаты местонахождения локомотива работает в соответствии с алгоритмом, блок-схема которого приведена на фиг.2 (указанные на фиг.2 обозначения X, Vx, Тх, N, К использованы при описании работы устройства).

Блок 18 непрерывно определяет относительную координату местонахождения локомотива внутри рельсовой цепи на основе анализа кривой изменения тока в локомотивной катушке по мере движения локомотива от входной границы рельсовой цепи к ее концу. Эта зависимость сопоставляется с расчетом по математической модели, параметры которой определяются блоком 18 после прохождения каждой входной границы рельсовой цепи, которая определяется по смене синхрогрупп кодового сигнала.

В расчетах блока 18 участвуют длина рельсовой цепи, известная по ее номеру из карты маршрута следования поезда, периодические измерения средневыпрямленного значения тока в локомотивных катушках при следовании локомотива от входного к выходному концам рельсовой цепи, расстояние до впереди идущего поезда, определяемое по количеству свободных рельсовых цепей из кодовых сигналов АЛС-ЕН.

Формулы математической модели, которые используются для определения относительной координаты, основаны на теории рельсовых цепей. Примеры базовых формул, из которых могут быть рассчитаны относительные координаты положения поездного шунта на длине рельсовой цепи приведены, например, в журнале Транспорт Урала №1, 2009 (статья Полевой Ю.И. «Локомотивный классификатор свободности неограниченных рельсовых цепей», а также в книге Ю.И. Полевой «Относительные рельсовые цепи» учебное Самара, СамГАПС, 2006.

Общий вид графика изменения средневыпрямленного значения тока в локомотивных катушках при следовании локомотива от входного к выходному концам рельсовой цепи представляет собой экспоненту с начальным значением тока, зависящим от сопротивления балласта, длины рельсовой цепи и напряжения ее источника питания. Подставляя начальные условия в формулы математической модели, блок 18 рассчитывает допуски на текущую координату места нахождения локомотива. Значения допусков обеспечивают оценку доверия к подсистемам определения текущей координаты модулями 4, 5 центральной обработки информации. Если расстояние между поездами становиться меньше допустимого, блок 18 прекращает выдавать информацию в модули 4, 5 центральной обработки информации.

В частности, при существенном расхождении данных от приемника 15 спутниковой навигации и блока 13 вычисления координаты местонахождения локомотива модули 4 и 5 центральной обработки информации определяют правильность работы приемника спутниковой навигации и разрешает переход на определение координаты по приемнику 14 спутниковой навигации, если его данные соответствует допускам, выдаваемым из блока 18. Тем самым предотвращается неоправданный переход от алгоритма с непрерывным контролем скорости системы АЛС-ЕН, на менее безопасный и производительный алгоритм со ступенчатым контролем скорости системы АЛСН.

Модули 4 и 5 центральной обработки информации на основе данных определяют оптимальный скоростной режим, осуществляют контроль бдительности машиниста и в случае несоблюдения скоростного режима или препятствия движению воздействует через блок 1 контроля безопасности и усилитель 2 на электропневматический клапан 3 и производит торможение поезда. При приближении поезда на перегоне к границе занятого блок участка модули 4 и 5 центральной обработки информации осуществляет обязательную остановку поезда и не допускает вступление поезда на занятый блок участок без приема на локомотиве через радиомодем 17 и модуль 16 радиоканала специального сигнала разрешения от диспетчера.

Если происходит сбой из-за пропадания сигналов от навигационных спутников блок 13 вычисления координаты местонахождения локомотива вместо сигнала приемника 15 спутниковой навигации в течение ограниченного по длине отрезка пути с заданной периодичностью вырабатывает информацию о расчетной координате X1 места нахождения локомотива. Для этого он использует подсчет числа N импульсов модуля 12 датчиков пути и скорости, последнее правильное значение Х координаты, полученное от приемника 15 спутниковой навигации и соответствующие этому значению координаты значения текущих времени Тх и скорости Vx движения локомотива. Работа блока 13 вычисления координаты местонахождения локомотива происходит во взаимодействии через межмодульный интерфейс 6 с модулями 4 и 5 центральной обработки информации, модулем 12 датчиков пути и скорости и модулем 14 маршрута.

Это происходит до тех пор, пока не восстановится нормальная работа приемника 15 спутниковой навигации или модули 4 и 5 центральной обработки информации не определят, что погрешность расчетного определения координаты местонахождения локомотива превышает норму, допустимую по условиям безопасности движения. В этом случае осуществляется переход на алгоритм со ступенчатым контролем скорости. Чтобы погрешность накапливалась медленнее, на отрезках пути движения поезда, на которых приемник 15 спутниковой навигации работает нормально, происходит непрерывная подстройка соответствия между пройденным путем, рассчитанным блоком 13 вычисления координаты местонахождения локомотива в режиме калибровки, и путем, рассчитанным по данным от приемника 15 спутниковой навигации модулем 14 маршрута. Соответствие устанавливается путем выбора коэффициента К. Известное количество N импульсов на оборот колеса (в отсутствие юза и боксования) позволяют блоку 13 вычисления координаты местонахождения локомотива рассчитывать координаты местонахождения локомотива с небольшой погрешностью и продолжать вести поезд по электронной карте маршрута, чтобы проезжать участки, где отсутствует прием сигнала от спутников без переключения на резервный алгоритм. После возобновления нормального приема сигнала приемником 14 спутниковой навигации более чем на 5 секунд погрешность расчетов автоматически устраняется и устройство снова готово к работе при очередном пропадании сигнала. Этим практически устраняется влияние обычных пропаданий сигналов от навигационных спутников при движении по холмистой местности или в тоннелях. Надежность контроля за управлением поезда дополнительно повышается в местах, где надежно работает функция уточнения координаты места нахождения поезда по изменению параметров (синхрогрупп, в случае АЛС-ЕН) кодового сигнала, поступающего на границах рельсовых цепей. Если зарегистрированное модулями 4 и 5 центральной обработки информации место смены параметров кодовых сигналов АЛС-ЕН соответствует расчетной координате границы блок участка по электронной карте маршрута, то эта информация используется устройством для дополнительной коррекции ошибки вычисления текущей координаты местонахождения поезда. Это особенно существенно при прохождении поездом тоннелей.

Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста, содержащее блок контроля безопасности, соединенный через усилитель с входом электропневматического клапана, входы блока контроля безопасности соединены с выходами модулей центральной обработки информации, которые первыми портами соединены между собой непосредственно, а вторыми портами подключены к межмодульному интерфейсу, к которому подключены два модуля измерения параметров движения и два модуля непрерывных каналов внешних устройств, входы которых соединены с блоком приемных катушек систем автоматической локомотивной непрерывной сигнализации и автоматической локомотивной единой непрерывной сигнализации, входы модулей измерения параметров движения соединены с модулем датчиков пути и скорости, подключенные к межмодульному интерфейсу блок вычисления координаты местонахождения локомотива, модуль маршрута, соединенный с приемником спутниковой навигации, и модуль радиоканала, соединенный с радиомодемом, отличающееся тем, что в него введен и подключен к межмодульному интерфейсу блок определения относительной координаты местонахождения локомотива внутри очередной рельсовой цепи.
УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ЗА УПРАВЛЕНИЕМ ПОЕЗДА И БДИТЕЛЬНОСТЬЮ МАШИНИСТА
УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ЗА УПРАВЛЕНИЕМ ПОЕЗДА И БДИТЕЛЬНОСТЬЮ МАШИНИСТА
УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ЗА УПРАВЛЕНИЕМ ПОЕЗДА И БДИТЕЛЬНОСТЬЮ МАШИНИСТА
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 121-130 из 502.
10.05.2015
№216.013.4842

Устройство контроля и управления пружинно-гидравлического вагонного замедлителя

Изобретение относится к области автоматики. Устройство содержит напольные устройства - весомер, датчик счета осей и скоростемер, а также постовое оборудование - модуль управления и автоматизированное рабочее место оператора. Модуль управления содержит первый преобразователь сигналов, блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002550005
Дата охранного документа: 10.05.2015
10.05.2015
№216.013.492f

Стационарное устройство диагностики для технического обслуживания локомотивных устройств безопасности

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для проверки функционирования локомотивных систем безопасности. Устройство содержит локомотивное устройство безопасности, включающее контролируемую ячейку имитатора электронной карты и спутниковой...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002550242
Дата охранного документа: 10.05.2015
10.05.2015
№216.013.49b6

Система для интервального регулирования движения поездов

Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте. Система содержит рельсовые цепи. Рельсовая цепь включает в себя блок контроля рельсовой цепи, блок сопряжения цепей кодирования автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002550377
Дата охранного документа: 10.05.2015
10.05.2015
№216.013.4b58

Система интервального регулирования движения поездов на перегоне

Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте. Система содержит рельсовые цепи. Рельсовая цепь включает в себя блок контроля рельсовой цепи, блок сопряжения цепей кодирования автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002550795
Дата охранного документа: 10.05.2015
20.05.2015
№216.013.4ba6

Устройство для смазывания гребней колесных пар рельсового транспортного средства

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для смазывания гребней колесных пар, боковых поверхностей головок рельсов и элементов стрелочных переводов для транспортных средств, таких как маневровые локомотивы, дрезины, автомотрисы. Устройство для смазывания...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002550880
Дата охранного документа: 20.05.2015
20.05.2015
№216.013.4c98

Щеткодержатель

Изобретение относится к электротехнике, а именно к коллекторным электрическим машинам (КЭМ), когда определяющим фактором является искровой износ их скользящего контакта. Технический результат заключается в снижении уровня искрового износа коллекторно-щеточного узла КЭМ. В щеткодержателе КЭМ,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551122
Дата охранного документа: 20.05.2015
27.05.2015
№216.013.4ec1

Экологически чистый смазочный материал и способ его производства

Настоящее изобретение относится к экологически чистому смазочному материалу для лубрикации зоны контакта «колесо-рельс» рельсового транспорта, содержащему в качестве базового масла биоразлагаемое масло или смесь по меньшей мере одного базового масла, выбранного из смазочного базового масла типа...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551679
Дата охранного документа: 27.05.2015
27.05.2015
№216.013.4f0a

Устройство для восстановления центровых отверстий осей

Устройство для восстановления центровых отверстий осей предназначено для колесных пар подвижного состава. На корпусе устройства смонтированы приводы вращения, подачи и кулачковый патрон, в котором подвижно установлен шпиндель с закрепленным на нем режущим инструментом. Кулачковый патрон...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551752
Дата охранного документа: 27.05.2015
27.05.2015
№216.013.4f20

Транспортное средство для передвижения по автомобильным и железным дорогам

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к транспортным средствам для передвижения по автомобильным и железным дорогам. Транспортное средство для передвижения по автомобильным и железным дорогам содержит шасси с автомобильными колесами, на котором установлено...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551774
Дата охранного документа: 27.05.2015
27.05.2015
№216.013.4f7b

Способ регулирования скорости движения тепловоза с электрической передачей

Изобретение относится к способам для управления тяговой системой транспортных средств с электротягой. Способ регулирования скорости заключается в том, что выделяют сигнал, пропорциональный скорости движения, сравнивают его с заданным значением и изменяют напряжение тягового генератора. Выделяют...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551865
Дата охранного документа: 27.05.2015
Показаны записи 121-130 из 380.
10.05.2015
№216.013.4842

Устройство контроля и управления пружинно-гидравлического вагонного замедлителя

Изобретение относится к области автоматики. Устройство содержит напольные устройства - весомер, датчик счета осей и скоростемер, а также постовое оборудование - модуль управления и автоматизированное рабочее место оператора. Модуль управления содержит первый преобразователь сигналов, блок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002550005
Дата охранного документа: 10.05.2015
10.05.2015
№216.013.492f

Стационарное устройство диагностики для технического обслуживания локомотивных устройств безопасности

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для проверки функционирования локомотивных систем безопасности. Устройство содержит локомотивное устройство безопасности, включающее контролируемую ячейку имитатора электронной карты и спутниковой...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002550242
Дата охранного документа: 10.05.2015
10.05.2015
№216.013.49b6

Система для интервального регулирования движения поездов

Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте. Система содержит рельсовые цепи. Рельсовая цепь включает в себя блок контроля рельсовой цепи, блок сопряжения цепей кодирования автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002550377
Дата охранного документа: 10.05.2015
10.05.2015
№216.013.4b58

Система интервального регулирования движения поездов на перегоне

Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте. Система содержит рельсовые цепи. Рельсовая цепь включает в себя блок контроля рельсовой цепи, блок сопряжения цепей кодирования автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002550795
Дата охранного документа: 10.05.2015
20.05.2015
№216.013.4ba6

Устройство для смазывания гребней колесных пар рельсового транспортного средства

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для смазывания гребней колесных пар, боковых поверхностей головок рельсов и элементов стрелочных переводов для транспортных средств, таких как маневровые локомотивы, дрезины, автомотрисы. Устройство для смазывания...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002550880
Дата охранного документа: 20.05.2015
20.05.2015
№216.013.4c98

Щеткодержатель

Изобретение относится к электротехнике, а именно к коллекторным электрическим машинам (КЭМ), когда определяющим фактором является искровой износ их скользящего контакта. Технический результат заключается в снижении уровня искрового износа коллекторно-щеточного узла КЭМ. В щеткодержателе КЭМ,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551122
Дата охранного документа: 20.05.2015
27.05.2015
№216.013.4ec1

Экологически чистый смазочный материал и способ его производства

Настоящее изобретение относится к экологически чистому смазочному материалу для лубрикации зоны контакта «колесо-рельс» рельсового транспорта, содержащему в качестве базового масла биоразлагаемое масло или смесь по меньшей мере одного базового масла, выбранного из смазочного базового масла типа...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551679
Дата охранного документа: 27.05.2015
27.05.2015
№216.013.4f0a

Устройство для восстановления центровых отверстий осей

Устройство для восстановления центровых отверстий осей предназначено для колесных пар подвижного состава. На корпусе устройства смонтированы приводы вращения, подачи и кулачковый патрон, в котором подвижно установлен шпиндель с закрепленным на нем режущим инструментом. Кулачковый патрон...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551752
Дата охранного документа: 27.05.2015
27.05.2015
№216.013.4f20

Транспортное средство для передвижения по автомобильным и железным дорогам

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к транспортным средствам для передвижения по автомобильным и железным дорогам. Транспортное средство для передвижения по автомобильным и железным дорогам содержит шасси с автомобильными колесами, на котором установлено...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551774
Дата охранного документа: 27.05.2015
27.05.2015
№216.013.4f7b

Способ регулирования скорости движения тепловоза с электрической передачей

Изобретение относится к способам для управления тяговой системой транспортных средств с электротягой. Способ регулирования скорости заключается в том, что выделяют сигнал, пропорциональный скорости движения, сравнивают его с заданным значением и изменяют напряжение тягового генератора. Выделяют...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002551865
Дата охранного документа: 27.05.2015
+ добавить свой РИД