РЕЛЬСОВОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, КОТОРОЕ В КАЧЕСТВЕ ПРИВОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ СНАБЖЕНО СИНХРОННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ, ВОЗБУЖДАЕМЫМ ПОСТОЯННЫМИ МАГНИТАМИ

Изобретение касается рельсового транспортного средства, которое в качестве приводного двигателя снабжено синхронным двигателем, возбуждаемым постоянными магнитами, при этом между преобразователем и приводным двигателем расположено переключающее устройство, которое в режиме движения соединяет приводной двигатель с преобразователем, а в генераторном режиме приводного двигателя соединяет его, по меньшей мере, с одним тормозным резистором.

Такое рельсовое транспортное средство известно из DE 10 2004 032680 A1. Замедление транспортного средства посредством торможения двигателем происходит при этом за счет того, что ротор синхронной электрической машины, возбуждаемой постоянными магнитами, вращается, пока транспортное средство продолжает двигаться. При этом в обмотках статора индуцируется напряжение. Расположенный в цепи статора тормозные резисторы создают тогда тормозной момент, который воздействует на ротор.

Когда такое транспортное средство буксируется, причем, как правило, внешнее энергоснабжение уже отсутствует, транспортное средство постоянно замедляется за счет торможения двигателем. До сих пор это можно быть предотвратить только путем полного электрического отсоединения приводных двигателей при буксировании. Однако тогда вследствие этого торможение буксируемого транспортного средства становится уже невозможным.

В основу изобретения положена задача предложить рельсовое транспортное средство, которое в качестве приводного двигателя снабжено синхронным двигателем, возбуждаемым постоянными магнитами, которое, с одной стороны, может буксироваться без необходимости электрического отсоединения приводного двигателя, и, кроме этого, может также тормозиться во время буксирования.

Эта задача решается в соответствии с изобретением за счет того, что переключающее устройство является пневмоприводным и для этого соединено с главным воздухопроводом управления пневматической тормозной системы, что в режиме движения, когда давление в главном воздухопроводе управления больше порогового значения, приводной двигатель соединен с преобразователем, и что для торможения, когда давление в главном воздухопроводе управления меньше порогового значения, приводной двигатель соединен, по меньшей мере, с одним тормозным резистором.

Главный воздухопровод управления при буксировании снабжается сжатым воздухом от буксирующего транспортного средства.

Благодаря тому что переключающее устройство является пневмоприводным и для приведения в действие используется главный воздухопровод управления пневматической тормозной системы, достигается то преимущество, что синхронный двигатель, возбуждаемый постоянными магнитами, соединен, по меньшей мере, с одним тормозным резистором тогда, когда после падения давления в главном воздухопроводе управления ниже порогового значения пневматическая тормозная система также тормозится. С одной стороны, предотвращается постоянное наличие при буксировании соединения приводного двигателя с тормозным резистором, что привело бы к постоянному торможению, а с другой стороны, обеспечивается, что всегда тогда, когда торможение осуществляется с помощью пневматической тормозной системы буксируемого транспортного средства, происходит торможение двигателем буксируемого транспортного средства, при этом приводной двигатель соединен через переключающее устройство, по меньшей мере, с одним тормозным резистором. То есть предпочтительно буксируемое транспортное средство тормозит, даже когда оно отсоединено от внешнего энергоснабжения, вместе с буксирующим транспортным средством. Торможение двигателем, состоящее из синхронного двигателя, возбуждаемого постоянными магнитами, и, по меньшей мере, одного тормозного резистора в буксируемом транспортном средстве, поддерживает пневматическую тормозную систему.

Например, переключающее устройство включает ручной выключатель или соединение для механической системы тяг, с помощью которых приводной двигатель может на продолжительное время отсоединяться, по меньшей мере, от одного тормозного резистора. Таким образом при необходимости может быть предусмотрено, чтобы буксируемое транспортное средство никогда не тормозилось.

Например, пневмоприводное переключающее устройство соединено с манометром, который показывает, действительно ли давление опустилось ниже порогового значения, и приводной двигатель при этом соединен, по меньшей мере, с одним тормозным резистором. Таким образом можно узнать, находится ли торможение двигателем буксируемого транспортного средства в действии или нет.

По другому примеру переключающее устройство соединено с индикаторным прибором, который показывает, существует ли электрическое соединение между приводным двигателем и, по меньшей мере, одним тормозным резистором. Таким образом также можно установить, находится ли торможение двигателем буксируемого транспортного средства в действии или нет.

По одному из альтернативных примеров переключающее устройство соединено с другим индикаторным прибором, который является электро- или пневмоприводным и показывает, отсоединен ли, по меньшей мере, один тормозной резистор от приводного двигателя. Таким образом также определяется, находится ли торможение двигателем в действии или нет.

Обычное давление в главном воздухопроводе управления составляет приблизительно 5 бар. Надлежащее пороговое значение давления, при опускании давления ниже которого приводной двигатель соединяется, по меньшей мере, с одним тормозным резистором, составляет 3,5 бар.

В соответствии с изобретением, в частности, достигается то преимущество, что рельсовое транспортное средство, которое в качестве приводного двигателя снабжено синхронным двигателем, возбуждаемым постоянными магнитами, может буксироваться простым способом и, кроме этого, может тормозиться даже во время буксирования.