×
20.08.2013
216.012.613f

Результат интеллектуальной деятельности: СЖИМАЕМАЯ УПРУГАЯ ЭЛАСТОМЕРНАЯ ПРОКЛАДКА (ВАРИАНТЫ)

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002490527
Дата охранного документа
20.08.2013
Аннотация: Группа изобретений относится к машиностроению. Сжимаемая упругая эластомерная прокладка выполнена в виде сплошного тела, имеющего боковую поверхность и первую и вторую плоские концевые поверхности, расположенные перпендикулярно центральной оси. По первому варианту в центре одной плоской концевой поверхности образован паз для сцепления прокладки с зубцами, выполненными в пластине. Впритык с периферийной внутренней поверхностью паза образован выступ, при этом объем выступа равен объему паза. По второму варианту в плоской концевой поверхности выполнено множество углублений, предназначенных для обеспечения сцепления прокладки с зубцами пластины. По третьему варианту в центре каждой плоской концевой поверхности образован паз для сцепления прокладки с зубцами, выполненными в пластине. Впритык с периферийной внутренней поверхностью каждого паза образован выступ, при этом объем выступа равен объему примыкающего к нему паза. Достигается возможность поглощения и смягчения повышенной ударной энергии. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 10 ил.

Настоящее изобретение, в целом, относится к сжимаемым эластомерным пружинам, и, в частности, это изобретение относится к сжимаемой эластомерной прокладке, используемой в сжимаемой эластомерной пружине для поглощения энергии, и, еще более конкретно, настоящее изобретение относится к сжимаемой эластомерной прокладке для эластомерной сжимаемой пружины, используемой в узле поглощающего аппарата для смягчения толчковых и тяговых динамических ударных сил, которые обычно встречаются во время работы железнодорожного транспортного средства.

Как, в общем, хорошо известно, сжимаемые эластомерные пружины, использующие эластомерные прокладки и металлические пластины, широко использовались в различных применениях для поглощения энергии. Как, к тому же, хорошо известно, способность поглощения таких сжимаемых эластомерных пружин находится под влиянием конструкции эластомерных прокладок и, более конкретно, под влиянием выбора материала, процесса формовки и механического прикрепления эластомерной прокладки к пластине. Несколько альтернативных конструкций прокладки проиллюстрированы в патентах США №№5351844 и 4198037.

В патенте США №5351844 описана прокладка, изготовленная из сополиэфирного полимерного материала и имеющая центральный выступ, проходящий от каждого ее конца, который механически сцеплен с апертурой, образованной в металлической пластине.

Согласно патенту США №4198037 разработана прокладка, также выполненная из сополиэфирного материала и имеющая центральный выступ на одном конце и центральное гнездо на противоположном конце, которые сцепляются с гнездом и выступом на металлической пластине, соответственно.

Тем не менее, существует непрекращающаяся потребность в улучшенной сжимаемой эластомерной прокладке для обеспечения возможности пружины поглощать и смягчать повышенную энергию.

Согласно первому объекту изобретения создана сжимаемая упругая эластомерная прокладка, содержащая по существу сплошное тело, определяющее центральную ось прокладки, причем тело образовано из заданного материала и имеет периферийную боковую поверхность, первый осевой конец и второй осевой конец, причем каждый из первого и второго осевых концов имеет по существу плоскую поверхность, расположенную перпендикулярно центральной оси; и паз, образованный в центре в плоской поверхности одного из первого и второго осевых концов, причем паз имеет заданную форму.

Предпочтительно, по существу сплошное тело имеет круглое поперечное сечение, расположенное перпендикулярно центральной оси.

Предпочтительно, каждый из первого и второго осевых концов имеет заданный диаметр.

Предпочтительно, периферийная поверхность имеет проходящую наружу изогнутую форму.

Предпочтительно, проходящая наружу изогнутая форма образована во время процесса формовки прокладки.

Предпочтительно, прокладка дополнительно включает в себя выпуклый выступ, образованный в центре на поверхности одного из первого и второго осевых концов в сцеплении впритык с периферийной внутренней поверхностью паза, причем выступ имеет как заданную высоту, так и заданную форму.

Предпочтительно, поверхность свободного конца выступа имеет выпуклую форму.

Предпочтительно, выступ имеет круглое поперечное сечение, расположенное перпендикулярно центральной оси, при этом паз имеет кольцевую форму.

Предпочтительно, объем выступа по существу равен объему паза.

Предпочтительно, прокладка дополнительно включает в себя выемку, образованную в одной из первой и второй плоских концевых поверхностей в сообщении с пазом, причем углубление имеет как заданную глубину, так и заданную форму.

Предпочтительно, заданным материалом является сополиэфирный полимерный и/или сополиамидный материал.

Согласно второму объекту изобретения создана сжимаемая упругая эластомерная прокладка, содержащая по существу сплошное тело, определяющее центральную ось, причем тело образовано из заданного материала и имеет периферийную боковую поверхность, первый осевой конец и второй осевой конец, причем каждый из первого и второго осевых концов имеет по существу плоскую поверхность, расположенную перпендикулярно центральной оси; и множество углублений, расположенных в плоской поверхности первого и/или второго осевых концов.

Согласно третьему объекту изобретения создана сжимаемая эластомерная прокладка, выполненная с возможностью поглощения и рассеяния ударных динамических нагрузок, приложенных к ней, при этом прокладка образована из заданного материала, имеющего молекулярную структуру, которая получает ориентацию во время процесса формовки и имеет заданный коэффициент формы, полученный во время процесса формовки, так что, по меньшей мере, одна прокладка соответствующим образом поглощает и рассеивает прилагаемую ударную динамическую нагрузку, причем отношение между величиной прилагаемой ударной динамической нагрузкой и величиной предела прочности на разрыв указанного заданного материала составляет более 1,3 к 1.

Согласно четвертому объекту изобретения создана сжимаемая упругая эластомерная прокладка, содержащая по существу сплошное тело, определяющее центральную ось, причем тело образовано из заданного материала и имеет периферийную боковую поверхность, первый осевой конец и второй осевой конец, причем каждый из первого и второго осевых концов имеет по существу плоскую поверхность, расположенную перпендикулярно центральной оси/первый выпуклый выступ, расположенный в центре на по существу плоской поверхности первого осевого конца, причем первый выступ имеет заданную высоту и заданную форму; второй выпуклый выступ, расположенный в центре на по существу плоской поверхности второго осевого конца, причем второй выступ имеет заданную высоту и заданную форму; первый паз, образованный в по существу плоской поверхности первого осевого конца впритык к периферийной боковой поверхности первого выступа; и второй паз, образованный в по существу плоской поверхности второго осевого конца впритык к периферийной боковой поверхности второго выступа.

Предпочтительно, второй выступ по существу идентичен первому выступу.

Предпочтительно, второй паз по существу идентичен первому пазу.

Предпочтительно, объем каждого из первого и второго пазов по существу равен объему соответствующего одного из первого и второго выпуклых выступов.

Следовательно, одной из главных целей настоящего изобретения является разработка эластомерной прокладки для сжимаемой эластомерной пружины.

Другой целью настоящего изобретения является разработка эластомерной прокладки, изготовленной из модифицированного сополиэфирного полимерного материала, имеющего ориентированную молекулярную структуру и коэффициент формы для обеспечения возможности прокладки многократно поглощать и рассеивать динамические ударные нагрузки, превышающие на сто тридцать процентов (130%) предел прочности на разрыв такого сополиэфирного полимерного материала.

Еще одной целью настоящего изобретения является разработка эластомерной прокладки, имеющей выступ, проходящий из каждого осевого конца, и паз, образованный впритык к периферийной боковой поверхности выступа.

Дополнительной целью настоящего изобретения является разработка эластомерной прокладки, имеющей выступ, проходящий из каждого осевого конца, и множество углублений, образованное впритык к периферийной боковой поверхности выступа.

Еще одной дополнительной целью настоящего изобретения является разработка эластомерной прокладки, имеющей паз, образованный, по меньшей мере, в одном ее осевом конце.

В дополнение к нескольким целям и преимуществам настоящего изобретения, которые были описаны выше с некоторой подробностью, различные другие цели и преимущества изобретения станут легко понятны специалистам в соответствующей области техники, особенно, когда такое описание используется совместно с прилагаемыми чертежами и с прилагаемой формулой изобретения.

Далее изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг.1 - вид в плане сжимаемой эластомерной прокладки, сконструированной согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения;

фиг.2 - вертикальный вид в разрезе прокладки с фиг.1;

фиг.3 - вид в плане сжимаемой эластомерной прокладки, сконструированной согласно другому варианту осуществления настоящего изобретения;

фиг.4 - вертикальный вид в разрезе прокладки с фиг.3;

фиг.5 - вид в плане сжимаемой эластомерной прокладки, сконструированной согласно еще одному варианту осуществления настоящего изобретения;

фиг.6 - вертикальный вид в разрезе прокладки с фиг.6

фиг.7 - вид в плане сжимаемой эластомерной прокладки, сконструированной согласно предпочтительному в настоящее время варианту осуществления настоящего изобретения;

фиг.8 - вертикальный вид в разрезе прокладки с фиг.7;

фиг.9 - вид в перспективе пластины, используемой в комбинации с сжимаемой эластомерной прокладкой с фиг.1-8; и

фиг.10 - вид в плане заготовки, используемой для изготовления сжимаемой эластомерной прокладки с фиг.1-8.

Перед продолжением более подробного описания настоящего изобретения следует отметить, что ради ясности и понятности одинаковые компоненты, которые имеют одинаковые функции, были обозначены ссылками с одинаковыми номерами везде на нескольких видах, изображенных на чертежах.

Наилучший вариант осуществления изобретения представлен на основе его различных вариантов осуществления, изображенных на фиг.1-8. Тем не менее, изобретение не ограничено описанными вариантами осуществления, и специалист в данной области техники поймет, что возможны многие другие варианты осуществления изобретения без отхода от основной идеи изобретения, и что любой такой обходной способ решения проблемы также будет входить в объем настоящего изобретения. Следует понимать, что другие стили и конфигурации настоящего изобретения могут быть легко объединены с идеей настоящего изобретения, и только некоторые особенные конфигурации будут показаны и описаны в целях ясности и понятности, а не для ограничения объема изобретения.

Согласно настоящему изобретению разработана сжимаемая эластомерная прокладка, в целом обозначенная ссылочной позицией 110. Прокладка изготовляется из заготовки, в целом обозначенной ссылочной позицией 106.

Прокладка 110 имеет тело 111, определяющее центральную ось 112. В предпочтительном варианте осуществления изобретения тело 111 имеет круглое поперечное сечение, расположенное перпендикулярно центральной оси 112, несмотря на то, что другие формы поперечного сечения, например, такие как прямоугольник, рассматриваются для использования в настоящем изобретении. Первый осевой конец 114 расположен на теле 111 и имеет плоскую, предпочтительно, по существу, плоскую поверхность 118, расположенную перпендикулярно центральной оси 112. Противоположный в осевом направлении второй конец 116 также расположен на теле 111 и имеет, предпочтительно, по существу, плоскую поверхность 120, расположенную перпендикулярно центральной оси 112. Тело 111 также имеет периферийную боковую поверхность 122. Периферийная боковая поверхность 122 имеет проходящую наружу изогнутую форму, которая получается во время процесса формовки прокладки. Каждый из осевых концов 114, 116 имеет заданный диаметр.

Согласно одному варианту осуществления изобретения, прокладка 110 улучшает поглощение и рассеяние энергии существующих эластомерных прокладок, описанных в патентах США №№5351844 и 4198037, идеи которых включены в этот документ по ссылке к ним. Как в патенте США №5351844, так и в патенте США №4198037 описаны эластомерные пружины для использования в поглощающих аппаратах железнодорожного транспортного средства.

Прокладка 110 изготовляется из термопластичного эластомерного материала, который был модифицирован перед изготовлением заготовки 106. Прокладка 110 также имеет свою молекулярную структуру, ориентированную более чем на 70% во время процесса формовки, и заданный коэффициент формы, полученный после процесса формовки, обеспечивающий многократное поглощение и рассеяние динамических ударных нагрузок, превышающих на сто тридцать процентов (130%) предел прочности на разрыв такого сополиэфирного полимерного материала без использования механизма сцепления силами трения. Предпочтительным исходным или свежим термопластичным полимерным материалом до модификации является сополиэфирный полимерный материал, изготавливаемый E.I. DuPont de Nemours & Co., Wilmington, Delaware под общей торговой маркой HYTREL и, более конкретно, под маркой Hytrel 5556. Такой свежий материал Hytrel 5556 отличается пределом прочности на разрыв, равным, примерно, 5800 фунтов на квадратный дюйм. Как было обнаружено, модифицированный материал в комбинации с процессом формовки и коэффициентом формы, равным, примерно, 3,30, обладает возможностью многократного поглощения и рассеяния динамических ударных нагрузок, превышающих 7500 фунтов на квадратный дюйм, когда прокладка 110 установлена в пружину. Более того, было обнаружено, что такой модифицированный материал обладает возможностью многократного поглощения и рассеяния динамических ударных нагрузок в диапазоне между, примерно, 9500 фунтов на квадратный дюйм и, примерно, 11000 фунтов на квадратный дюйм без потери структурной целостности прокладки 110. Коэффициент формы прокладки 110 определяется и ограничивается каждой конкретной высотой стандартного углубления поглощающего аппарата Американской ассоциации железных дорог, составляющей, примерно, 9,0 дюймов, и перемещением узла поглощающего аппарата во время смягчения толчковых динамических ударных сил, составляющим, примерно, 3,25 дюйма.

Согласно другому варианту осуществления настоящего изобретения, наилучшим образом изображенному на фиг.1-2, прокладка 110 имеет первый выступ 130, образованный в центре на первой плоской поверхности 118. Выступ 130 имеет каждую из заданного множества высот и заданную форму. Свободная концевая поверхность 132 выступа 130 имеет выпуклую форму. Как хорошо известно, такой выступ 130 используется для сцепления прокладки 110 с пластиной 150, 190. В ныне предпочтительном варианте осуществления, изображенном на фиг.1-2, выступ 130 имеет круглое поперечное сечение, перпендикулярное центральной оси 112, и диаметр выступа 130 задан с возможностью обеспечения сцепления силами трения с зубцами (170a, 170b) пластины 150, 190. Высота 136 прохождения выступа 130 за плоскую поверхность 118 определяется, основываясь на конструкции расположенной впритык пластины 150, 190. В настоящем изобретении высота 136 выступа 130 определяется, основываясь на толщине пластины 150, 190, таким образом, чтобы он не проходил за противоположную кромку пластины 150, используемой в качестве концевых элементов пружины, или чтобы не проходил за срединную плоскость пластины 190, используемой в качестве разделительной пластины. Необязательный второй выступ 130 может быть образован на второй плоской поверхности 120 второго осевого конца 116.

Согласно другому варианту осуществления настоящего изобретения, наилучшим образом изображенному на фиг.3-4, прокладка 110 имеет, по меньшей мере, один паз 140, образованный в, по меньшей мере, одной соответствующей поверхности 118, 120. Паз 140 имеет заданную форму. Паз 140 используется для сопряжения с зубцами (170a, 170b), образованными в пластине 150, 190. Ширина и глубина паза 140 могут быть выбраны для сцепления прокладки 110 с зубцами (170a, 170b) как посредством сцепления силами трения, так и посредством скользящего сцепления. Любой термопластичный или термореактивный материал может быть использован в изготовлении прокладки 110, имеющей паз 140. В предпочтительном варианте осуществления, изображенном на фиг.3-4, заданным материалом является, по меньшей мере, либо сополиэфирный полимерный, либо сополиамидный материал.

Согласно еще одному варианту осуществления настоящего изобретения, наилучшим образом показанному на фиг.5-6, паз 140 заменен на множество углублений 148, каждое из которых имеет заданную форму поперечного сечения и заданную глубину. Ввиду совместно находящихся на рассмотрении заявок, углубления 148 совмещены с зубцами (170a, 170b) и выполнены с размером, обеспечивающим как сцепление силами трения, так и скользящее сцепление с такими зубцами. В предпочтительном варианте осуществления, изображенном на фиг.5-6, заданная форма углубления 148, в целом, идентична форме зубца (170a, 170b). Было предположено, что такие углубления 148 могут улучшить стабильность в боковом направлении пружины и уменьшить степени разрушения материала.

В настоящем изобретении прокладка 110 может иметь выступ 130, образованный на одном осевом конце, и паз 140 или углубления 148, образованные на противоположном осевом конце. В наиболее предпочтительном варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.7-8, каждый осевой конец 114, 116 предусмотрен как с выступом 130, так и с пазом 140, расположенным впритык к периферийной боковой поверхности 134 выступа 130. Дополнительно предпочтительно то, что объем паза 140, по существу, идентичен объему выступа 130, чтобы уравновешивать и равномерно распределять механические напряжения, образующиеся на всей плоской поверхности 118, 120 во время формовки прокладки 110.

Во время формовки заготовка 106 сжимается до максимальной высоты перемещения прокладки 110, известной как "высота в сжатом состоянии". Во время операции, как обычно известно, тело 111 сжимается от его начальной нормальной высоты до высоты, которая, в целом, равна или меньше, чем его высота в сжатом состоянии, для смягчения и поглощения динамической ударной нагрузки или энергии, прилагаемой к прокладке 110. Во время сжатия, так как высота тела 111 уменьшается, диаметр периферийной поверхности 122 увеличивается. Когда динамическая ударная сила или энергия снимается с прокладки 110, тело 111 возвращается к его начальной высоте и диаметру.

Прокладка, изображенная на фиг.1-8, может дополнительно иметь выемку 138, образованную в каждом осевом конце 114, 116 во время процесса формовки. Диаметр такой выемки 138, в целом, идентичен диаметру 106а заготовки 106.

Таким образом, настоящее изобретение было описано настолько полно, ясно, лаконично и точно, чтобы позволить любому специалисту в данной области техники сделать и использовать то же самое. Следует понимать, что изменения, модификации, эквиваленты и замены компонентов конкретно описанных вариантов осуществления изобретения могут быть сделаны специалистами в данной области техники, не выходя за рамки сущности и объема изобретения, определяемых прилагаемой формулой изобретения.


СЖИМАЕМАЯ УПРУГАЯ ЭЛАСТОМЕРНАЯ ПРОКЛАДКА (ВАРИАНТЫ)
СЖИМАЕМАЯ УПРУГАЯ ЭЛАСТОМЕРНАЯ ПРОКЛАДКА (ВАРИАНТЫ)
СЖИМАЕМАЯ УПРУГАЯ ЭЛАСТОМЕРНАЯ ПРОКЛАДКА (ВАРИАНТЫ)
СЖИМАЕМАЯ УПРУГАЯ ЭЛАСТОМЕРНАЯ ПРОКЛАДКА (ВАРИАНТЫ)
СЖИМАЕМАЯ УПРУГАЯ ЭЛАСТОМЕРНАЯ ПРОКЛАДКА (ВАРИАНТЫ)
СЖИМАЕМАЯ УПРУГАЯ ЭЛАСТОМЕРНАЯ ПРОКЛАДКА (ВАРИАНТЫ)
СЖИМАЕМАЯ УПРУГАЯ ЭЛАСТОМЕРНАЯ ПРОКЛАДКА (ВАРИАНТЫ)
СЖИМАЕМАЯ УПРУГАЯ ЭЛАСТОМЕРНАЯ ПРОКЛАДКА (ВАРИАНТЫ)
СЖИМАЕМАЯ УПРУГАЯ ЭЛАСТОМЕРНАЯ ПРОКЛАДКА (ВАРИАНТЫ)
СЖИМАЕМАЯ УПРУГАЯ ЭЛАСТОМЕРНАЯ ПРОКЛАДКА (ВАРИАНТЫ)
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 11-20 из 25.
10.08.2016
№216.015.55fd

Коллектор для тормозной системы железнодорожного транспортного средства, уплотнение стыка коллектора и способ образования коллектора

Коллектор, уплотнение стыка коллектора и способ образования коллектора предназначены для тормозной системы железнодорожного транспортного средства. Коллектор содержит первую секцию коллектора и вторую секцию коллектора, причем каждая имеет внутреннюю поверхность на ней и множество отверстий и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002593319
Дата охранного документа: 10.08.2016
13.01.2017
№217.015.825a

Устройство и способ определения состояния натяжения цепи железнодорожного ручного тормоза

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта, в частности к железнодорожным ручным тормозам. Железнодорожный ручной тормоз содержит устройство определения натяжения, корпус и производящую усилие цепь. Устройство, по первому варианту, содержит элемент для горизонтального...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002601541
Дата охранного документа: 10.11.2016
25.08.2017
№217.015.a7fd

Пружинный стояночный тормоз с механизмом повторной установки тормоза с шариковым винтом

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Стояночный тормоз содержит пневматический цилиндр, поршень, пружину, колесо ручного управления, впускное отверстие для приложения пневматического давления для перемещения поршня ко второй стенке с противодействием пружине,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002611478
Дата охранного документа: 22.02.2017
25.08.2017
№217.015.b5c1

Детектор схода с рельсов

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Детектор схода с рельсов по первому варианту содержит выпускной клапан, при этом при определении ускорения, указывающего на состояние схода с рельсов, выпускной клапан сбрасывает заданный процент от полного рабочего давления в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002614407
Дата охранного документа: 28.03.2017
26.08.2017
№217.015.ed09

Модульная опорная рама для оборудования железнодорожного вагона

Модульный узел с опорной рамой включает в себя опорную раму, содержащую множество трубчатых элементов рамы и множество соединительных кронштейнов, соединяющих трубчатые элементы рамы для образования трехмерной конструкции. Соединительные кронштейны содержат полочные элементы, предназначенные...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002628636
Дата охранного документа: 21.08.2017
29.12.2017
№217.015.f3fb

Термически оптимизированная тормозная система железнодорожного транспортного средства

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Тормозная система включает в себя переключающие клапаны в электрическом сообщении друг с другом и в сообщении по текучей среде с тормозной магистралью, блоки фрикционного тормоза в сообщении по текучей среде с каждым...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002637073
Дата охранного документа: 29.11.2017
13.02.2018
№218.016.23f7

Ручной тормоз с двухсторонней коробкой передач

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Ручной тормоз включает в себя корпус ручного тормоза, имеющий компоненты зубчатой передачи в нем и приводной вал, функционально соединенный с одним или более компонентами зубчатой передачи. Промежуточная вал-шестерня...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002642675
Дата охранного документа: 25.01.2018
17.02.2018
№218.016.2a0a

Поддерживающий клапан тормозного цилиндра

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Система для поддержания давления в тормозном цилиндре содержит поддерживающий клапан, тормозную магистраль, резервуар экстренного торможения и тормозной цилиндр, выполненный с возможностью сообщения по текучей среде с тормозной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002643070
Дата охранного документа: 30.01.2018
04.04.2018
№218.016.3281

Устройство для уменьшения воздействия загрязняющего вещества на приспособление для регулировки зазора

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Устройство для уменьшения воздействия загрязняющего вещества используется с устройством для регулировки зазора тормозной системы средства для защиты критической рабочей области устройства регулировки зазора. Критическая рабочая...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002645532
Дата охранного документа: 21.02.2018
04.04.2018
№218.016.371a

Ручной механизм отпускания тормоза для рельсовых транспортных средств

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта, в частности кподпружиненным механизмам плеча рычага для приведения в действие рабочего рычага механизма отпускания стояночного тормоза. Механизм плеча рычага содержит плечо рычага, установленное на поворотном пальце, торсионную...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002646699
Дата охранного документа: 06.03.2018
Показаны записи 11-20 из 22.
10.08.2016
№216.015.55fd

Коллектор для тормозной системы железнодорожного транспортного средства, уплотнение стыка коллектора и способ образования коллектора

Коллектор, уплотнение стыка коллектора и способ образования коллектора предназначены для тормозной системы железнодорожного транспортного средства. Коллектор содержит первую секцию коллектора и вторую секцию коллектора, причем каждая имеет внутреннюю поверхность на ней и множество отверстий и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002593319
Дата охранного документа: 10.08.2016
13.01.2017
№217.015.825a

Устройство и способ определения состояния натяжения цепи железнодорожного ручного тормоза

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта, в частности к железнодорожным ручным тормозам. Железнодорожный ручной тормоз содержит устройство определения натяжения, корпус и производящую усилие цепь. Устройство, по первому варианту, содержит элемент для горизонтального...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002601541
Дата охранного документа: 10.11.2016
25.08.2017
№217.015.a7fd

Пружинный стояночный тормоз с механизмом повторной установки тормоза с шариковым винтом

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Стояночный тормоз содержит пневматический цилиндр, поршень, пружину, колесо ручного управления, впускное отверстие для приложения пневматического давления для перемещения поршня ко второй стенке с противодействием пружине,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002611478
Дата охранного документа: 22.02.2017
25.08.2017
№217.015.b5c1

Детектор схода с рельсов

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Детектор схода с рельсов по первому варианту содержит выпускной клапан, при этом при определении ускорения, указывающего на состояние схода с рельсов, выпускной клапан сбрасывает заданный процент от полного рабочего давления в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002614407
Дата охранного документа: 28.03.2017
26.08.2017
№217.015.ed09

Модульная опорная рама для оборудования железнодорожного вагона

Модульный узел с опорной рамой включает в себя опорную раму, содержащую множество трубчатых элементов рамы и множество соединительных кронштейнов, соединяющих трубчатые элементы рамы для образования трехмерной конструкции. Соединительные кронштейны содержат полочные элементы, предназначенные...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002628636
Дата охранного документа: 21.08.2017
29.12.2017
№217.015.f3fb

Термически оптимизированная тормозная система железнодорожного транспортного средства

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Тормозная система включает в себя переключающие клапаны в электрическом сообщении друг с другом и в сообщении по текучей среде с тормозной магистралью, блоки фрикционного тормоза в сообщении по текучей среде с каждым...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002637073
Дата охранного документа: 29.11.2017
13.02.2018
№218.016.23f7

Ручной тормоз с двухсторонней коробкой передач

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Ручной тормоз включает в себя корпус ручного тормоза, имеющий компоненты зубчатой передачи в нем и приводной вал, функционально соединенный с одним или более компонентами зубчатой передачи. Промежуточная вал-шестерня...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002642675
Дата охранного документа: 25.01.2018
17.02.2018
№218.016.2a0a

Поддерживающий клапан тормозного цилиндра

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Система для поддержания давления в тормозном цилиндре содержит поддерживающий клапан, тормозную магистраль, резервуар экстренного торможения и тормозной цилиндр, выполненный с возможностью сообщения по текучей среде с тормозной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002643070
Дата охранного документа: 30.01.2018
04.04.2018
№218.016.3281

Устройство для уменьшения воздействия загрязняющего вещества на приспособление для регулировки зазора

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Устройство для уменьшения воздействия загрязняющего вещества используется с устройством для регулировки зазора тормозной системы средства для защиты критической рабочей области устройства регулировки зазора. Критическая рабочая...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002645532
Дата охранного документа: 21.02.2018
04.04.2018
№218.016.371a

Ручной механизм отпускания тормоза для рельсовых транспортных средств

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта, в частности кподпружиненным механизмам плеча рычага для приведения в действие рабочего рычага механизма отпускания стояночного тормоза. Механизм плеча рычага содержит плечо рычага, установленное на поворотном пальце, торсионную...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002646699
Дата охранного документа: 06.03.2018
+ добавить свой РИД