×
10.07.2013
216.012.53ae

СПОСОБ КОНТРОЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ОПРОБОВАНИЯ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для контроля оборудования подвижного состава железных дорог, а именно для измерения давления в тормозной магистрали в процессе контроля технологического процесса опробования тормозов. Способ заключается в измерении параметров давления в тормозной магистрали, и последовательно проводят следующие операции: идентифицируют личность оператора, синхронизируют время базовой станции и начало времени измерения. Затем проводят контроль целостности тормозной магистрали по технологическому регламенту с занесением полученных данных в память микроконтроллера и передачу всей информации по радиоканалу на базовую станцию в реальном масштабе времени. Кроме того, предусмотрено обновление программного обеспечения и параметров работы микроконтроллера с клавиатуры и по радиоканалу с базовой станции. Также проводят измерение параметров тормозного давления в магистрали. Измерение параметров тормозного давления может производиться в хвостовой части поезда и одновременно в головной части поезда, с одновременной передачей данных на базовую станцию, причем выбор измерения определяется также технологическим регламентом. Достигается расширение функциональных возможностей и повышение безопасности движения. 1 ил.
Основные результаты: Способ контроля технологического процесса опробования тормозов подвижного состава железных дорог, основанный на измерении параметров давления в тормозной магистрали, отличающийся тем, что последовательно проводят следующие операции: идентифицируют личность оператора, синхронизируют время базовой станции и начало времени измерения, затем проводят контроль целостности тормозной магистрали по технологическому регламенту с занесением полученных данных измерений в память микроконтроллера и передачу всей информации по радиоканалу на базовую станцию в реальном масштабе времени, также предусмотрено обновление программного обеспечения и параметров работы микроконтроллера с его клавиатуры или по радиоканалу с базовой станции, также вся текущая информация процесса контроля отображается на ЖКИ-индикаторе микроконтроллера и на индикаторе базовой станции; измерение параметров тормозного давления в магистрали может производиться в хвостовой части поезда и/или головной части поезда с одновременной передачей данных на базовую станцию, причем выбор измерения определяется также технологическим регламентом.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для контроля оборудования подвижного состава железных дорог, а именно для измерения давления в тормозной магистрали в процессе контроля технологического процесса опробования тормозов.

В настоящее время для контроля давления в тормозной магистрали применяются манометры, по стрелочным циферблатам которых визуально определяют величины высокого и низкого давлений, затем эти показания записывают и передают диспетчеру. Все это зависит от «человеческого фактора», т.е. от добросовестности осмотрщиков вагонов. Однако последние иногда манкируют своими обязанностями, выполняя проверки формально, либо вообще не выполняя ее.

Известен «Карманный манометр для измерения давления в пневматической шине» модели MS-41B фирмы DACOMP GMBH Electronic, см.страницу в Интернете по адресу: www.dacom.de. Данный манометр портативный, работает следующим образом. Перед каждым измерением давления для включения и калибровки данного измерительного прибора пользователь нажимает кнопку на этом приборе, тем самым включая его в работу, затем автоматически производится калибровка датчика давления прибора.

После калибровки прибора раздается звуковой сигнал и пользователь приступает к измерению давления в пневматической шине путем соединения головки измерительного прибора с вентилем пневматической шины (колеса). Пользователь обязан в течение определенного времени (5-7 секунд) измерить давление в шине (а далее измерительный прибор отключается автоматически). Данный измеритель не предназначен для профессиональной работы в условиях частого измерения, а именно в случае производства замеров более чем 200 раз в день (смену).

Другим недостатком данного измерителя является то, что пользователю приходится каждый раз до проведения измерения давления нажимать кнопку включения прибора. При этом теряется немало рабочего времени на ожидание периода калибровки, а также затрачивается дополнительная работа пользователя на нажатие кнопки, что, безусловно, снижает производительность труда.

Следующим недостатком данного измерительного прибора является невозможность получения достоверной статической информации о ходе технологических процессов накачивания пневматических шин, распределения количества подкачек за смену, сутки, неделю и т.п., а также невозможность обмена информацией между измерителем давления и вышестоящим устройством. Владельцу этого измерительного прибора невозможно получать объективную информацию о степени эксплуатации (загрузки) данного прибора в течение какого-то определенного периода времени - смены, суток, недели и т.п.

Также известен и «Портативный пороговый электронный манометр для измерения давления в пневматической шине транспортного средства», см. патент РФ по заявке №2001135001/28, который содержит портативный пороговый электронный манометр для измерения давления в пневматической шине транспортного средства, содержащий индикатор давления, подсоединенный к микроконтроллеру, аналого-цифровой преобразователь, выход которого подсоединен к микроконтроллеру, а вход - к датчику давления, источник питания с системой управления отключением прибора, подсоединенный к кнопке активации и к вышеперечисленным блокам устройства, также содержит подсоединенный к датчику давления пороговый элемент, подсоединенное к микроконтроллеру и к пороговому элементу устройство управления дежурным режимом, позволяющее при превышении заданного порогового давления производить запуск узлов измерения давления, выдачу его значения на индикатор и последующее отключение измерительных и управляющих схем прибора, подсоединенный к устройству управления дежурным режимом генератор запускающих импульсов, дополнительно содержит часы-таймер реального времени, флэш-память и беспроводный порт обмена информацией с вышестоящими устройствами. Однако он тоже не лишен недостатков. Так, например, в описанном виде он не ведет логических измерений, в конструкции присутствует кнопка, снижающая защищенность внутренней схемы прибора в сложных погодных условиях, порог начала измерений задан жестко резистивным делителем (что требует для перестройки порога срабатывания прибора, как минимум, разборки корпуса и перепайки делителя) - ПРОТОТИП.

Технической задачей изобретения является расширение функциональных возможностей и повышение безопасности движения подвижного состава железных дорог за счет выполнения следующих операций:

- идентификация личности;

- синхронизация времени с базовой станцией;

- контроль продувки тормозной магистрали;

- контроль целостности всей тормозной магистрали от локомотива до последнего вагона;

- контроль заужения тормозной магистрали (наличие ледяной пробки или утечки воздуха);

- передача данных по радиоканалу на базовую станцию (диспетчеру) в реальном времени;

- обновление программного обеспечения и параметров работ.

Для решения поставленной задачи предлагается способ контроля технологического процесса опробования тормозов подвижного состава железных дорог, основанный на измерении параметров давления в тормозной магистрали, отличающийся тем, что последовательно проводят следующие операции: идентифицируют личность оператора, синхронизируют время базовой станции и начало времени измерения, затем проводят контроль целостности тормозной магистрали то технологическому регламенту с занесением полученных данных в память микроконтроллера и передачу всей информации по радиоканалу на базовую станцию в реальном масштабе времени, также предусмотрено обновление программного обеспечения и параметров работы микроконтроллера с клавиатуры и по радиоканалу с базовой станции; измерение параметров тормозного давления в магистрали может производиться в концевом вагоне и одновременно в первом вагоне, с одновременной передачей данных на базовую станцию, причем выбор измерения определяется также технологическим регламентом.

Способ работы

Устройство по предлагаемому способу может быть выполнено и работать в двух вариантах:

- выполняется регистрация давления в тормозной магистрали только в хвостовой части подвижного состава;

- выполняется регистрация давления в тормозной магистрали в хвостовой части и головной части подвижного состава.

На чертеже приведена структурная схема предлагаемого способа, на которой изображено: 1 - тормозная магистраль, 2 - пневмоклапан, 3 - датчик давления, 4 - часы реального времени, 5 - ЖК-индикатор, 6 - микроконтроллер (МС), 7 - радиомодем с радиоканалом, 8 - идентификатор личности, 9 - панель управления, 10 - сетевой адаптер, 11 - аккумулятор, 12 - собственно устройство.

Устройство по данному способу имеет следующие соединения: тормозная магистраль 1 соединена с пневмоклапаном 2 и с датчиком давления 3, выход которого соединен с первым сигнальным входом МС, часы реального времени 4 - с вторым входом МС6 двунаправленной шиной данных, идентификатор личности 8 - с третьим входом МС6, панель управления 9 - с четвертым входом МС6, радиомодем 7 двунаправленной шиной - с пятым входом МС6, первый сигнальный выход МС6 соединен с входом управления пневмоклапанном 2, второй сигнальный выход - с ЖК-индикатором 5. Шина ~220 В 50 Гц через сетевой адаптер 10 соединена с аккумулятором 11.

Работа устройства происходит следующим образом: при выполнении технологического процесса опробования тормозов подвижного состава железных дорог, основанного на измерении параметров давления в тормозной магистрали 1, последовательно проводят следующие операции: идентифицируют личность оператора 8, синхронизируют время базовой станции и начало времени измерения, затем проводят контроль целостности тормозной магистрали 1 то технологическому регламенту с занесением полученных данных в память микроконтроллера 6 и передачу всей информации по радиоканалу на базовую станцию в реальном масштабе времени, также предусмотрено обновление программного обеспечения и параметров работы микроконтроллера 6 с клавиатуры и по радиоканалу с базовой станции. При этом измерение параметров тормозного давления в магистрали может производиться в хвостовой части поезда и одновременно в головной части поезда, с одновременной передачей данных на базовую станцию, причем выбор измерения определяется также технологическим регламентом. Дополнительно оба устройства 12 могут быть соединены между собой и базовой станцией радиоканалами, причем одно из устройств (у локомотива) может являться ведущим, а другое - ведомым.

Способ контроля технологического процесса опробования тормозов подвижного состава железных дорог, основанный на измерении параметров давления в тормозной магистрали, отличающийся тем, что последовательно проводят следующие операции: идентифицируют личность оператора, синхронизируют время базовой станции и начало времени измерения, затем проводят контроль целостности тормозной магистрали по технологическому регламенту с занесением полученных данных измерений в память микроконтроллера и передачу всей информации по радиоканалу на базовую станцию в реальном масштабе времени, также предусмотрено обновление программного обеспечения и параметров работы микроконтроллера с его клавиатуры или по радиоканалу с базовой станции, также вся текущая информация процесса контроля отображается на ЖКИ-индикаторе микроконтроллера и на индикаторе базовой станции; измерение параметров тормозного давления в магистрали может производиться в хвостовой части поезда и/или головной части поезда с одновременной передачей данных на базовую станцию, причем выбор измерения определяется также технологическим регламентом.
СПОСОБ КОНТРОЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ОПРОБОВАНИЯ ТОРМОЗОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Источник поступления информации: Роспатент

Показаны записи 21-30 из 437.
27.08.2013
№216.012.63d9

Способ интервального регулирования движения поездов на перегоне с автоблокировкой и устройство для его осуществления

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Способ интервального регулирования движения поездов на перегоне с автоблокировкой заключается в том, что принятые на локомотиве сигналы аппаратуры рельсовых пеней контролируют на достоверность, формируют и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002491198
Дата охранного документа: 27.08.2013
27.08.2013
№216.012.63da

Способ интервального регулирования движения поездов и устройство для его осуществления

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Способ интервального регулирования движения поездов заключается в том, что проводят поезд с малой скоростью по участку с неисправными путевыми устройствами. При успешном прохождении разрешают последующим...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002491199
Дата охранного документа: 27.08.2013
10.09.2013
№216.012.6741

Способ диагностирования тормозной магистрали подвижного состава (варианты)

Изобретения относятся к железнодорожному транспорту, в частности к способам диагностирования тормозной магистрали подвижного состава в движении поезда или пунктах технического осмотра с целью определения места самопроизвольного срабатывания тормозов. Способ по первому варианту заключается в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002492080
Дата охранного документа: 10.09.2013
10.09.2013
№216.012.674b

Станционное устройство для системы регулирования движения поездов

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Станционное устройство для системы регулирования движения поездов содержит блок управления, связанный с устройствами систем автоматической блокировки и электрической централизации, радиомодем и приемник спутниковой...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002492090
Дата охранного документа: 10.09.2013
27.10.2013
№216.012.7920

Способ и устройство управления тормозами поездов повышенного веса и длины

Изобретение относится к области управления тормозами поезда. При управлении тормозами поездов повышенного веса и длины равномерно распределяют тормозное давление по всему составу. Сигнал торможения с локомотива передают на все вагоны состава по радиоканалу. Кинетическую энергию торможения...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002496670
Дата охранного документа: 27.10.2013
27.10.2013
№216.012.7a78

Способ регулирования температуры газа в системе топливоподачи газотурбовозов

Изобретение относится к энергетике. Способ регулирования температуры газа в системе топливоподачи газотурбовозов, заключающийся в том, что криогенное жидкое топливо из криогенной емкости нагревают и испаряют в теплообменнике-газификаторе, обогреваемом за счет тепла отработавших газов...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497014
Дата охранного документа: 27.10.2013
27.10.2013
№216.012.7b1a

Централизованная интегрированная система информирования пассажиров, оповещения работающих на железнодорожных путях и станционной парковой связи

Изобретение относится к системе связи, преимущественно системе связи и оповещения на железнодорожном транспорте, и может быть использовано для информирования пассажиров и оповещения работающих на железнодорожных путях станций, перегонов и управления эксплуатационной работой станций. Технический...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497176
Дата охранного документа: 27.10.2013
27.10.2013
№216.012.7b25

Система цифровой оперативно-технологической связи железнодорожного транспорта

Изобретение относится к технике цифровой связи и может найти применение на железнодорожном транспорте для организации оперативно-технологической связи работников, организующих движение поездов. Технический результат в оптимизации канальных ресурсов первичных сетей оперативно-технологической...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497187
Дата охранного документа: 27.10.2013
10.11.2013
№216.012.7d1e

Способ управления движением поезда по некодируемым станционным путям и система для его использования

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Способ управления движением поезда по некодируемым станционным путям включает передачу информации о номере маршрута движения поезда от поездного диспетчера в бортовую ЭВМ локомотива. С микроЭВМ устройств...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497703
Дата охранного документа: 10.11.2013
10.11.2013
№216.012.7d1f

Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста содержит взаимосвязанные между собой блок контроля безопасности, усилитель, электропневматический клапан, модули центральной обработки...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497704
Дата охранного документа: 10.11.2013
Показаны записи 21-30 из 183.
27.08.2013
№216.012.63d9

Способ интервального регулирования движения поездов на перегоне с автоблокировкой и устройство для его осуществления

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Способ интервального регулирования движения поездов на перегоне с автоблокировкой заключается в том, что принятые на локомотиве сигналы аппаратуры рельсовых пеней контролируют на достоверность, формируют и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002491198
Дата охранного документа: 27.08.2013
27.08.2013
№216.012.63da

Способ интервального регулирования движения поездов и устройство для его осуществления

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Способ интервального регулирования движения поездов заключается в том, что проводят поезд с малой скоростью по участку с неисправными путевыми устройствами. При успешном прохождении разрешают последующим...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002491199
Дата охранного документа: 27.08.2013
10.09.2013
№216.012.6741

Способ диагностирования тормозной магистрали подвижного состава (варианты)

Изобретения относятся к железнодорожному транспорту, в частности к способам диагностирования тормозной магистрали подвижного состава в движении поезда или пунктах технического осмотра с целью определения места самопроизвольного срабатывания тормозов. Способ по первому варианту заключается в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002492080
Дата охранного документа: 10.09.2013
10.09.2013
№216.012.674b

Станционное устройство для системы регулирования движения поездов

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Станционное устройство для системы регулирования движения поездов содержит блок управления, связанный с устройствами систем автоматической блокировки и электрической централизации, радиомодем и приемник спутниковой...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002492090
Дата охранного документа: 10.09.2013
27.10.2013
№216.012.7a78

Способ регулирования температуры газа в системе топливоподачи газотурбовозов

Изобретение относится к энергетике. Способ регулирования температуры газа в системе топливоподачи газотурбовозов, заключающийся в том, что криогенное жидкое топливо из криогенной емкости нагревают и испаряют в теплообменнике-газификаторе, обогреваемом за счет тепла отработавших газов...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497014
Дата охранного документа: 27.10.2013
27.10.2013
№216.012.7b1a

Централизованная интегрированная система информирования пассажиров, оповещения работающих на железнодорожных путях и станционной парковой связи

Изобретение относится к системе связи, преимущественно системе связи и оповещения на железнодорожном транспорте, и может быть использовано для информирования пассажиров и оповещения работающих на железнодорожных путях станций, перегонов и управления эксплуатационной работой станций. Технический...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497176
Дата охранного документа: 27.10.2013
27.10.2013
№216.012.7b25

Система цифровой оперативно-технологической связи железнодорожного транспорта

Изобретение относится к технике цифровой связи и может найти применение на железнодорожном транспорте для организации оперативно-технологической связи работников, организующих движение поездов. Технический результат в оптимизации канальных ресурсов первичных сетей оперативно-технологической...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497187
Дата охранного документа: 27.10.2013
10.11.2013
№216.012.7d1e

Способ управления движением поезда по некодируемым станционным путям и система для его использования

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Способ управления движением поезда по некодируемым станционным путям включает передачу информации о номере маршрута движения поезда от поездного диспетчера в бортовую ЭВМ локомотива. С микроЭВМ устройств...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497703
Дата охранного документа: 10.11.2013
10.11.2013
№216.012.7d1f

Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста содержит взаимосвязанные между собой блок контроля безопасности, усилитель, электропневматический клапан, модули центральной обработки...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497704
Дата охранного документа: 10.11.2013
10.12.2013
№216.012.883c

Система для управления работой сортировочных станций направления железнодорожной сети

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, преимущественно к системам для управления работой транспортных объектов. Система для управления работой сортировочных станций направления содержит автоматизированное рабочее место работника дирекции, включающее процессор, блок ввода/вывода,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002500558
Дата охранного документа: 10.12.2013
+ добавить свой РИД