ТОРМОЗ ДЛЯ КОЛЕСА ТЕЛЕЖКИ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ БЫТОВЫХ ГРУЗОВ

Изобретение относится к бытовой технике и может быть использовано на торговом, медицинском оборудовании.

Известно устройство «ТОРМОЗ КОЛЕСА МЕДИЦИНСКОЙ ТЕЛЕЖКИ». RU, Заявка №2004132026. А. МПК A61G 5/10 (2006.01).

Тормоз колеса медицинской тележки содержит колесо, средства фиксации последнего, кронштейн, пружину, пазы, отличающийся тем, что профильные пазы выполнены в двух пластинах, имеющих педали с двух сторон, установленных посредством осей на коромысло и стойку, связанную с кронштейном, при этом профильные пазы взаимодействуют с ответным шестигранником втулки колеса, а коромысло имеет средство фиксации положений пружины, при этом в целом устройство заключается в кожух.

Недостатком является сложность конструкции.

Известно устройство «КОЛЕСО С ТОРМОЗОМ МЕДИЦИНСКОЙ ТЕЛЕЖКИ». Патент №2268697, С1, МПК A61G 5/10 (2006.01). Заявка: 2004129012/14, 01.10.2004.

Колесо с тормозом медицинской тележки содержит поворотный или неповоротный кронштейн, педаль со средством установки и выступающий рычаг педали с пластинчатой пружиной. При воздействии вверх педаль имеет ход не более 75° и возможность взаимодействия с кронштейном. Рычаг педали и пластинчатая пружина образуют зазор расторможенного положения не менее 1,5 мм (прототип).

Недостатком является сложность конструкции.

Известно устройство «ТОРМОЗ КОЛЕСА МЕДИЦИНСКОЙ ТЕЛЕЖКИ». RU. Патент №2278652, С1, МПК A61G 5/10 (2006.01). Заявка: 2004132026/14, 25.10.2004.

Тормоз включает кронштейн, пружину и средство фиксации. Средство фиксации выполнено в виде пластин с пазами и отверстиями для допуска свободного хода. Пластины расположены с двух сторон колеса. Педали размещены с двух сторон пластин, которые посредством осей соединены с коромыслом и стойкой. Стойка связана с кронштейном. Пазы выполнены профильными и имеют возможность взаимодействия с ответными шестигранниками втулки колеса. В результате тормоз не содержит сложных в изготовлении деталей и является простым в эксплуатации. Фиксация колеса в заторможенном состоянии - жесткая и не допускает проскальзывания.

Недостатком является сложность конструкции.

Целью изобретения является тормоз для колеса бытовой тележки, легкого в изготовлении.

Технический результат (техническое решение) достигается тем, что тормоз выполнен в виде «П»-образной скобы, имеющей отверстие под ось колеса, и гнезда под стопоры положения скобы, и отверстие для витой сжатой пружины, соединенной с вторым концом с кронштейном, а на кронштейне имеются выступы стопора положения скобы, и выступ ограничения поворота скобы, причем на скобе имеется выступ - педаль.

На чертеже изображен «Тормоз для колеса тележки для перевозки бытовых грузов».

Статика

Тормоз для колеса тележки для перевозки бытовых грузов содержит колесо (1) с осью вращения (2), поворотный или неповоротный кронштейн (3). Тормоз (4) выполнен в виде «П»-образной скобы (5), имеющей отверстие (6) под ось (2) колеса (1), гнезда (7) под стопоры положения (8) скобы (5) и отверстие (9) для витой сжатой пружины (10), соединенной с вторым концом (11) с кронштейном (3), а на кронштейне (3) имеются выступы (12) стопора положения (8) скобы (5) и выступ ограничения поворота (13) скобы (5), причем на скобе (5) имеется выступ-педаль (14).

Работа

При нажатии на выступ-педаль(Н) «П»-образная скоба (5) поворачивается вниз и двигается до выступа ограничения поворота (13) кронштейна (3). При этом выступы (12) стопора положения (8) раздвигают «П»-образную скобу (5) и входят в гнезда (7) стопора положения (8) скобы (5). Пружина растянута (10). Колесо (1) оторвано от поверхности (15) и не вращается. Для снятия с положения «стоп» тележку (16) прижимают к поверхности и толкают вперед с усилием, достаточным для преодоления сопротивления раздвижения при помощи выступов стопора положения при повороте «П»-образной скобы. При этом скоба (5) поворачивается и колесо (1) достает до поверхности. Скоба (5) становится в первоначальное положение под воздействием сжатия пружины (10). Ширина опорной поверхности (17) скобы (5) обеспечивает исключение самопроизвольного схода с положения «стоп».

Технико-экономический результат выше прототипа, т.к. для изготовления устройства необходимо всего 2 новых детали к существующим колесам с кронштейнами, выпускаемых серийно.