Результат интеллектуальной деятельности: ГНЕЗДОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ЗАРЯДКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Данная заявка притязает на приоритет заявки на патент Японии No. 2009-139895, поданной 11 июня 2009. Полное описание заявки на патент Японии No. 2009-138895 настоящим включено в данную заявку путем ссылки.

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение в целом относится к гнездовой конструкции для зарядки транспортного средства, предусмотренной для крышки гнезд для зарядки электромобиля. Более точно, настоящее изобретение относится к гнездовой конструкции для зарядки транспортного средства, которая выполнена такой, что пассажир, сидящий на сиденье транспортного средства, может визуально распознать ситуацию, когда выполняется зарядка.

Предшествующий уровень техники

Были разработаны электромобили, в которых гнездо для зарядки выполнено на решетке радиатора в передней концевой части транспортного средства. Зарядку выполняют посредством вставки штепселя для зарядки в гнездо для зарядки. Гнездо для зарядки электромобиля, раскрытое в выложенной патентной публикации Японии No. 11-332003, имеет отверстие, образованное в решетке радиатора, вместе с крышкой, установленной с возможностью поворота для избирательного открытия и закрытия отверстия в решетке радиатора.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Было обнаружено, что при использовании электромобиля, представленного в выложенной патентной публикации Японии No. 11-332003, пассажиру, сидящему в транспортном средстве, трудно визуально распознать открытое/закрытое положение крышки, поскольку по существу вся крышка удерживается внутри моторного отсека, когда крышка открыта. Таким образом, пассажиру трудно установить, вставлен ли соединитель для зарядки по-прежнему в гнездо для зарядки, и существует возможность того, что водитель транспортного средства приведет транспортное средство в движение, пока зарядка продолжается.

Одна задача настоящего изобретения состоит в разработке гнездовой конструкции для зарядки транспортного средства, имеющей крышку гнезд для зарядки, которая обеспечивает возможность более легкого визуального распознавания открытого состояния крышки.

С учетом известного уровня техники, в соответствии с одним аспектом данного изобретения разработана гнездовая конструкция для зарядки транспортного средства, которая главным образом содержит кузов транспортного средства, гнездо для зарядки электричеством и индикатор продолжающегося процесса зарядки. Кузов транспортного средства включает в себя кабину транспортного средства и переднюю концевую часть транспортного средства, имеющую верхнюю поверхность. Гнездо для зарядки электричеством расположено на передней концевой части транспортного средства. Гнездо для зарядки электричеством выполнено с конфигурацией, обеспечивающей возможность приема соединителя для зарядки электричеством. Индикатор продолжающегося процесса зарядки закреплен на передней концевой части транспортного средства с возможностью перемещения для перемещения в вертикальном направлении между положением доступа к гнезду для зарядки, которое обеспечивает доступ к гнезду для зарядки электричеством, и положением блокировки гнезда для зарядки, которое обеспечивает предотвращение доступа к гнезду для зарядки электричеством. Индикатор продолжающегося процесса зарядки виден изнутри кабины транспортного средства, если смотреть на верхнюю поверхность передней концевой части транспортного средства, когда индикатор продолжающегося процесса зарядки находится в положении доступа к гнезду для зарядки.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Далее рассматриваются приложенные чертежи, которые образуют часть данного первоначального описания:

фиг.1 представляет собой вид в перспективе передней части кузова транспортного средства, при этом данный вид включает в себя гнездовую конструкцию для зарядки транспортного средства в соответствии с одним проиллюстрированным вариантом осуществления;

фиг.2 представляет собой боковое сечение передней части кузова транспортного средства, показанной на фиг.1;

фиг.3 представляет собой увеличенное сечение части фиг.2 вблизи крышки;

фиг.4 представляет собой вид сбоку крышки в разобранном состоянии;

фиг.5 представляет собой увеличенный вид в перспективе гнезд для зарядки в соответствии с проиллюстрированным вариантом осуществления;

фиг.6 представляет собой вид в перспективе гнезд для зарядки, показанных на фиг.5, с соединителем для зарядки, вставленным в первое гнездо для зарядки; и

фиг.7 представляет собой вид в перспективе гнезд для зарядки, показанных на фиг.5, с соединителем для зарядки, вставленным во второе гнездо для зарядки.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Выбранные варианты осуществления будут разъяснены далее со ссылкой на чертежи. Для специалистов в данной области техники из данного описания будет очевидно то, что нижеприведенные описания вариантов осуществления приведены только для иллюстрации, а не для ограничения изобретения, определяемого приложенными пунктами формулы изобретения и их эквивалентами.

Сначала рассматривается фиг.1, на которой проиллюстрирована передняя часть транспортного средства 1, которая включает в себя гнездовую конструкцию для зарядки транспортного средства в соответствии с первым вариантом осуществления. Более точно, фиг.1 показывает внутренний вид моторного отсека кузова 1а транспортного средства для транспортного средства 1. На фигурах стрелка FR показывает направление вперед для транспортного средства 1 стрелка UP показывает направление вверх для транспортного средства 1, и стрелка WD показывает направление ширины транспортного средства 1. Гнездовая конструкция для зарядки транспортного средства представляет собой часть кузова 1а транспортного средства. Транспортное средство 1 проиллюстрировано в виде электромобиля, но также может быть конфигурировано в виде транспортного средства с гибридным приводом или транспортного средства с топливными элементами.

Как видно на фиг.1, кузов 1а транспортного средства включает в себя переднюю концевую часть 2 транспортного средства, которая расположена на переднем конце транспортного средства 1 и простирается вдоль направления ширины транспортного средства 1. Передняя концевая часть 2 транспортного средства может включать в себя различные обычные компоненты, такие как капот, два крыла, передний бампер, передний модуль, передняя облицовочная панель и т.д. Транспортное средство 1 дополнительно включает в себя первое гнездо 3 для зарядки электричеством и второе гнездо 5 для зарядки электричеством. В проиллюстрированном варианте осуществления первое и второе гнезда 3 и 5 для зарядки расположены в верхней части передней концевой части 2 транспортного средства в транспортном средстве 1 в части, которая является срединной в направлении ширины относительно передней концевой части 2 транспортного средства. Более точно, кузов 1а транспортного средства дополнительно включает в себя опорный элемент 9, который предусмотрен с передней стороны моторного отсека 7 транспортного средства 1. Опорный элемент 9 имеет углубление 11, выполненное на передней поверхности опорного элемента 9. Два гнезда 3 и 5 для зарядки расположены на поверхности 13 вертикальной стенки, которая образует углубление 11. Первое и второе гнезда 3 и 5 для зарядки расположены в горизонтальном направлении рядом друг с другом так, что первое гнездо 3 для зарядки расположено с левой стороны и второе гнездо 5 для зарядки расположено с правой стороны относительно пассажира, сидящего в кабине транспортного средства. Первое гнездо 3 для зарядки выполнено с конфигурацией, обеспечивающей возможность зарядки с низкой скоростью (например, при использовании источника питания с напряжением 100 В или 200 В), которая требует более продолжительного промежутка времени. Второе гнездо 5 для зарядки выполнено с конфигурацией, обеспечивающей возможность зарядки с высокой скоростью (например, при использовании источника питания с напряжением 400 В), которая может быть завершена за короткий промежуток времени.

Транспортное средство 1 дополнительно включает в себя инвертор 1 и вспомогательную аккумуляторную батарею 17. Инвертор 15 расположен внутри моторного отсека 7 в центральной части моторного отсека 7. Аккумуляторная батарея 17 расположена рядом с левым концом инвертора 15 относительно пассажира, сидящего в кабине транспортного средства. Инвертор 15 служит для регулирования электрического тока, передаваемого от аккумуляторной батареи привода транспортного средства к приводному двигателю транспортного средства в соответствии с величиной опускания педали акселератора. Вспомогательная аккумуляторная батарея 17 машины служит для подачи электропитания к вспомогательным электрическим компонентам, таким как система кондиционирования воздуха, лампы и т.д., как в случае обычного бензинового двигателя.

Как показано на фиг.2, транспортное средство 1 дополнительно включает в себя крышку 19 гнезд для зарядки, которая предусмотрена на переднем конце транспортного средства 1 для избирательного закрытия гнезд 3 и 5 для зарядки. Крышка 19 гнезд для зарядки имеет наружную поверхность, которая расположена заподлицо с наружной поверхностью кузова 1а транспортного средства, которая окружает крышку 19 гнезд для зарядки. Крышка 19 гнезд для зарядки установлена с возможностью поворота в вертикальном направлении вокруг горизонтальной оси поворота между открытым положением, которое обеспечивает доступ к гнездам 3 и 5 для зарядки, и закрытым положением, в котором она закрывает гнезда 3 и 5 для зарядки. Гнезда 3 и 5 для зарядки соединены с аккумуляторной батареей (непоказанной) привода транспортного средства посредством кабеля 21, который проходит в направлении назад от гнезд 3 и 5 для зарядки. Таким образом, крышка 19 гнезд для зарядки образует индикатор продолжающегося процесса зарядки, который закреплен на передней концевой части 2 транспортного средства с возможностью перемещения для перемещения в вертикальном направлении между положением доступа к гнездам для зарядки (открытым положением), которое обеспечивает доступ к гнезду для зарядки электричеством, и положением блокировки гнезд для зарядки (закрытым положением), которое предотвращает доступ к гнездам 3 и 5 для зарядки электричеством. В частности, крышка 19 гнезд для зарядки образует индикатор продолжающегося процесса зарядки, поскольку крышка 19 гнезд для зарядки видна изнутри кабины 25 транспортного средства, если смотреть на верхнюю поверхность (например, на капот 29 моторного отсека) передней концевой части 2 транспортного средства, когда крышка 19 гнезд для зарядки (индикатор продолжающегося процесса зарядки) находится в положении доступа к гнездам для зарядки (в открытом положении). Таким образом, в проиллюстрированном варианте осуществления крышка 19 гнезд для зарядки (индикатор продолжающегося процесса зарядки) в гнездовой конструкции для зарядки транспортного средства представляет собой крышку гнезда для зарядки, которая позволяет сидящему пассажиру легче визуально распознать открытое состояние крышки.

Как показано на фиг.2, транспортное средство 1 дополнительно включает в себя приборную панель 23, которая простирается в вертикальном направлении. Приборная панель 23 расположена на заднем конце моторного отсека 7. Приборная панель 23 отделяет моторный отсек 7 от кабины 25 транспортного средства. Транспортное средство 1 дополнительно включает в себя электродвигатель 27, который расположен под инвертором 15. Электродвигатель 27 и инвертор 15 электрически соединены вместе проводами. Капот 29 моторного отсека в передней концевой части 2 транспортного средства служит для закрытия верхнего отверстия моторного отсека 7. Транспортное средство 1 также включает в себя переднее ветровое стекло 31, которое простирается в направлении по диагонали назад и вверх от задней концевой части капота 29. Транспортное средство 1 также снабжено четырьмя колесами 33 (показано только одно), при этом, по меньшей мере, одно из колес 33 приводится во вращение электродвигателем 27.

Как показано на фиг.2, по меньшей мере, часть (в данном варианте осуществления верхняя часть) крышки 19 гнезд для зарядки расположена выше, чем самая высокая часть капота 29, когда крышка 19 находится в открытом состоянии. Таким образом, сидящий пассажир Р, сидящий на переднем сиденье для водителя транспортного средства 1, может визуально определить, что крышка 19 находится в полностью открытом состоянии. Другими словами, когда крышка 19 полностью открыта, крышка 19 будет расположена в зоне V, где крышка 19 видна сидящему пассажиру Р, сидящему на переднем сиденье для водителя транспортного средства 1. Как показано на фиг.2, зона V определяется штрихпунктирными линиями с одним штрихом, проходящими к переднему концу транспортного средства и проходящими через верхнюю поверхность капота 29. В проиллюстрированном варианте осуществления капот 29 и крышка 19 расположены относительно друг друга так, что положение глаз сидящего пассажира Р соответствует местоположению глаз такого количества взрослых людей мужского пола, сидящих на сиденье для водителя, которое соответствует 50-му процентилю.

В проиллюстрированном варианте осуществления, по меньшей мере, часть крышки 19 будет расположена выше, чем самая высокая часть верхней поверхности капота 29, когда крышка 19 находится в открытом положении. Другими словами, как показано на фиг.2, самая верхняя точка верхней поверхности капота 29 имеет высоту Н1 капота, измеренную от земли, которая меньше высоты самой высокой части крышки 19, находящейся в открытом положении, которая имеет высоту Н2 открытой крышки, измеренную от земли. В результате пассажир Р, сидящий на переднем сиденье для водителя транспортного средства 1, может легко видеть, вставлен ли штепсель или соединитель 65 или 67 для зарядки электричеством в одно из гнезд 3 и 5 для зарядки. Таким образом, вероятность того, что транспортное средство 1 будет приведено в движение во время зарядки, может быть уменьшена.

В то время как крышка 19 по данному проиллюстрированному варианту осуществления видна сидящему пассажиру Р, сидящему на переднем сиденье для водителя транспортного средства 1, когда крышка 19 находится в полностью открытом состоянии, конфигурация крышки 19 не ограничена данной конфигурацией. Скорее, крышка 19 должна только находиться в положении, в котором соединитель 65 для зарядки и/или соединитель 67 для зарядки может быть вставлен в одно из гнезд 3 и 5 для зарядки. Другими словами, выражения «открытое состояние» и «открытое положение» охватывают любое состояние (например, полуоткрытое) крышки 19, в котором соединитель для зарядки может быть вставлен в одно из гнезд 3 и 5 для зарядки. Однако выражения «открытое состояние» и «открытое положение» не охватывают никакого состояния крышки 19, в котором соединитель для зарядки не может быть вставлен в одно из гнезд 3 и 5 для зарядки. Назначение установки крышки 19 (то есть индикатора продолжающегося процесса зарядки), подобной раскрытой в данном описании, в определенном положении состоит в том, чтобы сидящий пассажир Р, сидящий на переднем сиденье для водителя транспортного средства 1, имел возможность использовать крышку 19 в качестве средства контроля для определения того, продолжается ли зарядка.

Как показано на фиг.3 и 4, крышка 19 имеет переднюю поверхность 19а крышки 19 (показанную обращенной назад на фиг.3) и заднюю поверхность 19b крышки 19 (показанную обращенной вперед на фиг.3). Передняя поверхность 19а крышки 19 представляет собой плавную криволинейную поверхность, в то время как задняя поверхность 19b крышки 19 имеет два опорных элемента 35, выполненных на ней. Каждый из опорных элементов 35 имеет штифт 36, который выступает от опорного элемента 35. Рычаг 37, расположенный со стороны крышки, присоединен к каждому из опорных элементов 35 посредством штифтов 36, как показано на фиг.4 и 5. Как показано на фиг.4, небольшое первое опорное отверстие 39 и второе опорное отверстие 41 большего размера выполнены в концевой части рычага 37, расположенного со стороны крышки. Передний рычаг 43, расположенный со стороны кузова, посредством первого опорного отверстия 39 соединен с первым опорным отверстием 39 с возможностью поворота. Задний рычаг 45, расположенный со стороны кузова, посредством второго опорного отверстия 41 соединен со вторым опорным отверстием 41 с возможностью поворота. Отверстия под оси выполнены на обоих концах каждого из переднего рычага 43, расположенного со стороны кузова, и заднего рычага 45, расположенного со стороны кузова. Более точно, первое отверстие 47 под ось и второе отверстие 49 под ось выполнены на противоположных концах переднего рычага 43, расположенного со стороны кузова. Кроме того, первое отверстие 51 под ось и второе отверстие 52 под ось образованы на противоположных концах заднего рычага 45, расположенного со стороны кузова. Передний рычаг 43, расположенный со стороны кузова, присоединен к рычагу 37, расположенному со стороны крышки, с возможностью поворота посредством оси, проходящей через первое отверстие 47 под ось и первое опорное отверстие 39. Задний рычаг 45, расположенный со стороны кузова, присоединен к рычагу 37, расположенному со стороны крышки, с возможностью поворота посредством оси, проходящей через первое отверстие 51 под ось и второе опорное отверстие 41. Таким образом, рычаги 37, расположенные со стороны крышки, передние рычаги 43, расположенные со стороны кузова, и задние рычаги 45, расположенные со стороны кузова, образуют (шарнирную) конструкцию для открытия/закрытия, которая установлена в рабочем положении между передней концевой частью 2 транспортного средства и крышкой 19 гнезд для зарядки и присоединена к передней концевой части 2 транспортного средства и к крышке 19 гнезд для зарядки.

Как показано на фиг.3, опорная пластина 53 расположена в месте, находящемся позади капота 29 и передней концевой части 2 транспортного средства, для обеспечения опоры для переднего рычага 43, расположенного со стороны кузова, и заднего рычага 45, расположенного со стороны кузова, с возможностью поворота посредством соответствующих вторых отверстий 49 и 52 под оси. Таким образом, заданный интервал существует между опорной пластиной 53 и капотом 29 и передней концевой частью 2 транспортного средства. Верхняя пластина 55 и опорная панель 57 расположены позади опорной пластины 53. Первое гнездо 3 для зарядки (показанное штрихпунктирной линией с двумя штрихами) прикреплено к опорной панели 57. Таким образом, крышка 19 гнездовой конструкции для зарядки транспортного средства выполнена с такой конфигурацией, что в том случае, когда переднюю поверхность 19а крышки 19 придавливают в направлении вперед и вниз, передний рычаг 43, расположенный со стороны кузова, задний рычаг 45, расположенный со стороны кузова, и рычаг 37, расположенный со стороны крышки, поворачиваются так, что крышка 19 закрывается.

Фиг.5 представляет собой увеличенный вид в перспективе гнезд 3 и 5 для зарядки при полностью открытой крышке 19. Как разъяснено выше со ссылкой на фиг.1, первое гнездо 3 для зарядки и второе гнездо 5 для зарядки расположены бок о бок так, что первое гнездо 3 для зарядки находится слева от направления взгляда сидящего пассажира Р и второе гнездо 5 для зарядки находится справа от направления взгляда сидящего пассажира Р. Колпачок 69 присоединен к первому гнезду 3 для зарядки с возможностью отсоединения. Колпачок 59 присоединен ко второму гнезду 5 для зарядки с возможностью отсоединения. Первое гнездо 3 для зарядки имеет меньший диаметр, чем второе гнездо 5 для зарядки. Каждое из гнезд 3 и 5 для зарядки выполнено с гнездовым контактом 61 или 63. Таким образом, в данном варианте осуществления крышка 19 представляет собой одну общую крышку, которая служит в качестве крышки для открытия и закрытия доступа одновременно к первому гнезду 3 для зарядки и второму гнезду 5 для зарядки.

Далее будут кратко разъяснены процедура вставки соединителя 65 для зарядки в первое гнездо 3 для зарядки для выполнения зарядки электричеством и процедура вставки соединителя 67 для зарядки во второе гнездо 5 для зарядки для выполнения зарядки электричеством. Когда зарядку выполняют посредством использования первого гнезда 3 для зарядки, крышку 19 полностью открывают вверх и колпачок 69 снимают. Затем, как показано на фиг.6, соединитель 65 для зарядки вставляют в гнездовой соединитель 63. Затем включают переключатель (не показанный на фигурах) для выполнения зарядки. Поскольку крышка 19 находится в открытом положении, крышка 19 может быть видна пассажиру Р, сидящему на сиденье для водителя, как показано на фиг.2. Когда зарядку выполняют посредством использования второго гнезда 5 для зарядки, крышку 19 перемещают в открытое положение и колпачок 59 снимают. Затем, как показано на фиг.7, соединитель 67 для зарядки вставляют в гнездовой соединитель 63. Затем включают переключатель (не показанный на фигурах) для выполнения зарядки. Поскольку крышка 19 находится в открытом положении, крышка 19 может быть видна пассажиру Р, сидящему на сиденье для водителя, как показано на фиг.2.

Далее будут разъяснены некоторые эффекты при эксплуатации, достигаемые посредством проиллюстрированного варианта осуществления. Как упомянуто выше, гнездовая конструкция для зарядки транспортного средства в соответствии с данным вариантом осуществления включает в себя гнезда 3 и 5 для зарядки, расположенные на опорной панели 57 у передней концевой части капота 29. Крышка 19 может поворачиваться в вертикальном направлении для открытия и закрытия доступа к гнездам 3 и 5 для зарядки. Когда крышка 19 открыта, по меньшей мере, ее часть (то есть верхняя часть) будет расположена выше, чем самая высокая часть верхней поверхности капота 29. Таким образом, легко распознать, вставлен ли соединитель 65 или 67 для зарядки еще в одно из гнезд 3 и 5 для зарядки, и уменьшается вероятность того, что водитель транспортного средства приведет транспортное средство в движение, пока зарядка продолжается.

Гнезда 3 и 5 для зарядки расположены близко друг от друга, и крышка 19 служит в качестве общей крышки для открытия и закрытия доступа одновременно к близко расположенным гнездам 3 и 5 для зарядки. В результате число компонентов и стоимость конструкции могут быть уменьшены. Поскольку первое и второе гнезда 3 и 5 для зарядки расположены в горизонтальном направлении бок о бок и близко друг от друга, интервал перемещения в вертикальном направлении, в пределах которого крышку 19 поворачивают для ее открытия и закрытия, может быть уменьшен, и горизонтальный размер крышки 19 может быть уменьшен.

При понимании объема настоящего изобретения термин «содержащий» и производные от него в используемом здесь смысле должны восприниматься как открытые термины, которые указывают на наличие определенных признаков, элементов, компонентов, групп, целых и/или этапов, но не исключают наличия других не указанных признаков, элементов, компонентов, групп, целых и/или этапов. Вышеуказанное также применимо к словам, имеющим аналогичные значения, таким как термины «включающий в себя», «имеющий» и производные от них. Кроме того, нижеприведенные термины, указывающие на направления и используемые в данном описании для описания вышеприведенного (-ых) варианта (-ов) осуществления, такие как «вперед, назад, выше, вниз, вертикальный, горизонтальный, ниже и поперечный», а также любые другие аналогичные термины, указывающие на направления, относятся к данным направлениям транспортного средства, предусмотренного с гнездовой конструкцией для зарядки транспортного средства. Соответственно, данные термины, используемые для описания настоящего изобретения, следует интерпретировать в отношении транспортного средства, предусмотренного с гнездовой конструкцией для зарядки транспортного средства.

Несмотря на то, что только некоторые варианты осуществления были выбраны для иллюстрации настоящего изобретения, для специалистов в данной области техники изданного описания будет очевидно, что разные изменения и модификации могут быть выполнены в них без отхода от объема изобретения, определенного в приложенной формуле изобретения. Каждый признак, который отличается от предшествующего уровня техники, отдельно или в комбинации с другими признаками, также следует рассматривать как отдельное описание дополнительных изобретений заявителя, включая идеи, относящиеся к конструкции и/или функциям и реализуемые посредством подобного(-ых) признака(-ов). Таким образом, вышеприведенные описания вариантов осуществления в соответствии с настоящим изобретением приведены только для иллюстрации и не предназначены для ограничения изобретения, определяемого приложенными пунктами формулы изобретения и их эквивалентами.