Результат интеллектуальной деятельности: УЗЕЛ БЛОКИРОВАНИЯ КОЛЕСА И СПОСОБ КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА (ВАРИАНТЫ)

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение в целом относится к области оборудования моторных транспортных средств, и в частности, к системе и способу блокирования колеса для крепления колеса к ступице колеса моторного транспортного средства.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Кража колес является общей проблемой, которая может быть очень дорогостоящей и причиняющей беспокойство. Возможное воздействие кражи колес включает в себя повреждение тормозных роторов и компонентов ходовой части, нахождение в затруднительном положении без преимущества управления транспортным средством и затратами, связанными с покупкой новых колес и шин.

В прошлом, были предприняты попытки удерживать от совершения кражи с использованием способов, которые сосредотачиваются на предоставлении одной или более стопорных зажимных гаек, которые требуют «ключа» со специальной насадкой для снятия. Следует принимать во внимание, однако, что такие стопорные зажимные гайки служат всего лишь в качестве незначительного удерживающего от кражи средства. Эти специально профилированные зажимные гайки могут сниматься без ключа с использованием разных способов, находящихся в диапазоне от меньшей насадки и киянки до готового к использованию инструмента снятия стопорной гайки. Кроме того, в большинстве случаев, стопорная зажимная гайка выглядит иначе, чем остальные из зажимных гаек, и часто эстетически неприятна.

В качестве альтернативы стопорной зажимной гайке, также был предложен блокирующий колпачок ступицы, чтобы накрывать зажимные гайки. Такие блокирующие колпачки ступицы мешают доступу к зажимным гайкам, чтобы предотвращать снятие. Как результат, такие блокирующие колпачки ступицы ограничивают стилевые варианты выбора для наружной стороны колеса и часто не являются эстетически привлекательным решением.

Этот документ относится к новой и улучшенной системе блокирования колеса, эффективно прикрепляющей колесо к ступице колеса моторного транспортного средства, тем временем, предоставляя возможность для большего диапазона вариантов выбора исполнения и гораздо более эстетически привлекательного внешнего вида. Как результат, эта система блокирования колеса представляет собой значительное достижение в данной области техники.

Раскрытие изобретения

В соответствии с целями и преимуществами, описанными в материалах настоящего описания, предусмотрен узел блокирования колеса для крепления колеса к ступице колеса моторного транспортного средства, содержащий:

запирающий цилиндр; и

фиксатор колеса, перемещаемый указанным запирающим цилиндром между разблокированным положением, обеспечивающим возможность снятия указанного колеса с указанной ступицы колеса, и блокированным положением, прикрепляющим указанное колесо к указанной ступице колеса.

В одном из вариантов предложен узел, в котором указанный фиксатор колеса содержит множество радиально расположенных пружинных лапок.

В одном из вариантов предложен узел, дополнительно содержащий поворотную кулачковую шайбу, присоединенную к указанному запирающему цилиндру и взаимодействующую с указанным фиксатором колеса.

В одном из вариантов предложен узел, дополнительно содержащий пылезащитную крышку, закрывающую замочную скважину в указанном запирающем цилиндре.

В одном из вариантов предложен узел, дополнительно содержащий защитный колпак, концентрически расположенный вокруг указанного запирающего цилиндра.

В одном из вариантов предложен узел, дополнительно содержащий поворотную кулачковую шайбу, присоединенную к указанному запирающему цилиндру и взаимодействующую с указанным фиксатором колеса.

В одном из вариантов предложен узел, дополнительно содержащий опорную пластину колеса, концентрически расположенную вокруг указанного запирающего цилиндра между указанным защитным колпаком и указанной поворотной кулачковой шайбой.

В одном из вариантов предложен узел, в котором указанный фиксатор колеса содержит множество радиально расположенных пружинных лапок.

В одном из вариантов предложен узел, в котором указанная опорная пластина колеса выполнена с множеством проемов, причем указанное множество радиально расположенных пружинных лапок выступают через указанное множество проемов.

В одном из вариантов предложен узел, дополнительно содержащий дистанцирующий элемент, концентрически расположенный над указанным запирающим цилиндром между указанной опорной пластиной колеса и указанной поворотной кулачковой шайбой.

В одном из дополнительных аспектов предложен способ крепления колеса к ступице колеса моторного транспортного средства, включающий в себя этапы, на которых:

устанавливают указанное колесо на указанной ступице колеса;

располагают узел блокирования колеса над указанным колесом в центре указанного колеса; и

приводят фиксатор колеса указанного узла блокирования колеса в положение блокирования колеса во взаимодействии с каналом блокирования на указанной ступице колеса.

В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этап, на котором поворачивают ключ для задействования указанного фиксатора колеса и прикрепления указанного колеса к указанной ступице колеса.

В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этап, на котором поворачивают поворотную кулачковую шайбу для приведения указанного фиксатора колеса в указанное положение блокирования колеса.

В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этап, на котором снабжают указанный фиксатор колеса множеством радиально выступающих лапок, которые зацепляются в непрерывном канале в указанной ступице колеса, когда приведены в указанное положение блокирования колеса.

В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этап, на котором продолжают указанное множество радиально выступающих лапок через проемы, предусмотренные в опорной пластине колеса, удерживаемой на указанном узле блокирования колеса.

В одном из дополнительных аспектов предложен способ крепления колеса к ступице колеса моторного транспортного средства, включающий в себя этапы, на которых:

устанавливают указанное колесо на указанной ступице колеса; и

вставляют ключ транспортного средства в узел блокирования колеса и приводят фиксатор колеса указанного узла блокирования колеса в положение блокирования колеса.

В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этап, на котором осуществляют взаимодействие указанного фиксатора колеса с каналом блокирования в указанной ступице колеса.

В одном из вариантов предложен способ, включающий в себя этап, на котором поворачивают поворотную кулачковую шайбу для приведения указанного фиксатора колеса в указанное положение блокирования колеса.

В последующем описании, показаны и описаны несколько предпочтительных вариантов осуществления узла блокировки колеса и связанного способа блокировки колеса. Как следует осознавать, узел и способ являются допускающими другие, иные варианты осуществления, и некоторые их детали допускают модификацию в различных очевидных аспектах, все не отходя от системы и способа, как изложенные и описанные в последующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описание должны рассматриваться по сути в качестве иллюстративных, а не в качестве ограничивающих.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ФИГУР ЧЕРТЕЖЕЙ

Прилагаемые фигуры чертежей, включенные в материалы настоящего описания и формирующие часть описания изобретения, иллюстрируют несколько аспектов узла и способа блокировки колеса, и, вместе с описанием, служат для пояснения некоторых его принципов. На фигурах чертежей:

фиг.1 - общий вид спереди узла блокирования колеса;

фиг.2 - аналогичный вид узла блокирования колеса по фиг.1 со снятой пылезащитной крышкой для выставления напоказ замочной скважины запирающего цилиндра;

фиг 3 - общий вид сзади узла блокирования колеса, ясно иллюстрирующий фиксатор колеса и его поворотную кулачковую шайбу;

фиг.4 - изображение в разобранном виде в перспективе узла блокирования колеса, ясно иллюстрирующий пылезащитную крышку, запирающий цилиндр, защитный колпак, фиксатор колеса, опорную пластину колеса, дистанцирующий элемент и поворотную кулачковую шайбу устройства;

фиг.5 - подробный вид в разрезе, иллюстрирующий фиксатор колеса в блокированном положении, прикрепляющий колесо к ступице колеса.

фиг.6 - общий вид колеса, включающего в себя узел блокирования колеса.

Далее будет сделана подробная ссылка на современные предпочтительные варианты осуществления узла блокировки колеса, примеры которых проиллюстрированы на фигурах прилагаемых чертежей.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Далее сделана ссылка на фиг.1-6, которые ясно иллюстрируют узел 10 блокирования колеса, который вставлен в центральную часть колеса W, нормально зарезервированную для декоративной крышки. Как лучше всего проиллюстрировано на фиг.1, 2 и 4, узел 10 блокирования колеса включает в себя запирающий цилиндр 14. Запирающий цилиндр 14 может содержать электронный запирающий цилиндр, который отпирается удаленным брелоком для ключей или исполнительным механизмом внутри моторного транспортного средства. Электронный запирающий цилиндр 14 предоставлял бы возможность для широкого диапазона беспроводных и соединенных вариантов выбора аутентификации для предоставления возможности отпирания. В качестве альтернативы, запирающий цилиндр 14 мог бы быть запирающим цилиндром с ключом, включающим в себя замочную скважину 16 для приема ключа, такого как ключ зажигания или дверной колюч моторного транспортного средства, к которому должно быть присоединено колесо W. Узел 10 блокирования колеса также включает в себя декоративную пылезащитную крышку 10 и защитный колпак 20. Как проиллюстрировано, защитный колпак 20 концентрически расположен поверх запирающего цилиндра 14. Пылезащитная крышка 18 защелкивается в проем. Когда установлена надлежащим образом, пылезащитная крышка 18 уплотняет замочную скважину 16 запирающего цилиндра 14 (смотрите фиг.1 и 2). Пылезащитная крышка 18 может легко сниматься для получения доступа к лежащей в основе замочной скважине 16 посредством вставки рычажного инструмента, такого как ключ или отвертка, в вырез 19.

Как дополнительно проиллюстрировано на фиг.1-4, узел 10 блокирования колеса также включает в себя фиксатор 24 колеса. В проиллюстрированном варианте осуществления, фиксатор 24 колеса содержит кольцо 26 основания с множеством радиально расположенных пружинных лапок 28. Фиксатор 24 колеса может быть сделан из пружинной стали или другого надлежащего материала.

Узел 10 блокирования колеса также включает в себя поворотную кулачковую шайбу 30. Количество ребер 32 на поворотной кулачковой шайбе 30 соответствует количеству пружинных лапок 28, предусмотренных на фиксаторе 24 колеса. В проиллюстрированном варианте осуществления, есть три пружинных лапки 28 и три ребра 32. Функционирование поворотной кулачковой шайбы 30 будет подробнее описано ниже

Узел 10 блокирования колеса также включает в себя опорную пластину 34 колеса, которая концентрически расположена вокруг запирающего цилиндра 14 и предусмотрена между защитным колпаком 20 и поворотным кулачком 30. Как следует принимать во внимание, запирающий цилиндр 14 имеет округлую основную часть, и опорная пластина 34 колеса включает в себя комплементарный округлый проем 36, который предотвращает относительное поворачивание между запирающим цилиндром и опорной пластиной колеса.

Опорная пластина 34 колеса также включает в себя три дополнительных радиально расположенных проема 38. Когда собран, пружинные лапки 28 фиксатора 24 колеса продолжаются через эти проемы 38. В действии, опорная пластина 34 колеса передает нагрузку с пружинных лапок 28 фиксатора 24 колеса на ступицу H колеса (смотрите фиг.5). Точнее, пружинные лапки 28 проходят сквозь проемы 38, создавая прямой тракт нагрузки с колеса W на ступицу H колеса.

Как дополнительно проиллюстрировано на фиг.3 и 4, узел 10 блокирования колеса также включает в себя дистанцирующий элемент 40, который концентрически расположен поверх запирающего цилиндра 14 между опорной пластиной 34 колеса и поворотной кулачковой шайбой 30. Пружинное стопорное кольцо 42 зацепляет взаимодействующий стопорный выступ 44 на задней стороне запирающего цилиндра 14, чтобы удерживать узел 10 блокирования колеса вместе.

Как следует принимать во внимание, узел 10 блокирования колеса полезен в способе крепления колеса W к ступице H колеса моторного транспортного средства (смотрите фиг.5). Такой способ может быть описан в качестве включающего в себя этапы установки колеса W на ступице H колеса, расположения узла 10 блокирования колеса поверх колеса в его центре и приведения фиксатора 24 колеса в положение блокирования колеса, как проиллюстрировано на фиг.5. Точнее, фланцы 46 на концах множества пружинных лапок 28 зацепляются в канале 48 блокирования, сформированном в ступице H колеса. В одном из возможных вариантов осуществления, такой канал 48 блокирования является непрерывным круглым каналом.

Точнее, в некоторых вариантах осуществления, способ может включать в себя этап поворачивания ключа K для задействования фиксатора 24 колеса и крепления колеса W к ступице H колеса. В одном из возможных вариантов осуществления, ключ K может поворачиваться на 90 градусов, и ключ удерживается внутри запирающего цилиндра 14, когда не в блокированном положении.

Как следует принимать во внимание, поворачивание ключа K поворачивает поворотную кулачковую шайбу 30. По мере того, как кулачковая шайба 30 поворачивается, ребра 32 кулачковой шайбы вытесняют множество пружинных лапок 28 фиксатора 24 радиально наружу, так чтобы фланцы 46 таких лапок приводились в полное зацепление и садились на дно канала 48 блокирования, когда в блокированном положении. Это предотвращает снятие колеса W со ступицы H колеса. Кроме того, защитный колпак 20 обеспечивает дополнительную безопасность, ограждая от любых попыток срезать пружинные лапки 28 рядом с кольцом 26 основания рычажным инструментом. Для этой цели, следует принимать во внимание, что основание колпака 20 садится вплотную на опорную пластину 34, непосредственно внутри приподнятой закраины или обода 50.

В противоположность, когда желательно разблокировать узел 10 блокирования колеса, ключ K поворачивается в противоположном направлении, и пружинные лапки 28 смещаются упругой памятью внутрь обратно в свое исходное или разблокированное положение. Как результат, фланцы 46 свободны от канала 48 блокирования, и узел 10 блокирования колеса может сниматься, тем самым, освобождая колесо W для снятия со ступицы H.

Подводя итог вышесказанному, узел 10 блокирования колеса обеспечивает некоторое количество выгод и преимуществ. Узел 10 обладает универсальностью, чтобы работать с конструкциями колес как с открытыми, так и закрытыми зажимными гайками. Узел 10 блокирования колеса с декоративной пылезащитной крышкой 18 и защитным колпаком 20 обеспечивает отличную защиту колеса, тем временем, к тому же, давая конструкторам свободу действий в художественном оформлении колеса W. В дополнение, приведение запирающего цилиндра 14 в соответствие ключу зажигания/дверному ключу K моторного транспортного средства ограничивает количество ключей, которые должны носиться, и избегает необходимости вынуждения держать дополнительный ключ для снятия колес W со ступиц H колеса моторного транспортного средства.

Вышеизложенное было представлено в целях иллюстрации и описания. Оно не подразумевается исчерпывающим или ограничивающим варианты осуществления точной раскрытой формой. Очевидные модификации и варианты возможны в свете вышеприведенных доктрин. Все такие модификации и варианты находятся в пределах объема прилагаемой формулы изобретения, когда интерпретируются в соответствии с объемом притязаний, на который ей дано право объективно, по закону и по справедливости.