×
21.05.2020
220.018.1eff

Результат интеллектуальной деятельности: СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА В КАБИНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ОХЛАЖДЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002721439
Дата охранного документа
19.05.2020
Аннотация: Изобретение относится к устройствам охлаждения транспортных средств. Транспортное средство включает в себя устройство охлаждения, которое включает в себя контур кондиционирования воздуха и контур охлаждения аккумуляторных батарей, соединенные друг с другом общей холодильной установкой и выполненные с возможностью охлаждать каждое из следующего: воздух в кабине и аккумуляторную батарею. Трехходовой пропорциональный регулирующий клапан для охлаждающей жидкости присоединен к холодильной установке и аккумуляторной батарее. Регулирующий клапан выполнен с возможностью при функционировании управлять производительностью холодильной установки для аккумуляторной батареи. Достигается улучшение охлаждения кабины и аккумуляторной батареи. 4 н. и 16 з.п. ф-лы, 2 ил.

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение в целом относится к управлению системами охлаждения для аккумуляторных батарей, которые объединены с системой кондиционирования воздуха в кабине транспортного средства.

Уровень техники

Автомобильные транспортные средства начали применение электрических двигателей для дополнения движущей силы, выдаваемой основным мотором, таким как двигатель внутреннего сгорания. Эти электродвигатели используют аккумуляторные батареи высокой эффективности для накопления энергии, необходимой для приведения в движение, а также для питания вспомогательного оборудования. Одна из возможных проблем состоит в том, что аккумуляторные батареи высокой эффективности вырабатывают большое количество тепла. Соответственно, желательно отводить и/или уменьшать тепло, вырабатываемое аккумуляторной батареей, для эффективности аккумуляторной батареи, а также для предотвращения перегрева.

В некоторых известных системах аккумуляторных батарей, поток воздуха из охлаждающей системы кондиционирования воздуха в кабине транспортного средства используется для охлаждения таких аккумуляторных батарей. Такие системы охлаждения аккумуляторных батарей, автономные конфигурации или те, которые объединены с охлаждающей системой кондиционирования воздуха в кабине транспортного средства, используют холодильную установку. Тепло из аккумуляторной батареи отводится в холодильную установку с использованием контура охлаждения, который объединен с охлаждающей системой с помощью холодильной установки. Однако, эти системы имеют недостатки. Например, производительность холодильной установки может уменьшать или ухудшать охлаждение кабины. Кроме того, когда холодильная установка включается в начальной стадии, температура в кабине может прыгать, приводя к дискомфорту. В то время как температура воздуха в кабине может поддерживаться в желательном состоянии, скорость охлаждения по производительности холодильной установки должна быть замедлена, тем самым, оказывая неблагоприятное влияние на аккумуляторные батареи.

Раскрытие изобретения

Транспортное средство включает в себя устройство охлаждения, которое включает в себя контур кондиционирования воздуха и контур охлаждения аккумуляторных батарей, соединенные друг с другом общей холодильной установкой, и выполненное с возможностью охлаждать каждое из воздуха в кабине и аккумуляторной батареи. Трехходовой пропорциональный регулирующий клапан для охлаждающей жидкости присоединен к холодильной установке и аккумуляторной батарее. Регулирующий клапан выполнен с возможностью при функционировании управлять производительностью холодильной установки для аккумуляторной батареи.

В одном из примерных устройств, устройство охлаждения транспортного средства дополнительно может включать в себя тепловой расширительный клапан и по меньшей мере один испаритель для управления вводом хладагента внутри контура кондиционирования воздуха в холодильную установку.

В еще одном примерном устройстве, устройство охлаждения транспортного средства дополнительно может содержать двойной клапан, который при функционировании соединяет аккумуляторную батарею и радиатор.

В еще одном примерном устройстве, устройство охлаждения транспортного средства дополнительно может содержать перепускную магистраль, присоединенную при функционировании к пропорциональному клапану, при этом, выпуск перепускной магистрали присоединен к насосу для охлаждающей жидкости.

Также раскрыт способ охлаждения аккумуляторной батареи транспортного средства. В одном из примерных устройств, способ содержит избирательное направление потока охлаждающей жидкости в пропорциональный регулирующий клапан, приведение в действие пропорционального регулирующего клапана для избирательного направления по меньшей мере части охлаждающей жидкости в холодильную установку и настройку интенсивности потока охлаждающей жидкости в холодильную установку в ответ на превышение температурой аккумуляторной батареи предопределенной пороговой температуры аккумуляторной батареи.

Краткое описание чертежей

Настоящее изобретение описано ниже со ссылкой на чертежи, перечисленные ниже. На чертежах:

фиг. 1 - принципиальная схема, иллюстрирующая примерное устройство системы кондиционирования воздуха в кабине транспортного средства и охлаждения аккумуляторных батарей; и

фиг. 2 - блок-схема последовательности операций способа, иллюстрирующая работу примерного устройства системы кондиционирования воздуха в кабине транспортного средства и охлаждения аккумуляторных батарей по фиг. 1.

Осуществление изобретения

Как требуется, в материалах настоящего документа раскрыты подробные варианты осуществления настоящего изобретения; однако, должно быть понятно, что раскрытые варианты осуществления являются всего лишь примером изобретения, которое может быть воплощено в различных и альтернативных формах. Фигуры не обязательно должны определять масштаб; некоторые признаки могут быть преувеличены или преуменьшены, чтобы показывать детали конкретных компонентов. Поэтому, конкретные конструктивные и функциональные детали, раскрытые в материалах настоящего документа, должны интерпретироваться не в качестве ограничивающих, а только в качестве представляющих основу для обучения специалиста в данной области техники по-разному использовать настоящее изобретение.

Изобретение относится к устройству для системы 10 кондиционирования воздуха в кабине транспортного средства и охлаждения аккумуляторных батарей, которая имеет клапан, который выполнен с возможностью при функционировании открываться и закрываться для предоставления возможности переменной интенсивности потока охлаждающей жидкости в холодильную установку, или даже обхода холодильной установки. Раскрытое устройство управляет производительностью холодильной установки и величиной охлаждения, необходимого для аккумуляторных батарей транспортного средства, управляя относительной длительностью включения (то есть, отношением открывания/закрывания) трехходового клапана для охлаждающей жидкости. Кроме того, раскрытое устройство предусматривает способность поддерживать температуру воздуха в кабине в желательном состоянии, замедляя скорость охлаждения по производительности холодильной установки. По сравнению с автономными системами охлаждения аккумуляторных батарей, которые являются отдельными от системы кондиционирования воздуха в кабине транспортного средства, устройство, раскрытое в материалах настоящего документа, дополнительно заключает в себе возможность устранять компрессор, конденсатор и магистрали для хладагента, связанные с отдельным охлаждением аккумуляторной батареи. Посредством устранения этих компонентов, вес транспортного средства может быть уменьшен, и могут быть достигнуты улучшенные компоновочные расстановки, давая в результате более низкие затраты.

Примерное устройство системы 10 кондиционирования воздуха в кабине транспортного средства и охлаждения аккумуляторных батарей показано на фиг. 1. В этом устройстве, система 10 охлаждения включает в себя контур 12 охлаждения аккумуляторных батарей и контур 14 кондиционирования воздуха. Контур 12 охлаждения аккумуляторных батарей включает в себя аккумуляторную батарею 15, которая типично включает в себя многочисленные элементы. Аккумуляторная батарея 15 может охлаждаться посредством использования контура 12 охлаждения аккумуляторных батарей. Аккумуляторная батарея 15 может быть при функционировании присоединена к сети передачи электропитания транспортного средства и выдавать и накапливать электрическую энергию по мере надобности. Система 10 охлаждения дополнительно включает в себя холодильную установку 16, радиатор 18, такой как низкотемпературный радиатор, и насос 20. Трехходовой клапан 22 для охлаждающей жидкости присоединен через магистрали 25 для охлаждающей жидкости к выпуску аккумуляторной батареи 14 и впуску 26 холодильной установки 16. Охлаждающая жидкость аккумуляторной батареи направляется через магистрали 24 для охлаждающей жидкости. В примерном устройстве, для достижения желательной производительности охлаждения аккумуляторной батареи 14, трехходовой клапан 22 для охлаждающей жидкости является пропорциональным клапаном, действие которого будет подробнее пояснено ниже. Полный поток охлаждающей жидкости аккумуляторной батареи направляется из аккумуляторной батареи 15 в трехходовой клапан 22 для охлаждающей жидкости, из которого полный поток может направляться в холодильную установку 16, перепускную магистраль 17 для направления потока охлаждающей жидкости во второй двойной клапан 28, который при функционировании присоединен к радиатору 18 аккумуляторной батареи, или комбинацию обоих. Двойной клапан 28 является двухпозиционным клапаном. Однако, рабочее состояние второго двойного клапана 28 будет зависеть от условий окружающей среды, как будет пояснено подробнее.

Клапан 22 для охлаждающей жидкости действует с помощью блока 43 управления, чтобы обеспечивать заданную переменную интенсивность потока охлаждающей жидкости для направления потока охлаждающей жидкости в холодильную установку 16 с предопределенной интенсивностью, чтобы управлять производительностью холодильной установки 16, которая может находиться под влиянием контура 14 кондиционирования воздуха или контура 12 аккумуляторной батареи. Для замедления производительности холодильной установки 16, клапан 22 для охлаждающей жидкости может направлять поток охлаждающей жидкости в радиатор 18 (через перепускную магистраль 17), так чтобы тепло могло отводиться из охлаждающей жидкости посредством пропускания потока окружающего воздуха через него. В качестве альтернативы, двойной клапан 28 может шунтировать радиатор 18.

Контур 14 кондиционирования воздуха объединен с контуром 12 охлаждения аккумуляторных батарей через холодильную установку 16. В дополнение к холодильной установке 16, контур 14 кондиционирования воздуха также содержит по меньшей мере один испаритель 30. В устройстве, показанном на фиг. 1, есть передний испаритель 30A, а также задний испаритель 30B. Передний нагнетательный вентилятор 31A и задний нагнетательный вентилятор 31B могут быть при функционировании соединены с передним и задним испарителями 30A и 30B, соответственно. Контур 14 кондиционирования воздуха дополнительно содержит теплообменник 32 (указываемый ссылкой как «IHX»), тепловые расширительные клапаны 34a, 34b, 34c (указываемые ссылкой как «TXV»), компрессор 38 и конденсатор 40, которые присоединены к радиатору 18. Вентилятор 33 двигателя/силовой передачи может быть при функционировании присоединен к радиатору 18. Хладагент направляется через магистрали для хладагента контура 14 кондиционирования воздуха. В действии, хладагент движется по циклу через контур 14 кондиционирования воздуха, который поглощает тепло из кабины транспортного средства и сбрасывает тепло в окружающий воздух.

Компрессор 38 принимает низкотемпературный хладагент низкого давления, который находится в парообразном состоянии и выходит из испарителей 30a, 30b и холодильной установки 16. Низкотемпературный парообразный хладагент низкого давления является перегретым газом. Компрессор 38 затем сжимает хладагент в высокотемпературный пар высокого давления, который затем отправляется в конденсатор 40. Высокотемпературный парообразный хладагент высокого давления затем пропускается через конденсатор 40, где вентилятор 33 конденсатора (или вентилятор охлаждения силовой передачи) продувает окружающий воздух сквозь конденсатор 40, и тепло переносится из высокотемпературного парообразного хладагента высокого давления в окружающий воздух, продувающий конденсатор 40. Хладагент, выходящий из конденсатора 40, является высокотемпературной жидкостью высокого давления, которая затем поступает в приемник-осушитель (не показан). Приемник-осушитель служит в качестве фильтра, который удаляет любую влагу и некоторые загрязнения, которые попадают в контур 14 кондиционирования воздуха. Приемник-осушитель содержит в себе сиккатив, который удаляет влагу из хладагента. В устройстве, показанном на фиг. 1, конденсатор 40 и приемник-осушитель могут быть объединены в единый блок.

После ухода из приемника-осушителя, хладагент все еще в состоянии высокотемпературной жидкости высокого давления затем поступает в тепловые расширительные клапаны 34a, 34b, 34c (TXV). TXV 34a управляет количеством хладагента, поступающего в холодильную установку 16. TXV 34a может избирательно открываться, чтобы предоставлять жидкому хладагенту возможность втекать в холодильную установку по мере надобности, чтобы обеспечивать градиент температуры на холодильной установке 16 со стороны хладагента в сторону охлаждающей жидкости. Трехходовой клапан 22 для охлаждающей жидкости предоставляет возможность заданного/достаточного потока охлаждающей жидкости в холодильную установку 16 через контур 12 охлаждения аккумуляторных батарей, чтобы управлять требуемой производительностью, выдаваемой из холодильной установки 22.

TXV 34b управляет количеством хладагента, поступающего в задний испаритель 30b. Если температура хладагента, покидающего задний испаритель 30b, слишком высока, TXV 34b открывается, предоставляя дополнительному жидкому хладагенту возможность втекать в задний испаритель 30b. Если температура хладагента, покидающего задний испаритель 30b, слишком низка, TXV 34b закрывается, уменьшая количество хладагента, втекающего в задний испаритель 30b.

TXV 34c управляет количеством хладагента, поступающего в передний испаритель 30a. Если температура хладагента, покидающего передний испаритель 30a, слишком высока, TXV 34c открывается, предоставляя дополнительному жидкому хладагенту возможность втекать в передний испаритель 30a. Если температура хладагента, покидающего передний испаритель 30a, слишком низка, TXV 34c закрывается, уменьшая количество хладагента, втекающего в передний испаритель 30a.

Хладагент затем покидает TXV 34a, 34b, 34c в низкотемпературной смеси жидкости и пара низкого давления и поступает в испарители 30a, 30b и/или холодильную установку 16, и тепло переносится из воздуха и в хладагент. Охлажденный воздух затем вводится в кабину транспортного средства. Хладагент, покидающий испарители 30a, 30b и холодильную установку 16, является низкотемпературным перегретым паром низкого давления, который затем течет через теплообменник 32, а затем, вновь в компрессор 38, где в результате повторяется цикл.

Со ссылкой на фиг. 2, действие системы 10 кондиционирования воздуха в кабине транспортного средства и охлаждения аккумуляторных батарей будет подробнее пояснено в связи с потоком 100 операций обработки. Поток 100 операций обработки начинается начальным этапом 102 измерения температуры аккумуляторной батареи 15. Если температура аккумуляторной батареи находится на или ниже порогового предельного значения, последовательность операций прекращается. Если температура аккумуляторной батареи превышает пороговое предельное значение, последовательность операции затем переходит на этап 104, в силу чего, температура окружающей среды измеряется и сравнивается с температурой аккумуляторной батареи.

В зимние месяцы во многих климатических зонах (или другом, более холодном климате), есть достаточно холодного окружающего воздуха, пригодного для охлаждения аккумуляторной батареи 15. Таким образом, если температура окружающей среды является меньшей, чем температура аккумуляторной батареи, последовательность операций переходит на этап 106, в силу чего, поток охлаждающей жидкости направляется с помощью клапана 28 через радиатор 18.

Однако, во время летних месяцев или в теплом климате, окружающий воздух не будет служить для охлаждения аккумуляторной батареи 15 в достаточной мере. Соответственно, если температура окружающей среды является большей, чем (или равной) температура аккумуляторной батареи, последовательность операций переходит на этап 108. На этапе 108, определяется, включено ли кондиционирование воздуха в кабине транспортного средства. Если определение имеет значение «да» (то есть, если кондиционирование воздуха в кабине включено), то последовательность операций переходит на этап 110. Если кондиционирование воздуха в кабине не включено, действие переходит на 114, чтобы предоставлять возможность переноса тепла хладагента и охлаждающей жидкости в холодильной установке 16. Точнее, охлаждающая жидкость направляется через клапан 28 в трехходовой клапан 22 для охлаждающей жидкости, чтобы направлять поток в холодильную установку 16.

На этапе 110, действующая температура испарителя сравнивается с целевой температурой испарителя. Если действующая температура испарителя является большей, чем целевая температура испарителя, то клапан 34a для хладагента холодильной установки 16 будет перекрываться, чтобы обеспечивать максимальный приоритет охлаждения для кабины. Если действующая температура испарителя является меньшей, чем целевая температура испарителя, действие переходит на этап 112. Во время режима начального запуска (то есть, после того, как транспортное средство включено или запитано после выключения питания), клапан 28 приводится в действие, чтобы направлять охлаждающую жидкость в клапан 22 для охлаждающей жидкости, чтобы направлять поток в холодильную установку 16. Для следующей операции по этапу 112, блок 43 управления будет действовать, чтобы избирательно настраивать пропорциональный клапан для поддержания целевой температуры испарителя.

Кроме того, на этапе 112, клапан 22 настраивается, чтобы предоставлять интенсивности потока охлаждающей жидкости в холодильную установку 16 возможность избирательно настраиваться для достижения желательной производительности холодильной установки 22. Таким образом, для управления интенсивностью потока охлаждающей жидкости, часть потока охлаждающей жидкости может направляться через перепускную магистраль 17. Как только направлен через перепускную магистраль 17, отведенный поток охлаждающей жидкости будет вливаться обратно в основной проток, и полный поток охлаждающей жидкости будет направляться обратно в насос 20 для охлаждающей жидкости.

После того, как выполнены этапы 112 или 114, последовательность операций переходит на этап 115, в силу чего, измеряется температура аккумуляторной батареи. Затем, на этапе 116, определяется, является ли измеренная температура аккумуляторной батареи меньшей, чем пороговое значение температуры/рабочая температура аккумуляторной батареи. Если определение имеет значение «нет», действие будет возвращаться в последовательность 110 операций, чтобы предоставлять возможность обмена тепловой нагрузкой между охлаждающей жидкостью. Если этап 110 определения имеет значение «да» (то есть, действующая температура испарителя является большей, чем целевая температура испарителя), поток хладагента в холодильную установку будет прекращаться, и последовательность операций будет переходить на этап 118, чтобы прекращать обмен тепловой нагрузкой между хладагентом и охлаждающей жидкостью в холодильной установке 16 (так как TXV 34a перекрыт).

В заключение, клапан 22 также может настраиваться, чтобы обеспечивать нарастание температуры в кабине транспортного средства и устранять пик температуры в кабине, когда есть потребность в холодильной установке на этапе 110.

Этап 117 предусматривает, что, если температура аккумуляторной батареи является меньшей, чем или более низкой, чем пороговая температура/рабочая температура аккумуляторной батареи, клапан 22 может быть перекрыт, и весь поток охлаждающей жидкости может направляться в перепускную магистраль 17. В дополнение, настоящее изобретение предусматривает, что избирательная настройка клапана 22 может достигаться блоком 43 управления, так чтобы избыточная охлаждающая жидкость (то есть, только часть всего потока охлаждающей жидкости) могла отводиться через перепускную магистраль 17, и отведенный поток охлаждающей жидкости вливался обратно в основной поток, так что полный поток охлаждающей жидкости будет направляться обратно в насос 20 для охлаждающей жидкости.

Несмотря на то, что примерные варианты осуществления описаны выше, не предполагается, что эти варианты осуществления описывают все возможные формы изобретения. Предпочтительнее, словесные формулировки, используемые в описании изобретения, являются скорее словесными формулировками описания, нежели ограничения, и понятно, что различные изменения могут быть произведены, не выходя из сущности и объема изобретения. Дополнительно, признаки различных вариантов осуществления реализации могут комбинироваться для формирования дополнительных вариантов осуществления изобретения.


СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА В КАБИНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ОХЛАЖДЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА В КАБИНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ОХЛАЖДЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА В КАБИНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ОХЛАЖДЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 91-100 of 1,228 items.
26.08.2017
№217.015.d380

Двигатель внутреннего сгорания с охлаждением наддувочного воздуха

Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания имеет по меньшей мере одну головку (1а) блока цилиндров. Головка (1а) блока цилиндров имеет по меньшей мере один цилиндр и вмещает по меньшей мере части клапанного механизма....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002621578
Дата охранного документа: 06.06.2017
26.08.2017
№217.015.d3c5

Система двигателя и способ сокращения расхода топлива двигателя

Изобретение относится к системе смазки двигателя внутреннего сгорания. Раскрыта система 5 двигателя, в которой перенос тепла из масла, протекающего через образованный заодно канал 14 переноса масла двигателя, уменьшается посредством обеспечения теплового барьера между маслом и двигателем. В...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002622444
Дата охранного документа: 15.06.2017
26.08.2017
№217.015.d447

Способ запуска двигателя (варианты) и система запуска двигателя, присоединенного к трансмиссии

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ запуска двигателя включает подачу по существу постоянной массы воздуха в двигатель после увеличения числа оборотов двигателя до заданного условия. Осуществляют регулирование установки опережения зажигания для выдачи...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002622344
Дата охранного документа: 14.06.2017
26.08.2017
№217.015.d48a

Способ подачи вакуума и система подачи вакуума (варианты)

Изобретение относится к транспортным средствам. Система подачи вакуума к устройству потребления вакуума транспортного средства включает в себя электроприводной вакуумный насос, избирательно направляющий воздух в систему впуска воздуха выше по потоку и ниже по потоку от турбонагнетателя....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002622343
Дата охранного документа: 14.06.2017
26.08.2017
№217.015.d71a

Способ регенерации тепла для двигателя и система регенерации тепла для двигателя (варианты)

Настоящее изобретение относится к машиностроению, а именно к системам регенерации тепла двигателя. Способ регенерации тепла для двигателя включает уменьшение объема циркулирующей теплопередающей текучей среды. Опорожнение устройства аккумулирования тепла для нагрева компонента двигателя. А...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002623337
Дата охранного документа: 23.06.2017
26.08.2017
№217.015.d72c

Способ регулирования работы двигателя (варианты)

Изобретение может быть использовано в системах управления двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Способ регулирования работы ДВС включает в себя этап, на котором регулируют впрыск топлива на основании состава топлива, а именно содержания этанола в топливе. Состав топлива может изучаться во...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002623355
Дата охранного документа: 23.06.2017
26.08.2017
№217.015.d775

Модуль подачи топлива

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложен модуль подачи топлива для размещения в топливном баке (2) для транспортного средства, содержащий уравнительную камеру (3) для накопления топлива, топливный насос (4) для переноса...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002623332
Дата охранного документа: 23.06.2017
26.08.2017
№217.015.d77b

Способ поддержания температуры двигателя транспортного средства с гибридным приводом (варианты) и система поддержания температуры двигателя транспортного средства с гибридным приводом

Изобретение относится к системам для поддержания температуры двигателя. В способе поддержания температуры двигателя транспортного средства с гибридным приводом, когда транспортное средство приводится в движение электродвигателем, двигатель вращается без снабжения топливом. Поглощают крутящий...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002623371
Дата охранного документа: 23.06.2017
26.08.2017
№217.015.d786

Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания и способ приведения в действие такого многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания снабжен по меньшей мере одной головкой блока цилиндров, которая соединена на установочной поверхности с блоком цилиндров. Блок цилиндров содержит четыре цилиндра (2a), (2b), расположенных в ряд...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002623353
Дата охранного документа: 23.06.2017
26.08.2017
№217.015.d794

Способ опорожнения бака (варианты)

Изобретение относится к системе для опорожнения бака-хранилища транспортного средства. Система и способ могут быть особенно полезными для опорожнения баков, которые находятся под давлением. Способ опорожнения бака (91), заключающийся в том, что подают исключительно газообразное топливо в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002623352
Дата охранного документа: 23.06.2017
Showing 1-7 of 7 items.
18.07.2018
№218.016.71b9

Система обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха для транспортного средства

Изобретение относится к системам управления и кондиционирования для транспортного средства. Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха транспортного средства включает в себя передний климатический интерфейс, задний климатический интерфейс и контроллер. При включении контроллера...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002661377
Дата охранного документа: 16.07.2018
26.12.2018
№218.016.ab60

Транспортное средство, система охлаждения транспортного средства и способ управления системой охлаждения транспортного средства (варианты)

Изобретение относится к охлаждающим системам для транспортных средств. Транспортное средство имеет систему со сжимаемой текучей средой, содержащую по меньшей мере один датчик, выполненный с возможностью определения давления текучей среды, присутствующего в системе со сжимаемой текучей средой, и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002675963
Дата охранного документа: 25.12.2018
13.01.2019
№219.016.af5d

Способ и система для компенсации шума воздуходувного устройства в транспортном средстве

Группа изобретений относится к средствам для уменьшения шума воздуходувного устройства в транспортном средстве. Технический результат – обеспечение возможности уменьшать шум воздуходувного устройства в транспортном средстве при использовании мобильного устройства. Для этого предложена система,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002676892
Дата охранного документа: 11.01.2019
13.06.2019
№219.017.8120

Уплотнительная система

Изобретение относится к уплотнительной системе, включающей в себя охватываемую деталь с кольцевым выступом, охватывающую деталь с кольцевым углублением, в которое может быть вставлен кольцевой выступ, кольцевое уплотнение с диаметром, подходящим для вставки внутрь отверстия для шланга, и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002691206
Дата охранного документа: 11.06.2019
02.08.2019
№219.017.bb75

Система обработки воздуха транспортного средства (варианты)

Изобретение относится к обработке воздуха в транспортных средствах. Система обработки воздуха включает узел воздуходувки, имеющий вентилятор, и щиток возвратного воздуха, работающий между положением свежего воздуха, в котором вентилятор находится в сообщении с патрубком свежего воздуха, и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002696133
Дата охранного документа: 31.07.2019
01.09.2019
№219.017.c54f

Способ оценки производительности фильтрации воздушного фильтра пассажирского салона при отоплении, вентиляции и кондиционировании воздуха (hvac) транспортного средства

Изобретение относится к системам отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Для определения производительности фильтрации воздушного фильтра пассажирского салона при отоплении, вентиляции и кондиционировании воздуха (HVAC) транспортного средства определяют концентрацию загрязняющих...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002698626
Дата охранного документа: 28.08.2019
22.11.2019
№219.017.e4bb

Транспортное средство

Изобретение относится к системам кондиционирования транспортных средств. Транспортное средство содержит контур CO, расположенный в моторном отсеке, контур хладагента, расположенный по меньшей мере частично в пассажирском отделении, первый теплообменник, расположенный в моторном отсеке, для...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002706761
Дата охранного документа: 20.11.2019
+ добавить свой РИД