×
04.05.2020
220.018.1bb6

Результат интеллектуальной деятельности: Устройство для торможения самолета

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002720386
Дата охранного документа
29.04.2020
Аннотация: Изобретение относится к аэродромному оборудованию. Устройство для торможения самолета содержит углубленную в конце взлетно-посадочной полосы емкость, заполненную тормозной средой. Устройство для торможения самолета снабжено подвижной площадкой (14), управляемой приводом (15). Подвижная площадка (14) может находиться в закрытом и открытом положениях. Управление положениями подвижной площадки (14) осуществляется приводом (15) по командам с ЭВМ (10). Подвижная площадка (14) выполнена с возможностью выдерживать массу самолета. Достигается предотвращение попадания в емкость посторонних предметов, повышение надежности торможения независимо от метеоусловий. 2 ил.

Изобретение относится к аэродромному оборудованию, представляет собой устройство для торможения самолета и может быть использовано на взлетно-посадочной полосе (ВПП), длина которой не достаточна для торможения современных летательных аппаратов с большим взлетным весом.

Для обеспечения безопасности эксплуатации самолетов при взлетах и посадках на ВПП используют системы торможения.

Известно торможение самолета при помощи установки, состоящей из приемного устройства (поддерживающего троса) и двух линейных тормозных механизмов гидравлического типа. Приемный трос на тросоподъемниках и через систему блоков, установленных по обеим сторонам ВПП, соединяется с продольными тросами тормозных механизмов (1).

Однако при данном техническом решении устройства необходимо наличие хвостового гака у самолета для захватывания троса. Кроме того, подготовка оборудования для приема самолета весьма трудоемка.

Отмеченные недостатки могут быть устранены использованием конструкции, в которой отсутствуют трособлочные системы и тормозные механизмы гидравлического типа.

Известна тормозная площадка, в которой гашение скорости самолета осуществляется при перемещении его по вспаханному на глубину 20 см грунтовому участку и далее по рву глубиной 1 м, засыпанному рыхлым песком (2).

Однако ширина и глубина площадки зависят от типа самолета. Кроме того, известное устройство можно использовать только при положительных температурах воздуха. При отрицательных температурах замерзает грунтовая песчаная масса тормозной площадки. Поэтому подготовка площадки для приема нового самолета весьма трудоемка. При этом не исключена поломка шасси пневматиков и т.п.

Известно устройство для торможения самолета включающее углубленную в конце ВПП емкость, заполненную тормозной средой. На дне емкости по всей ее площади установлены электромагниты, соединенные с источником постоянного тока, который, в свою очередь, соединен с ЭВМ, связанной с командным блоком и с датчиками, установленными перед емкостью, в конце ее и по обеим ее сторонам. При этом длина емкости определяется следующей зависимостью:

где

m - масса самолета,

v - скорость перемещения самолета при входе в емкость,

F - сила сопротивления движению самолета в емкости, которую определяют по формуле

F=b•n•η•v,

где

b - ширина пневматика самолета,

n - количество пневматиков самолета по фронту движения,

η - вязкость жидкости.

Подставив значение F в формулу получим следующую зависимость:

Для подачи и откачивания тормозной среды из емкости устройство снабжено насосной станцией (3).

Недостатком известного устройства является заниженная надежность, заключающаяся в том, что в открытую емкость, в зависимости от метеоусловий, могут попасть посторонние предметы (грунт, мусор и т.д.), что приведет к ухудшению свойств ферромагнитной жидкости (ФМЖ).

Изобретение направлено на повышение надежности торможения и независимо от метеоусловий.

Это достигается тем, что устройство для торможения самолета, включающее углубленную в конце взлетно-посадочной полосы (ВПП) емкость, заполненную тормозной средой, на дне емкости по всей ее площади установлены электромагниты, соединенные с источником постоянного тока, который, в свою очередь, соединен с ЭВМ, связанной с командным блоком и с датчиками, установленными перед емкостью, в конце ее и по обеим ее сторонам, при этом длина емкости определяется следующей зависимостью

где m - масса самолета;

v - скорость перемещения самолета при входе в емкость;

b - ширина пневматика самолета;

n - количество пневматиков самолета по фронту движения;

η - вязкость тормозной среды, при этом устройство снабжено насосной станцией для подачи и откачивания тормозной среды из емкости, дополнительно снабжено подвижной площадкой механически соединенной с приводом, при этом привод соединен с ЭВМ.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид устройства в разрезе; на фиг. 2 изображен вид сверху (устройство в плане).

Позиции на чертежах обозначают: ВПП-1, углубленная в конце ВПП емкость 2, выполненная из полимербетона, тормозная среда, т.е. ферромагнитная жидкость 3, по всей площади емкости установлены электромагниты 4, источники постоянного тока 5. Вязкость ФМЖ - величина переменная и зависит от напряженности электромагнитного поля. В различных зонах емкости эта величина имеет свое значение и чем дальше от ВПП, тем она больше. Значения вязкости ФМЖ в зависимости от типа самолета заранее подсчитывают по формуле

η=а•S2,

где S - расстояние, пройденное самолетом по емкости; а - коэффициент пропорциональности.

Глубина емкости (hmax) не превышает величины наибольшего диаметра пневматика самолета.

Перед емкостью на ВПП напротив друг друга расположены два ряда датчиков 6, 7. Датчики 6 - для включения устройства в рабочий режим, датчики 7 предназначены для фиксации времени прохождения самолета от 1 -го ряда датчиков 6 до 2-го ряда датчиков 7 на фиксированной базе с целью определения скорости вхождения самолета в устройстве торможения по формуле

где

v - скорость самолета;

Z - расстояние между рядами датчиков;

t - время.

Между рядами датчиков 6, 7 установлены датчики 8, фиксирующие массу самолета. В передней части емкости 2, примыкающей к ВПП, по обеим ее сторонам размещены датчики 9, корректирующие величину напряженности электромагнитного поля в зависимости от ширины пневматиков шасси и количества их по фронту для создания необходимой вязкости ФМЖ, обеспечивающей остановку самолета. Датчики 7, 8, 9 соединены с ЭВМ-10, которая, в свою очередь, соединена с командным блоком 11 и с источником постоянного тока 5.

Датчики 6 соединены с командным блоком 11.

В конце емкости 2 установлены соединенные с командным блоком 11 датчики 12 для автоматического отключения устройства. При этом устройство снабжено насосной станцией 13 для подачи и откачивания тормозной среды (ФМЖ) из емкости 1. Подвижная площадка 14 и привод 15.

Подвижная площадка 14, управляемая приводом 15, может находиться в закрытом положении, закрывая емкость 2 и в открытом - открывая емкость 2. Управление положениями подвижной площадки осуществляется приводом 15 по командам с ЭВМ - 10. В закрытом положении подвижная площадка 14 выдерживает массу самолета.

В закрытом положении подвижная площадка 14 исключает попадание различных предметов в емкость 2, чем повышается надежность устройства.

Открывание устройства осуществляется при каждом взлете или посадке самолета.

Перед работой производят наладку устройства, заключающуюся в следующем. Последовательно дают возрастающие значения величины тока и определяют соответствующие им величины вязкости ФМЖ с помощью известных приборов: амперметра и вязкозиметра. Эти параметры закладывают в память ЭВМ, которая связана с командным блоком 11.

Работа устройства осуществляется следующим образом.

В случае недостаточной длины ВПП 1 или нарушений в работе штатных систем торможения (реверс тяги, включение дисковых тормозов) самолет, попадая в зону устройства, включает передним колесом 14 два ряда фотоэлектродатчиков 6, 7, а затем датчики 8, 9, сигналы от которых поступают в ЭВМ, а далее на командный блок, связанный с источниками постоянного тока 5. Благодаря этому создается электромагнитное поле необходимой напряженности. По мере прохождения самолета по емкости скорость его гасится, т.к. на ФМЖ воздействуют электромагнитным полем, которое намагничивает ФМЖ, изменяя ее вязкость. По длине емкости вязкость переменная, и величина ее растет по мере продвижения самолета по емкости (см. ранее приведенную математическую формулу). Благодаря постепенному регулируемому увеличению вязкости ФМЖ на пути движения самолета значительно уменьшаются перегрузки, воспринимаемые самолетом, при эффективности уменьшения его скорости. Таким образом осуществляется плавное торможение самолета. После остановки его в конце емкости срабатывают датчики 12 и устройство автоматически отключается. Если самолет не достигает конца емкости и останавливается в интервале датчиков 6-12, отключение осуществляется оператором с командно-диспетчерского пункта.

Предлагаемое конструктивное решение надежно предотвращает возникновение аварийной ситуации при взлетах самолетов в случае недостаточной длины ВПП при отказе двигателя на разбеге, а также при посадке, когда скорость не успевает гаситься на соответствующей длине ВПП. Кроме того, конструкция устройства позволяет автоматически контролировать процесс торможения в требуемых режимах независимо от сезонов года, т.е. от температуры окружающей среды, не требуя при этом дополнительного расхода энергии на изменение величины вязкости ФМЖ в течение короткого промежутка времени по длине зоны торможения.

Устройство универсально и обладает малой инерционностью: после завершения торможения по команде от ЭВМ мгновенно выключается и готово к работе для приема любого типа самолета.

Предлагаемое изобретение наиболее эффективно использовать при проектировании и строительстве ВПП аэродромов опытных заводов, а также в условиях ограниченной длины ВПП и невозможности ее развития при острой необходимости осуществлять эпизодические приемы тяжелых самолетов, обладающих большими скоростями взлета и посадки.

Источники информации:

1. "Аэродромные системы торможения самолетов" A.M. Матвеенко, изд. Машиностроение, М., 1984 г., стр. 72, рис. 4.3.

2. "Изыскания и проектирование аэродромов", Научно-техническое издательство Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, М., 1959 г., стр. 367, рис. 185.

3. Патент РФ на изобретение, №2171212 (кл. B64F 1/02) от 29.09.1998.


Устройство для торможения самолета
Устройство для торможения самолета
Устройство для торможения самолета
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 21-30 of 35 items.
27.07.2015
№216.013.66ce

Устройство для предотвращения выкатывания воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы

Изобретение относится к защитным устройствам летательных аппаратов. Устройство содержит навигационную системы, систему сигнализации, базу данных, содержащую информацию относительно взлетно-посадочной, ЭВМ, блок связи с бортовым оборудованием, блок управления механизмом блокировки рычага...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002557871
Дата охранного документа: 27.07.2015
10.08.2015
№216.013.6d57

Индукционная система для глажения

Изобретение относится к системам для глажения. Индукционная система (500) для глажения содержит утюг (510), имеющий подошву (512), содержащую индукционно нагреваемый материал, блок (520, 530), включающий в себя по меньшей мере одну индукционную катушку (540), устройство (550), башмак, съёмно...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002559549
Дата охранного документа: 10.08.2015
27.08.2015
№216.013.7589

Способ определения коэффициента сцепления аэродромного покрытия и устройство для его осуществления

Изобретение относится к способам измерения и используется для оценки состояния поверхности взлетно-посадочной полосы аэродрома. В способе определения коэффициента сцепления аэродромного покрытия, включающем измерение динамических характеристик колес самолета при его движении по аэродромному...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002561664
Дата охранного документа: 27.08.2015
20.10.2015
№216.013.82f9

Модель корня зуба

Изобретение относится к области медицины, а именно к стоматологии, и может быть использовано для обучения студентов и врачей-стоматологов. Модель корня зуба выполнена прозрачной и содержит разрушенную коронковую часть и заполненные по всей длине гуттаперчей корневые каналы корня зуба. Модель...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002565132
Дата охранного документа: 20.10.2015
27.03.2016
№216.014.c7fe

Система управления процессом направленности и внедрения интеллектуальной собственности

Изобретение относится к вычислительной технике, а именно к автоматизированным системам обеспечения и управления процессами инновационной деятельности. Техническим результатом является оптимизация управления системой внедрения интеллектуальной собственности. Система содержит объединенные в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002578798
Дата охранного документа: 27.03.2016
10.05.2016
№216.015.3b2e

Способ определения коэффициента сцепления аэродромного покрытия и устройство для его осуществления

Группа изобретений относится к способам измерения и используется для определения коэффициента сцепления аэродромного покрытия. Технической задачей изобретения является разработка способа и устройства, позволяющие определять коэффициент сцепления покрытия непосредственно при движении самолета по...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583855
Дата охранного документа: 10.05.2016
12.01.2017
№217.015.5ecc

Способ утилизации спиртовой барды из зернового сырья

Изобретение относится к области переработки отходов спиртового производства. Предложен способ переработки предварительно нейтрализованной известью спиртовой барды из зернового сырья. Переработку спиртовой барды осуществляют путем флокуляции и коагуляции с последующим разделением на осадок и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002590600
Дата охранного документа: 10.07.2016
13.01.2017
№217.015.6dd1

Способ переработки послеспиртовой барды с получением органоминерального удобрения и возвратом очищенной воды в производство

Изобретение относится к переработке отходов спиртового производства. Предложен способ переработки послеспиртовой барды с получением органоминерального удобрения и возвратом очищенной воды в производство. Способ включает коагуляцию и последующий отбор осажденного продукта. Для осуществления...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002597287
Дата охранного документа: 10.09.2016
25.08.2017
№217.015.a17d

Способ определения зажигательной способности снаряда и устройство для его осуществления

Изобретение относится к области испытания боеприпасов и может быть использовано при определении зажигательного действия снарядов, имеющих взрыватель с замедлением. Измеряют скорость движения снаряда по формуле V=S/t, где S - расстояние между датчиками, t - время пролета снарядом расстояния...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002606897
Дата охранного документа: 10.01.2017
25.08.2017
№217.015.b30c

Устройство защиты

Изобретение относится к области обеспечения живучести войск и объектов. Устройство защиты содержит систему аэростатов, тросов, удерживающих их на высоте 120-150 м, тонкую капроновую сеть, размещенную между аэростатами, легкие противопехотные осколочные мины в междоузлиях капроновой сетки....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002613988
Дата охранного документа: 22.03.2017
Showing 21-30 of 35 items.
27.07.2015
№216.013.66ce

Устройство для предотвращения выкатывания воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы

Изобретение относится к защитным устройствам летательных аппаратов. Устройство содержит навигационную системы, систему сигнализации, базу данных, содержащую информацию относительно взлетно-посадочной, ЭВМ, блок связи с бортовым оборудованием, блок управления механизмом блокировки рычага...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002557871
Дата охранного документа: 27.07.2015
10.08.2015
№216.013.6d57

Индукционная система для глажения

Изобретение относится к системам для глажения. Индукционная система (500) для глажения содержит утюг (510), имеющий подошву (512), содержащую индукционно нагреваемый материал, блок (520, 530), включающий в себя по меньшей мере одну индукционную катушку (540), устройство (550), башмак, съёмно...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002559549
Дата охранного документа: 10.08.2015
27.08.2015
№216.013.7589

Способ определения коэффициента сцепления аэродромного покрытия и устройство для его осуществления

Изобретение относится к способам измерения и используется для оценки состояния поверхности взлетно-посадочной полосы аэродрома. В способе определения коэффициента сцепления аэродромного покрытия, включающем измерение динамических характеристик колес самолета при его движении по аэродромному...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002561664
Дата охранного документа: 27.08.2015
20.10.2015
№216.013.82f9

Модель корня зуба

Изобретение относится к области медицины, а именно к стоматологии, и может быть использовано для обучения студентов и врачей-стоматологов. Модель корня зуба выполнена прозрачной и содержит разрушенную коронковую часть и заполненные по всей длине гуттаперчей корневые каналы корня зуба. Модель...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002565132
Дата охранного документа: 20.10.2015
27.03.2016
№216.014.c7fe

Система управления процессом направленности и внедрения интеллектуальной собственности

Изобретение относится к вычислительной технике, а именно к автоматизированным системам обеспечения и управления процессами инновационной деятельности. Техническим результатом является оптимизация управления системой внедрения интеллектуальной собственности. Система содержит объединенные в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002578798
Дата охранного документа: 27.03.2016
10.05.2016
№216.015.3b2e

Способ определения коэффициента сцепления аэродромного покрытия и устройство для его осуществления

Группа изобретений относится к способам измерения и используется для определения коэффициента сцепления аэродромного покрытия. Технической задачей изобретения является разработка способа и устройства, позволяющие определять коэффициент сцепления покрытия непосредственно при движении самолета по...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583855
Дата охранного документа: 10.05.2016
12.01.2017
№217.015.5ecc

Способ утилизации спиртовой барды из зернового сырья

Изобретение относится к области переработки отходов спиртового производства. Предложен способ переработки предварительно нейтрализованной известью спиртовой барды из зернового сырья. Переработку спиртовой барды осуществляют путем флокуляции и коагуляции с последующим разделением на осадок и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002590600
Дата охранного документа: 10.07.2016
13.01.2017
№217.015.6dd1

Способ переработки послеспиртовой барды с получением органоминерального удобрения и возвратом очищенной воды в производство

Изобретение относится к переработке отходов спиртового производства. Предложен способ переработки послеспиртовой барды с получением органоминерального удобрения и возвратом очищенной воды в производство. Способ включает коагуляцию и последующий отбор осажденного продукта. Для осуществления...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002597287
Дата охранного документа: 10.09.2016
25.08.2017
№217.015.a17d

Способ определения зажигательной способности снаряда и устройство для его осуществления

Изобретение относится к области испытания боеприпасов и может быть использовано при определении зажигательного действия снарядов, имеющих взрыватель с замедлением. Измеряют скорость движения снаряда по формуле V=S/t, где S - расстояние между датчиками, t - время пролета снарядом расстояния...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002606897
Дата охранного документа: 10.01.2017
25.08.2017
№217.015.b30c

Устройство защиты

Изобретение относится к области обеспечения живучести войск и объектов. Устройство защиты содержит систему аэростатов, тросов, удерживающих их на высоте 120-150 м, тонкую капроновую сеть, размещенную между аэростатами, легкие противопехотные осколочные мины в междоузлиях капроновой сетки....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002613988
Дата охранного документа: 22.03.2017
+ добавить свой РИД