Результат интеллектуальной деятельности: Способ эвакуации пассажиров с ограниченными возможностями в ходьбе из тоннеля метрополитена и устройство для его осуществления

Изобретение относится к области подвижного состава метрополитена и может быть использовано при эвакуации из тоннеля метрополитена пассажиров с ограниченными возможностями в ходьбе при возникновении в перегонном тоннеле экстремальных ситуаций, связанных с остановкой поезда.

При рассмотрении технической литературы выявлен ряд технических решений, относящихся к указанной проблематике.

Известен вагон метрополитена, оборудованный устройством для эвакуации пассажиров, включающий размещение в нише торцевой стены пассажирского салона устройства для эвакуации пассажиров, состоящего из снабженных поручнями площадки и складной секционной лестницы, которые шарнирно закреплены на конце Г-образного поворотного рычага с возможностью вращения вокруг него (патент на полезную модель RU 99755, кл. B61D 23/00, опубл. 27.11.2010 г., бюл. №33).

Известно также устройство для аварийного выхода из вагона метро, включающее дверцу, установленную на лобовой части вагона, съемную лестницу и механизм крепления лестницы к лобовой части вагона в рабочем положении (патент на изобретение RU 2641407, кл. B61D 23/00, опубл. 17.01.2018 г., бюл. №2).

Основным недостатком указанных устройств является отсутствие в них технических решений, обеспечивающих возможность эвакуации из тоннеля метрополитена пассажиров с ограниченными возможностями в ходьбе.

Известно нормативно-техническое требование, согласно которому при новом проектировании и реконструкции объектов метрополитена следует предусматривать для инвалидов и маломобильных групп населения (МГН) технические средства или мероприятия, обеспечивающие передвижение в пассажирских зонах и в тоннелях при эвакуации из поезда, остановившегося на перегоне, в соответствии с требованиями нормативных документов (СП 120.13330.2012 «Метрополитены. Актуализированная редакция СНиП 32-02-2003», редакция с изменениями №№1, 2, пункт 5.5.1.1, 2012 г. ).

Недостатками данного нормативно-технического требования являются:

отсутствие конкретных технических решений по способу эвакуации из тоннеля метрополитена пассажиров с ограниченными возможностями в ходьбе;

отсутствие конкретных технических решений по техническим устройствам, используемым для эвакуации из тоннеля метрополитена пассажиров с ограниченными возможностями в ходьбе.

Наиболее близким к заявляемому изобретению является нормативно-техническое требование, согласно которому для эвакуации из тоннеля метрополитена пострадавших и маломобильных людей следует использовать тележки, которые должны храниться в шкафах, оборудуемых на станциях метрополитена (Организация работы станции метрополитена. Учебное пособие для работников Службы движения (ДСП и ДСЦП). ГУП «Московский метрополитен». Служба профориентации, обучения и развития персонала. Учебно-производственный центр. Москва, 2018 г. ).

Основным недостатком данного нормативно-технического требования является сложность своевременной подачи тележек для эвакуации из тоннеля метрополитена пассажиров с ограниченными возможностями в ходьбе ввиду большой длины перегонных тоннелей и необходимости подачи этих тележек во встречном направлении движения эвакуируемых пассажиров, что, с большой долей вероятности, вызовет заторы и приведет к дополнительному нанесению вреда здоровью эвакуируемых пассажиров.

Задача, решаемая в изобретении, заключается в разработке технологии, обеспечивающей удобство и оперативность эвакуации из тоннеля метрополитена пассажиров с ограниченными возможностями в ходьбе с использованием компактных ручных транспортных средств, предназначаемых для оснащения поездов метрополитена.

Технический результат изобретения заключается в повышении возможностей для своевременной и безопасной эвакуации из тоннеля метрополитена пассажиров с ограниченными возможностями в ходьбе.

Поставленная задача решается, а технический результат достигается в результате того, что способ эвакуации пассажиров с ограниченными возможностями в ходьбе из тоннеля метрополитена заключаются в том, что:

- для обеспечения удобства и оперативности эвакуации пассажиров с ограниченными возможностями в ходьбе используют компактные ручные транспортные средства (рельсовые складные тележки), которые в сложенном положении помещают в пеналы, закрепляемые на лобовой части каждого головного вагона поезда (например, по четыре пенала);

- после остановки поезда в тоннеле метрополитена поочередно открывают пеналы, достают из каждого из них рельсовую складную тележку и приводят ее в рабочее положение;

- помещают на рельсовую складную тележку пассажиров с ограниченными возможностями в ходьбе;

- перемещают вручную рельсовую складную тележку к близлежащей платформе станции метрополитена и перегружают на нее пассажиров с ограниченными возможностями в ходьбе;

- повторяют перечисленные действия при эвакуации из тоннеля метрополитена других пассажиров с ограниченными возможностями в ходьбе.

Поставленная задача решается, а технический результат достигается также в результате того, что устройство для эвакуации пассажиров с ограниченными возможностями в ходьбе из тоннеля метрополитена включает корпус рельсовой складной тележки и брезентовое полотнище с прикрепленными к нему складными лагами, причем:

- корпус рельсовой складной тележки содержит две установленные по его краям в продольном направлении складные опорные балки, подвижно соединенные между собой с помощью двух складных поперечин, по две подвижно прикрепленные к каждой складной опорной балке колесные опоры с колесами, при этом каждая складная опорная балка выполнена из двух равных по длине составных частей, соединенных между собой в нижней части рельсовой складной тележки с помощью опорной петли, каждая складная поперечина выполнена в виде коленного соединения из двух равных по длине составных частей, скрепленных между собой на шарнире с возможностью фиксации их на общей прямой линии при приведении корпуса рельсовой складной тележки в рабочее положение, и посредством поворотных осей подвижно соединена с соответствующими составными частями складных опорных балок; для обеспечения компактности корпуса рельсовой складной тележки в сложенном положении коленные соединения складных поперечин установлены по направлению друг к другу, каждая колесная опора с колесом при помощи колесной петли подвижно присоединена к нижней грани соответствующей составной части складной опорной балки с возможностью фиксации ее в рабочем положении;

- брезентовое полотнище выполнено с возможностью перекрытия горизонтальной проекции находящегося рабочем положении корпуса рельсовой складной тележки, к нижней части брезентового полотнища на равном удалении от его соответствующих боковых сторон и друг от друга прикреплены две складные лаги, каждая из которых выполнена из двух равных по длине составных частей.

Изобретение поясняется фиг. 1-7.

На фиг. 1 схематично изображена рельсовая складная тележка в рабочем положении, вид сверху (позиция I а).

На фиг. 2 схематично изображена рельсовая складная тележка в рабочем положении, вид сбоку (позиция I б).

На фиг. 3 схематично изображена рельсовая складная тележка в рабочем положении, вид с торцевой части (позиция I в).

На фиг. 4 схематично изображена рельсовая складная тележка в сложенном положении, вид сверху (позиция II а).

На фиг. 5 схематично изображена рельсовая складная тележка в сложенном положении, вид сбоку (позиция II б).

На фиг. 6 схематично изображена рельсовая складная тележка в сложенном положении, вид с торцевой части (позиция II в).

На фиг. 7 схематично изображено размещение пеналов для складных тележек на лобовой части головного вагона поезда.

На фиг. 1-7 применены следующие обозначения:

1 - складная опорная балка;

2 - колесо;

3 - колесная опора;

4 - колесная петля;

5 - складная поперечина;

6 - складная лага;

7 - брезентовое полотнище;

8 - опорная петля;

9 - рукоятка;

10 - поворотная ось;

11 - шарнир;

12 - пенал.

Способ эвакуации пассажиров с ограниченными возможностями в ходьбе из тоннеля метрополитена и устройство для его осуществления реализуются следующим образом.

Выполняют монтаж корпуса рельсовой складной тележки (не показан). Для этого подвижно соединяют между собой две равные по длине составные части каждой из двух складных опорных балок 1 при помощи опорной петли 8, прикрепляемой к нижней грани каждой из этих составных частей. Две равные по длине составные части каждой из двух складных поперечин 5 соединяют между собой при помощи шарнира 11, образуя в результате коленное соединение с возможностью фиксации этих составных частей на общей прямой линии при приведении корпуса рельсовой складной тележки (не показан) в рабочее положение. Свободные концы складных поперечин 5 присоединяют на поворотных осях 10 к соответствующим составным частям складных опорных балок 1 таким образом, чтобы для обеспечения компактности корпуса рельсовой складной тележки (не показан) в сложенном положении коленные соединения складных поперечин 5 были направлены друг к другу. К нижней грани каждой составной части каждой складной опорной балки 1 присоединяют на колесной петле 4 колесную опору 3 с колесом 2 с возможностью фиксации ее в рабочем положении. Каждое колесо 2 выполняют с двумя бортами по ширине рельса. При этом колесные опоры 3 с колесами 2 устанавливают таким образом, чтобы в сложенном положении они помещались во внутренней полости корпуса рельсовой складной тележки (не показан) и не соприкасались друг с другом. Посередине составных частей первой по ходу движения складной поперечины 5 присоединяют рукоятку 9.

Брезентовое полотнище 7 выполняют с возможностью перекрытия горизонтальной проекции находящегося рабочем положении корпуса рельсовой складной тележки (не показан). К нижней части брезентового полотнища 7 на равном удалении от его соответствующих боковых сторон и друг от друга прикрепляют две складные лаги 6, каждая из которых выполнена из двух равных по длине составных частей.

Корпус рельсовой складной тележки (не показан) и брезентовое полотнище 7 с прикрепленными к нему складными лагами 6 в сложенном положении помещают в пенал 12, закрепленный на лобовой части каждого головного вагона поезда.

После остановки поезда в тоннеле под руководством одного из членов бригады открывают пенал 12 и достают из него корпус рельсовой складной тележки (не показан) и брезентовое полотнище 7 с прикрепленными к нему складными лагами 6.

Составные части складных опорных балок 1 поворачивают до отказа на опорных петлях 8, раздвигают коленные соединения складных поперечин 5 на поворотных осях 10 и шарнирах 11 до фиксации на общей прямой линии их составных частей. Колесные опоры 3 с колесами 2 поворачивают на колесных петлях 4 до их фиксации в рабочем положении.

Устанавливают корпус рельсовой складной тележки (не показан) на рельсы, раскладывают и укладывают на него брезентовое полотнище 7 с прикрепленными к нему складными лагами 6. Края брезентового полотнища 7 закрепляют на крюках (не показаны), установленных на верхних гранях складных опорных балок 1.

Под руководством одного из членов бригады поезда на брезентовое полотнище 7 помещают (сидя и/или лежа) пассажиров с ограниченными возможностями в ходьбе.

К рукоятке 9 прилагают ручные тяговые усилия и перемещают рельсовую складную тележку (не показана) к близлежащей платформе станции метрополитена, где производят перегрузку пассажиров с ограниченными возможностями в ходьбе.

Таким образом, в результате реализации предложенного технического решения обеспечивается возможность повышения своевременности и безопасности эвакуации из тоннеля метрополитена пассажиров с ограниченными возможностями в ходьбе.