×
12.12.2019
219.017.ec30

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ФОРСАЖНОЙ КАМЕРОЙ СГОРАНИЯ

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к области автоматического регулирования газотурбинного двигателя (ГТД), а именно к способам управления режимами работы форсажной камеры сгорания с адаптивной системой подачи топлива. Техническим результатом изобретения является повышение эффективности управления рабочим процессом камеры сгорания за счет измерения величины температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания и управления положением топливного коллектора перед стабилизатором пламени. Изобретение отличается от известных тем, что дополнительно измеряют величину температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания и управляют положением топливного коллектора в форсажной камере сгорания. 3 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к области автоматического регулирования газотурбинного двигателя (ГТД), а именно к способам управления режимами работы форсажной камеры сгорания с адаптивной системой подачи топлива.

Наиболее близким по технической сущности заявляемому изобретению является способ управления форсажной камерой сгорания, включающий измерение положения рычага управления двигателем, измерение полного давления воздуха за компрессором, а также измерение температуры воздуха на входе двигателя и управление величиной подаваемого топлива в форсажную камеру сгорания [«Турбореактивный двигатель с форсажной камерой сгорания АЛ-31Ф» учебное пособие, под редакцией А.П. Назарова. М.: ВВИА, 1987., с. 313].

Недостатком данного способа является низкая эффективность управления рабочим процессом камеры сгорания [Кудрявцев А.В., Медведев В.В. Форсажные камеры и камеры сгорания ПВРД. Инженерные методики расчета характеристик. Москва: ЦИАМ, 2013. 131 с.], обусловленная влиянием условий внешней среды на полноту сгорания топлива в циркуляционной зоне потока форсажной камеры сгорания [Кулагин В.В. Теория, расчет и проектирование авиационных двигателей и энергетических установок: Учебник. Основы теории ГТД. Рабочий процесс и термогазодинамический анализ. Кн. 1. - М.: Машиностроение, 2002. с. 132].

Техническим результатом изобретения является повышение эффективности управления рабочим процессом камеры сгорания, за счет измерения величины температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания и управления положения топливного коллектора перед стабилизатором пламени.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном способе управления форсажной камерой сгорания газотурбинного двигатетя летательного аппарата, включающий измерение положения рычага управления двигателем, измерение полного давления воздуха за компрессором, а также измерение температуры воздуха на входе двигателя и управление величиной подаваемого топлива в форсажную камеру сгорания, согласно изобретению дополнительно измеряют величину температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания и управляют положением топливного коллектора в форсажной камере сгорания.

Сущность изобретения заключается в том, что дополнительно измеряют величину температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания и управляют положением топливного коллектора в форсажной камере сгорания.

Известно [Кулагин В.В. Теория, расчет и проектирование авиационных двигателей и энергетических установок: Учебник. Основы теории ГТД. Рабочий процесс и термогазодинамический анализ. Кн. 1. - М.: Машиностроение, 2002. 616 с.], что значение положения рычага управления двигателем является режимным параметром и обуславливает количество подаваемого топлива в форсажную камеру сгорания.

На фиг. 1 приведена программа управления величиной подаваемого топлива в форсажную камеру сгорания в зависимости от режима работы двигателя, где обозначено: αруд min - минимальное значение положения рычага управления двигателем; αруд max - максимальное значение положения рычага управления двигателем; Т*в max - линия максимального расхода топлива при максимальном значение температуры воздуха на входе двигателя; Т*в - линия расчетного количества топлива при расчетном значении температуры воздуха на входе двигателя; Т*в min - линия минимального расхода топлива при минимальном значении температуры воздуха на входе двигателя; Gтф мф - величина расчетного количества топлива на режиме работы двигателя «МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ»; Gтф мф max - величина расчетного количества топлива на режиме работы двигателя «МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ» при минимальном значении температуры воздуха на входе двигателя; Gтф мф min - величина расчетного количества топлива на режиме работы двигателя «МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ» при максимальном значении температуры воздуха на входе двигателя; Gтф пф max - величина расчетного количества топлива на режиме работы двигателя «ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ» при максимальном значении температуры воздуха на входе двигателя; Gтф пф - величина расчетного количества топлива на режиме работы двигателя «ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ»; Gтф пф min - величина расчетного количества топлива на режиме работы двигателя «ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ» при минимальном значении температуры воздуха на входе двигателя.

Из фиг. 1 видно, что каждому значению величины положения рычага управления двигателем соответствует заданное значение величины подаваемого топлива. При изменении положения рычага управления двигателем от режима работы двигателя «МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ» до режима работы двигателя «ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ» расход топлива в форсажную камеру сгорания увеличивается, обеспечивая заданный режим работы двигателя. Из фиг. 1 также видно, что в зависимости от температуры воздуха на входе двигателя, чем выше температура на входе двигателя, тем больше расход топлива.

Известно [Кулагин В.В. Теория, расчет и проектирование авиационных двигателей и энергетических установок: Учебник. Основы теории ГТД. Рабочий процесс и термогазодинамический анализ. Кн. 1. - М.: Машиностроение, 2002. 616 с.], что для заданного количества подаваемого топлива при сохранении постоянного расхода топлива, на выходе форсажной камеры сгорания изменяется величина температуры газового потока в зависимости от условий внешней среды, как описано в Кулагин В.В. Теория, расчет и проектирование авиационных двигателей и энергетических установок: Учебник. Основы теории ГТД. Рабочий процесс и термогазодинамический анализ. Кн. 1. - М.: Машиностроение, 2002. с. 165-168. Понижение температуры на выходе форсажной камеры сгорания при сохранении неизменного расхода топлива свидетельствует о снижении эффективности сжигания топлива, за счет ухудшения образования топливовоздушной смеси перед стабилизатором пламени и снижении коэффициента полноты сгорания топлива в циркуляционной зоне потока форсажной камеры сгорания.

В ходе исследований эффективности организации рабочего процесса в форсажной камере сгорания, проводимых в Военном научно-исследовательском центре Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» установлено, что требуемое значение коэффициента полноты сгорания топлива в циркуляционной зоне потока форсажной камеры сгорания обеспечивается корректировкой положения топливного коллектора относительно стабилизатора пламени, которое зависит от величины температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания, что обусловлено влиянием параметров газового потока на образование топливовоздушной смеси.

Поэтому согласно изобретению, измеряют величину температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания и в зависимости от его значения и количества подаваемого топлива управляют положением топливного коллектора. На фиг. 2 представлена программа управления положением топливного коллектора в зависимости от количества подаваемого топлива в форсажную камеру сгорания, где обозначено: Gтф пф max - величина расчетного количества топлива на режиме работы двигателя «ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ» при максимальном значении температуры воздуха на входе двигателя; Gтф мф min - величина расчетного количества топлива на режиме работы двигателя «МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ» при максимальном значении температуры воздуха на входе двигателя; Т*ф min - линия положения топливного коллектора при минимальном значении температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания; Т*ф max - линия положения топливного коллектора при максимальном значении температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания; Т*ф - линия положения топливного коллектора при расчетном значении температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания; Lкол мф min - значение положения топливного коллектора при минимальном значении температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания на режиме работы двигателя «МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ»; Lкол мф - значение положения топливного коллектора при расчетном значении температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания на режиме работы двигателя «МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ»; Lкол мф max - значение положения топливного коллектора при максимальном значении температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания на режиме работы двигателя «МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ»; Lкол мф max - значение положения топливного коллектора при максимальном значении температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания на режиме работы двигателя «ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ»; Lкол пф - значение положения топливного коллектора при расчетном значении температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания на режиме работы двигателя «ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ»; Lкол пф min - значение положения топливного коллектора при минимальном значении температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания на режиме работы двигателя «ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ».

Для обеспечения корректировки положения топливного коллектора по величине температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания в третьем программно-задающем устройстве по сигналам от датчика положения рычага управления двигателем и датчика температуры воздуха на входе двигателя согласно зависимости, описанной на фиг. 1, осуществляется расчет количества подаваемого топлива в форсажную камеру сгорания. Затем вычисляется относительный расход топлива как указано в Кулагин В.В. Теория, расчет и проектирование авиационных двигателей и энергетических установок: Учебник. Основы теории ГТД. Рабочий процесс и термогазодинамический анализ. Кн. 1. - М.: Машиностроение, 2002. с. 131. Согласно зависимостей, приведенных в Кулагин В.В. Теория, расчет и проектирование авиационных двигателей и энергетических установок: Учебник. Основы теории ГТД. Рабочий процесс и термогазодинамический анализ. Кн. 1. - М.: Машиностроение, 2002. с. 135 определяется, подогрев газового потока, зависящий от относительного расхода топлива. Величина температуры на выходе форсажной камеры сгорания зависит от подогрева газового потока, согласно приведенным в Кулагин В.В. Теория, расчет и проектирование авиационных двигателей и энергетических установок: Учебник. Основы теории ГТД. Рабочий процесс и термогазодинамический анализ. Кн. 1. - М.: Машиностроение, 2002. с. 167 зависимостям. Тем самым заложенный алгоритм расчета обеспечивает выработку заданного значения величины температуры на выходе форсажной камеры сгорания.

Таким образом на основании рассчитанного количества, подаваемого в форсажную камеру сгорания топлива, определяется заданное значение температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания, и передается в третью схему сравнения, на второй вход которой поступает сигнал с датчика температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания. В качестве датчика температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания может быть использован, например, преобразователи термоэлектрические бескорпусные ТПР 5 182 003, ТПР 5 182 004 [http://www.omsketalon.ru/?action=tpr5182003& 06.07.2017]. Если действительное значение температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания отличается от заданного, третья схема сравнения вырабатывает сигнал для третьего регулятора, в котором формируется управляющее воздействие на корректировку положения топливного коллектора перед стабилизатором пламени форсажной камеры сгорания. При изменении положения топливного коллектора обеспечивается эффективное образование топливовоздушной смеси и высокое значение полноты сгорания топлива в циркуляционной зоне потока. Заданное значение коэффициента полноты сгорания топлива в циркуляционной зоне находится в пределах от 0,8 до 0,85 см., например, [Кулагин В.В. Теория, расчет и проектирование авиационных двигателей и энергетических установок: Учебник для студентов вузов / В.В. Кулагин. - М: Машиностроение, 2003., с. 161].

Этим достигается указанный в изобретении технический результат.

На фиг. 3 приведена структурная схема возможного варианта устройства, с помощью которого может быть реализован способ управления форсажной камерой сгорания, на фиг. 3 обозначено: 1.1 - датчик положения рычага управления двигателем; 1.2 - датчик полного давления воздуха за компрессором; 1.3 - датчик температуры воздуха на входе двигателя; 1.4 - датчик температуры газового потока за форсажной камерой сгорания; 2.1 - первое программно-задающее устройство; 2.2 - второе программно-задающее устройство; 2.3 - третье программно-задающее устройство; 3.1 - первая схема сравнения; 3.2 - вторая схема сравнения; 3.3 - третья схема сравнения; 4.1 - первый регулятор; 4.2 - второй регулятор; 4.3 - третий регулятор.

Назначение датчиков положения рычага управления двигателем 1.1, датчика полного давления воздуха за компрессором 1.2, датчика температуры воздуха на входе двигателя 1.3, датчика температуры газового потока за форсажной камерой сгорания 1.4, ясны из их названия. Первое программно-задающее устройство 2.1, первая схема сравнения 3.1, первый регулятор 4.1, второе программно-задающее устройство 2.2, вторая схема сравнения 3.2, второй регулятор 4.2, работают аналогично прототипу для выработки управляющего воздействия в первом программно-задающем устройстве 2.1 по сигналу от датчика положения рычага управления двигателем 1.1 вырабатывается сигнал заданного значения перемещения золотника дозирующего крана, который поступает в первую схему сравнения 3.1, на второй вход которой поступает сигнал о текущем значении положения золотника дозирующего крана, если величина текущего значения положения отличается от заданного, то в первом регуляторе 4.1 вырабатывается управляющее воздействие для перемещения золотника дозирующего крана в требуемое положение для обеспечения заданной величины подаваемого топлива. При этом во втором программно-задающем устройстве 2.2 по сигналу от датчика температуры на входе двигателя 1.3, где изменение температуры воздуха происходит за счет изменения условий внешней среды (высоты и скорости полета летательного аппарата), вырабатывается заданное значение поворота золотника дозирующего крана и поступает на первый вход второй схемы сравнения 3.2, на второй вход которой поступает текущее значение положения угла поворота золотника дозирующего крана, если заданное значение не соответствует текущему положению во втором регуляторе 4.2 вырабатывается управляющее воздействие на изменение угла поворота золотника дозирующего крана. От датчика полного давления воздуха за компрессором 1.2 поступает сигнал на второй вход второго программно-задающего устройства 2.2, который обеспечивает контроль возможности перехода системы управления от режима «МАКСИМАЛЬНЫЙ» на «МИНИМАЛЬНЫЙ ФОРСАЖ». Таким образом, осуществляется коррекция величины подаваемого топлива в форсажную камеру сгорания при изменении условий внешней среды.

Третье программно-задающее устройство 2.3 предназначено для выработки заданного значения величины температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания на основании получаемых данных от датчика положения рычага управления двигателем 1.1, датчика температуры воздуха на входе двигателя 1.3 и расчета по численным зависимостям величины температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания от количества, подаваемого в форсажную камеру сгорания, топлива. Третья схема сравнения 3.3 на основании получаемых сигналов о величине заданного, третьим программно-задающим устройством 2.3, и текущего, получаемого от датчика температуры газового потока на выходе форсажной камерой сгорания 1.4, значения температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания вырабатывает сигнал корректировки положения топливного коллектора. Третий регулятор 4.3 на основании полученного сигнала производит корректировку положения топливного коллектора.

Способ управления форсажной камерой сгорания, включающий измерение положения рычага управления двигателем, измерение полного давления воздуха за компрессором, а также измерение температуры воздуха на входе двигателя и управление величиной подаваемого топлива в форсажную камеру сгорания, отличающийся тем, что дополнительно измеряют величину температуры газового потока на выходе форсажной камеры сгорания и управляют положением топливного коллектора в форсажной камере сгорания.
СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ФОРСАЖНОЙ КАМЕРОЙ СГОРАНИЯ
СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ФОРСАЖНОЙ КАМЕРОЙ СГОРАНИЯ
СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ФОРСАЖНОЙ КАМЕРОЙ СГОРАНИЯ
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 1-10 of 244 items.
25.08.2017
№217.015.9bc8

Способ определения координат наземного источника радиоизлучения при радиопеленговании с борта летательного аппарата

Изобретение относится к радиотехнике и может быть использовано для определения координат наземных источников радиоизлучения (ИРИ) при радиопеленговании с борта летательного аппарата (ЛА). Достигаемый технический результат - повышение точности определения координат наземных ИРИ и снижение...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002610150
Дата охранного документа: 08.02.2017
25.08.2017
№217.015.bb52

Способ управления приемниками воздушного давления

Изобретение относится к способу управления приемниками воздушных давлений (ПВД). Для управления ПВД выявляют неисправный ПВД путем измерения полного и статического давлений основного и резервного ПВД, определяют модули разности полного и статического давлений соответственно для основного и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002615813
Дата охранного документа: 11.04.2017
25.08.2017
№217.015.bf3b

Способ определения расстояния до неподвижного источника излучения движущимся пеленгатором

Изобретение относится к методам определения расстояния с использованием пеленгатора, размещенного на носителе, выполняющего движение в направлении источника радиоизлучения, в интересах снижения погрешности определения координат. Достигаемый технический результат – снижение погрешности...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002617210
Дата охранного документа: 24.04.2017
25.08.2017
№217.015.bf46

Способ формирования маршрута носителя пеленгатора

Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано в бортовой пассивной РЛС и автоматической системе управления самолета. Достигаемый технический результат - формирование маршрута носителя пеленгатора, определяющего местоположение излучателя, при котором достигается...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002617127
Дата охранного документа: 21.04.2017
25.08.2017
№217.015.bfc3

Устройство адаптивной маскировки объектов

Изобретение предназначено для маскировки стационарных или движущихся объектов с помощью адаптивных маскировочных устройств, работающих в оптическом диапазоне длин волн. Устройство адаптивной маскировки объектов содержит последовательно соединенные цифровую камеру с выносным объективом, ЭВМ,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002617157
Дата охранного документа: 21.04.2017
25.08.2017
№217.015.c160

Способ определения дальности до неподвижного источника излучения движущимся пеленгатором

Изобретение относится к методам определения дальности с использованием пеленгатора, размещенного на носителе, выполняющего движение в направлении источника радиоизлучения, в интересах снижения погрешности определения координат. Достигаемый технический результат – снижение погрешности...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002617447
Дата охранного документа: 25.04.2017
25.08.2017
№217.015.c5b9

Фазовый пеленгатор

Изобретение относится к области радиотехники и может использоваться в радиомониторинге при поиске источников радиоизлучения на ограниченной территории и в помещениях, например, специальных электронных устройств перехвата информации. Достигаемый технический результат изобретения - обеспечение...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002618522
Дата охранного документа: 04.05.2017
25.08.2017
№217.015.c61d

Способ буксировки самолетов с использованием малогабаритного буксировщика с дистанционным управлением

Изобретение относится к наземному обеспечению воздушных судов, в частности к их буксированию. Способ буксировки реализуется использованием малогабаритного буксировщика с дистанционным управлением, включающего рампу (8) механизма подъема и фиксации колес передней стойки воздушного судна и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002618611
Дата охранного документа: 04.05.2017
25.08.2017
№217.015.cb3f

Способ измерения задержки радиосигналов

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано в системах радиолокации, навигации, связи для определения местоположения излучателей и синхронизации. Достигаемый технический результат - расширение области применения способа на класс непрерывных радиосигналов. Указанный...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002620131
Дата охранного документа: 23.05.2017
25.08.2017
№217.015.cb48

Способ амплитудного двухмерного пеленгования

Изобретение относится к радиотехнике и может быть использовано в наземных и авиационных радиотехнических системах для всеракурсного определения направления на источники радиоизлучений. Достигаемый технический результат – обеспечение двухмерного всеракурсного пеленгования одновременно в двух...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002620130
Дата охранного документа: 23.05.2017
Showing 1-10 of 54 items.
20.10.2014
№216.013.0055

Устройство для сжигания топлива в газотурбинном двигателе

Устройство для сжигания топлива в газотурбинном двигателе содержит наружный и внутренний корпусы, образующие кольцевую полость, в которой установлены неподвижные и подвижные разделители потоков, образующие чередующиеся первичные и вторичные каналы. На наружном корпусе кольцевой полости в каждом...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002531477
Дата охранного документа: 20.10.2014
20.08.2015
№216.013.6ed0

Способ получения терагерцовых изображений раковых опухолей и патологий кожи

Изобретение относится к медицине, области нанотехнологий, в частности к усилению контраста и глубины зондирования при получении терагерцовых изображений раковых опухолей и патологий кожи с использованием наночастиц и лазерного нагрева. Способ включает введение плазмонно-резонансных композитных...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002559938
Дата охранного документа: 20.08.2015
27.11.2015
№216.013.93d7

Система управления камерой сгорания изменяемой геометрии газотурбинного двигателя летательного аппарата

Изобретение относится к области автоматического регулирования газотурбинного двигателя (ГТД), а именно к системам управления режимами работы камеры сгорания изменяемой геометрии, т.е. изменяемого объема и изменяемого проходного сечения отверстий жаровой трубы. Техническим результатом...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002569466
Дата охранного документа: 27.11.2015
10.12.2015
№216.013.9654

Устройство для измерения коэффициента усиления антенн в натурных условиях

Изобретение относится к технике антенных измерений и может быть использовано для измерения коэффициента усиления антенн различных радиоэлектронных средств в натурных условиях, в частности в условиях городской застройки. Устройство содержит генератор сигналов, измеритель мощности, первый...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002570104
Дата охранного документа: 10.12.2015
20.12.2015
№216.013.9a2c

Способ измерения многосигнальной избирательности приемника прямого преобразования

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для оценки параметров радиоэлектронной защиты приемника прямого преобразования. Техническим результатом изобретения является повышение точности измерения многосигнальной избирательности приемника прямого преобразования. В...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002571093
Дата охранного документа: 20.12.2015
20.03.2016
№216.014.ca8c

Способ защиты мобильных объектов от радиолокационных средств разведки и наведения оружия

Изобретение относится к области радиоэлектронной борьбы и может быть использовано для защиты специальных мобильных объектов, например, от радиолокационных средств разведки и наведения оружия. Техническим результатом изобретения является повышение эффективности защиты мобильных объектов от...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002577843
Дата охранного документа: 20.03.2016
20.02.2016
№216.014.cde8

Устройство для удаления воздуха из рабочей жидкости закрытых гидравлических систем воздушных судов

Изобретение относится к области авиации, в частности к гидравлическим системам летательных аппаратов. Устройство для удаления растворенного в рабочей жидкости воздуха содержит гидронасос с автономным приводом и гидравлический бак с перекрывным устройством. Перекрывное устройство выполнено в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002575733
Дата охранного документа: 20.02.2016
20.02.2016
№216.014.ce0c

Способ транспортировки авиационных грузов

Изобретение относится к области авиации, в частности к способам транспортировки авиационных грузов. При транспортировке грузов в контейнере обтекаемой формы, подвешенном на пилоне, измеряют нормальную силу, действующую на контейнер, и изменяют величину и направление аэродинамической силы,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002575732
Дата охранного документа: 20.02.2016
13.01.2017
№217.015.84e5

Способ уничтожения воздушной цели зенитными управляемыми ракетами

Изобретение относится к способам уничтожения воздушной цели зенитными управляемыми ракетами (ЗУР). Для уничтожения воздушной цели излучают ложный сигнал с параметрами, аналогичными параметрам сигнала РЛС наведения ЗУР на определенной частоте, осуществляют поиск, обнаружение и измерение...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002603025
Дата охранного документа: 20.11.2016
13.01.2017
№217.015.8886

Способ управления основной камерой сгорания газотурбинного двигателя

Изобретение относится к области автоматического регулирования газотурбинного двигателя (ГТД), основанного на программном изменении коэффициента избытка воэдуха в первичной зоне горения. Техническим результатом изобретения является повышение эффективности управления рабочим процессом основной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002602705
Дата охранного документа: 20.11.2016
+ добавить свой РИД