Марка для измерения износа дорожного покрытия

Изобретение относится к строительству и эксплуатации автомобильных дорог и аэродромов, и может быть использовано при измерении износа дорожных и аэродромных покрытий.

Известна марка для измерения износа дорожного покрытия, включающая репер, выполненный в форме шара из материала с износостойкостью, идентичной износостойкости материала дорожного покрытия (а.с. СССР на изобретение №1498874, МПК Е01С 23/07, 1989 г.).

Недостатками этой марки являются низкая точность измерения ввиду сложности подсчета величины износа дорожного покрытия из-за необходимости пользования специальной формулой, а также сложность изготовления марки ввиду ее шарообразной формы и сложности подбора материала с износостойкостью, идентичной износостойкости материала дорожного покрытия.

Из известных технических решений наиболее близким к заявляемому техническому решению (прототипом) является марка для измерения износа дорожного покрытия В.Г. Вохмянина, содержащая репер, выполненный из материала с износостойкостью, идентичной износостойкости материала дорожного покрытия и в форме конуса, диаметр основания которого равен его высоте, причем репер основанием установлен на основание дорожного покрытия (а.с. СССР на изобретение №1735480, МПК Е01С 23/07, 1992 г.).

Недостатками марки - прототипа являются сложность ее изготовления из-за сложности подбора материала с износостойкостью, идентичной износостойкости материала дорожного покрытия, а определение величины оставшейся после износа толщины дорожного покрытия определяется только после расчетов.

Техническим результатом изобретения является упрощение изготовления марки и измерения величины оставшейся после износа толщины дорожного покрытия.

Для достижения технического результата (цели) в марке для измерения износа дорожного покрытия, содержащем репер, выполненный из материала с износостойкостью, идентичной износостойкости материала дорожного покрытия, в форме объемного тела с вершиной и основанием, высота которого равна геометрическому параметру основания, репер выполнен из материала дорожного покрытия с добавками пигмента, цвет которого заметно отличается от цвета материала дорожного покрытия, при этом репер выполнен в форме правильной пирамиды с квадратным основанием, диагонали которого равны высоте пирамиды, причем репер своей вершиной установлен на основание дорожного покрытия так, чтобы основание пирамиды совпадало с поверхностью дорожного покрытия, а одна из диагоналей основания пирамиды была параллельна направлению дороги, другая же диагональ основания пирамиды была перпендикулярна направлению дороги.

Сущность изобретения заключается в том, что репер выполнен из материала дорожного покрытия с добавками пигмента, цвет которого заметно отличается от цвета материала дорожного покрытия, при этом репер выполнен в форме правильной пирамиды с квадратным основанием, диагонали которого равны высоте пирамиды, причем репер своей вершиной установлен на основание дорожного покрытия так, чтобы основание пирамиды совпадало с поверхностью дорожного покрытия, а одна из диагоналей основания пирамиды была параллельна направлению дороги, другая же диагональ основания пирамиды была перпендикулярна направлению дороги.

Первый новый признак, заключающийся в выполнении репера из материала дорожного покрытия, позволяет заявленному техническому решению достигнуть нового свойства, заключающегося в том, что достигается абсолютная идентичность износостойкости материалов дорожного покрытия и репера. Второй новый признак, заключающийся в добавке пигмента в материал репера, цвет которого заметно отличается от цвета дорожного покрытия, позволяет заявленному техническому решению достигнуть нового свойства, заключающегося в достижении визуального выделения репера марки в дорожном покрытии при выполнении их из одинаковых материалов. Третий новый признак, заключающийся в выполнении репера марки в форме правильной пирамиды с квадратным основанием, диагонали которого равны высоте пирамиды, позволяют заявленному техническому решению достигнуть нового свойства, заключающегося в том, что появляется новый вариант формы репера марки, сохраняющий преимущества контроля износа покрытия прямым измерением текущего сечения репера марки, подвергаемого износу. Четвертый новый признак, заключающийся в том, что пирамида репера своей вершиной установлена на основание дорожного покрытия так, чтобы основание пирамиды совпадало с поверхностью дорожного покрытия, позволяет предложенному техническому решению достигнуть нового свойства, заключающегося в том, что обычным измерением одной из диагоналей изменяющегося квадрата основания марки на истираемой поверхности дорожного покрытия напрямую удается определить оставшуюся толщину дорожного покрытия. Пятый новый признак, заключающийся в том, что одна из диагоналей основания пирамиды была параллельна направлению дороги, другая же диагональ основания пирамиды была перпендикулярна направлению дороги, позволяет заявленному техническому решению достигнуть нового свойства, заключающегося в том, что именно в таком расположении пирамиды репера марки достигается простой контроль износа дорожного покрытия в основных взаимно перпендикулярных направлениях дороги. Указанные новые признаки и свойства отсутствуют в известных технических решениях и позволяют предложенному техническому решению достигнуть эффектов, заключающихся в упрощении изготовления марки и измерения величины оставшейся после износа толщины дорожного покрытия.

Вышеизложенное позволяет утверждать, что предложенное техническое решение соответствует критериям изобретения "новизна" и "изобретательский уровень".

На фиг. 1 показан продольный разрез марки для измерения износа дорожного покрытия; на фиг. 2 показан поперечный разрез марки для измерения износа дорожного покрытия; на фиг. 3 показана марка для измерения износа дорожного покрытия, вид сверху.

Марка представляет собой репер 1, выполненный в форме правильной пирамиды с квадратным основанием, диагонали которой равны высоте пирамиды, из материала дорожного покрытия с добавками пигмента (красителя). В дорожное покрытие 2 марка (репер) устанавливается вершиной пирамиды на основание дорожного покрытия, а основание пирамиды совпадает с поверхностью дорожного покрытия так, чтобы одна из диагоналей основания пирамиды была параллельна направлению дороги, а другая диагональ основания пирамиды была перпендикулярна направлению дороги.

Репер 1 марки изготовляют в специальной форме из материала дорожного покрытия 2, например, асфальтобетона, добавляя в ее состав специальный пигмент, который придает марке цвет, заметно отличающийся от цвета материала дорожного покрытия, например, желтого цвета.

Установку марки в дорожное покрытие можно производить различными способами. Например, марку устанавливают в дорожное покрытие после его уплотнения. Сверлят отверстие в дорожном покрытии, диаметром равным диагонали основания пирамиды, на глубину, равную высоте пирамиды или толщине дорожного покрытия (которые равны между собой). Марку (репер) устанавливают в отверстие вершиной пирамиды вниз и производят заделку марки в дорожное покрытие с добавкой некоторого количества подогретого неуплотненного асфальтобетона и уплотняют его с сохранением заданного положения репера, например, вручную. Марка работает следующим образом.

В процессе эксплуатации колеса автомобилей истирают дорожное покрытие совместно с уложенной основанием вверх маркой. В процессе эксплуатации будет уменьшаться площадь квадрата, лежащего в сечении пирамиды при текущем износе покрытия, диагонали данного квадрата будут равны толщине оставшегося дорожного покрытия.

Технико-экономическая эффективность предложенного технического решения, по сравнению с маркой-прототипом, заключается в упрощении изготовления самой марки, т.к. не требуется поиска специального материала, износостойкость которого идентична износостойкости материала дорожного покрытия, в предложенной разработке марка изготовляется из материала дорожного покрытия, который естественно имеет износостойкость одинаковую с износостойкостью дорожного покрытия. В предложенном техническом решении местоположение марки в исходном состоянии дорожного покрытия четко видно, и простым измерением уменьшающихся при износе диагоналей основания пирамидальной марки определяется оставшаяся толщина дорожного покрытия, что позволяет оперативно принять решение по началу ремонтных работ.