×
16.08.2019
219.017.c095

Результат интеллектуальной деятельности: ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ХРАНЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002697333
Дата охранного документа
13.08.2019
Аннотация: Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту, отделение для хранения для транспортного средства содержит опору, имеющую верхнюю поверхность, прикрепленную к крыше и проходящую по ней, нижнюю поверхность, образующую выемку, и первый край, и выступ. Выступ соединен с первым краем, имеет язычок и ребро. Язычок расположен на конце выступа напротив первого края, чтобы поворачивать выступ вдоль первого края в направлении давления, прикладываемого к язычку, для освобождения зацепления между выступом и выемкой. Ребро расположено вблизи язычка, чтобы удерживать конец выступа на втором краю опоры. По второму варианту, отделение для хранения для транспортного средства содержит выступы, разнесенные с промежутками латерально по опоре и поворачиваемые вокруг первого края из вертикального в горизонтальное положение. Система хранения для транспортного средства содержит задний участок транспортного средства, образующий упомянутое отделение для хранения, имеющее крышу и стержень. Достигается увеличение доступного места для хранения в транспортном средстве. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 5 ил.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее раскрытие относится к системам организации багажного отделения транспортного средства. В частности, настоящее изобретение относится к отделению для хранения для транспортного средства, грузовой системе для транспортного средства и системе хранения для транспортного средства.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Транспортные средства имеют грузовые пространства, которые используются потребителями для хранения вещей и транспортировки грузов. Грузовые пространства транспортного средства могут быть широко открытым пространством, которое не включает в себя систему организации для эффективного использования грузового пространства. Системы организации могут быть включены в грузовые пространства транспортного средства в качестве оригинального оборудования или послепродажного аксессуара. Такие системы могут быть удаляемыми из транспортного средства или внутри грузового отсека. И они могут дополнительно образовывать множество неподвижных выступов, которые занимают место внутри грузового пространства, когда они не используются. Использование систем организации, которые занимают место в грузовом пространстве, уменьшает доступное место для хранения.

Эти системы организации могут использовать множество вешалок для удержания сумок для транспортировки вещей. Вешалки удерживают вместе ручки сумки для предотвращения высыпания содержимого сумок. Современные системы организации также могут использовать раму, которая проходит между компактным положением и развернутым положением. Рама включает в себя один или более выступов, продолжающихся от рамы, которые неподвижны относительно рамы. Неподвижные выступы проходят в грузовое пространство и препятствуют использованию грузового пространства, когда они не используются.

Настоящее изобретение направлено на устранение вышеуказанных проблем и других проблем, описанных далее.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно первому объекту изобретения создано отделение для хранения для транспортного средства, содержащее: крышу; опору, имеющую верхнюю поверхность, нижнюю поверхность, образующую выемку, и первый край, причем верхняя поверхность опоры крепится к и проходит по крыше; и по меньшей мере один выступ, соединенный с первым краем с возможностью поворота вокруг первого края относительно крыши и размещаемый в выемке в нижней поверхности.

Предпочтительно, отделение для хранения дополнительно содержит палец, проходящий через выступ на первом крае опоры, причем выступ выполнен с возможностью поворота вокруг пальца.

Предпочтительно, отделение для хранения дополнительно содержит ребро, расположенное на участке зацепления выступа и удерживающее участок зацепления на втором крае опоры.

Предпочтительно, отделение для хранения дополнительно содержит язычок, расположенный на участке зацепления выступа вблизи ребра и приводимый в действие для отцепления выступа от опоры.

Предпочтительно, по меньшей мере один выступ дополнительно содержит множество выступов.

Предпочтительно, множество выступов прикреплено на расстоянии от опоры.

Согласно второму объекту изобретения создана грузовая система для транспортного средства, содержащая: опору, прикрепленную к крыше транспортного средства и имеющую первый край и второй край; и множество выступов, разнесенных с промежутками латерально по опоре, поворачиваемых вокруг первого края из вертикального в горизонтальное положение, причем поворот выступов вокруг первого края по направлению к крыше прикрепляет выступы ко второму краю.

Предпочтительно, опора образует выемку на втором крае.

Предпочтительно, выступы имеют концевой участок, имеющий форму, комплементарную выемке в опоре, так что концевой участок защелкивается в выемке.

Предпочтительно, грузовая система дополнительно содержит смещающий элемент, расположенный на первом крае и выполненный с возможностью одновременного поворота выступа вокруг первого края по направлению ко второму краю.

Предпочтительно, грузовая система дополнительно содержит множество смещающих элементов, расположенных вдоль первого края и выполненных с возможностью отдельного поворота выступов вокруг первого края по направлению ко второму краю.

Предпочтительно, грузовая система дополнительно содержит язычок, расположенный на конце выступов, выполненный для осуществления вращения выступов по направлению к первому краю опоры.

Согласно третьему объекту изобретения создана система хранения для транспортного средства, содержащая: задний участок транспортного средства, образующий отделение, имеющее крышу; опору, расположенную внутри отделения, жестко прикрепленную к крыше; выступ, проходящий от опоры в направлении, по существу перпендикулярном крыше; и стержень, проходящий через опору и расположенный вокруг оси вблизи первого края опоры, причем выступ соединен со стержнем для поворота вокруг оси.

Предпочтительно, система хранения дополнительно содержит рычаг, расположенный на стержне, причем вращение рычага вызывает вращение стержня.

Предпочтительно, выступ образует множество выступов.

Предпочтительно, вращение рычага вызывает одновременное вращение множества выступов.

Предпочтительно, рычаг образует множество рычагов, прикрепленных к множеству выступов, выполненных с возможностью отдельного вращения множества выступов.

Предпочтительно, опора образует выемку на первой поверхности опоры.

Предпочтительно, опора образует по существу овальную форму.

Предпочтительно, выступы образуют изгиб, комплементарный форме опоры, причем поворот вокруг оси вызывает размещение выступов в выемке для образования зацепления по существу на одном уровне с опорой.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 - вид в перспективе транспортного средства, имеющего систему организации грузового пространства;

Фиг. 2 - вид в перспективе системы организации грузового пространства, имеющей множество выступов;

Фиг. 3 - вид в перспективе первого варианта выполнения выступов для системы хранения;

Фиг. 4 - вид в перспективе второго варианта выполнения выступов для системы хранения; и

Фиг. 5 - вид в перспективе третьего варианта выполнения выступов для системы хранения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Варианты выполнения настоящего раскрытия являются всего лишь примерами, и другие варианты выполнения могут иметь различные и альтернативные формы. Чертежи не обязательно выполнены в масштабе, и некоторые свойства могут быть увеличены или минимизированы, чтобы показывать детали конкретных компонентов. Раскрытые структурные и функциональные детали не должны быть интерпретированы как ограничивающие, но всего лишь как представительная основа для изучения специалистом в области техники, как осуществить на практике настоящее изобретение. Различные признаки, проиллюстрированные и описанные со ссылкой на любой из чертежей, могут быть объединены с признаками, проиллюстрированными на одном или более других чертежах, для получения вариантов выполнения, которые явно не проиллюстрированы или не описаны.

Фиг. 1 изображает схематический вид транспортного средства 10. Транспортное средство 10 может включать в себя задний участок 12, который образует грузовое отделение 14. Грузовое отделение 14 может быть оборудовано системой 16 организации. Система 16 организации включает в себя опорный элемент 18 и множество выступов 20. Опорный элемент 18 неподвижно прикреплен к крыше 22 грузового отделения 14. Система 16 организации неподвижно прикреплена между опорным элементом 18 и крышей 22 для облегчения поддержки нагрузки на множество выступов 20. По меньшей мере в одном другом варианте выполнения система 16 организации может использовать один выступ.

Выступы 20 проходят вниз от опорного элемента 18. Множество выступов 20 выполнены с возможностью поддержки объектов, способных быть подвешенными. Выступы 20 могут образовывать такую форму, что во время перемещения подвешенные вещи на выступах 20 не повреждаются в течение перемещения. Выступы 20 могут образовывать J-форму или также могут быть крючками. Выступы 20 выполнены для поддержки нагрузки одного подвешиваемого объекта или множества объектов. Множество выступов 20 могут быть расположены с промежутками по опорному элементу 18. Множество выступов 20 также могут быть разнесены друг от друг на фиксированное расстояние или могут быть разнесены друг от друга согласно выполненной конфигурации для оптимизации использования системы 16 организации.

Может быть предпочтительным неподвижное крепление между опорным элементом 18 и крышей 22. Опорный элемент 18 использует крышу 22 для поддержки больших нагрузок, подвешенных на выступах 20. Например, поддержка более тяжелых вещей на выступах 20 увеличивает силу, действующую на опорный элемент 18. Опорный элемент 18 распределяет вес более тяжелых объектов по крыше 22 грузового отделения 14. Распределение веса по опорному элементу 18 и крыше 22 предотвращает деформацию системы 16 организации и позволяет системе 16 организации иметь более широкий диапазон использований.

Фиг. 2 изображает систему 16 организации, имеющую несколько выступов 20, продолжающихся вниз от опорного элемента 18, и другие выступы 20, прикрепленные к опорному элементу 18. Выступы 20 прикреплены с возможностью поворота к опорному элементу 18. Опорный элемент 18 образует выемку 24. Выемка 24 выполнена с возможностью приема выступов 20 на одном уровне с опорным элементом 18. Выемка 24 может иметь форму комплементарную выступам 20. Зацепление на одном уровне между опорным элементом 18 и выступами 20 уменьшает место, занимаемое системой 16 организации внутри грузового отделения 14. Крепление выступов 20 к опорному элементу 18 позволяет хранение более крупных вещей, когда система 16 организации не используется.

Выступы 20 поворачиваются вокруг оси 26, расположенной вокруг первого края 28 опорного элемента 18. Выступы 20 поворачиваются вокруг оси 26 и блокируются внутри выемки 24 опорного элемента 18. Выступы 20 могут храниться на опорном элементе 18, когда не используются. Хранение выступов 20 на опорном элементе 18 позволяет системе 16 организации быть системой самостоятельного хранения. Выступы 20 могут быть использованы отдельно или как группа. Например, один выступ 20 может быть развернут из опорного элемента 18, в то время как другие выступы 20 хранятся и прикреплены к опорному элементу 18. Несколько выступов 20 могут быть развернуты одновременно и храниться на опорном элементе 18 одновременно. Выступы 20 могут быть одновременно повернуты вокруг оси 26 на первом крае 28 опорного элемента 18 или могут быть отдельно повернуты вокруг оси 26 на первом крае 28 опорного элемента 18.

Адаптируемость системы 16 организации позволяет более широкому диапазону объектов храниться внутри грузового отделения 14. Выступы 20 могут быть развернуты из опорного элемента 18, причем система 16 организации использует минимальное место внутри грузового отделения 14. Уменьшение места систем организации позволяет хранение более крупных или объемных вещей внутри грузового отделения 14. Одновременное вращение выступов 20 вокруг оси 26 от опорного элемента 18 также может быть предпочтительным. Одновременное вращение выступов 20 облегчает возможность подвешивания множества объектов на выступах 20. Вращение выступов 20 вокруг оси 26 проксимально первому краю 28 опорного элемента 18 и зацепление выступов 20 в выемке 24 на опорном элементе 18 рассмотрены более подробно со ссылкой на другие чертежи.

Фиг. 3 изображает выступы 20, использующие палец 30, ребро 32 и язычок 34 для осуществления вращения и зацепления выступов 20 на опорном элементе 18. Палец 30 расположен вдоль оси 26 проксимально первому краю 28 опорного элемента 18. Ребро 32 расположено противоположно пальцу 30 и выполнено с возможностью зацепления выемки 24 опорного элемента 18. Язычок 34 расположен смежно ребру 32 и выполнен с возможностью отцепления выступа 20 от выемки 24 на опорном элементе 18. Давление прикладывается к язычку 34 для освобождения зацепления между ребром 32 и опорным элементом 18.

Ребро 32 образовано на участке 36 зацепления выступов 20. Выемка 24 принимает участок 36 зацепления, когда выступы 20 поворачиваются. Поворот выступа 20 в выемку 24 вызывает зацепление между ребром 32 и опорным элементом 18. Ребро 32 фрикционно закрепляет участок 36 зацепления выступа 20 внутри выемки 24, образованной на опорном элементе 18. Ребро 32 использует форму и место для блокировки выступа 20 на опорном элементе 18. Форма ребра 32 является такой, что выступ 20 не может быть непреднамеренно отцеплен от опорного элемента 18. Форма ребра 32 не требует дополнительной адаптации к опорному элементу 18. Форма ребра 32 может образовывать по существу квадратную форму. Ребро 32 также может образовывать другие формы такие, как по существу овальная форма, по существу круглая форма или любая другая форма, которая позволят ребру 32 фрикционно крепить участок 36 зацепления к опорному элементу 18. Язычок 34 размещен на участке 36 зацепления проксимально ребру 32. Оптимизация положения язычка 34 и ребра 32 оптимизирует хранение и использование выступа 20.

Фиг. 4 изображает выступ 20, использующий смещающий элемент 38 или пружину, и язычок 34 для осуществления поворота вокруг оси 26. Пружина 38 смещает выступ 20 в зацепление с опорным элементом 18. Смещающий элемент 38 использует силу упругости для поворота выступа 20 по направлению к опорному элементу 18. Язычок 34 может быть использован для сопротивления силе упругости смещающего элемента 38 и позволяет выступу 20 продолжаться вниз от опорного элемента 18. Сила, прикладываемая к язычку 34, противодействует силе от смещающего элемента 38. Выступ 20 поворачивается по направлению к опорному элементу 18 и останавливается внутри выемки 24, когда сила не прикладывается к язычку 34.

Смещающий элемент 38 позволяет выступу 20 автоматически зацеплять опорный элемент 18. Пружина 38 смещает выступ 20 в зацепление с опорным элементом 18. Автоматическое зацепление между выступом 20 и опорным элементом 18 позволяет системе 16 организации быть системой самостоятельного хранения. Выступ 20 находится в плоскости с опорным элементом 18, когда нагрузка не прикладывается к выступу 20. Выступ 20 поворачивается вокруг оси 26 и проходит вниз от опорного элемента 18, когда нагрузка прикладывается к выступу 20, противодействуя силе упругости смещающего элемента 38. Выступ 20 поддерживает это развернутое положение до тех пор, пока нагрузка не удаляется от участка 36 зацепления выступа 20. Смещающий элемент 38 хранит выступ 20 внутри выемки 20 опорного элемента 18 во время перемещения. Сила упругости смещающего элемента 38 учитывает шум, вибрацию и жесткость на системе 16 организации из-за различных дорожных условий. Смещающий элемент 38 дополнительно обеспечивает жесткий выступ 20, когда нагрузка прикладывается к участку 36 зацепления. Жесткие выступы 20 передают вес нагрузки через опорный элемент 18, обеспечивая неповреждаемость объектов, создающих нагрузку.

Фиг. 5 изображает выступ 20, использующий рычаг 40 и стержень 42 для обеспечения поворота выступа 20 вокруг оси 26. Стержень 42 проходит через опорный элемент 18 вдоль оси 26. Стержень 42 крепится к множеству выступов 20 на крепежном участке 44, расположенном противоположно участку 36 зацепления. Крепление между стержнем 42 и выступами 20 позволяет выступам свободно поворачиваться вокруг оси 26. Рычаг 40 прикреплен к концу 46 стержня 42. Перемещение рычага 40 вокруг оси 26 вызывает продолжение выступов 20 от опорного элемента 18 или прием выемкой 24 на опорном элементе 18.

Соединение между рычагом 40 и стержнем 42 позволяет одновременный поворот выступов 20. Поворот рычага 40 поворачивает стержень 42 и одновременно поворачивает все выступы 20 вокруг оси 26. Множество рычагов 40 могут также быть прикреплены к отдельным сегментам стержня 42. Множество рычагов 40 крепятся к отдельным сегментам стержня 42, когда необходим поворот одного выступа 20 или поворот отдельных выступов 20.

Поворот рычага 40 в нижнее положение освобождает выступы 20. Поворот рычага 40 и нижнее положение блокирует выступы 20 внутри выемки 24 на опорном элементе 18. Выступы 20 способны поддерживать нагрузку, когда рычаг 40 повернут в нижнее положение. Выступы 20 хранятся внутри опорного элемента 18, когда рычаг 40 повернут в верхнее положение. Система 16 организации обеспечивает экономичное использование места путем поддержания зацепления на одном уровне между множеством выступов 20 и опорным элементом 18. Опорный элемент 18 может образовывать по существу овальную форму. Выступ 20 может образовывать изгиб комплементарный форме опорного элемента 18. Форма опорного элемента и изгиб выступа 20 осуществляют зацепление на одном уровне системы 16 организации. Опорный элемент 18 и выступ 20 могут также образовывать другие формы для осуществления зацепления на одном уровне, такие как, но не ограничиваясь ими, квадратная или круглая.


ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ХРАНЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ХРАНЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ХРАНЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
ОТДЕЛЕНИЕ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА ХРАНЕНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 731-740 of 1,228 items.
22.06.2019
№219.017.8e05

Складываемый посадочный узел для моторного транспортного средства

Изобретение относится к области техники сидений транспортного средства и, в частности, к новому и улучшенному складываемому посадочному узлу, содержащему внутренний отсек для хранения. Складываемый посадочный узел содержит спинку сиденья, основание сиденья и внутренний отсек для хранения....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002692020
Дата охранного документа: 19.06.2019
22.06.2019
№219.017.8e19

Конструкция транспортного средства (варианты) и система регулирования нагрузки транспортного средства

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту конструкция транспортного средства содержит первый и второй элементы. Первый элемент продолжается наклонно под внешней поверхностью компонента низа кузова. Второй элемент продолжается под острым углом к...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002692023
Дата охранного документа: 19.06.2019
22.06.2019
№219.017.8e2a

Транспортное средство с отделением для хранения и система хранения грузов транспортного средства (варианты)

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Транспортное средство с отделением для хранения содержит пол транспортного средства, образующий направляющую, панели и рычаг. Панели соединены с полом с возможностью поворота. Рычаг выполнен с возможностью поворота. Система...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002692016
Дата охранного документа: 19.06.2019
22.06.2019
№219.017.8e49

Демпфирующий и придающий жесткость узел для панели кузова, компонент кузова транспортного средства и дверь транспортного средства

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Демпфирующий и придающий жесткость узел для кузова транспортного средства содержит демпфирующие накладки, прикрепленные к панели кузова, и придающую жесткость пластину. Придающая жесткость пластина имеет первый край, среднюю...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002692174
Дата охранного документа: 21.06.2019
22.06.2019
№219.017.8e75

Система hvac с основанным на времени поездки управлением

Группа изобретений относится к системам отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в транспортном средстве. Система климат-контроля содержит систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC), контроллер и переключатель. HVAC выполнена с возможностью принимать определенную...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002692155
Дата охранного документа: 21.06.2019
22.06.2019
№219.017.8e7a

Воздушный дефлектор транспортного средства и способ направления потока воздуха в пассажирский салон транспортного средства

Изобретение относится к дефлекторам в автомобильных системах кондиционирования воздуха. Дефлектор содержит пару поворотных закрывающих створок вентиляционного отверстия и удлиненное отверстие в конфигурации, обеспечивающей хорошее управление потоком воздуха в ограниченном пространстве....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002692160
Дата охранного документа: 21.06.2019
22.06.2019
№219.017.8e90

Сиденье транспортного средства (варианты) и дверной узел

Изобретение в целом относится к скользящей дверце для отделения в автомобильном транспортном средстве и, в частности, скользящая дверца может перемещаться по неполной дуге и может использоваться в отделении, расположенном в спинке сиденья транспортного средства. Сиденье транспортного средства...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002692175
Дата охранного документа: 21.06.2019
22.06.2019
№219.017.8e98

Система скрытой камеры с оболочкой, включающей в себя гибкое уплотнение

Группа изобретений относится к системе скрытой камеры транспортного средства. Система скрытой камеры содержит корпус, камеру, сдвижную крышку и гибкое уплотнение. Корпус включает первый проем и второй проем. Крышка выполнена для открывания и закрывания первого проема. Камера размещена в корпусе...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002692154
Дата охранного документа: 21.06.2019
22.06.2019
№219.017.8e9b

Способ работы двигателя (варианты) и система двигателя

Изобретение относится к способам и системам для коррекции коэффициента наполнения двухтопливной системы. Предложены способ работы двигателя (варианты) и система двигателя для точного оценивания коэффициента наполнения двигателя в системе многоцилиндрового двигателя, работающей на разных видах...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002692158
Дата охранного документа: 21.06.2019
22.06.2019
№219.017.8ea1

Способ управления базовым транспортным средством и соответствующее базовое транспортное средство

Группа изобретений относится к базовому транспортному средству и способу управления базовым транспортным средством. Базовое транспортное средство включает в себя: двигатель(и), датчики, процессор(ы), выполненный(ые) с возможностью: упаковывать считанные датчиками данные в первый блок,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002692168
Дата охранного документа: 21.06.2019
+ добавить свой РИД