Результат интеллектуальной деятельности: МОТОРНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО (ВАРИАНТЫ) И СПОСОБ УМЕНЬШЕНИЯ ПРОСАЧИВАНИЯ ВОДЫ С КРОМКИ ЛОНЖЕРОНА КРЫШИ КУЗОВА МОТОРНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение в целом относится к области техники моторных транспортных средств, а в частности, к моторному транспортному средству, содержащему элемент с устойчивой к просачиванию текстурированной поверхностью, который предусмотрен вдоль кромки лонжерона крыши и/или передней стойки кузова вокруг бокового проема кузова над передней и/или задней дверью.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

В некоторых условиях, вода вдоль области передней стойки кузова и/или лонжерона крыши над боковым проемом кузова будет сочиться в кабину транспортного средства и/или на пассажира или водителя в связанном сиденье, когда передняя дверь, задняя дверь или комбинация обеих открываются или закрываются параллельно или независимо друг от друга. Это состояние связано со всеми транспортными средствами, автомобилями с кузовом купе, автомобилями с кузовом седан, внедорожниками, для активного отдыха, грузовыми автомобилями, и усугублено на транспортных средствах, включающих в себя задние двери с задними петлями. Такая конструкция дверей особенно полезна на грузовых автомобилях малой грузоподъемности с суперкабиной, где боковой проем с дополнительной шириной полезен при посадке в или загрузке кабины.

Точнее, как проиллюстрировано на фиг.1, когда задняя дверь R с задними петлями закрыта (обратите внимание на стрелку A действия), воздух нагнетается во внутреннее отделение. Когда передняя дверь F открыта, это повышение давления внутреннего воздуха снижается воздухом, вытекающим наружу и вверх вдоль области лонжерона крыши и передней стойки кузова (обратите внимание на стрелки B действия). Это движение воздуха имеет тенденцию заставлять воду вдоль области H лонжерона крыши и передней стойки P кузова сочиться с кузова через боковой проем O кузова в кабину C транспортного средства V, возможно с попаданием на пассажира или водителя, или сиденье. Это является весьма неудовлетворительным результатом для оператора транспортного средства.

Настоящее изобретение относится к новым, простым и относительно недорогим способу и устройству для принятия мер в ответ на и практически ослабления этой проблемы. В частности, элемент с устойчивой к просачиванию текстурированной поверхностью предусмотрен вдоль кромки лонжерона крыши и/или передней стойки кузова выше двери. Преимущественно, текстурированная поверхность спроектирована, чтобы усиливать поверхностное натяжение воды, тем самым, давая воде, возмущенной потоком воздуха, указанным стрелкой B действия, возможность формировать валик, который удерживается на поверхности вместо просачивания в транспортное средства и вызова неудовлетворенности потребителя.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с целями и преимуществами, раскрытыми в материалах настоящего описания, предусмотрено моторное транспортное средство, содержащее:

кузов, содержащий кромку лонжерона крыши, по меньшей мере частично образующую боковой проем кузова, и дополнительно содержащий переднюю стойку кузова, образующую часть указанного бокового проема кузова;

заднюю стойку кузова;

первую дверь, расположенную в и закрывающую по меньшей мере первую часть указанного бокового проема кузова;

вторую дверь, расположенную в и закрывающую по меньшей мере вторую часть указанного бокового проема кузова, причем указанная первая дверь крепится петлями смежно указанной передней стойке кузова, а указанная вторая дверь крепится петлями смежно указанной задней стойке кузова; и

элемент с устойчивой к просачиванию текстурированной поверхностью, предусмотренный вдоль указанной кромки лонжерона крыши над указанными первой и второй дверьми, при этом указанный элемент с устойчивой к просачиванию текстурированной поверхностью также предусмотрен вдоль указанной передней стойки кузова, причем указанный элемент с устойчивой к просачиванию текстурированной поверхностью представляет собой адгезивную ленту, имеющую текстурированную поверхность, содержащую поперечную штриховку.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором указанная текстурированная поверхность содержит множество параллельных выступов.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором указанное множество параллельных выступов продолжается горизонтально вдоль указанной адгезивной ленты, по существу выровненными с верхним краем указанного бокового проема кузова.

В одном из дополнительных аспектов предложен способ уменьшения просачивания воды с кромки лонжерона крыши кузова моторного транспортного средства, расположенной над боковым проемом кузова моторного транспортного средства, включающий этапы, на которых:

накладывают элемент с устойчивой к просачиванию поверхностью вдоль указанной кромки лонжерона крыши над указанным боковым проемом кузова, причем указанный этап накладывания включает в себя этап, на котором располагают адгезивную ленту вдоль указанной кромки лонжерона крыши, при этом указанная адгезивная лента содержит текстурированную поверхность, имеющую поперечную штриховку.

В одном из вариантов предложен способ, дополнительно включающий в себя этап, на котором накладывают указанный элемент с устойчивой к просачиванию текстурированной поверхностью вдоль кромки передней стойки кузова указанного бокового проема кузова.

В одном из еще дополнительных аспектов предложено моторное транспортное средство, содержащее:

кузов, содержащий кромку лонжерона крыши, по меньшей мере частично образующую боковой проем кузова;

первую дверь, расположенную в и закрывающую по меньшей мере первую часть указанного бокового проема кузова;

элемент с устойчивой к просачиванию текстурированной поверхностью, предусмотренный вдоль указанной кромки лонжерона крыши над указанной первой дверью, причем указанная устойчивая к просачиванию текстурированная поверхность содержит адгезивную ленту, имеющую текстурированную поверхность с поперечной штриховкой.

В последующем описании, показаны и описаны несколько вариантов осуществления моторного транспортного средства. Следует понимать, что моторное транспортное средство является допускающим другие, иные варианты осуществления, и некоторые их детали допускают модификацию в различных очевидных аспектах, все не отходя от моторного транспортного средства, как изложенное и описанное в последующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описание, по характеру, должны рассматриваться в качестве иллюстративных, а не в качестве ограничительных.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Прилагаемые фигуры чертежей, включенные в материалы настоящего описания и формирующие часть описания изобретения, иллюстрируют несколько аспектов моторного транспортного средства и, вместе с описанием, служат для пояснения некоторых его принципов. На фигурах чертежей:

фиг.1 - общий вид части кузова моторного транспортного средства, показывающий первую и вторую двери, которые закрывают боковой проем кузова, и результирующий поток воздуха, который имеет тенденцию вызывать просачивание воды во внутреннее отделение транспортного средства.

фиг.2 - общий вид, иллюстрирующий кромку лонжерона крыши над боковым проемом кузова, где предусмотрен элемент с устойчивой к просачиванию текстурированной поверхностью.

фиг.3 - подробный вид в поперечном разрезе, дающий схематичную иллюстрацию ленты, расположенной вдоль кромки лонжерона крыши над боковым проемом кузова.

фиг.4a-4c - три вида сверху, иллюстрирующих три разных текстуры поверхности, которые могут быть применены, чтобы обеспечивать требуемую устойчивость к просачиванию, над боковым проемом кузова и дверями.

Далее будет сделана подробная ссылка на современный предпочтительный вариант осуществления моторного транспортного средства, пример которого проиллюстрирован на фигурах прилагаемых чертежей.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Далее сделана ссылка на фиг.2, иллюстрирующую моторное транспортное средство V, содержащее кузов 12, имеющий боковой проем 14 кузова, по меньшей мере частично определенный передней стойкой 16 кузова, областью 18 лонжерона крыши и задней стойкой 20 кузова. Как проиллюстрировано, первая часть P₁ бокового проема 14 кузова закрывается первой или передней дверью 22, а вторая часть P₂ бокового проема кузова закрывается второй или задней дверью 24.

Как дополнительно проиллюстрировано на фиг.2 и 3, элемент 26 с устойчивой к просачиванию текстурированной поверхностью предусмотрен вдоль области 18 лонжерона крыши над боковым проемом 14, расположенной над первой дверью 22 и/или второй дверью 24. Кроме того, при необходимости, элемент с устойчивой к просачиванию текстурированной поверхностью также может быть предусмотрен вдоль передней стойки 16 кузова.

В одном из особенно полезных вариантов осуществления, элемент 26 с устойчивой к просачиванию текстурированной поверхностью представляет собой адгезивную ленту, имеющую текстурированную поверхность 28 и адгезивную обратную сторону 30. Как лучше всего проиллюстрировано на фиг.3, лента 26 наложена вдоль кромки 32 лонжерона крыши, которая определяет боковой проем 14 кузова по верхнему краю 34 такого проема. Лента 26 удерживается на месте адгезивной обратной стороной 30.

В одном из возможных вариантов осуществления, лента 26 сделана из прозрачного поливинилхлоридного материала. Лента 26 может включать в себя защитное прозрачное покрытие 35. Кроме того, текстурированная поверхность 28 ленты 26 может быть изготовлена посредством тиснения с термоформованием. Текстурированная поверхность может включать в себя или содержать множество параллельных выступов 36. Как проиллюстрировано на фиг.4a, выступы 36 могут содержать тонкие повторяющиеся горизонтальные линии, которые имеют значение 0,1 мм в ширину с интервалами 0,1 мм. В еще одном варианте осуществления, проиллюстрированном на фиг.4b, тонкие повторяющиеся горизонтальные выступы 36 могут иметь ширину 0,1 мм с интервалами 1,0 мм.

В еще одном другом варианте осуществления, проиллюстрированном на фиг.4c, текстурированная поверхность 28 может содержать тонкие линии или выступы в конфигурации удлиненных X-образных горизонтальных поперечных штрихов. Следует принимать во внимание, что текстурированные поверхности 28, проиллюстрированные на фиг.4a-4c, представлены только в целях иллюстрации, и что другие конфигурации текстурированной поверхности или даже случайным образом текстурированные поверхности могли бы использоваться до тех пор, пока они повышают поверхностное натяжение любой воды, входящей в контакт с текстурированной поверхностью, чтобы содействовать образованию наплыва воды на поверхности и удерживанию воды на нем вместо предоставления возможности просачивания воды через поверхность и последующего падения с элемента 26 через боковой проем 14 кузова во внутреннюю часть 38 транспортного средства.

Подводя итог вышесказанному, многочисленные преимущества, являющиеся результатом применения элемента с устойчивой к просачиванию текстурированной поверхностью на кромке 32 лонжерона крыши и/или передней стойке 16 кузова, лежащей над боковым проемом 14 кузова и дверями 22, 24 транспортного средства 10. Как отмечено выше, текстурированная поверхность 28 элемента 26 имеет поверхностную энергию, спроектированную, чтобы давать воде возможность формировать наплыв, в силу чего, вода удерживается на поверхности вместо просачивания в транспортное средство, когда вторая дверь 24 закрыта, и воздух нагнетается через переднюю стойку 16 кузова и кромку лонжерона крыши, чтобы снижать давление воздуха во внутренней части транспортного средства. Это является особенно преобладающей проблемой в транспортных средствах, включающих в себя передние двери 22 с передними петлями и задние двери 24 с задними петлями, которые часто желательны операторам транспортных средств, которым требуется больший просвет и доступ внутрь, свободный от постоянной средней стойки кузова. Следует принимать во внимание, что любое просачивание воды с передней стойки 16 кузова или кромки 32 лонжерона крыши в транспортное средство V или на оператора или другого пассажира, является довольно досадным и ведет к большой неудовлетворенности потребителя. Преимущественно, элемент 26 с устойчивой к просачиванию текстурированной поверхностью по существу устраняет эту проблему и делает это относительно недорогим и эффективным с точки зрения производства образом.

Вышеизложенное было представлено в целях иллюстрации и описания. Оно не предназначено для того, чтобы быть полным или чтобы ограничивать варианты осуществления точной раскрытой формой. Очевидные модификации и варианты возможны в свете вышеприведенных доктрин. Например, элемент 26 устойчивой к просачиванию текстурированной поверхности в проиллюстрированном варианте осуществления является адгезивной лентой, включающей в себя адгезивную обратную сторону 30 и текстурированную поверхность 28. Следует принимать во внимание, что могли бы использоваться по существу любые другие средства текстурирования кромки 32 лонжерона крыши и/или передней стойки 16 кузова, которые дают требуемые действие по формированию водяного наплыва и стойкость к просачиванию. Кроме того, несмотря на то, что грузовой автомобиль малой грузоподъемности проиллюстрирован на фигурах чертежей, следует принимать во внимание, что элемент с устойчивой к протеканию текстурированной поверхностью может использоваться на других транспортных средствах, в том числе, автомобилях с кузовом купе, автомобилях с кузовом седан, транспортных средствах для активного отдыха, внедорожных транспортных средствах, грузовых автомобилях, и тому подобном. Все такие модификации и варианты находятся в пределах объема прилагаемой формулы изобретения, когда интерпретируются в соответствии с объемом притязаний, на который им дано право объективно, по закону и по справедливости.