×
14.07.2019
219.017.b4b0

ОХЛАЖДАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
№ охранного документа
0002448265
Дата охранного документа
20.04.2012
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Охлаждающее устройство газотурбинного двигателя, содержащего обтекатель с наружной поверхностью, образованной обшивкой, открытой для потока наружного воздуха, содержит, по меньшей мере, одну тепловую трубу, имеющую первый конец, термически соединенный с наружной поверхностью обтекателя, и второй конец, термически соединенный с источником тепла, так что тепло из источника тепла может передаваться через тепловую трубу потоку наружного воздуха, и поддон. Поддон расположен внутри обтекателя и термически соединен с наружной поверхностью обтекателя. Первый конец, по меньшей мере, одной тепловой трубы расположен в поддоне, а теплопроводный наполнитель расположен внутри поддона и вокруг, по меньшей мере, одной тепловой трубы. Изобретение направлено на снижение веса, исключение опасности возгорания внутри двигателя. 8 з.п. ф-лы, 4 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение, в общем, относится к газотурбинным двигателям, в частности к охлаждающему устройству для отвода избыточного тепла от газотурбинного двигателя.

Уровень техники

В газотурбинных двигателях используют находящееся под давлением масло для смазки и охлаждения различных компонентов (например, подшипников и т.д.). Масло забирает при работе значительное количество тепла, которое должно быть отведено для поддержания температуры масла в приемлемых пределах. В газотурбинных двигателях, известных из уровня техники (см., например, заявку на патент США 2005050877, F02C 7/047, 10.03.2005), часто используются теплообменники для охлаждения масла двигателя с использованием относительно холодного потока воздуха, такого как воздух, выпускаемый вентилятором. В турбореактивных двигателях теплообменник часто расположен в пути прохождения потока в канале вентилятора. Такая конфигурация приводит к потере давления и тем самым к значительному увеличению расхода топлива. Установлено, что увеличение удельного расхода топлива, связанное с конфигурацией этого типа, может достигать 1%. Такая конфигурация приводит также к увеличению стоимости и веса.

Сущность изобретения

Настоящее изобретение направлено на устранение вышеуказанных недостатков уровня техники и предлагает охлаждающее устройство, которое удаляет отходящее тепло из смазочного масла двигателя и отводит это тепло в окружающую среду. Это тепло отводится с использованием тепловых труб, которые имеют легкий вес, являются герметичными и пассивными, не требующими ни клапанов, ни насосов. Кроме того, в тепловых трубах можно использовать рабочую текучую среду, которая не воспламеняется для исключения опасности возгорания внутри двигателя.

Согласно одному варианту изобретения предлагается охлаждающее устройство для газотурбинного двигателя, включающего в себя обтекатель с наружной поверхностью, образованной обшивкой, открытой для потока наружного воздуха. Охлаждающее устройство включает в себя: по меньшей мере, одну тепловую трубу, расположенную в обтекателе, при этом тепловая труба имеет первый конец, термически соединенный с наружной поверхностью корпуса, и второй конец, термически соединенный с источником тепла, так что тепло из источника тепла может передаваться через тепловую трубу в поток наружного воздуха.

Согласно другому варианту изобретения газотурбинный двигатель включает в себя: корпус, обтекатель, окружающий корпус, при этом обтекатель включает в себя наружную поверхность, образованную обшивкой, открытой для потока наружного воздуха; и, по меньшей мере, одну тепловую трубу, расположенную в обтекателе, при этом тепловая труба имеет первый конец, термически соединенный с наружной поверхностью корпуса, и второй конец, термически соединенный с источником тепла, так что тепло из источника тепла может передаваться, по меньшей мере, через одну тепловую трубу в поток наружного воздуха.

Согласно другому варианту изобретения предлагается способ охлаждения текучей среды в газотурбинном двигателе, имеющем обтекатель, включающий наружную поверхность, образованную обшивкой, открытой для потока наружного воздуха. Способ включает: обеспечение, по меньшей мере, одной тепловой трубы, расположенной в обтекателе; соединение первого конца, по меньшей мере, одной тепловой трубы с наружной поверхностью; соединение второго конца, по меньшей мере, одной тепловой трубы с источником нагреваемой текучей среды внутри двигателя; и получение тепла из текучей среды, по меньшей мере, в одной тепловой трубе и передачу тепла через наружную поверхность в поток наружного воздуха.

Краткое описание чертежей

Для лучшего понимания изобретения ниже приводится его подробное описание со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:

фиг.1 представляет собой вид в перспективе части газотурбинного двигателя, включающего гондолу двигателя и второй контур, выполненные согласно одному варианту настоящего изобретения, в изометрической проекции;

фиг.2 представляет собой вид в перспективе охлаждающего устройства, выполненного согласно одному варианту изобретения, установленного внутри двигателя, согласно фиг.1;

фиг.3 представляет собой поперечный разрез охлаждающего устройства по линии 3-3 на фиг.2; и

фиг.4 представляет собой поперечный разрез охлаждающего устройства, выполненного согласно другому варианту изобретения.

Подробное описание изобретения

Со ссылкой на чертежи, на которых одинаковыми ссылочными позициями обозначены одинаковые элементы на всех видах, при этом на фиг.1 и 2 показана гондола 10 двигателя, которая окружает газотурбинный двигатель. В приведенном примере гондола 10 включает в себя обтекатель 14 вентилятора, имеющий наружную обшивку 15 (смотри фиг.3), которая образует наружную поверхность 17 обтекателя 14 вентилятора, открытую для потока наружного воздуха. Обтекатель 14 вентилятора окружает корпус 16 вентилятора, который, в свою очередь, окружает вращающийся вентилятор (не показан). Обтекатель 14 вентилятора обеспечивает путь прохождения потока для части воздуха, выбрасываемого вентилятором, который не входит внутрь двигателя. Настоящее изобретение одинаково применимо для других конфигураций двигателя, например для чисто турбореактивных двигателей, не имеющих обтекателя вентилятора. Охлаждающее устройство 18 расположено в обтекателе 14 вентилятора в тепловом контакте с наружным потоком над обтекателем 14 вентилятора. На фиг.1 компоненты охлаждающего устройства 18 открыты с целью иллюстрации, однако при использовании охлаждающее устройство покрыто наружной обшивкой, которая является аэродинамически гладкой для потока воздуха, как описано ниже.

На фиг.2 и 3 показаны элементы конструкции охлаждающего устройства 18 и его соединение с масляной системой двигателя. Охлаждающее устройство 18 включает множество тепловых труб 20. В показанном примере тепловые трубы 20 расположены бок о бок в виде параллельного ряда внутри открытого поддона 22, который имеет внутреннюю панель 24 и периферийную стенку 26, образующую отверстие 27. Следует отметить, что осевая и радиальная длины охлаждающего устройства 18 могут изменяться в зависимости от конкретного применения. Например, можно использовать большее количество тепловых труб 20, так что охлаждающее устройство 18 проходит по наибольшей части окружности обтекателя 14 вентилятора. Концы или части тепловых труб 20, расположенные внутри поддона 22, называются «холодными» или «конденсаторными» концами 29 и термически соединены с наружной поверхностью 17 обтекателя 14 вентилятора.

Каждая тепловая труба 20 имеет удлиненную наружную стенку 28 с закрытыми концами, которая образует полость 30. Полость 30 футерована фитильной или другой капиллярной структурой (не показана) и удерживает рабочую текучую среду. Для использования в тепловых трубах известны различные рабочие текучие среды, такие как газы, вода, органические вещества и металлы с низкой точкой плавления. Рабочая текучая среда может быть невоспламеняемой для исключения опасности возгорания в зоне корпуса 16 вентилятора в случае протечки или разрушения тепловой трубы 20.

Тепловые трубы 20 могут быть заключены в наполнитель 32, расположенный внутри поддона 22. Для ясности наполнитель 32 показан лишь на фиг.3 и не показан на фиг.2. Можно использовать любые материалы, которые сохраняют свою форму и которые имеют относительно высокую теплопроводность, такие как металлы, проводящие пасты или пластмассы. Наполнитель 32 предназначен для удерживания тепловых труб 20 в требуемом положении и на желаемом расстоянии друг от друга. Наружная поверхность 34 наполнителя 32 имеет форму, соответствующую поверхности, образованной наружной обшивкой 15 обтекателя 14 вентилятора, и обеспечивает путь переноса тепла из тепловых труб 20 в поток наружного воздуха.

Тепловые трубы 20 являются высокоэффективными при переносе тепла. Например, их эффективная теплопроводность на несколько порядков превосходит теплопроводность сплошной меди. Количество, длина, диаметр, форма, рабочая текучая среда и другие рабочие параметры тепловых труб 20 выбираются для обеспечения требуемой степени переноса тепла во время работы двигателя. Ниже приводится подробное описание работы тепловых труб 20.

Хотя часть тепловых труб 20, которая заключена в поддоне 22, показана круглой на фиг.3, она может иметь овальную, плоскую или другую форму поперечного сечения для согласования с желаемой площадью поперечного сечения при одновременном улучшении объемной упаковки или переноса тепла. Например, на фиг.4 показано слегка отличающееся охлаждающее устройство 18', включающее в себя поддон 22', тепловые трубы 20' и наполнитель 32'. В этом варианте выполнения обшивка 15 обтекателя 14 вентилятора проходит над наполнителем 32'. Тепловые трубы 20' расположены напротив внутренней поверхности обшивки 15 и сплющены в овальную форму для улучшения переноса тепла в обшивку 15. При использовании этой конфигурации сохраняется без прерывания наружный аэродинамический профиль обтекателя 14 вентилятора.

Как показано на фиг.2, теплообменник 38 установлен снаружи корпуса 16 вентилятора. Теплообменник 38 может быть просто корпусом с открытым внутренним пространством. В показанном примере масло из системы смазки двигателя входит в теплообменник 38 через линию 40 откачки. После выхода из теплообменника 38 масло проходит в бак-накопитель 42, пока оно не потребуется, и тогда оно снова протекает обратно в систему смазки двигателя. Остальная система хранения, циркуляции и распределения является обычной для газотурбинных двигателей и не требует пояснений. При желании охлаждающее устройство 18 можно использовать для удаления тепла из другого источника тепла, например, посредством его соединения с другой системой текучей среды внутри двигателя.

Один конец каждой тепловой трубы 20 расположен внутри теплообменника 38. Эта часть называется «горячим» или «испарительным» концом 44 тепловой трубы 20. Следует отметить, что понятия «горячий», «испарительный», «холодный» и «конденсаторный» при использовании относительно тепловых труб 20 описывают расположение тепловых труб 20 в зонах относительно высокой или низкой температуры и не относятся к какому-либо конкретному аспекту структуры самих тепловых труб 20.

Теплоизоляция, которая для ясности не показана, может быть предусмотрена внутри охлаждающего устройства и связанной с ним структуры, когда она необходима для предотвращения потери тепла. Например, теплоизоляция может быть расположена вокруг наружной стороны поддона 22, вокруг открытых частей тепловых труб 20 и вокруг теплообменника 38.

Во время работы масло, которое абсорбировало тепло из различных частей двигателя, циркулирует в теплообменнике 38, где оно нагревает горячие или испарительные концы 44 тепловых труб 20. Удаление тепла охлаждает масло до приемлемой рабочей температуры, так что его можно направлять в бак-накопитель 42, а затем рециркулировать через двигатель. Рабочая текучая среда внутри тепловых труб 20 поглощает тепло и испаряется. Затем образованный пар проходит через полости 30 и конденсируется на холодных концах 29 тепловых труб 20, перенося тем самым тепло в холодные концы 29. Фитильная или другая капиллярная структура, которая проходит от одного конца тепловой трубы 20 до другого конца, транспортирует конденсированную жидкость обратно в горячий конец 44, например, посредством капиллярного действия, замыкая тем самым контур. Тепло в холодных концах 29 переносится в наружный поток воздуха через наполнитель 32 и/или обшивку 15 обтекателя 14 вентилятора.

Описанное охлаждающее устройство 18, будучи пассивным, не требует клапанов и является герметичным. Количество, размер и расположение тепловых труб 20 можно выбирать для обеспечения необходимого удаления и переноса тепла. Эта конфигурация устраняет необходимость теплообменника внутри пути прохождения потока в канале вентилятора, согласно уровню техники, и обеспечивает преимущество улучшенного удельного расхода топлива.

Опасность повреждения посторонними предметами также меньше по сравнению с уровнем техники, поскольку отсутствуют открытые части теплообменника, которые могут подвергаться ударам внутри пути прохождения потока в канале вентилятора. Кроме того, в качестве рабочей текучей среды тепловых труб можно использовать воду, что обеспечивает нетоксичную и невоспламеняющуюся конструкцию.

Хотя было приведено описание конкретных вариантов осуществления настоящего изобретения, специалистам в данной области техники станет очевидно, что возможны различные изменения, не отступая от сущности и объема изобретения. В соответствии с этим приведенное описание предпочтительного варианта осуществления изобретения и наилучшего режима осуществления изобретения на практике приведены лишь с целью иллюстрации и не должны ограничивать изобретение, которое определено в формуле изобретения.

Источник поступления информации: Роспатент

Showing 41-50 of 98 items.
11.03.2019
№219.016.da54

Авиационный газотурбинный двигатель встречного вращения с компрессором с высокой общей степенью повышения давления

Авиационный газотурбинный двигатель содержит ротор высокого давления, включающий турбину высокого давления, турбину низкого давления, имеющую вращающиеся в противоположных направлениях внутренний и внешний роторы низкого давления. Турбина низкого давления включает вращающийся кольцевой внешний...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002302545
Дата охранного документа: 10.07.2007
20.03.2019
№219.016.e501

Портативное устройство связи, объединяющее дистанционное управление стрелками рельсового пути и движением локомотива на железнодорожной сортировочной станции

Изобретение относится к устройствам связи на железной дороге. Портативное устройство связи для управления работой локомотива без машиниста по схеме расположения путей на железнодорожной сортировочной станции содержит первый пользовательский дисплей и второй пользовательский дисплей. Локомотив...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002341397
Дата охранного документа: 20.12.2008
20.03.2019
№219.016.e51d

Композиции фенилендиамина, растворимые в воде, и способы стабилизации этиленненасыщенных соединений и мономеров

Изобретение относится к ингибитору преждевременной полимеризации этиленненасыщенных мономеров, содержащему одно или более соединений определенной структурной формулы, относящихся к классу фенилендиаминов. Настоящее изобретение также относится к способам получения данного ингибитора, к...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002349622
Дата охранного документа: 20.03.2009
20.03.2019
№219.016.e9ca

Ротор винтового насоса и способ уменьшения скользящего течения в винтовом насосе

Изобретение относится к винтовым насосам и, в частности, к усовершенствованным роторам винтовых насосов и способам уменьшения скользящего течения в винтовых насосах. Ротор 40 винтового насоса содержит вал 42, первый набор витков 44 резьбы, расположенных на части внешней поверхности вала 42. По...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002461736
Дата охранного документа: 20.09.2012
29.03.2019
№219.016.f222

Съемный радиальный отводной коллектор

Изобретение относится к технологии роторных машин, а более конкретно к отдельному отводному коллектору компрессора, присоединяемому к соответствующему корпусу компрессора, и позволяет оптимизировать жесткость корпуса и распределение температурных характеристик с помощью механически...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002383784
Дата охранного документа: 10.03.2010
29.03.2019
№219.016.f733

Способ планирования передвижения множества железнодорожных вагонов через железнодорожный станционный парк (варианты)

Изобретение относится к планированию работы железнодорожного станционного парка. В способе по первому варианту содержатся рельсовые пути, которые используются как приемные пути, сортировочные пути и пути отправления, и множество железнодорожных вагонов. Железнодорожные вагоны подвергают...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002430845
Дата охранного документа: 10.10.2011
29.03.2019
№219.016.f802

Герметизированный узел статора и способ его изготовления

Герметизированный узел статора содержит втулку, выполненную из магнитного материала, и, по меньшей мере, один удлинитель втулки и стенку, выполненную из немагнитного материала. Каждый удлинитель втулки расположен соосно с втулкой статора, выполнен из немагнитного материала и жестко прикреплен к...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002461747
Дата охранного документа: 20.09.2012
04.04.2019
№219.016.fce1

Узел вентилятора на лопасти, а также турбовентиляторный газотурбинный двигатель

Узел вентилятора на лопасти содержит радиально внутренние и радиально наружные аэродинамические поверхности, проходящие, соответственно, радиально внутрь и радиально наружу от кольцевого бандажа, и внутренние и наружные хорды. Внутренние и наружные хорды проходят между внутренними и наружными...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002433290
Дата охранного документа: 10.11.2011
10.04.2019
№219.017.028d

Армированные волокнами термопластичные листы с поверхностным покрытием

Изобретение имеет отношение к листовому композиционному материалу и способу его изготовления. Материал включает, по меньшей мере, один пористый внутренний слой и, по меньшей мере, одну оболочку. Пористый внутренний слой выполнен из холста, изготовленного из материала, имеющего структуру с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002397871
Дата охранного документа: 27.08.2010
10.04.2019
№219.017.035a

Способ и устройство для обмена местами ведущего и отдаленного локомотивов в железнодорожном составе с распределенной энергией

Изобретение относится к железнодорожным составам с распределенной энергией. Система связи содержит функцию обмена местами, которая выполняется посредством множества этапов способа для обмена местами функциональности ведущей единицы и отдаленной единицы в конце железнодорожного состава. Рабочие...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002387552
Дата охранного документа: 27.04.2010
Showing 1-2 of 2 items.
01.03.2019
№219.016.cf9d

Теплопередающая система для турбинного двигателя с использованием тепловых труб

Теплопередающая система для турбинного двигателя, включающего в себя кольцевой кожух с совокупностью проходящих в основном радиально стоечных элементов, расположенных в нем, содержит, по меньшей мере, одну основную тепловую трубу и, по меньшей мере, одну вспомогательную тепловую трубу. Основная...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002436975
Дата охранного документа: 20.12.2011
14.07.2019
№219.017.b4aa

Теплопередающая система для газотурбинного двигателя

Теплопередающая система для газотурбинного двигателя с обтекателем воздухозаборника содержит кольцевой кожух вентилятора, кольцевой обтекатель воздухозаборника, расположенный спереди кольцевого кожуха вентилятора, теплообменник, имеющий проходящий через него источник тепла и установленный...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002449143
Дата охранного документа: 27.04.2012
+ добавить свой РИД