×
06.07.2019
219.017.a875

ЦЕПНОЙ ТРАНСПОРТЕР (ВАРИАНТЫ)

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
№ охранного документа
0002333878
Дата охранного документа
20.09.2008
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Группа изобретений относится к конвейерному транспорту и может быть использована для перемещения сыпучего материала в желобах или каналах. По первому варианту цепной транспортер включает в себя, по крайней мере, частично направляемую по транспортировочному желобу бесконечную цепь. Цепь состоит из погрузочных элементов, которые снабжены скребками. По крайней мере, часть погрузочных элементов снабжена установленными с возможностью качения по дну транспортировочного желоба роликовыми элементами, поверхность качения которых расположена ниже нижней поверхности погрузочных элементов, на которых они установлены. На погрузочных элементах над дном транспортировочного желоба между скребками соседних погрузочных элементов консольно закреплены полки так, что соответствующий данным погрузочным элементам роликовый элемент расположен в выемке полки, охватывающей его сверху, или в вырезе полки. По второму варианту цепь транспортера состоит из снабженных скребками погрузочных элементов, чередующихся с промежуточными деталями, которые лишены скребков. По крайней мере, часть погрузочных элементов и/или промежуточных деталей снабжена установленными с возможностью качения по дну транспортировочного желоба роликовыми элементами. На погрузочных элементах и/или промежуточных деталях над дном транспортировочного желоба между скребками соседних погрузочных элементов консольно закреплены полки так, что соответствующий данным погрузочным элементам и/или промежуточным деталям роликовый элемент расположен в выемке полки, охватывающей его сверху, или в вырезе полки. Изобретения обеспечивают снижение трения звеньев цепи и перемещаемого материала о поверхность желоба. 8 з.п. ф-лы, 5 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Группа изобретений относится к конвейерному транспорту и может быть использована для перемещения сыпучего материала в желобах или каналах, в частности может найти применение в щебнеочистительных машинах для выемки балластного щебня рельсового пути.

При выемке и транспортировке балластного щебня выемочно-погрузочная цепь, вращаемая с помощью привода, направляется по двум наклонным продольным желобам и поперечной направляющей балке, пропущенной под рельсошпальной решеткой. При этом скребки погрузочных элементов звеньев цепи взаимодействуют с балластным щебнем и транспортируют его по желобам к просеивающему устройству щебнеочистительной машины.

Известна, например, выемочная цепь для транспортировки щебня балластной постели, имеющая соединенные посредством шарниров звенья, направляемые по транспортировочному желобу. Звенья цепи снабжены скребками для взаимодействия со щебнем. Участки внутренней поверхности желоба, по которым скользят звенья цепи при ее перемещении по желобу, снабжены накладками из высокоизностойкого материала. Для обеспечения возможности смены этих накладок накладки соединены со стенками желоба разъемно (см. п. РФ №2264496 по кл. Е01В 27/04, Е02F 3/14, В65G 17/40, В65G 19/04, заявл. 14.07.2004, опубл. 20.11 2005 «Выемочная цепь»).

Недостатком данной цепи является высокий абразивный износ транспортировочного желоба и звеньев цепи, обусловленный значительными усилиями трения скольжения, возникающими при работе устройства между цепью и желобом, а также между поверхностью желоба и скользящему по этой поверхности щебню.

Наиболее близким по технической сущности, достигаемому эффекту и выбранным в качестве прототипа является цепной транспортер с бесконечной цепью, направляемой по транспортировочному желобу. Часть звеньев цепи снабжена скребками для взаимодействия со щебнем. Цепной транспортер, вращаемый с помощью привода, направляется по двум наклонным продольным желобам и поперечной направляющей, пропущенной под рельсошпальной решеткой. Наклонные участки желоба снабжены роликами с горизонтальными осями вращения, установленными над и под цепью, а звенья цепи снабжены направляющими пластинами, установленными снизу и сверху звеньев цепи для направления цепи между указанными роликами (см. п. РФ №1296015 по кл. Е01В 27/11, заявл. 09.12.83, опубл. 7.03.87 «Цепной транспортер для захватывания и транспортирования загрязненного балласта железнодорожного пути для щебнеочистительной машины»).

Направление звеньев цепи на наклонных участках желоба по роликам с горизонтальной осью несколько снижает абразивный износ этих участков желоба. Однако положение роликов не совпадает с положением центра масс цепи, перемещающей щебень вдоль транспортировочного желоба. Это вызывает дополнительные нагрузки на цепь и приводит к ее быстрому износу. Сохраняется также абразивный износ от взаимодействия желоба с перемещаемым по нему щебнем.

Задачей настоящего изобретения в соответствии с первым вариантом цепного транспортера является уменьшение абразивного износа транспортировочного желоба и цепи при проведении выемочно-погрузочных работ.

Техническим результатом, получаемым при осуществлении изобретения в соответствии с первым вариантом цепного транспортера, является снижение трения звеньев цепи и перемещаемого материала о поверхность желоба.

В соответствии с первым вариантом изобретения поставленная задача решается за счет того, что в известном цепном транспортере с бесконечной цепью, по крайней мере, частично направляемой по транспортировочному желобу, согласно изобретению цепь состоит из погрузочных элементов, которые снабжены скребками, при этом, по крайней мере, часть погрузочных элементов снабжена установленными с возможностью качения по дну транспортировочного желоба роликовыми элементами, поверхность качения которых расположена ниже нижней поверхности погрузочных элементов, на которых они установлены, причем на погрузочных элементах над дном транспортировочного желоба между скребками соседних погрузочных элементов консольно закреплены полки так, что соответствующие данным погрузочным элементам ролики расположены в выемке полки, охватывающей их сверху, или в вырезе полки.

Полки могут быть закреплены непосредственно на звене погрузочного элемента или на скребке погрузочного элемента.

Роликовый элемент может быть выполнен в виде одиночного подшипника или в виде соосной группы подшипников, установленных внутри износостойкой втулки, наружная поверхность которой выполнена с ребрами.

Между износостойкой втулкой и подшипниками может быть установлен амортизатор в виде резиновой втулки или группы резиновых колец.

Полка может быть снабжена отражателем, выполненным в виде пластины, закрепленной так, что она закрывает зазор между боковой поверхностью роликового элемента и соседней боковой стенкой выемки полки со стороны набегания поверхности качения роликового элемента после его касания с транспортировочным желобом.

В качестве аналога и прототипа для второго варианта заявляемого цепного транспортера выбраны те же технические решения, что и для первого варианта транспортера. Им присущи те же недостатки, которые указаны выше.

При создании изобретения в соответствии со вторым вариантом заявляемого транспортера также ставилась задача уменьшение абразивного износа транспортировочного желоба и цепи при проведении выемочно-погрузочных работ.

Техническим результатом, получаемым при реализации изобретения в соответствии со вторым вариантом заявляемого транспортера, также является снижение трения звеньев цепи и перемещаемого материала о поверхность желоба.

В соответствии со вторым вариантом изобретения указанная задача решается за счет того, что в известном цепном транспортере с бесконечной цепью, по крайней мере, частично направляемой по транспортировочному желобу, которая состоит из снабженных скребками погрузочных элементов, чередующихся с промежуточными деталями, которые лишены скребков, согласно изобретению по крайней мере, часть погрузочных элементов и/или промежуточных деталей снабжены установленными с возможностью качения по дну транспортировочного желоба роликовыми элементами, поверхность качения которых расположена ниже нижней поверхности погрузочных элементов и/или промежуточных деталей, на которых они установлены, причем на погрузочных элементах и/или промежуточных деталях над дном транспортировочного желоба между сребками соседних погрузочных элементов консольно закреплены полки так, что соответствующие данным погрузочным элементам и/или промежуточным деталям ролики расположены в выемке полки, охватывающей их сверху, или в вырезе полки.

Полки могут быть закреплены непосредственно на звене погрузочного элемента и/или промежуточной детали или на скребке погрузочного элемента.

Роликовый элемент может быть выполнен в виде одиночного подшипника или в виде соосной группы подшипников, установленных внутри износостойкой втулки, наружная поверхность которой выполнена с ребрами.

Между износостойкой втулкой и подшипниками может быть установлен амортизатор в виде резиновой втулки или группы резиновых колец.

Полка может быть снабжена отражателем, выполненным в виде пластины, закрепленной так, что она закрывает зазор между боковой поверхностью роликового элемента и соседней боковой стенкой выемки полки со стороны набегания поверхности качения роликового элемента после его касания с транспортировочным желобом.

Исследования, проведенные по источникам патентной и научно-технической информации, показали, что заявляемый цепной транспортер неизвестен и не следует явным образом из изученного уровня техники, т.е. соответствует критериям новизна и изобретательский уровень.

Заявляемый цепной транспортер может быть изготовлен на любом предприятии, специализирующемся в данной отрасли, т.к. для этого требуются известные материалы и стандартное оборудование, и широко использован при транспортировке сыпучих материалов, т.е. является промышленно применимым.

Снабжение звеньев цепного транспортера роликовым элементом, установленных заявляемым образом, совпадающим с положением цента масс цепи и перемещаемого ею материала, позволяет избежать дополнительных нагрузок на цепь, снижая тем самым абразивный износ как самой цепи, так и желоба. Кроме того, снабжение роликовыми элементами звеньев цепи, а не желоба, как в прототипе, позволяет облегчить перемещение звеньев цепи не только по желобу, но и на тех участках, где цепь движется непосредственно по вынимаемому материалу (например, по щебню, выгребаемому скребками цепи из-под рельсошпальной решетки). Более значительного снижения абразивного износа желоба и цепи позволяет добиться снабжение звеньев цепи полкой, которая, располагаясь над дном желоба между скребками погрузочных элементов цепи, принимает на себя перемещаемый по желобу сыпучий материал. В результате перемещаемый материал не скользит по желобу, а находясь на поверхности полки, перекатывается по желобу вместе со звеньями цепи.

Выполнение роликового элемента в виде подшипника или группы подшипников, установленных внутри износостойкой втулки, уменьшает его износ, а установка резинового амортизатора внутри этой втулки уменьшает вибрацию звеньев цепи при их движении. Выполнение наружной поверхности втулки с ребрами позволяет облегчить перемещение роликового элемента по желобу, который в процессе работы покрывается слоем перемещаемого материала, затрудняющего сцепление ролика с желобом, т.е. позволяет уменьшить возможность «пробуксовки».

Снабжение полки отражателем позволяет уменьшить вероятность заклинивания частиц перемещаемого материала в элементах цепи, что может привести к повышенному износу цепи (вплоть до выхода из строя).

Учитывая сказанное, очевидно, что заявляемый цепной транспортер позволяет снизить абразивный износ транспортировочного желоба и цепи при проведении выемочно-погрузочных работ.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, на которых представлены:

Фиг.1. Вид на погрузочный элемент цепного транспортера со стороны скребка (вариант выполнения транспортера из погрузочных элементов, чередующихся с промежуточными деталями, и полкой, закрепленной непосредственно на промежуточной детали).

Фиг.2. Вид по А-А на фиг.1 (вариант выполнения транспортера из погрузочных элементов, чередующихся с промежуточными деталями, и полкой, закрепленной непосредственно на промежуточной детали).

Фиг.3. Вид по Б-Б на фиг.1 (вариант выполнения транспортера из погрузочных элементов, чередующихся с промежуточными деталями, и полкой, закрепленной непосредственно на промежуточной детали).

Фиг.4. Вид по А-А на фиг.1 (вариант выполнения транспортера из погрузочных элементов, чередующихся с промежуточными деталями, и полкой, закрепленной на сребке).

Фиг.5. Фрагменты роликовых элементов, выполненных в виде группы подшипников, установленных внутри износостойкой втулки; внутри износостойкой втулки с амортизатором из резиновой втулки; внутри износостойкой втулки с амортизатором в виде группы резиновых колец.

Цепной транспортер содержит звенья, направляемые по транспортировочному желобу 1. Транспортер может быть образован из звеньев, которые представляют собой погрузочные элементы 2, т.е. звенья цепи, снабженные сребками 3, или из звеньев, которые представляют собой погрузочные элементы 2, чередующиеся с лишенными скребков промежуточными деталями 4. Порядок чередования погрузочных элементов 2 и промежуточных деталей 4 зависит от назначения цепи и может быть таким, при котором промежуточная деталь 4 устанавливается между каждыми двумя соседними погрузочными элементами или реже. По крайней мере, часть погрузочных элементов 2 и/или промежуточных деталей 4 снабжена роликовым элементом 5, установленным с возможностью качения по дну желоба 1. Поверхность качения роликового элемента 5 расположена ниже нижней поверхности звеньев цепи, обращенной в сторону дна транспортировочного желоба 1, причем роликовый элемент 5 закреплен так, что поверхность качения ниже нижней поверхности звеньев не менее чем на 0,5-3 мм. Это позволяет звеньям цепи при перемещении не касаться поверхности желоба 1. Роликовый элемент 5 может быть жестко закреплен, например запрессован своей осью непосредственно в теле звена цепи, или установлен на звене с возможность поворота. В качестве опоры для роликового элемента 5 могут быть использованы непосредственно тело звена погрузочного элемента 2 или скребок 3 погрузочного элемента 2. Роликовый элемент 5 может быть закреплен и на промежуточной детали 4. Ось роликового элемента 5 при этом практически параллельна поверхности его качения, т.е. дну транспортировочного желоба 1.

Роликовый элемент 5 может представлять собой одиночный подшипник 6 или группу подшипников 6, объединенных износостойкой втулкой 7, наружная поверхность которой может быть гладкой или снабжена ребрами 8. Внутри втулки 7 может быть установлен амортизатор из резиновой втулки 9 или группы резиновых колец 10. Конкретная конструкция роликового элемента 5 выбирается в зависимости от условий эксплуатации цепи.

Над роликовым элементом 5 установлена полка 11. Эта полка 11 может быть закреплена непосредственно на теле звена погрузочного элемента 2 или на скребке 3 погрузочного элемента 2. Полка 11 может быть закреплена и на промежуточной детали 4. Полка 11 выполнена так, что над роликовым элементом располагается выемка 12 или вырез (на чертеже не показан) в полке 11. Эта полка 11 с выемкой 12 может быть выполнена, например, в виде отрезка уголкового, дугообразного, трапециевидного в поперечном сечении профиля, приваренного к телу звена погрузочного элемента 2 и/или промежуточной детали 4, или к скребку 3. Торец указанного профиля может быть закрыт при помощи пластины-заглушки, наваренной на торец профиля вертикально или наклонно. Такая заглушка предотвращает попадание камней к роликовому элементу 5, снижая вероятность поломки. Габариты полки 11 подбираются так, чтобы она практически перекрывала пространство между скребками 3 соседних погрузочных элементов 2 для того, чтобы основная масса перемещаемого по желобу 1 материала, располагаясь на полке 11, перекатывалась по желобу 1 вместе со звеньями цепи, а не скользила, вызывая повышенный абразивный износ желоба 1.

Со стороны набегания поверхности качения роликового элемента 5 после ее касания с транспортировочным желобом 1 на полке 11 закреплен отражатель 12, выполненный в виде пластины, приваренной так, что она закрывает зазор между боковой поверхностью роликового элемента 5 и боковой стенкой выемки 12.

Заявляемый цепной транспортер работает следующим образом.

За счет снабжения звеньев цепи роликовыми элементами 5 при их движении по транспортировочному желобу 1 происходит перекатывание звеньев цепи по желобу 1. При этом за счет расположения роликового элемента 5 так, что его положение совпадает с положением центра масс цепи и перемещаемого материала не происходит перекоса элементов цепи, которые в цепном транспортере-прототипе вызывают повышенный износ цепи и желоба. Материал, захватываемый скребками погрузочных элементов 2 (при ремонте железнодорожного пути - щебень балластной постели), попадая на верхнюю поверхность полки 11, также уже не скользит по дну транспортировочного желоба 1, а перемещается над ним вместе со звеньями цепи. Это значительно снижает абразивный износ транспортировочного желоба 1 и звеньев цепи.

1.Цепнойтранспортерсбесконечнойцепью,покрайнеймере,частичнонаправляемойпотранспортировочномужелобу,отличающийсятем,чтоцепьсостоитизпогрузочныхэлементов,которыеснабженыскребками,приэтом,покрайнеймере,частьпогрузочныхэлементовснабженаустановленнымисвозможностьюкаченияподнутранспортировочногожелобароликовымиэлементами,поверхностькачениякоторыхрасположенаниженижнейповерхностипогрузочныхэлементов,накоторыхониустановлены,причемнапогрузочныхэлементахнаддномтранспортировочногожелобамеждускребкамисоседнихпогрузочныхэлементовконсольнозакрепленыполкитак,чтосоответствующийданнымпогрузочнымэлементамроликовыйэлементрасположенввыемкеполки,охватывающейегосверху,иливвырезеполки.12.Цепнойтранспортерпоп.1,отличающийсятем,чтополказакрепленанепосредственноназвенепогрузочногоэлементаилинаскребкепогрузочногоэлемента.23.Цепнойтранспортерпоп.1,отличающийсятем,чтороликовыйэлементвыполненввидеодиночногоподшипникаиливвидесооснойгруппыподшипников,установленныхвнутриизносостойкойвтулки,наружнаяповерхностькоторойвыполненасребрами.34.Цепнойтранспортерпоп.3,отличающийсятем,чтомеждуизносостойкойвтулкойиподшипникамиустановленамортизаторввидерезиновойвтулкиилигруппырезиновыхколец.45.Цепнойтранспортерпоп.1,отличающийсятем,чтополкаснабженаотражателем,выполненнымввидепластины,закрепленнойтак,чтооназакрываетзазормеждубоковойповерхностьюроликовогоэлементаисоседнейбоковойстенкойвыемкиполкисосторонынабеганияповерхностикаченияроликовогоэлементапослеегокасаниястранспортировочнымжелобом.56.Цепнойтранспортерсбесконечнойцепью,покрайнеймере,частичнонаправляемойпотранспортировочномужелобу,котораясостоитизснабженныхскребкамипогрузочныхэлементов,чередующихсяспромежуточнымидеталями,которыелишеныскребков,отличающийсятем,что,покрайнеймере,частьпогрузочныхэлементови/илипромежуточныхдеталейснабженаустановленнымисвозможностьюкаченияподнутранспортировочногожелобароликовымиэлементами,поверхностькачениякоторыхрасположенаниженижнейповерхностипогрузочныхэлементови/илипромежуточныхдеталей,накоторыхониустановлены,приэтомнапогрузочныхэлементахи/илипромежуточныхдеталяхнаддномтранспортировочногожелобамеждускребкамисоседнихпогрузочныхэлементовконсольнозакрепленыполкитак,чтосоответствующийданнымпогрузочнымэлементами/илипромежуточнымдеталямроликовыйэлементрасположенввыемкеполки,охватывающейегосверху,иливвырезеполки.67.Цепнойтранспортерпоп.6,отличающийсятем,чтополкизакрепленынепосредственноназвенепогрузочногоэлементаи/илипромежуточнойдеталиилинаскребкепогрузочногоэлемента.78.Цепнойтранспортерпоп.6,отличающийсятем,чтороликовыйэлементвыполненввидеодиночногоподшипникаиливвидесооснойгруппыподшипников,установленныхвнутриизносостойкойвтулки,наружнаяповерхностькоторойвыполненасребрами.89.Цепнойтранспортерпоп.6,отличающийсятем,чтомеждуизносостойкойвтулкойиподшипникамиустановленамортизаторввидерезиновойвтулкиилигруппырезиновыхколец.910.Цепнойтранспортерпоп.6,отличающийсятем,чтополкаснабженаотражателем,выполненнымввидепластины,закрепленнойтак,чтооназакрываетзазормеждубоковойповерхностьюроликовогоэлементаисоседнейбоковойстенкойвыемкиполкисосторонынабеганияповерхностикаченияроликовогоэлементапослеегокасаниястранспортировочнымжелобом.10
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 1-10 of 27 items.
10.06.2013
№216.012.48b7

Рельсовый захват

Изобретение относится к устройствам для строительства и ремонта железнодорожного пути, в частности к устройствам для выправки пути, а также может быть использовано при уплотнении балласта рельсового пути. В корпусе (1) захвата смонтированы шарнирно соединенные между собой крюкообразные рычаги...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002484195
Дата охранного документа: 10.06.2013
10.08.2013
№216.012.5c46

Способ закрепления на изнашиваемой поверхности износостойкого элемента (варианты)

Изобретение относится к упрочнению с помощью износостойких элементов поверхностей изделий, работающих в условиях интенсивного износа. Используют износостойкий элемент со сквозным пазом или с пазом, у которого отсутствует одна из торцевых стенок. Износостойкий элемент имеет горловину паза,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002489243
Дата охранного документа: 10.08.2013
10.01.2014
№216.012.94e5

Инструмент для разрушения твердых материалов

Инструмент для разрушения твердых материалов относится к горному делу и строительству, может найти применение при разрушении горных пород и искусственных покрытий. Инструмент включает корпус и твердосплавную вставку, которая закреплена на корпусе. Вставка содержит головную часть, промежуточную...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002503811
Дата охранного документа: 10.01.2014
27.05.2014
№216.012.c9b9

Способ уплотнения балласта рельсового пути

Способ уплотнения балласта рельсового пути посредством принудительного внедрения в среду и извлечения из нее инструмента. В качестве инструмента используется по меньшей мере один стержень, предназначенный для уплотнения среды, установленный с возможностью вращения вокруг своей продольной оси...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002517407
Дата охранного документа: 27.05.2014
10.12.2014
№216.013.0cc4

Лопатка подбойки шпалоподбивочной машины

Изобретение относится к железнодорожной технике и представляет собой лопатку подбойки шпалоподбивочной машины, предназначенную для уплотнения щебня балластной призмы железнодорожных путей. Лопатка снабжена твердосплавными элементами (3), выполненными с поперечным сечением в виде вилки, имеющей...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002534685
Дата охранного документа: 10.12.2014
20.02.2015
№216.013.2778

Подбойка шпалоподбивочной машины (варианты)

Изобретение относится к железнодорожной технике и служит для уплотнения щебня балластной призмы железнодорожных путей. Подбойка содержит стержень (1) с нижним концом в виде лопатки (2) и снабжена вставками (3) из твердосплавного материала. Вставки (3) жестко зафиксированы относительно подбойки....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002541561
Дата охранного документа: 20.02.2015
20.02.2015
№216.013.277c

Способ изготовления и ремонта подбойки шпалоподбивочной машины

Изобретение относится к железнодорожной технике и может быть использовано для изготовления подбоек для шпалоподбивочных машин. Для изготовления и ремонта подбойки соединяют сваркой верхнюю и нижнюю часть подбойки. Верхняя часть подбойки представляет собой стержень (1), нижний конец которого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002541565
Дата охранного документа: 20.02.2015
10.04.2015
№216.013.3d04

Способ корректировки положения рельсового пути

Изобретение относится к области путевых работ и может быть использовано при строительстве, содержании и ремонте путей. Для корректировки положения рельсового пути выправляют путь и подбивают отдельные шпалы для предварительного закрепления пути в заданном положении. Окончательно закрепляют путь...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002547108
Дата охранного документа: 10.04.2015
10.10.2015
№216.013.80bd

Лопатка подбойки

Изобретение относится к железнодорожной технике и служит для уплотнения щебня балластной призмы железнодорожных путей. Лопатка подбойки включает плиту (1) и твердосплавные вставки (2). Вставки (2) закреплены на плите (1) и содержат головную часть (3), поперечное сечение которой имеет выпуклую...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002564554
Дата охранного документа: 10.10.2015
13.01.2017
№217.015.78fa

Вставка из твердосплавного материала для инструмента шпалоподбивочной машины

Изобретение относится к железнодорожной технике и может быть использовано для уплотнения балласта железнодорожных путей. Вставка из твердосплавного материала для инструмента шпалоподбивочной машины выполнена в виде грибовидного элемента, содержащего головку и ножку (1). Верхняя часть головки...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002599137
Дата охранного документа: 10.10.2016
Showing 1-10 of 27 items.
10.06.2013
№216.012.48b7

Рельсовый захват

Изобретение относится к устройствам для строительства и ремонта железнодорожного пути, в частности к устройствам для выправки пути, а также может быть использовано при уплотнении балласта рельсового пути. В корпусе (1) захвата смонтированы шарнирно соединенные между собой крюкообразные рычаги...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002484195
Дата охранного документа: 10.06.2013
10.08.2013
№216.012.5c46

Способ закрепления на изнашиваемой поверхности износостойкого элемента (варианты)

Изобретение относится к упрочнению с помощью износостойких элементов поверхностей изделий, работающих в условиях интенсивного износа. Используют износостойкий элемент со сквозным пазом или с пазом, у которого отсутствует одна из торцевых стенок. Износостойкий элемент имеет горловину паза,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002489243
Дата охранного документа: 10.08.2013
10.01.2014
№216.012.94e5

Инструмент для разрушения твердых материалов

Инструмент для разрушения твердых материалов относится к горному делу и строительству, может найти применение при разрушении горных пород и искусственных покрытий. Инструмент включает корпус и твердосплавную вставку, которая закреплена на корпусе. Вставка содержит головную часть, промежуточную...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002503811
Дата охранного документа: 10.01.2014
27.05.2014
№216.012.c9b9

Способ уплотнения балласта рельсового пути

Способ уплотнения балласта рельсового пути посредством принудительного внедрения в среду и извлечения из нее инструмента. В качестве инструмента используется по меньшей мере один стержень, предназначенный для уплотнения среды, установленный с возможностью вращения вокруг своей продольной оси...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002517407
Дата охранного документа: 27.05.2014
10.12.2014
№216.013.0cc4

Лопатка подбойки шпалоподбивочной машины

Изобретение относится к железнодорожной технике и представляет собой лопатку подбойки шпалоподбивочной машины, предназначенную для уплотнения щебня балластной призмы железнодорожных путей. Лопатка снабжена твердосплавными элементами (3), выполненными с поперечным сечением в виде вилки, имеющей...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002534685
Дата охранного документа: 10.12.2014
20.02.2015
№216.013.2778

Подбойка шпалоподбивочной машины (варианты)

Изобретение относится к железнодорожной технике и служит для уплотнения щебня балластной призмы железнодорожных путей. Подбойка содержит стержень (1) с нижним концом в виде лопатки (2) и снабжена вставками (3) из твердосплавного материала. Вставки (3) жестко зафиксированы относительно подбойки....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002541561
Дата охранного документа: 20.02.2015
20.02.2015
№216.013.277c

Способ изготовления и ремонта подбойки шпалоподбивочной машины

Изобретение относится к железнодорожной технике и может быть использовано для изготовления подбоек для шпалоподбивочных машин. Для изготовления и ремонта подбойки соединяют сваркой верхнюю и нижнюю часть подбойки. Верхняя часть подбойки представляет собой стержень (1), нижний конец которого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002541565
Дата охранного документа: 20.02.2015
10.04.2015
№216.013.3d04

Способ корректировки положения рельсового пути

Изобретение относится к области путевых работ и может быть использовано при строительстве, содержании и ремонте путей. Для корректировки положения рельсового пути выправляют путь и подбивают отдельные шпалы для предварительного закрепления пути в заданном положении. Окончательно закрепляют путь...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002547108
Дата охранного документа: 10.04.2015
10.10.2015
№216.013.80bd

Лопатка подбойки

Изобретение относится к железнодорожной технике и служит для уплотнения щебня балластной призмы железнодорожных путей. Лопатка подбойки включает плиту (1) и твердосплавные вставки (2). Вставки (2) закреплены на плите (1) и содержат головную часть (3), поперечное сечение которой имеет выпуклую...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002564554
Дата охранного документа: 10.10.2015
13.01.2017
№217.015.78fa

Вставка из твердосплавного материала для инструмента шпалоподбивочной машины

Изобретение относится к железнодорожной технике и может быть использовано для уплотнения балласта железнодорожных путей. Вставка из твердосплавного материала для инструмента шпалоподбивочной машины выполнена в виде грибовидного элемента, содержащего головку и ножку (1). Верхняя часть головки...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002599137
Дата охранного документа: 10.10.2016
+ добавить свой РИД