Результат интеллектуальной деятельности: КОРОБКА ПРИВОДОВ АГРЕГАТОВ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ, ТАКОГО КАК ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Настоящее изобретение относится к коробке приводов агрегатов в авиационном двигателе, таком как турбореактивный или турбовинтовой двигатель, при этом коробка содержит металлический картер, на конце которого установлена электрическая машина, в частности генератор переменного тока, содержащий статор с обмотками и ротор с постоянными магнитами, подающий электрический ток на некоторые виды оборудования двигателя.

Ротор электрической машины вращается в опорном подшипнике, как правило, в роликовом подшипнике или в шарикоподшипнике, установленном в кольцевой крышке, закрывающей ротор электрической машины и предназначенной для крепления на картере коробки приводов агрегатов.

Эта электрическая машина характеризуется повышенными скоростями вращения и небольшими нагрузками, которые могут являться причиной динамических напряжений, приводящих к поломкам подшипника.

Чтобы избежать этого нежелательного явления или, по меньшей мере, ослабить его влияние, используют крышку, выполненную из титана, который имеет низкий коэффициент теплового расширения, что позволяет ограничить дифференциальные тепловые расширения между наружным кольцом подшипника и частью крышки, в которой установлено это кольцо.

За счет этого избегают появления в подшипнике большого люфта, который увеличивает биение ротора и приводит к быстрому износу и разрушению подшипника.

Во время работы электрической машины большое количество тепла распространяется в обмотку статора, и его необходимо удалять за счет теплопроводности через картер коробки, который, например, выполнен из алюминия и, следовательно, является хорошим проводником тепла.

Вместе с тем, крышка статора электрической машины препятствует удалению тепла, так как титан обладает низкой теплопроводностью (его коэффициент теплопроводности примерно в двадцать раз ниже, чем у алюминия). Это приводит к аккумуляции тепла и к значительному повышению температуры в электрической машине и может стать причиной коксования масла, находящегося в машине, и перегрева статора, который теряет при этом свои механические свойства.

Технической задачей настоящего изобретения является, в частности, устранение указанных недостатков.

Поставленная задача согласно настоящему изобретению решена путем создания коробки приводов агрегатов авиационного двигателя, содержащей картер из теплопроводящего материала, на котором установлен статор электрической машины, ротор которой вращается в опорном подшипнике, установленном в опорной детали из материала с относительно низким коэффициентом теплового расширения, которая характеризуется тем, что опорная деталь для опорного подшипника установлена в крышке статора электрической машины, при этом крышку устанавливают на картере коробки и выполняют из теплопроводящего материала, обладающего теплопроводностью, намного превышающей теплопроводность опорной детали, и образующего тепловой мостик между статором электрической машины и картером коробки.

Таким образом, изобретение позволяет сохранить преимущества средств, использовавшихся в известных технических решениях, и одновременно устранить их недостатки. Выполнение опорной детали подшипника из материала с низким коэффициентом теплового расширения позволяет избежать дифференциальных расширений между опорным подшипником и опорной деталью и, следовательно, уменьшить биение и разрушение подшипника. Установка этой опорной детали на крышке статора из теплопроводящего материала, которую крепят на картере коробки, позволяет за счет теплопроводности достичь удаления тепла, распространяющегося в статоре электрической машины.

Согласно другому отличительному признаку настоящего изобретения, опорная деталь подшипника закреплена в отверстии крышки статора и центрирована в соответствующем отверстии картера коробки.

Предпочтительно опорную деталь подшипника крепят запрессовкой в отверстии крышки статора.

В варианте выполнения изобретения опорная деталь подшипника является кольцевой деталью, содержащей на наружной окружной поверхности цилиндрическую юбку, заходящую в отверстия крышки статора и картера коробки, а на внутренней поверхности размещены средства монтажа наружного кольца подшипника ротора электрической машины.

Предпочтительно на опорной детали выполнен наружный кольцевой бортик, который зажат между крышкой статора и картером коробки для крепления опорной детали.

В частном варианте выполнения изобретения опорная деталь выполнена из титана, тогда как крышка статора электрической машины и картер коробки приводов агрегатов выполнен из алюминия.

Объектом настоящего изобретения является также опорная деталь подшипника для описанной выше коробки приводов агрегатов авиационного двигателя, характеризующаяся тем, что она выполнена из материала с относительно низким коэффициентом теплового расширения и содержит цилиндрическую юбку для установки в отверстия крышки статора электрической машины и картера коробки приводов агрегатов.

Объектом изобретения является также крышка статора для описанной выше коробки приводов агрегатов авиационного двигателя, характеризующаяся тем, что выполнена из теплопроводящего материала, например, из алюминия, и имеет кольцевую форму, при этом ее внутренняя окружность образует поверхность центровки опорной детали подшипника, а ее наружная часть образует средство установки и крепления на картере коробки приводов агрегатов.

Объектом изобретения является также авиационный двигатель, оборудованный описанной выше коробкой приводов агрегатов.

Настоящее изобретение и его другие отличительные признаки, детали и преимущества будут более очевидны из нижеследующего описания, представленного в качестве примера выполнения, со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых

Фиг.1 изображает осевой разрез электрической машины, установленной на коробке приводов агрегатов из предшествующего уровня техники.

Фиг.2 - осевой разрез электрической машины на коробке приводов агрегатов в соответствии с настоящим изобретением.

Алюминиевый картер 10 коробки приводов агрегатов известного авиационного двигателя, например, такого как турбореактивный двигатель, показан на фиг.1. Коробка содержит вращающийся вал 12, который выходит наружу картера 10 и на котором установлен ротор 14 электрической машины, такой как генератор 16 переменного тока, предназначенный для питания электрической энергией некоторых компонентов, например, вычислительного устройства.

Генератор 16 переменного тока содержит статор 18 с обмоткой, установленный в корпусе 20 из теплопроводящего материала, например, из алюминия, внутри которого вращается ротор 14, оборудованный постоянными магнитами 22.

Вал 12 вращается в опорном подшипнике, таком как роликовый или шариковый подшипник 24, установленный в центральном отверстии крышки 26 кольцевой формы, которая закрывает корпус 20 статора генератора переменного тока и содержит цилиндрическую юбку 28, вставленную в соответствующее отверстие картера 10 коробки приводов агрегатов.

Крышка 26 выполнена из титана, выбранного благодаря его легкости и низкому коэффициенту теплового расширения. Благодаря этой характеристике крышки дифференциальные тепловые расширения между крышкой 26 и наружным кольцом 30 подшипника, установленного в центральном отверстии крышки, являются слабыми или почти ничтожными, поэтому во время работы подшипник 24 сохраняет хорошую центровку и вращение в центральном отверстии крышки 26.

Вместе с тем коэффициент теплового расширения титана является относительно низким по сравнению с алюминием, поэтому крышка 26 препятствует передаче в картер 10 коробки приводов агрегатов тепла, генерируемого в статоре 18 генератора переменного тока во время работы.

Это может привести к коксованию масла, содержащегося в статоре, и к значительному нагреву последнего, что уже было упомянуто выше.

Настоящее изобретение позволяет просто и эффективно избежать этого недостатка. Согласно изобретению крышка 26 статора генератора переменного тока состоит из двух деталей: опорной детали 40 для подшипника 24 и кольцевой детали 42, на которой установлена опорная деталь 40 и которая одновременно служит крышкой для корпуса статора и является элементом теплового соединения с картером 10 коробки приводов агрегатов.

Как показано на фиг.2, наружное кольцо 30 подшипника 24 установлено в центральном отверстии опорной детали 40 и содержит наружный кольцевой бортик 44, прижатый к опорной детали 40 через прокладку 46 и закрепленный на этой детали при помощи болтов 48.

На своей наружной окружной поверхности опорная деталь 40 содержит цилиндрическую юбку 50, при помощи которой осуществляется ее центрирование в отверстии картера 10 коробки приводов агрегатов и закрепление запрессовкой в центральном отверстии кольцевой детали 42.

Деталь 42 содержит нижнюю сторону, прижатую к кольцевой части картера 10 коробки приводов агрегатов, и противоположную ей сторону, опирающуюся на конец корпуса 20 статора генератора 16 переменного тока, при этом деталь 42 крепят на этом корпусе при помощи винтов так же, как и крышку 26 крепят на корпусе 20 на фиг.1.

Тороидальные уплотнительные прокладки установлены между юбкой 50 опорной детали 40 и краем отверстия картера 10, в котором установлена юбка, т.е. между юбкой и краем отверстия кольцевой детали 42. Кроме того, юбка 50 имеет наружный кольцевой бортик 52, который зажат между картером 10 коробки приводов агрегатов и кольцевой деталью 42.

Опорная деталь 40 выполнена из материала с относительно низким коэффициентом теплового расширения, например, из титана, чтобы максимально уменьшить дифференциальные тепловые расширения между деталью и наружным кольцом 30 подшипника.

Кольцевая деталь 42 выполнена из теплопроводящего материала, например, из алюминия, обладающего теплопроводностью, намного превышающей теплопроводность опорной детали 40, и она выполняет роль теплового мостика между корпусом 20 статора генератора переменного тока и картером 10 коробки приводов агрегатов, причем корпус статора и картер коробки выполнены из алюминия.

Таким образом, тепловая энергия, которая выделяется в статоре во время работы генератора переменного тока, удаляется через кольцевую деталь 42 и картер 10 коробки приводов агрегатов и не накапливается внутри статора.

Разумеется, что опорную деталь 40 подшипника можно выполнять из материала с низким коэффициентом теплового расширения, отличного от титана, а кольцевую деталь 42 можно выполнять из теплопроводящего материала, отличного от алюминия, при этом используемые материалы предпочтительно должны быть легкими.