МАШИНА ДЛЯ ПРИЁМА ШПАЛ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ

Изобретение относится к машине, имеющей признаки, приведенные в ограничительной части п.1 формулы. Подобная машина известна, например, из патента US 5357867 (25 октября 1994 г.; IPK - E 01 B 29/00). Старые шпалы, которые необходимо удалить в процессе реконструкции пути, снимают с щебеночного основания при помощи устройства для приема шпал и временно складывают на машине. Шпалу, захваченную сначала лыжами, захватывают при помощи поворотных и регулируемых по высоте вил, приподнимают и укладывают ее нижней стороной на захватывающий орган бесконечной транспортировочной цепи. В конце концов она доставляет шпалу к блоку транспортировки шпал, расположенному выше.

Задачей предложенного изобретения является, таким образом, создание машины указанного типа, с помощью которой возможен более производительный прием шпал. Согласно изобретению данная задача решается с помощью машины указанного типа, характеризующейся признаками, приведенными в отличительной части п.1 формулы.

Такое решение выгодно тем, что старая шпала, которую необходимо удалить, от самых лыж для захвата шпал и вплоть до верхнего конца устройства для приема шпал перемещается в скользящем движении, и тем самым отпадает цикл передачи отдельной шпалы, ограничивающий производительность, как это было описано. Благодаря такому конструктивному решению имеется возможность накопления в области лыж для захвата шпал, на которые при необходимости при помощи захватывающего органа можно захватить и две соседние шпалы и без проблем перемещать вверх. Особая выгода заключается в том, что и при наличии сдвоенных шпал, которые имеются в месте рельсового стыка, производительность работ не снижается.

Прочие преимущества и формы выполнения изобретения даны в зависимых пунктах формулы и представлены на чертеже.

Изобретение описывается при помощи примера выполнения, представленного на чертеже.

Устройство 1 для приема шпал 2 рельсового пути 3, представленное на чертеже (вид сбоку), соединено с рамой 4 машины 5, предназначенной для реконструкции рельсового пути. Она выполнена с возможностью передвижения в рабочем направлении 8 при помощи механизма на гусеничном ходу 1, имеющего привод движения 6.

Устройство для приема шпал 1 состоит из бесконечной транспортировочной цепи 12, которая соединена с захватывающим органом 9, имеет верхний и нижний поворотные концы 10, 11 и с которой связан привод вращения 13. Транспортировочная цепь 12 - если смотреть на базовую линию 30, определенную поворотными концами 10, 11 - расположена наклонно к щебеночному основанию 14 под углом α, который меньше, чем 90°, причем нижний поворотный конец 11 находится - если смотреть в рабочем направлении 8 - перед верхним поворотным концом 10. Расстояние а между двумя соседними захватывающими органами 9 составляет по меньшей мере две ширины шпалы b.

Под нижним поворотным концом 11 находятся две лыжи для шпал 15, разнесенные между собой в продольном направлении шпал и удлиненные с помощью направляющей для шпал 16, проходящей в продольном направлении машины параллельно транспортировочной цепи 12. Направляющая для шпал 16 имеет перегрузочный конец 19, находящийся в области приемного конца 17 блока транспортировки шпал 18.

В области нижнего поворотного конца 11 и над лыжами для шпал 15 предусмотрен толкатель шпал 20, который выполнен с возможностью поворота или перемещения в продольном направлении машины вокруг оси 23 при помощи приводов 21, 22. Ось 23 проходит перпендикулярно продольному направлению машины, а также горизонтально. Угол β, образующийся между направляющей для шпал 16 и поверхностью скольжения 24 лыж для шпал 15, составляет предпочтительно 130-160°.

Во время работы лыжи для шпал 15 подводят при непрерывном продвижении вперед машины 5 под нижнюю сторону 25 удаляемой шпалы 2. Вместе с тем толкатель шпал 20 приподнимают при помощи приводов 21, 22, перемещают вперед и опускают прямо перед расположенной впереди шпалой 2 (положение, обозначенное сплошной линией). Затем толкатель шпал 20 вместе со шпалой 2 перемещают назад в направлении направляющей для шпал 16 (шпала, обозначенная штрихпунктирной линией). Между тем благодаря вращению транспортировочной цепи 12 захватывающие органы 9 прилегают к передней боковой поверхности шпалы 26 и толкают, таким образом, шпалу 2 по направляющей 16 в направлении, обозначенном стрелкой 27. Такой цикл приема шпал повторяется при непрерывном продвижении вперед машины 5, в то время как благодаря непрерывному вращению транспортировочной цепи 12 параллельно происходит транспортировка шпал 2, находящихся на направляющей 16, в направлении приемного конца 17. Как только последний достигнут, откидная часть 28 поворачивается вокруг оси 29, проходящей перпендикулярно продольному направлению машины, и шпала 2 перегружается на приемный конец 17.

Особое преимущество такого устройства для приема шпал 1 заключается в том, что при соответствующем быстром продвижении машины 5 вперед можно без проблем толкать на поверхность скольжения лыж 24 вторую шпалу 2, и обе шпалы 2 вместе можно доставлять наверх при помощи одного захватывающего органа 9.