Результат интеллектуальной деятельности: НАКЛАДНОЙ СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД

Накладные стрелочные переводы, предназначенные для перекатки (подачи) порожних вагонеток на грузовой путь и откатки груженых вагонеток от погрузочных машин до места формирования грузового состава в подготовительных горных выработках, известны.

Однако при монтаже известных стрелочных переводов на путях нарушается целостность основного откаточного пути. По мере продвижения работ в забое увеличивается расстояние между пунктами обмена вагонеток и местом погрузки. Это вызывает необходимость перенесения стрелочного перевода на новое место, что создает простой погрузочных машин в ожидании порожняка и тем замедляет темпы прохождения выработок.

Описываемый стрелочный перевод свободен от этого недостатка.

Отличительная особенность предлагаемого накладного стрелочного перевода заключается в том, что перекатка порожней вагонетки через пересекаемые рельсы основных откаточных путей производится на ребордах колес по вершине головки рельса, а откатка груженых вагонеток происходит без наезда на накладные элементы, т.е. непосредственно по откаточному пути.

Сущность изобретения заключается в том, что внутренний криволинейный рельс накладного стрелочного перевода в месте пересечения с рельсом основного откаточного пути уложен с разрывом для пропуска рельса основного пути, а его головка расположена на уровне, обеспечивающем проход реборды колеса порожней вагонетки по головке рельса основного откаточного пути.

На фиг. 1 и 2 изображен накладной стрелочный перевод в двух проекциях. Описываемый стрелочный перевод представляет собой сборную конструкцию накладного пути из семи элементов: двух накладных концов, трех криволинейных рельсов и двух переводных перьев. Элементы накладного перевода монтируются на опорных брусьях которые крепятся к рельсам и шпалам пути.

Наездные концы 1 и 2 предназначены для въезда порожних вагонеток на криволинейные рельсы накладного перевода. Они представляют собой пологие клинья с подъемом (равным 0,0225) в сторону движения вагонеток (длина клина 2000 мм, высота стороны, противолежащей углу въезда, равна 45 мм), что обеспечивает при передвижении порожней вагонетки к концу клина некоторый подъем ее и перекатывание реборды по головке грузового откаточного пути. Наездные концы внизу имеют борта из полосовой стали, которыми они крепятся к опорным брусьям 3 и 4.

Криволинейные рельсы 5, 6 и 7 предназначены для направления движения вагонеток по срелочному переводу; основанием их служит стальная полоса, посредством которой они крепятся к продольным брусьям 8, 9, 10 и 11. В месте пересечения рельса основного откаточного пути головки кривых 6 и 7 рельсов имеют скосы длиной по 200 мм, что дает снижение до 15 мм, вследствие чего этот участок колеса вагонеток проходят не на бандажах, а на ребордах. Во избежание схода с рельсов, на кривом рельсе 5 предусмотрен контррельс 12.

Переводные перья 13 и 14 предназначены для направления движения и съезда порожних вагонеток со стрелочного перевода на грузовой путь к погрузочному пункту. Перья со стороны острия на расстоянии 200 мм выполнены прямолинейными и имеют скос, что обеспечивает спокойный, плавный съезд вагонеток на грузовой путь. Перья монтируются на брусьях 15 и 16 и между собой соединены тягой 17. При пропуске по откаточному пути груженых вагонеток перья сдвигаются по брусьям и обеспечивают свободный проезд по основному пути.