Результат интеллектуальной деятельности: Способ обеспечения информационного взаимодействия систем железнодорожной автоматики и телемеханики с графиком исполненного движения поездов железной дороги

Изобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, а именно к системам, предназначенным для автоматизации диагностики состояния буксовых узлов вагонов.

Известны метод и система для обнаружения и сигнализирования о наличии дефектов и/или опасных условий (перегревание, отказы, перегревание колес и тормозов, перегревание частей тела транспортного средства). Данная система состоит из по крайней мере одного рельсового транспортного средства, а метод выполняет для рельсового транспортного средства по крайней мере операцию обнаружения от датчиков и инструментов с помощью электроники хранения ряда данных, идентификации, восстановления и определенная для транспортного средства информации и данных от базы данных, вычисления параметров, определяющих математические функции, выражающие положение и ориентацию против времени основного элемента транспортного средства, обнаружение дефектов и/или опасных условий и производства. После обнаружения дефекта и/или опасного условия срабатывает тревожная сигнализация (ЕР 1600351, 30.11.2005).

Недостатком данного метода и системы является отсутствие оповещения центрального управляющего персонала, невозможность в связи с этим отказаться от персонала, расположенного на станциях (дежурные по станции), отсутствие информации в виде, удобном для восприятия работниками, принимающими решение об остановке поезда из-за аварийного нагрева буксовых узлов.

Известен также способ диагностики неисправностей колесных тележек железнодорожных вагонов. В этом способе с помощью тепловизионного сканера осуществляют съемку колес, букс и рам тележек проходящего состава. Анализируют степень нагрева буксы и принимают решение об ее работоспособности. Анализируют степень нагрева рамы и колес и принимают решение о наличии на колесе или раме трещины (патенте RU 2260534, 20.09.2005 г.).

Недостатком данного способа является необходимость участия специально подготовленного персонала, способного достоверно определить нагретый буксовый узел. Это приводит к снижению оперативности принятия решения об остановке поезда, содержащего неисправные вагоны, вследствие наличия дополнительного звена в цепи управления принятием решения.

Близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является способ обеспечения информационного взаимодействия комплекса технических средств диагностики подвижного состава и графика исполненного движения, заключающийся в том, что комплекс технических средств диагностики подвижного состава определяет нагрев буксового узла при движении поезда, формирует информационное сообщение, содержащее данные о кодах станций, между которыми установлен комплекс, времени обнаружения нагретого буксового узла, порядковом номере вагона, в котором обнаружен нагретый буксовый узел, и степени нагрева буксового узла, при этом информация расшифровывается, передается на сервер графика исполненного движения в виде, доступном программному обеспечению графика исполненного движения, и содержит данные о перегоне, на котором обнаружен нагретый буксовый узел, времени обнаружения нагретого буксового узла, расшифровки события, содержащей подробную информацию о событии, а график исполненного движения возвращает в комплекс технических средств диагностики подвижного состава информацию о номере поезда, чтобы отслеживать нагревы буксовых узлов на протяжении нескольких станций для выявления динамики развития нагрева поврежденного буксового узла заранее, еще до момента, когда он нагревается до критического значения, и отображает переданную информацию на экране в виде информационного окна, при закрытии которого пользователем на нитке соответствующего поезда остается интерактивная пометка, позволяющая в любой момент повторить вывод на экран полученной от комплекса технических средств диагностики подвижного состава информации (патент RU 2386562 С1, 18.12.2008, авторы: Митюшев Владимир Сергеевич (RU); Мозжевилов Андрей Борисович (RU); Миронов Александр Анатольевич (RU); Образцов Валентин Леонидович (RU)).

Недостатком этого способа является то, что указанный способ не дает возможности автоматического сравнения результатов диагностики от различных систем железнодорожной автоматики и телемеханики для выявления развивающихся неисправностей буксовых узлов вагонов и оперативного информирования о необходимости отцепки неисправного вагона в сортировочном парке до момента формирования и отправки вновь сформированного поезда на участок, следовательно, не обеспечивается должный уровень безопасности движения поездов.

Задачей предлагаемого способа обеспечения информационного взаимодействия систем железнодорожной автоматики и телемеханики с графиком исполненного движения поездов железной дороги является повышение показателей безопасности движения поездов, увеличение пропускной способности участков железной дороги, сокращение внеплановых остановок поездов в пути следования по причине неисправности буксовых узлов вагонов, выявление развивающихся неисправностей буксовых узлов вагонов до отправления вновь сформированных поездов после роспуска на сортировочной станции.

Сущность изобретения заключается в том, что способ обеспечения информационного взаимодействия систем железнодорожной автоматики и телемеханики с графиком исполненного движения поездов железной дороги определяет с помощью комплекса технических средств диагностики подвижного состава (КТСМ) нагрев буксового узла при движении поезда, формирует информационное сообщение, содержащее данные о кодах станций, между которыми установлен комплекс, времени обнаружения нагретого буксового узла, порядковом номере вагона, в котором обнаружен нагретый буксовый узел, и степени нагрева буксового узла, при этом информация расшифровывается, передается на сервер графика исполненного движения, а график исполненного движения возвращает в комплекс технических средств диагностики подвижного состава информацию о номере поезда, чтобы отслеживать нагревы буксовых узлов на протяжении нескольких станций для выявления динамики развития нагрева поврежденного буксового узла заранее, еще до момента, когда он нагревается до критического значения, и отображает переданную информацию на экране в виде информационного окна, при этом добавляется информационное взаимодействие с системой автоматизации управления сортировочным процессом сортировочной станции (КСАУ-СП), данные о номере поезда и номерах вагонов для роспуска на горке берутся из графика исполненного движения (ГИД), по результатам роспуска состава формируется информация о вагонах с признаками снижения скорости движения отцепа от расчетной - перетормоз, сравнивается с данными полученными из КТСМ по отслеживанию вагонов с динамикой развития нагрева - нагрев, при совпадении результатов (нагрев + перетормоз) вагонному оператору выводится информация о неисправности вагона и месте нахождения его в сортировочном парке.

Техническим результатом способа обеспечения информационного взаимодействия систем железнодорожной автоматики и телемеханики с графиком исполненного движения поездов железной дороги является выявление развивающихся неисправностей буксовых узлов вагонов до отправления вновь сформированных поездов после роспуска на сортировочной станции, своевременная отцепка неисправных вагонов, повышение безопасности движения поездов, сокращение задержек поездов на участках из-за неплановых остановок по нагреву буксовых узлов вагонов.

Реализация способа представлена функциональной схемой фиг. 1.

Способ обеспечения информационного взаимодействия систем железнодорожной автоматики и телемеханики с графиком исполненного движения поездов железной дороги, заключающийся в том, что комплекс технических средств диагностики подвижного состава определяет нагрев буксового узла при движении поезда, формирует информационное сообщение, содержащее данные о кодах станций, между которыми установлен комплекс, времени обнаружения нагретого буксового узла, порядковом номере вагона, в котором обнаружен нагретый буксовый узел, и степени нагрева буксового узла, при этом информация расшифровывается, передается на сервер графика исполненного движения, а график исполненного движения возвращает в комплекс технических средств диагностики подвижного состава информацию о номере поезда, чтобы отслеживать нагревы буксовых узлов на протяжении нескольких станций для выявления динамики развития нагрева поврежденного буксового узла заранее, еще до момента, когда он нагревается до критического значения, и отображает переданную информацию на экране в виде информационного окна, при этом добавляется информационное взаимодействие с системой автоматизации управления сортировочным процессом сортировочной станции, данные о номере поезда и номерах вагонов для роспуска на горке берутся из графика исполненного движения, по результатам роспуска состава формируется информация о вагонах с признаками снижение скорости движения отцепа от расчетной - перетормоз, сравнивается с данными из комплекса технических средств диагностики подвижного состава по отслеживанию вагонов с динамикой развития нагрева - нагрев, при совпадении результатов (нагрев + перетормоз) вагонному оператору выводится информация о неисправности вагона и месте нахождения его в сортировочном парке. Информационное взаимодействие систем осуществляется через систему передачи данных СПД ОАО «РЖД» (2), куда подключены автоматическая система контроля подвижного состава КТСМ (3), комплексная система автоматизации управления сортировочным процессом (КСАУ СП) (5), график исполненного движения (4), АРМ вагонного оператора сортировочной станции (1).