×
29.04.2019
219.017.4227

Результат интеллектуальной деятельности: СИСТЕМА ЦИФРОВОЙ ОПЕРАТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СВЯЗИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СЕТЕЙ С КОММУТАЦИЕЙ ПАКЕТОВ

Вид РИД

Изобретение

Аннотация: Изобретение относится к электросвязи и может найти применение на железнодорожном транспорте. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей системы связи. Он достигается тем, что система цифровой связи на железнодорожном транспорте содержит на каждой станции первичные мультиплексоры, связанные первичным каналом синхронной цифровой иерархии, причем в их состав входят цифровые сумматоры и распределители, при этом в первичном мультиплексоре одной из станций участка последовательно с сумматорами включены управляемые ключи. Первичные мультиплексоры на конечных станциях через включенные последовательно первые устройства сопряжения, первые коммутаторы и первые маршрутизаторы подключены к магистральной сети, которая в едином диспетчерском центре управления соединена со вторым маршрутизатором, вторым коммутатором и третьим маршрутизатором, при этом один из выходов второго коммутатора соединен с каналом связи единой системы мониторинга и администрирования, а выход третьего маршрутизатора подключен к серверу локальной сети IP и к пультам диспетчерской связи. На каждой станции первичные мультиплексоры соединены через включенные последовательно вторые устройства сопряжения, третьи коммутаторы, четвертые маршрутизаторы с станционными сетями IP, к которым подключены устройства связи и телеуправления, причем каждая станционная сеть IP снабжена прокси-сервером, подключенным к выходу третьего коммутатора. 1 ил.

Изобретение относится к электросвязи, преимущественно к цифровой связи, и может найти применение на железнодорожном транспорте для оперативно-технологической проводной и радиосвязи при организации движения поездов.

Известна система связи и управления кольцевым соединением, содержащая администратор кольцевого соединения и соединенные в кольцо сетевые элементы. Администратор кольцевого соединения, путем замыкания и размыкания кольцевого соединения при управлении передачей речевых сигналов, обеспечивает работу кольцевого соединения при обслуживании системы связи (RU 2199187, кл. H04L 12/42, 20.02.03).

Однако известная система управления кольцевым соединением для обслуживания имеет недостаток, заключающийся в использовании ручного управления кольцевым соединением.

Известна также система связи и диспетчерского управления на железнодорожном транспорте, включающая формирование сообщения сигнализации и его передачу по групповому кольцевому каналу связи на каждую из N промежуточных станций, подключенных к упомянутому кольцевому каналу связи (RU 2158691, кл. B61L 27/04, 10.11.2000).

Известная система связи и диспетчерского управления на железнодорожном транспорте имеет недостаток, заключающийся в том, что для каждого участка системы железнодорожной вязи необходимо организовывать дополнительные кольцевые каналы связи. Кроме этого, известная система связи и диспетчерского управления на железнодорожном транспорте не обеспечивает управление сетью связи и создание современной системы ее эксплуатации.

Известна система цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте, содержащая смонтированные в едином диспетчерском центре управления распорядительную станцию с цифровым интерфейсом и с пультами оперативной связи, а на каждой станции - коммутаторы с пультами оперативной связи, причем на каждом участке оперативно-технологической связи коммутаторы соединены последовательно между собой и с распорядительной станцией с помощью первичного цифрового канала по кольцевой схеме, распорядительная станция и каждый коммутатор содержат средство коммутации, контроллер общего канала сигнализации, цифровые сумматоры в групповых каналах, которые включены в основные цифровые каналы первичного цифрового канала, в канал управления которого включен контроллер общего канала сигнализации (RU 2127489, Н04В 10/12, H04J 14/00, 10.03.99).

Недостатком известной системы является неэффективное использование каналов обходных направлений колец, которые во время нормальной работы находятся в холостом режиме и подключаются только на время аварийного состояния каналов основного направления. Организация диспетчерских связей посредством полупостоянных соединений основных цифровых каналов ОЦК первичного цифрового канала ПЦК усложняет проведение изменений конфигурации системы диспетчерских связей за счет большого количества переключений.

Наиболее близкой из известных по своей технической сущности и достигаемому результату систем является выбранная в качестве прототипа система цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте с использованием сетей с коммутацией пакетов, содержащая на каждой станции участка оперативно-технологической связи первичные мультиплексоры, связанные первичным каналом синхронной цифровой иерархии (ISD) (ПЦК), причем в составе упомянутых первичных мультиплексоров имеются цифровые сумматоры, которые включены в основные цифровые групповые каналы (ОЦК) упомянутого первичного канала и распределители (контроллеры), включенные последовательно в сигнальные каналы упомянутого первичного канала. В первичном мультиплексоре одной из станций участка оперативно-технологической связи последовательно с сумматорами в групповые каналы включены управляемые ключи, а первичные мультиплексоры на станциях расположенных в начале и конце участка оперативно-технологической связи через включенные последовательно первые устройства сопряжения, первые коммутаторы и первые маршрутизаторы подключены к магистральной сети с коммутацией пакетов по протоколу IP, которая в едином диспетчерском центре управления соединена с последовательно соединенными вторым маршрутизатором, вторым коммутатором и третьим маршрутизатором. Один из выходов второго коммутатора соединен с каналом связи единой системы мониторинга и администрирования железнодорожной технологической связи ЕСМА, а выход третьего маршрутизатора подключен через локальную сеть с коммутацией пакетов по протоколу IP единого диспетчерского центра управления к серверу упомянутой локальной сети IP и к пультам диспетчерской связи. На каждой станции коммутаторы также соединены с пультами оперативной связи и каждый коммутатор содержит средство коммутации и контроллер общего канала сигнализации (RU 74256 U1, Н04В 10/12 H04J 14/00, 20.06.08).

Недостатком известной системы является использование сетей с коммутацией пакетов только на верхнем уровне, что вызывает необходимость применения на каждой железнодорожной станции, для оперативно-технологической связи, парковой связи и других отдельных коммутационных станций, что усложняет систему и затрудняет ее техническую эксплуатацию.

Технический результат предлагаемой системы цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте с использованием сетей с коммутацией пакетов, заключается в повышении эффективности использования основных цифровых каналов при сохранении высокого уровня надежности, простоты осуществления изменений конфигурации и комплексного построения всех видов станционной технологической связи.

Технический результат достигается тем, что в системе цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте с использованием сетей с коммутацией пакетов, содержащей на каждой станции участка оперативно-технологической связи первичные мультиплексоры, связанные первичным цифровым каналом синхронной цифровой иерархии, причем в составе упомянутых первичных мультиплексоров имеются цифровые сумматоры, которые включены в основные цифровые групповые каналы упомянутого первичного канала и распределители, включенные последовательно в сигнальные каналы упомянутого первичного канала, причем в первичном мультиплексоре одной из станций участка оперативно-технологической связи последовательно с сумматорами в групповых каналах включены управляемые ключи, а первичные мультиплексоры на станциях, расположенных в начале и конце участка оперативно-технологической связи, через включенные последовательно первые устройства сопряжения, первые коммутаторы и первые маршрутизаторы подключены к магистральной сети с коммутацией пакетов по протоколу IP, которая в едином диспетчерском центре управления соединена с последовательно соединенными вторым маршрутизатором, вторым коммутатором и третьим маршрутизатором, при этом один из выходов второго коммутатора соединен с каналом связи единой системы мониторинга и администрирования железнодорожной связи, а выход третьего маршрутизатора подключен через локальную сеть IP единого диспетчерского центра управления к серверу упомянутой локальной сети IP и к пультам диспетчерской связи, согласно изобретению на каждой из станций участка оперативно-технологической связи первичные мультиплексоры соединены через включенные последовательно вторые устройства сопряжения, третьи коммутаторы и четвертые маршрутизаторы со станционными локальными сетями IP, к которым подключены устройства станционной технологической связи и телесигнализации, причем каждая станционная локальная сеть IР снабжена прокси-сервером, подключенным к выходу третьего коммутатора.

На чертеже приведена структурная схема заявляемой системы.

Система цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте с использованием сетей с коммутацией пакетов содержит на каждой станции участка оперативно-технологической связи первичные мультиплексоры 1, связанные первичным цифровым каналом 2 синхронной цифровой иерархии ПЦК, причем в составе упомянутых первичных мультиплексоров 1 имеются цифровые сумматоры 3, которые включены в основные цифровые групповые каналы 4 ОЦК упомянутого первичного цифрового канала 2, и распределители 5, включенные последовательно в сигнальные каналы упомянутого первичного цифрового канала 2, причем в первичном мультиплексоре 1 одной из станций участка оперативно-технологической связи последовательно с цифровыми сумматорами 3 в групповых каналах включены управляемые ключи 6, а первичные мультиплексоры 1 на станциях, расположенных в начале и конце участка оперативно-технологической связи, через включенные последовательно первые устройства сопряжения 7, первые коммутаторы 8 и первые маршрутизаторы 9 подключены к магистральной сети 10 с коммутацией пакетов по протоколу IP, которая в едином диспетчерском центре управления соединена с последовательно соединенными вторым маршрутизатором 11, вторым коммутатором 12 и третьим маршрутизатором 13, при этом один из выходов второго коммутатора 12 соединен с каналом связи 14 единой системы мониторинга и администрирования железнодорожной технологической связи (ЕСМА), а выход третьего маршрутизатора 13 подключен через локальную сеть IP 15 единого диспетчерского центра управления к серверу 16 упомянутой локальной сети IP 15 и к пультам 17 диспетчерской связи.

На каждой из станций участка оперативно-технологической связи первичные мультиплексоры 1 соединены через включенные последовательно вторые устройства сопряжения 18, третьи коммутаторы 19 и четвертые маршрутизаторы 20 со станционными локальными сетями IP 21, к которым подключены устройства 22 станционной технологической связи и телесигнализации, причем каждая станционная локальная сеть IP 21 снабжена прокси-сервером 23, подключенным к выходу третьего коммутатора 19.

Система цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте с использованием сетей с коммутацией пакетов работает следующим образом.

При необходимости переговоров, например с поездным диспетчером, дежурный соответствующей станции в режиме громкоговорящей связи голосом вызывает поездного диспетчера. Речевой сигнал от пульта оперативной связи дежурного, входящего в устройства 22 станционной связи и телесигнализации (на чертеже не показан) поступает в станционную локальную сеть IP 21 и далее, через второе устройство сопряжения 18 попадает на вход третьего коммутатора 19.

Устройства 22 станционной связи и телеуправления кроме пультов оперативной связи могут включать в себя любые другие устройства, снабженные интерфейсом для подключения к станционной локальной сети IP 21. Например, это могут быть радиостанции станционной связи, базовые станции радиодоступа DECT, усилители громкоговорящего оповещения, парковые переговорные устройства, устройства видеонаблюдения и другие. Таким образом, на станциях обеспечивается единая телекоммуникационная платформа и гибкая система с точки зрения возможности оперативной реорганизации связей.

Устройство сопряжения 18 осуществляет преобразование протокола связи локальной сети IP 21 в протокол связи синхронной цифровой иерархии (SDH) с интерфейсом Е1.

Прокси-сервер 23 обеспечивают установление соединений между объектами локальной сети IP 21 в соответствии предусмотренным технологическим процессом.

Через третий коммутатор 19, устройство сопряжения 18 и сумматор 3 группового канала речевая информация поступает в первичный канал 2 синхронной цифровой иерархии (ПЦК). При нормальной работе сети SDH при передаче речевой информации управляемые ключи 6 находятся в разомкнутом состоянии, для исключения самовозбуждения трактов (цепи управления ключами тривиальны и поэтому не показаны). Далее речевая информация проходит по первичному каналу 2 до станции А, расположенной в начале участка оперативно-технологической связи, где через первое устройство сопряжения 7, первый коммутатор 8 и первый маршрутизатор 9 попадает в магистральную сеть IP 10. По магистральной сети IP 10 соответствующие каналы попадают в диспетчерский центр управления ДЦУП, где через второй маршрутизатор 11, второй коммутатор 12, третий маршрутизатор 13 и сервер 16 единого диспетчерского центра управления, поступают в локальную сеть IP 15 и далее на соответствующий пульт 17 диспетчерской связи сервер 16 единого диспетчерского центра управления, наряду с функциями сервера системы мониторинга и администрирования аппаратуры связи промежуточных станций выполняет также функции прокси-сервера.

На пульте 17 индицируется вызывающий пульт промежуточной станции. Между дежурным по станции и поездным диспетчером ведутся переговоры.

При вызове от поездного диспетчера к дежурному соответствующей станции речевой сигнал проходит аналогичным рассмотренному выше образом, в обратном направлении. Вызывные сигналы и команды управления проходят аналогично рассмотренному ранее, за исключением того, что в первичных мультиплексорах 1, они проходит не через сумматоры 3, а через распределители 5.

Сопряжение каналов ОЦК с аналоговыми ответвлениями диспетчерской связи осуществляется в первичных мультиплексорах, для чего мультиплексор 1, находящийся в пункте ответвления, оборудуется соответствующими линейными комплектами.

Подключение к станционным локальным сетям линий перегонной связи ПГС осуществляется через соответствующие линейные комплекты в первичных мультиплексорах 1. Возможно подключение линий перегонной связи ПГС непосредственно к станционной локальной сети IP.

Межстанционная связь МЖС и управление работой соседних станций осуществляются по каналам ОЦК первичных мультиплексоров 1.

Для мониторинга и администрирования всей аппаратуры связи в целом, второй коммутатор 12 связан с каналом связи 14 единой системы мониторинга и администрирования железнодорожной технологической связи ЕСМА ОАО РСЖД.

Информационно-логическое взаимодействие диспетчерских пультов с устройствами 22 станционной технологической связи и телеуправления осуществляется по стандартному протоколу (SIP или другому). Контроль исправности кольца нижнего уровня осуществляется в цепи первичных мультиплексоров и магистральной сети IP.

При нарушении связи в цепи первичных мультиплексоров 1 оба разорванных участка оказываются подключенными к оборудованию диспетчеров через сеть IP. При этом замыкаются ключи 6.

По сравнению с прототипом в заявляемой системе исключены коммутационные станции и обеспечивается комплексная организация всех видов технологической связи.

Таким образом, заявляемая система обеспечивает решение технической задачи повышения эффективности использования основных цифровых каналов при сохранении высокого уровня надежности и простоты осуществления изменений конфигурации, расширении функциональных возможностей системы связи и улучшении условий технической эксплуатации.

Система цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте с использованием сетей с коммутацией пакетов, содержащая на каждой станции участка оперативно-технологической связи первичные мультиплексоры, связанные первичным цифровым каналом синхронной цифровой иерархии, причем в составе упомянутых первичных мультиплексоров имеются цифровые сумматоры, которые включены в основные цифровые групповые каналы упомянутого первичного канала, и распределители, включенные последовательно в сигнальные каналы упомянутого первичного канала, причем в первичном мультиплексоре одной из станций участка оперативно-технологической связи последовательно с сумматорами в групповых каналах включены управляемые ключи, а первичные мультиплексоры на станциях, расположенных в начале и конце участка оперативно-технологической связи, через включенные последовательно первые устройства сопряжения, первые коммутаторы и первые маршрутизаторы подключены к магистральной сети с коммутацией пакетов по протоколу IP, которая в едином диспетчерском центре управления соединена с последовательно соединенными вторым маршрутизатором, вторым коммутатором и третьим маршрутизатором, при этом один из выходов второго коммутатора соединен с каналом связи единой системы мониторинга и администрирования железнодорожной связи, а выход третьего маршрутизатора подключен через локальную сеть IP единого диспетчерского центра управления к серверу упомянутой локальной сети IP и к пультам диспетчерской связи, отличающаяся тем, что на каждой из станций участка оперативно-технологической связи первичные мультиплексоры соединены через включенные последовательно вторые устройства сопряжения, третьи коммутаторы и четвертые маршрутизаторы со станционными локальными сетями IP, к которым подключены устройства станционной технологической связи и телесигнализации, причем каждая станционная локальная сеть IP снабжена прокси-сервером, подключенным к выходу третьего коммутатора.
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 21-30 of 134 items.
20.04.2014
№216.012.bc14

Централизованная система информирования пассажиров

Изобретение относится к железнодорожной связи. Централизованная система информирования пассажиров содержит расположенные в центре управления информационный сервер, подключенный к аппаратно-программному устройству информационно-управляющей системы диспетчерского управления движением поездов и к...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002513876
Дата охранного документа: 20.04.2014
20.04.2014
№216.012.bc15

Система интервального регулирования движения поездов на перегоне

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике. Система интервального регулирования движения подвижных единиц рельсового транспорта на перегоне содержит путевые светофоры, рельсовые цепи защитных участков путевых проходных светофоров и блок-участков. Для каждого блок-участка...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002513877
Дата охранного документа: 20.04.2014
20.04.2014
№216.012.bc16

Система управления тормозами поездов повышенного веса и длины

Изобретение предназначено для управления тормозными системами поездов повышенной длины по радиоканалу. Система управления содержит локомотивный полукомплект (1) и вагонный полукомплект (14). Локомотивный полукомплект (1) содержит преобразователь сигнала (12), выход которого подключен к входу...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002513878
Дата охранного документа: 20.04.2014
20.04.2014
№216.012.bc2e

Импульсный источник питания

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в устройствах резервного или бесперебойного питания сети постоянного тока, преимущественно работающей от нестабильных источников электропитания, напряжение которых может меняться в широких пределах. Технический результат...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002513902
Дата охранного документа: 20.04.2014
27.05.2014
№216.012.c8ec

Устройство для очистки стрелочного перевода

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, в частности к устройствам для очистки стрелочных переводов. Устройство содержит установленные на элементах стрелки между рамным рельсом и остряком сопла, соединенные через подводящую магистраль с источником сжатого...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002517202
Дата охранного документа: 27.05.2014
27.05.2014
№216.012.c8ee

Устройство для очистки стрелочного перевода от снега и наледи

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам для очистки стрелочных переводов от снега и наледи в зимний период. Устройство для очистки стрелочного перевода от снега и наледи содержит систему сопел с коническими насадками, расположенными...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002517204
Дата охранного документа: 27.05.2014
27.05.2014
№216.012.c987

Блок переключения

Изобретение относится к области автоматики и может быть использовано в устройствах, обеспечивающих безопасность технологических процессов, в частности при управлении движением поездов. Технический результат заключается в упрощении и повышении надежности за счет повышения четкости отключения...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002517357
Дата охранного документа: 27.05.2014
10.06.2014
№216.012.cea3

Способ управления рельсовым транспортным средством и система для его реализации

Изобретение относится к железнодорожной автоматике, телемеханике и связи. В способе управления рельсовым транспортным средством на каждом блок-участке контролируют свободность рельсового пути, передают в рельсовую цепь кодовые сигналы о свободности блок-участка. В передаваемые сигналы вводят...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002518670
Дата охранного документа: 10.06.2014
10.06.2014
№216.012.d12a

Система управления движением поездов

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Система управления движением поездов содержит АРМ диспетчера, блок контроля, радиомодем, грозоразрядник, при этом ПК АРМа диспетчера соединен с системами электрической и диспетчерской централизации и навигационным приемником. На локомотиве...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002519317
Дата охранного документа: 10.06.2014
10.06.2014
№216.012.d130

Система интервального регулирования движения поездов

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Система интервального регулирования движения поездов содержит центры радиоуправления движением поездов, в которых приемопередатчики соединены с блоками электрической централизации и автоблокировки соседних...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002519323
Дата охранного документа: 10.06.2014
Showing 21-30 of 275 items.
10.01.2014
№216.012.93ee

Система интервального регулирования движения поездов на перегоне

Изобретение относится к системам интервального регулирования движения поездов на перегонах. Система интервального регулирования движения поездов на перегоне содержит путевые блок-участки, аппаратура которых включает блок путевых формирователей с передатчиком сигналов. Локомотивы оборудованы...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002503564
Дата охранного документа: 10.01.2014
20.01.2014
№216.012.978b

Многоканальный путевой приемник рельсовой цепи

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики. Многоканальный путевой приемник рельсовой цепи содержит два канала обработки кодовых сигналов из своей рельсовой цепи, блок контроля кодовых сигналов, подключенный к блоку фиксации состояния рельсовой цепи и к блоку...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002504494
Дата охранного документа: 20.01.2014
27.02.2014
№216.012.a604

Способ контроля нахождения подвижного состава на участке пути и устройство для его осуществления

Группа изобретений относится к контролю нахождения подвижного состава на участке пути. Способ контроля нахождения подвижного состава на участке пути заключается в том, что в рельсовую цепь участка подают сигнал, который измеряют на начальном участке пути, а по изменению принимаемого сигнала...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002508215
Дата охранного документа: 27.02.2014
27.02.2014
№216.012.a606

Система для контроля и оперативного управления локомотивным парком

Изобретение относится к системам контроля и управления на железнодорожном транспорте. Система для контроля и оперативного управления локомотивным парком содержит взаимосвязанные между собой персональный компьютер диспетчера, сервер, блок памяти, блок формирования выходных форм, блок обработки и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002508217
Дата охранного документа: 27.02.2014
27.02.2014
№216.012.a607

Система управления движением поездов

Изобретение относится к системам управления движением поездов. Система управления движением поездов содержит в бортовом устройстве управления каждого локомотива CAN-интерфейс, подсистему автоматического управления служебным торможением, подсистему контроля безопасности движения, устройство...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002508218
Дата охранного документа: 27.02.2014
10.03.2014
№216.012.a928

Устройство защиты аппаратуры и линейно-кабельных сооружений проводной связи на железнодорожном транспорте

Изобретение относится к устройствам защиты кабельных цепей железнодорожной связи. Устройство защиты аппаратуры и линейно-кабельных сооружений проводной связи на железнодорожном транспорте содержит блоки защиты, включающие подключенные к кабелю связи модуль первой ступени защиты и модуль второй...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002509019
Дата охранного документа: 10.03.2014
20.03.2014
№216.012.abb5

Способ интервального регулирования движения поездов и система для его реализации

Группа изобретений относится к области диспетчерского управления железнодорожным транспортом. В способе интервального регулирования движения поездов вычисляют расстояние до конца состава следующего впереди поезда суммированием приращений его координаты, и скорость его движения по приращению...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002509672
Дата охранного документа: 20.03.2014
27.03.2014
№216.012.ae57

Способ регулирования скорости движения по участку железной дороги и система для его осуществления

Изобретение относится к локомотивным устройствам управления движением поездов. Способ регулирования скорости движения по участку железной дороги включает контроль скорости движения поезда и автоматического управления служебным торможением, а также сравнение текущей скорости поезда с заданным...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002510346
Дата охранного документа: 27.03.2014
10.04.2014
№216.012.b09d

Устройство многофункционального пульта связи

Изобретение относится к технике электросвязи, преимущественно цифровой связи, и может найти применение для организации связи и ведения переговоров оперативных работников в цифровых сетях технологической радиосвязи и сетях оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002510928
Дата охранного документа: 10.04.2014
10.04.2014
№216.012.b1aa

Система диспетчерской централизации

Изобретение относится к автоматике и телемеханике на железнодорожном транспорте. Система диспетчерской централизации содержит блок планирования пропуска поездов с модулем памяти, содержащим базу данных допустимых управляющих приказов, линейные устройства электрической централизации и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002511197
Дата охранного документа: 10.04.2014
+ добавить свой РИД