×
29.04.2019
219.017.4227

Результат интеллектуальной деятельности: СИСТЕМА ЦИФРОВОЙ ОПЕРАТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СВЯЗИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СЕТЕЙ С КОММУТАЦИЕЙ ПАКЕТОВ

Вид РИД

Изобретение

Аннотация: Изобретение относится к электросвязи и может найти применение на железнодорожном транспорте. Технический результат заключается в расширении функциональных возможностей системы связи. Он достигается тем, что система цифровой связи на железнодорожном транспорте содержит на каждой станции первичные мультиплексоры, связанные первичным каналом синхронной цифровой иерархии, причем в их состав входят цифровые сумматоры и распределители, при этом в первичном мультиплексоре одной из станций участка последовательно с сумматорами включены управляемые ключи. Первичные мультиплексоры на конечных станциях через включенные последовательно первые устройства сопряжения, первые коммутаторы и первые маршрутизаторы подключены к магистральной сети, которая в едином диспетчерском центре управления соединена со вторым маршрутизатором, вторым коммутатором и третьим маршрутизатором, при этом один из выходов второго коммутатора соединен с каналом связи единой системы мониторинга и администрирования, а выход третьего маршрутизатора подключен к серверу локальной сети IP и к пультам диспетчерской связи. На каждой станции первичные мультиплексоры соединены через включенные последовательно вторые устройства сопряжения, третьи коммутаторы, четвертые маршрутизаторы с станционными сетями IP, к которым подключены устройства связи и телеуправления, причем каждая станционная сеть IP снабжена прокси-сервером, подключенным к выходу третьего коммутатора. 1 ил.

Изобретение относится к электросвязи, преимущественно к цифровой связи, и может найти применение на железнодорожном транспорте для оперативно-технологической проводной и радиосвязи при организации движения поездов.

Известна система связи и управления кольцевым соединением, содержащая администратор кольцевого соединения и соединенные в кольцо сетевые элементы. Администратор кольцевого соединения, путем замыкания и размыкания кольцевого соединения при управлении передачей речевых сигналов, обеспечивает работу кольцевого соединения при обслуживании системы связи (RU 2199187, кл. H04L 12/42, 20.02.03).

Однако известная система управления кольцевым соединением для обслуживания имеет недостаток, заключающийся в использовании ручного управления кольцевым соединением.

Известна также система связи и диспетчерского управления на железнодорожном транспорте, включающая формирование сообщения сигнализации и его передачу по групповому кольцевому каналу связи на каждую из N промежуточных станций, подключенных к упомянутому кольцевому каналу связи (RU 2158691, кл. B61L 27/04, 10.11.2000).

Известная система связи и диспетчерского управления на железнодорожном транспорте имеет недостаток, заключающийся в том, что для каждого участка системы железнодорожной вязи необходимо организовывать дополнительные кольцевые каналы связи. Кроме этого, известная система связи и диспетчерского управления на железнодорожном транспорте не обеспечивает управление сетью связи и создание современной системы ее эксплуатации.

Известна система цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте, содержащая смонтированные в едином диспетчерском центре управления распорядительную станцию с цифровым интерфейсом и с пультами оперативной связи, а на каждой станции - коммутаторы с пультами оперативной связи, причем на каждом участке оперативно-технологической связи коммутаторы соединены последовательно между собой и с распорядительной станцией с помощью первичного цифрового канала по кольцевой схеме, распорядительная станция и каждый коммутатор содержат средство коммутации, контроллер общего канала сигнализации, цифровые сумматоры в групповых каналах, которые включены в основные цифровые каналы первичного цифрового канала, в канал управления которого включен контроллер общего канала сигнализации (RU 2127489, Н04В 10/12, H04J 14/00, 10.03.99).

Недостатком известной системы является неэффективное использование каналов обходных направлений колец, которые во время нормальной работы находятся в холостом режиме и подключаются только на время аварийного состояния каналов основного направления. Организация диспетчерских связей посредством полупостоянных соединений основных цифровых каналов ОЦК первичного цифрового канала ПЦК усложняет проведение изменений конфигурации системы диспетчерских связей за счет большого количества переключений.

Наиболее близкой из известных по своей технической сущности и достигаемому результату систем является выбранная в качестве прототипа система цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте с использованием сетей с коммутацией пакетов, содержащая на каждой станции участка оперативно-технологической связи первичные мультиплексоры, связанные первичным каналом синхронной цифровой иерархии (ISD) (ПЦК), причем в составе упомянутых первичных мультиплексоров имеются цифровые сумматоры, которые включены в основные цифровые групповые каналы (ОЦК) упомянутого первичного канала и распределители (контроллеры), включенные последовательно в сигнальные каналы упомянутого первичного канала. В первичном мультиплексоре одной из станций участка оперативно-технологической связи последовательно с сумматорами в групповые каналы включены управляемые ключи, а первичные мультиплексоры на станциях расположенных в начале и конце участка оперативно-технологической связи через включенные последовательно первые устройства сопряжения, первые коммутаторы и первые маршрутизаторы подключены к магистральной сети с коммутацией пакетов по протоколу IP, которая в едином диспетчерском центре управления соединена с последовательно соединенными вторым маршрутизатором, вторым коммутатором и третьим маршрутизатором. Один из выходов второго коммутатора соединен с каналом связи единой системы мониторинга и администрирования железнодорожной технологической связи ЕСМА, а выход третьего маршрутизатора подключен через локальную сеть с коммутацией пакетов по протоколу IP единого диспетчерского центра управления к серверу упомянутой локальной сети IP и к пультам диспетчерской связи. На каждой станции коммутаторы также соединены с пультами оперативной связи и каждый коммутатор содержит средство коммутации и контроллер общего канала сигнализации (RU 74256 U1, Н04В 10/12 H04J 14/00, 20.06.08).

Недостатком известной системы является использование сетей с коммутацией пакетов только на верхнем уровне, что вызывает необходимость применения на каждой железнодорожной станции, для оперативно-технологической связи, парковой связи и других отдельных коммутационных станций, что усложняет систему и затрудняет ее техническую эксплуатацию.

Технический результат предлагаемой системы цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте с использованием сетей с коммутацией пакетов, заключается в повышении эффективности использования основных цифровых каналов при сохранении высокого уровня надежности, простоты осуществления изменений конфигурации и комплексного построения всех видов станционной технологической связи.

Технический результат достигается тем, что в системе цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте с использованием сетей с коммутацией пакетов, содержащей на каждой станции участка оперативно-технологической связи первичные мультиплексоры, связанные первичным цифровым каналом синхронной цифровой иерархии, причем в составе упомянутых первичных мультиплексоров имеются цифровые сумматоры, которые включены в основные цифровые групповые каналы упомянутого первичного канала и распределители, включенные последовательно в сигнальные каналы упомянутого первичного канала, причем в первичном мультиплексоре одной из станций участка оперативно-технологической связи последовательно с сумматорами в групповых каналах включены управляемые ключи, а первичные мультиплексоры на станциях, расположенных в начале и конце участка оперативно-технологической связи, через включенные последовательно первые устройства сопряжения, первые коммутаторы и первые маршрутизаторы подключены к магистральной сети с коммутацией пакетов по протоколу IP, которая в едином диспетчерском центре управления соединена с последовательно соединенными вторым маршрутизатором, вторым коммутатором и третьим маршрутизатором, при этом один из выходов второго коммутатора соединен с каналом связи единой системы мониторинга и администрирования железнодорожной связи, а выход третьего маршрутизатора подключен через локальную сеть IP единого диспетчерского центра управления к серверу упомянутой локальной сети IP и к пультам диспетчерской связи, согласно изобретению на каждой из станций участка оперативно-технологической связи первичные мультиплексоры соединены через включенные последовательно вторые устройства сопряжения, третьи коммутаторы и четвертые маршрутизаторы со станционными локальными сетями IP, к которым подключены устройства станционной технологической связи и телесигнализации, причем каждая станционная локальная сеть IР снабжена прокси-сервером, подключенным к выходу третьего коммутатора.

На чертеже приведена структурная схема заявляемой системы.

Система цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте с использованием сетей с коммутацией пакетов содержит на каждой станции участка оперативно-технологической связи первичные мультиплексоры 1, связанные первичным цифровым каналом 2 синхронной цифровой иерархии ПЦК, причем в составе упомянутых первичных мультиплексоров 1 имеются цифровые сумматоры 3, которые включены в основные цифровые групповые каналы 4 ОЦК упомянутого первичного цифрового канала 2, и распределители 5, включенные последовательно в сигнальные каналы упомянутого первичного цифрового канала 2, причем в первичном мультиплексоре 1 одной из станций участка оперативно-технологической связи последовательно с цифровыми сумматорами 3 в групповых каналах включены управляемые ключи 6, а первичные мультиплексоры 1 на станциях, расположенных в начале и конце участка оперативно-технологической связи, через включенные последовательно первые устройства сопряжения 7, первые коммутаторы 8 и первые маршрутизаторы 9 подключены к магистральной сети 10 с коммутацией пакетов по протоколу IP, которая в едином диспетчерском центре управления соединена с последовательно соединенными вторым маршрутизатором 11, вторым коммутатором 12 и третьим маршрутизатором 13, при этом один из выходов второго коммутатора 12 соединен с каналом связи 14 единой системы мониторинга и администрирования железнодорожной технологической связи (ЕСМА), а выход третьего маршрутизатора 13 подключен через локальную сеть IP 15 единого диспетчерского центра управления к серверу 16 упомянутой локальной сети IP 15 и к пультам 17 диспетчерской связи.

На каждой из станций участка оперативно-технологической связи первичные мультиплексоры 1 соединены через включенные последовательно вторые устройства сопряжения 18, третьи коммутаторы 19 и четвертые маршрутизаторы 20 со станционными локальными сетями IP 21, к которым подключены устройства 22 станционной технологической связи и телесигнализации, причем каждая станционная локальная сеть IP 21 снабжена прокси-сервером 23, подключенным к выходу третьего коммутатора 19.

Система цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте с использованием сетей с коммутацией пакетов работает следующим образом.

При необходимости переговоров, например с поездным диспетчером, дежурный соответствующей станции в режиме громкоговорящей связи голосом вызывает поездного диспетчера. Речевой сигнал от пульта оперативной связи дежурного, входящего в устройства 22 станционной связи и телесигнализации (на чертеже не показан) поступает в станционную локальную сеть IP 21 и далее, через второе устройство сопряжения 18 попадает на вход третьего коммутатора 19.

Устройства 22 станционной связи и телеуправления кроме пультов оперативной связи могут включать в себя любые другие устройства, снабженные интерфейсом для подключения к станционной локальной сети IP 21. Например, это могут быть радиостанции станционной связи, базовые станции радиодоступа DECT, усилители громкоговорящего оповещения, парковые переговорные устройства, устройства видеонаблюдения и другие. Таким образом, на станциях обеспечивается единая телекоммуникационная платформа и гибкая система с точки зрения возможности оперативной реорганизации связей.

Устройство сопряжения 18 осуществляет преобразование протокола связи локальной сети IP 21 в протокол связи синхронной цифровой иерархии (SDH) с интерфейсом Е1.

Прокси-сервер 23 обеспечивают установление соединений между объектами локальной сети IP 21 в соответствии предусмотренным технологическим процессом.

Через третий коммутатор 19, устройство сопряжения 18 и сумматор 3 группового канала речевая информация поступает в первичный канал 2 синхронной цифровой иерархии (ПЦК). При нормальной работе сети SDH при передаче речевой информации управляемые ключи 6 находятся в разомкнутом состоянии, для исключения самовозбуждения трактов (цепи управления ключами тривиальны и поэтому не показаны). Далее речевая информация проходит по первичному каналу 2 до станции А, расположенной в начале участка оперативно-технологической связи, где через первое устройство сопряжения 7, первый коммутатор 8 и первый маршрутизатор 9 попадает в магистральную сеть IP 10. По магистральной сети IP 10 соответствующие каналы попадают в диспетчерский центр управления ДЦУП, где через второй маршрутизатор 11, второй коммутатор 12, третий маршрутизатор 13 и сервер 16 единого диспетчерского центра управления, поступают в локальную сеть IP 15 и далее на соответствующий пульт 17 диспетчерской связи сервер 16 единого диспетчерского центра управления, наряду с функциями сервера системы мониторинга и администрирования аппаратуры связи промежуточных станций выполняет также функции прокси-сервера.

На пульте 17 индицируется вызывающий пульт промежуточной станции. Между дежурным по станции и поездным диспетчером ведутся переговоры.

При вызове от поездного диспетчера к дежурному соответствующей станции речевой сигнал проходит аналогичным рассмотренному выше образом, в обратном направлении. Вызывные сигналы и команды управления проходят аналогично рассмотренному ранее, за исключением того, что в первичных мультиплексорах 1, они проходит не через сумматоры 3, а через распределители 5.

Сопряжение каналов ОЦК с аналоговыми ответвлениями диспетчерской связи осуществляется в первичных мультиплексорах, для чего мультиплексор 1, находящийся в пункте ответвления, оборудуется соответствующими линейными комплектами.

Подключение к станционным локальным сетям линий перегонной связи ПГС осуществляется через соответствующие линейные комплекты в первичных мультиплексорах 1. Возможно подключение линий перегонной связи ПГС непосредственно к станционной локальной сети IP.

Межстанционная связь МЖС и управление работой соседних станций осуществляются по каналам ОЦК первичных мультиплексоров 1.

Для мониторинга и администрирования всей аппаратуры связи в целом, второй коммутатор 12 связан с каналом связи 14 единой системы мониторинга и администрирования железнодорожной технологической связи ЕСМА ОАО РСЖД.

Информационно-логическое взаимодействие диспетчерских пультов с устройствами 22 станционной технологической связи и телеуправления осуществляется по стандартному протоколу (SIP или другому). Контроль исправности кольца нижнего уровня осуществляется в цепи первичных мультиплексоров и магистральной сети IP.

При нарушении связи в цепи первичных мультиплексоров 1 оба разорванных участка оказываются подключенными к оборудованию диспетчеров через сеть IP. При этом замыкаются ключи 6.

По сравнению с прототипом в заявляемой системе исключены коммутационные станции и обеспечивается комплексная организация всех видов технологической связи.

Таким образом, заявляемая система обеспечивает решение технической задачи повышения эффективности использования основных цифровых каналов при сохранении высокого уровня надежности и простоты осуществления изменений конфигурации, расширении функциональных возможностей системы связи и улучшении условий технической эксплуатации.

Система цифровой оперативно-технологической связи на железнодорожном транспорте с использованием сетей с коммутацией пакетов, содержащая на каждой станции участка оперативно-технологической связи первичные мультиплексоры, связанные первичным цифровым каналом синхронной цифровой иерархии, причем в составе упомянутых первичных мультиплексоров имеются цифровые сумматоры, которые включены в основные цифровые групповые каналы упомянутого первичного канала, и распределители, включенные последовательно в сигнальные каналы упомянутого первичного канала, причем в первичном мультиплексоре одной из станций участка оперативно-технологической связи последовательно с сумматорами в групповых каналах включены управляемые ключи, а первичные мультиплексоры на станциях, расположенных в начале и конце участка оперативно-технологической связи, через включенные последовательно первые устройства сопряжения, первые коммутаторы и первые маршрутизаторы подключены к магистральной сети с коммутацией пакетов по протоколу IP, которая в едином диспетчерском центре управления соединена с последовательно соединенными вторым маршрутизатором, вторым коммутатором и третьим маршрутизатором, при этом один из выходов второго коммутатора соединен с каналом связи единой системы мониторинга и администрирования железнодорожной связи, а выход третьего маршрутизатора подключен через локальную сеть IP единого диспетчерского центра управления к серверу упомянутой локальной сети IP и к пультам диспетчерской связи, отличающаяся тем, что на каждой из станций участка оперативно-технологической связи первичные мультиплексоры соединены через включенные последовательно вторые устройства сопряжения, третьи коммутаторы и четвертые маршрутизаторы со станционными локальными сетями IP, к которым подключены устройства станционной технологической связи и телесигнализации, причем каждая станционная локальная сеть IP снабжена прокси-сервером, подключенным к выходу третьего коммутатора.
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 91-100 of 134 items.
10.04.2019
№219.017.0543

Воздухосборник с автоматическим управлением пневматического вагонного замедлителя

Изобретение относится к устройствам торможения вагонов на сортировочных горках. Устройство содержит пневмомагистраль, воздушный компрессор, пневмосеть вагонного замедлителя, блок клапанов, содержащий, по меньшей мере, один тормозной клапан и, по меньшей мере, один растормаживающий клапан,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002368524
Дата охранного документа: 27.09.2009
10.04.2019
№219.017.0566

Система маневровой автоматической локомотивной сигнализации (малс)

Изобретение относится к автоматике и телемеханике на железнодорожном транспорте. Система состоит из бортовой аппаратуры, станционного устройства и сервисного оборудования, предназначенного для проверки работоспособности, диагностики и выявления дефектов в бортовой аппаратуре и станционном...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002369509
Дата охранного документа: 10.10.2009
10.04.2019
№219.017.05f8

Устройство для контроля вагонов

Изобретение относится к измерительным средствам контроля и может быть использовано для контроля вагонов на железнодорожном транспорте, включая визуальный осмотр. Устройство содержит смонтированные на опорах оптические камеры, подключенные к ЭВМ автоматизированного рабочего места оператора. Две...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002410263
Дата охранного документа: 27.01.2011
10.04.2019
№219.017.05fb

Способ обнаружения перегруженных вагонов с помощью вагонных электронных весов и устройство для его осуществления

Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано для взвешивания вагонов на железнодорожном транспорте. Способ включает взвешивание движущегося вагона раздельно по правой и левой стороне с последующим суммированием и определением массы брутто вагона, а также разности...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002410652
Дата охранного документа: 27.01.2011
10.04.2019
№219.017.06b2

Способ диагностирования гидропривода

Изобретение относится к машиностроению в области технической диагностики и может быть использовано для контроля технического состояния гидравлической системы путевых машин для ремонта и текущего содержания железных дорог во время их эксплуатации. Способ диагностирования гидропривода с баком,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002425259
Дата охранного документа: 27.07.2011
10.04.2019
№219.017.06bf

Система для управления движением поездов

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в системах централизованного управления железнодорожным транспортом. Система содержит центральный пункт управления и распределенные контролируемые пункты. На каждом пункте размещена ЭВМ АРМ оператора управления...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002422316
Дата охранного документа: 27.06.2011
10.04.2019
№219.017.0800

Система для управления рельсовым транспортным средством и определения его позиции на рельсовом пути

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики телемеханики и связи и может быть использовано на локомотивах и моторвагонных подвижных составах, а также в системах интервального регулирования движения поездов. Система содержит два токовихревых датчика обнаружения неоднородностей...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002409492
Дата охранного документа: 20.01.2011
10.04.2019
№219.017.080e

Крановые весы для взвешивания крупнотоннажных контейнеров

Изобретение относится к весоизмерительной технике и может быть использовано на железнодорожном транспорте для взвешивания крупнотоннажных контейнеров при их погрузке и разгрузке. Крановые весы для взвешивания крупнотоннажных контейнеров содержат смонтированные на траверсе в корпусах с верхними...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002406680
Дата охранного документа: 20.12.2010
10.04.2019
№219.017.0966

Мобильный комплекс для диагностирования железнодорожного пути

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и предназначено для контроля и оценки состояния железнодорожных путей. Мобильный комплекс для диагностирования железнодорожного пути состоит из самоходного транспортного средства, на котором смонтированы измеритель ширины...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002442713
Дата охранного документа: 20.02.2012
10.04.2019
№219.017.096d

Устройство для контроля ширины колеи железнодорожного пути

Изобретение относится к области измерительной техники и может быть использовано для контроля геометрических размеров колеи железнодорожного пути. Устройство содержит смонтированные на опоре транспортного средства измеритель геометрических размеров и аппаратуру управления. Лазерные приборы...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002442714
Дата охранного документа: 20.02.2012
Showing 91-100 of 275 items.
10.05.2016
№216.015.3d9e

Система для контроля маневровых работ на железнодорожной станции по радиоканалу

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и связи. Система содержит установленные на станции базовую станцию, рабочее место дежурного по станции с аппаратно-программным устройством, дифференциальную станцию спутниковой навигации и блок определения расстояния между локомотивом и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583821
Дата охранного документа: 10.05.2016
27.05.2016
№216.015.43ef

Система маршрутно-контрольных устройств

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система содержит управляющий блок дежурного по станции, в котором осуществляется контроль и замыкание стрелок в необходимом положении, и исполнительные блоки ручных стрелочных переводов с замками, при этом...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002585511
Дата охранного документа: 27.05.2016
10.06.2016
№216.015.46ac

Устройство обнаружения подвижного состава и определения направления и скорости его движения

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Устройство содержит два источника направленного оптического или инфракрасного излучения с модуляторами света и формирователь контрольных сигналов, два приемника излучения, два дешифратора, формирователь...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002586099
Дата охранного документа: 10.06.2016
12.01.2017
№217.015.58f1

Способ передачи информации по радиоканалу при вождении поезда с распределенными по его длине локомотивами при двухпутном движении и устройство для его осуществления

Группа изобретений относится к области автоматики и связи на железнодорожном транспорте. Устройство, реализующее способ, содержит установленные на локомотивах поезда адаптивный радиомодем, систему управления локомотивом, временной распределитель и антенно-фидерное устройство. Причем временной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002588394
Дата охранного документа: 27.06.2016
13.01.2017
№217.015.66f9

Система управления движением поездов по железной дороге, проходящей через тоннели

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в автоматизированных системах диспетчерского управления. Система содержит на каждом из перегонов, ограниченных станциями, путевые устройства автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002591552
Дата охранного документа: 20.07.2016
13.01.2017
№217.015.6707

Система полуавтоматической блокировки для ограниченных по длине межстанционных перегонов

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для регулирования движения поездов по перегону между соседними станциями. Система содержит на ограничивающих перегон станциях станционную аппаратуру рельсовых цепей, входной и выходной светофоры, блок аппаратуры...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002591553
Дата охранного документа: 20.07.2016
13.01.2017
№217.015.678b

Система полуавтоматической блокировки для ограниченных по длине межстанционных перегонов

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для регулирования движения поездов по перегону между соседними станциями. Система содержит на ограничивающих перегон станциях станционную аппаратуру рельсовых цепей, входной и выходной светофоры, блок аппаратуры...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002591554
Дата охранного документа: 20.07.2016
13.01.2017
№217.015.67f3

Система управления движением поездов на перегоне

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта для интервального регулирования движения поездов. Система задействует центр диспетчерского управления, два полукомплекта, установленных на счетных участках, ограничивающих перегон. Причем каждый полукомплект содержит рельсовые датчики,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002591551
Дата охранного документа: 20.07.2016
13.01.2017
№217.015.7c83

Система для определения свободности участков пути от подвижного состава

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики железнодорожного транспорта. Система содержит на станциях, ограничивающих перегоны, пункты считывания идентификационной и диагностической информации с проходящих по перегону поездов, пункты счета осей, локомотивы, каждый из которых...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002600175
Дата охранного документа: 20.10.2016
13.01.2017
№217.015.7f2b

Система передачи ответственной информации о маршрутах приема/отправления и кодах алс

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система включает стационарную аппаратуру, содержащую вычислительный комплекс, состоящий из двух серверов, соединенных между собой и подключенных к устройству ввода/вывода информации, каждый из серверов...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002601085
Дата охранного документа: 27.10.2016
+ добавить свой РИД