Результат интеллектуальной деятельности: РЕГУЛИРУЕМОЕ УСТРОЙСТВО ПОДЛОКОТНИКА

Данный документ в целом относится к области оборудования транспортного средства и, более конкретно, к регулируемому устройству подлокотника, которое закрепляется в подстаканнике транспортного средства.

Уровень техники

Многие транспортные средства сегодня оснащены неподвижными подлокотниками центральной консоли, чтобы поддерживать локоть водителя. Многие другие предоставляют возможность ограниченной продольной регулировки подлокотника.

Множество факторов влияют на размещение локтя водителя на подлокотнике центральной консоли. Пропорции тела (например, длинные/короткие руки, длинные/короткие ноги, длина торса и т.п.) и конструкции сидений транспортного средства (сиденье с ручной регулировкой в сравнении с электрическим приводом) являются лишь некоторыми из переменных, которые влияют на воспринимаемый комфорт сидения. В результате этих переменных многие подлокотники центральной консоли в сегодняшних транспортных средствах расположены неэффективно, чтобы захватывать локоть водителя и обеспечивать лучшую эргономику.

Данный документ относится к регулируемому устройству подлокотника относительно простой конструкции, которое является недорогим для производства и обеспечивает улучшенную регулируемость, включающую в себя как продольную регулировку, так и регулировку по высоте. Эта дополнительная регулируемость предоставляет возможность более эффективного позиционирования устройства для комфорта водителя транспортного средства. Дополнительно, устройство подлокотника легко приспосабливается для использования во множестве устройств с различными конструкциями центральной консоли.

Сущность изобретения

В соответствии с целями и преимуществами, описанными в данном документе, обеспечивается регулируемое устройство подлокотника для закрепления в подстаканнике транспортного средства, содержащее: подставку; подлокотник; и соединительную конструкцию для регулируемого прикрепления упомянутого подлокотника к упомянутой подставке.

Упомянутая подставка предпочтительно включает в себя конусообразную цилиндрическую боковую стенку, которая имеет первый торец, имеющий диаметр D₁, и второй торец, имеющий диаметр D₂, где D₁<D₂, и упомянутый первый торец закрыт.

Подлокотник предпочтительно включает в себя опорный стержень, а упомянутая конструкция соединителя содержит сопрягающуюся резьбу на упомянутом втором торце упомянутой конусообразной цилиндрической боковой стенки и упомянутом опорном стержне.

В одном варианте, упомянутый подлокотник включает в себя основание, упомянутый опорный стержень, прикрепленный к первой стороне упомянутого основания, и подушку, прикрепленную ко второй стороне упомянутого основания.

Предпочтительно, в упомянутой подставке образован закрытый отсек хранения посредством упомянутой конусообразной цилиндрической боковой стенки, упомянутого закрытого первого торца и упомянутого подлокотника, прикрепленного на упомянутом втором торце.

Упомянутое основание предпочтительно является аркообразным.

Упомянутая подушка предпочтительно имеет продольную ось, и упомянутая подушка является аркообразной вдоль продольной оси, так, чтобы обеспечивать выгнутую опорную поверхность.

Упомянутый диаметр D₁ на упомянутом первом торце упомянутой конусообразной цилиндрической боковой стенки предпочтительно составляет между приблизительно 68 мм и приблизительно 70 мм, так, чтобы быть правильно установленным в подстаканник транспортного средства.

Кроме того, упомянутый диаметр D₂ на упомянутом втором торце упомянутой конусообразной цилиндрической боковой стенки предпочтительно составляет между приблизительно 82 мм и приблизительно 84 мм.

В другом аспекте настоящего изобретения обеспечивается регулируемое устройство подлокотника для закрепления в подстаканнике транспортного средства, содержащее: подставку в форме стакана; подлокотник; и соединительную конструкцию для регулируемого прикрепления упомянутого подлокотника к упомянутой подставке.

Данное устройство может дополнительно включать в себя замкнутый отсек хранения в упомянутой подставке под упомянутым подлокотником.

Подставка в форме стакана предпочтительно имеет конусообразную боковую стенку.

Упомянутый подлокотник может включать в себя стержень, а упомянутая соединительная конструкция содержит сопрягающуюся резьбу на упомянутой подставке и упомянутом стержне.

В соответствии с дополнительным аспектом предоставляется способ оборудования транспортного средства подлокотником способ оснащения транспортного средства подлокотником, включающий в себя этапы, на которых: обеспечивают подстаканник в консоли транспортного средства; и обеспечивают подлокотник с подставкой в форме стакана, имеющей размер и форму, чтобы плотно приниматься и надежно удерживаться в упомянутом подстаканнике.

Способ может дополнительно включать в себя этап, на котором обеспечивают регулируемое соединение между упомянутой подставкой и подушкой упомянутого подлокотника, чтобы предоставить возможность регулирования по высоте.

В нижеследующем описании показан и описан предпочтительный вариант осуществления регулируемого устройства подлокотника. Как должно быть понятно, устройство подлокотника допускает другие, отличные варианты осуществления, и его несколько деталей допускают модификации в различных, очевидных аспектах, все из которых не отступают от устройства подлокотника, изложенного и описанного в нижеследующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описание должны рассматриваться как иллюстративные по природе, а не как ограничивающие.

Краткое описание чертежей

Сопровождающие чертежи, включенные в данный документ и формирующие часть описания, иллюстрируют несколько аспектов устройства подлокотника и вместе с описанием служат, чтобы объяснять некоторые его принципы. На чертежах:

Фиг.1 – покомпонентный перспективный вид регулируемого устройства подлокотника.

Фиг.2 – вид в плане сверху, иллюстрирующий расположение устройства на фиг.1 в самом заднем подстаканнике передней консоли транспортного средства.

Фиг.3 – перспективный вид, иллюстрирующий устройство на фиг.1, установленное в самом заднем подстаканнике передней консоли транспортного средства, с поверхностью мягкой набивки подлокотника или подушкой, ориентированной, чтобы поддерживать локоть водителя транспортного средства или переднего пассажира.

Теперь будет сделана ссылка в деталях на настоящий предпочтительный вариант выполнения устройства подлокотника, пример которого проиллюстрирован в сопроводительных чертежах.

Подробное описание изобретения

Ссылка теперь делается на фиг.1, иллюстрирующую регулируемое устройство 10 подлокотника, которое включает в себя подставку 12, подлокотник 14 и соединительную конструкцию 16. Как иллюстрировано, подставка 12 включает в себя цилиндрическую боковую стенку 18, имеющую первый торец 20 и второй торец 22. Первый торец 20 имеет диаметр D₁, а второй торец 22 имеет диаметр D₂, при этом D₁<D₂, так что цилиндрическая боковая стенка 18 является конусообразной.

Более конкретно, первый торец 20 имеет диаметр между приблизительно 68 мм и приблизительно 70 мм. Второй торец 22 имеет диаметр D₂ между приблизительно 82 мм и приблизительно 84 мм. Преимущественно, получающаяся в результате конусообразная боковая стенка 18 предоставляет возможность подставке 12 правильно приниматься и плотно вставляться в подстаканник H₁ или H₂ транспортного средства, как будет описано более подробно ниже.

Подлокотник 14 включает в себя основание 24, мягкую набивку или подушку 26, которая поддерживается на верхней поверхности основания, и опорный стержень 28, который выступает из нижней поверхности основания. Как должно быть понятно, соединительная конструкция 16 содержит первое множество резьбовых нитей 30 на стержне 28, и второе, взаимодействующее множество резьбовых нитей 32 на втором торце 22 подставки 12 вдоль внутренней поверхности цилиндрической боковой стенки 18. Таким образом, подлокотник 14 прикрепляется к подставке 12 посредством совмещения стержня 28 поверх второго торца 22 подставки 12 и затем завинчивания подлокотника в подставку. Посредством завинчивания подлокотника 14 дальше в подставку 12 эффективная высота регулируемого устройства 10 подлокотника понижается. Наоборот, посредством вывинчивания подлокотника 14 из подставки 12 эффективная высота устройства 10 подлокотника поднимается.

Как должно быть также понятно, в одном возможном варианте осуществления, первый торец 20 подставки 12 закрыт, и внутренний отсек 34 формируется в подставке посредством закрытого первого торца и цилиндрической боковой стенки 18. Как должно быть понятно, когда подлокотник 14 прикрепляется к подставке 12, стержень 28 закрывает второй торец 22 подставки, тем самым, огораживая отсек 34 хранения.

Если желательно, подставка 12 может быть отлита или выполнена из прозрачного материала, предоставляя возможность человеку видеть содержимое внутреннего отсека 34 снаружи. Альтернативно, подставка может быть отлита или выполнена из непрозрачного материала, если желательно, тем самым, скрывая содержимое отсека 34 от обзора.

Ссылка теперь делается на фиг.2, иллюстрирующую переднюю консоль C транспортного средства V. Как иллюстрировано, консоль C включает в себя два подстаканника с подстаканником H₁ позади подстаканника H₂. Как иллюстрировано, регулируемое устройство 10 подлокотника собирается, и подставка 12 устанавливается в желаемый подстаканник H₁ или H₂ (отмечено стрелкой действия на фиг.2). Более конкретно, конусообразная цилиндрическая боковая стенка 18 подставки 12 имеет размер и форму, чтобы плотно приниматься и надежно удерживаться в любом из подстаканников H₁, H₂.

Как дополнительно должно быть понятно, способность устройства 10 подлокотника вставляться, приниматься и удерживаться в любом из подстаканников H₁, H₂ обеспечивает продольную регулируемость для размещения мягкой набивки или подушки 26 там, где она может обеспечивать лучшую эргономику и комфорт для водителя транспортного средства или пассажира.

Как отмечено выше, высота мягкой набивки или подушки 26 может также регулироваться посредством завинчивания подлокотника 14 дальше внутрь подставки 12, чтобы опускать подушку, или вывинчивания подлокотника из подставки, чтобы поднимать подушку. Дополнительно, подлокотник 14 может быть повернут в подставке 12 для того, чтобы предоставлять возможность устранения препятствий для управления рычагом P стояночного тормоза, если требуется.

Как дополнительно должно быть понятно, основание 24 устройства 10, иллюстрированного на чертежах, является аркообразным. Аналогично, подушка 26 имеет продольную ось L и является аркообразным вдоль продольной оси, так, чтобы предоставлять выгнутую опорную поверхность. Как должно быть понятно, самый нижний фрагмент этой поверхности находится в центре подушки, так что подушка формирует впадину, которая имеет тенденцию комфортно удерживать локоть водителя/пассажира транспортного средства на месте, когда он поддерживается посредством устройства 10.

В то время как устройство 10 иллюстрируется на фиг.3 с продольной осью подушки 26, которая проходит поперечно в транспортном средстве V между передними сиденьями S, должно быть понятно, что подлокотник 14 может быть повернут на 90º, чтобы переориентировать продольную ось подушки с продольной осью транспортного средства, так что подушка проходит по длине консоли C. Разумеется, возможные регулировки не оканчиваются здесь, поскольку продольная ось подушки может быть ориентирована куда угодно между этими двумя возможными позициями, также как и включать в себя слегка наклоненную к водителю транспортного средства, так что впадина, сформированная подушкой 26, совмещается с предплечьем, когда оно проходит от локтя, находящегося на подушке 26 в сторону рулевого колеса транспортного средства V.

Вкратце, многочисленные преимущества предоставляются регулируемым устройством 10 подлокотника. Как должно быть понятно, устройство имеет относительно простую и недорогую конструкцию. Если желательно, все устройство может быть отлито из соответствующего пластмассового, полимерного или композитного материала. Устройство 10 может также быть использовано без модификации практически в любом транспортном средстве, содержащем центральную консоль C с подстаканником H₁ или H₂. Таким образом, оно может быть использовано более чем в одном транспортном средстве благодаря этой большой универсальности. Это повышает практичность устройства 10.

Возможно наиболее значительным является то, что устройство 10 обеспечивает три степени свободы (т.е., продольную регулировку между подстаканниками H₁, H₂, регулировку по высоте подушки 26 посредством завинчивания или вывинчивания подлокотника 14 в подставке 12 и угловую ориентацию подушки, также посредством винтовой регулировки). В результате, водитель или пассажир транспортного средства может позиционировать подушку 26 для максимального комфорта таким образом, который невозможен с устройствами подлокотников предшествующего уровня техники.

Вышеупомянутое было представлено в целях иллюстрации и описания. Оно не предназначено для того, чтобы быть исключительным или чтобы ограничивать варианты осуществления точной раскрытой формой. Очевидные модификации и разновидности возможны в свете вышеупомянутых принципов. Например, в то время как подушка 26 в иллюстрированном варианте осуществления является прямоугольной по форме и аркообразной или выгнутой, так, чтобы формировать поддерживающую локоть впадину в своей верхней поверхности, должно быть понятно, что подушка может предполагать другую форму и/или профиль. Все такие модификации и варианты находятся в рамках прилагаемой формулы изобретения, когда интерпретируются в соответствии с широтой, на которую им по справедливости, юридически и беспристрастно предоставлено право.