×
19.04.2019
219.017.2f4d

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ДВС

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
№ охранного документа
0002356023
Дата охранного документа
20.05.2009
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к двигателестроению, в частности к способам, используемым для управления работой двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с распределенным впрыском топлива. Способ позволяет повысить точность управления работой ДВС в отсутствие датчика фаз за счет отнесения начала фазированного впрыска на режим пуска двигателя. Способ управления работой двигателя внутреннего сгорания (ДВС) включает режим пуска ДВС, послепусковой режим работы ДВС и определение фазы рабочего цикла ДВС, снабженного электронной системой управления, включающей в себя датчик положения коленчатого вала, контроллер, выполненный на базе микроЭВМ, топливные форсунки и катушки зажигания, при котором выбирают цилиндр ДВС, выполняют тестовый впрыск топлива в выбранный цилиндр, воспламеняют топливно-воздушную смесь в выбранном цилиндре и определяют по реакции двигателя такт рабочего хода выбранного цилиндра и фазу рабочего цикла ДВС. Фазу рабочего цикла определяют на режиме пуска ДВС, для чего раскручивают пусковым устройством коленчатый вал ДВС. Затем выполняют тестовый впрыск топлива в выбранный цилиндр ДВС и впрыск топлива в цилиндр, следующий по порядку работы ДВС. Последовательно воспламеняют топливно-воздушную смесь в названных цилиндрах. Подачу топлива в остальные цилиндры выполняют после определения фазы рабочего цикла ДВС, переводя ДВС в послепусковой режим работы. 1 з.п. ф-лы, 9 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано для управления работой двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) с распределенным впрыском топлива.

Из уровня техники известны электронные системы управления ДВС с распределенным последовательным впрыском топлива (см., например: Твег Росс. Системы впрыска бензина. Устройство, обслуживание, ремонт. М.: Изд. "За рулем", 1999 г., стр.104), включающие в себя датчик углового положения коленчатого вала ДВС (далее датчик положения коленвала), контроллер на базе микроЭВМ, датчик углового положения распределительного вала ДВС (далее датчик фаз), индивидуальные для каждого цилиндра катушки зажигания, и топливные форсунки.

Полный рабочий цикл ДВС осуществляется за два оборота коленчатого вала, поэтому угловое положение коленчатого вала не дает точной информации о фазе рабочего процесса. Для однозначного определения фазы рабочего процесса контроллером используют совокупность сигналов датчика положения коленвала и датчика фаз. Электронная система управления ДВС усложнена наличием датчика фаз и дополнительной проводкой, связывающей этот датчик с контроллером системы управления ДВС.

Из патентов RU 242732, RU 2242733, RU 2242734, МПК7 G01M 15/00, F02M 65/00, публ. 20.12.2004 г., известны способы управления работой ДВС, включающие определение фазы рабочего цикла ДВС с распределенным впрыском топлива в системе, снабженной датчиком положения коленвала, датчиком фаз, контроллером, выполненным на базе микроЭВМ, и топливными форсунками.

Упомянутые выше способы реализуются после пуска в процессе работы ДВС и предусматривают - при отсутствии (пропадании) сигнала датчика фаз -впрыск тестового пониженного/повышенного количества топлива в один из цилиндров и определение по реакции двигателя такта рабочего хода выбранного цилиндра и фазы рабочего цикла ДВС. Реакцию ДВС определяют по изменению времени поворота коленчатого вала на заданный угол (патент RU 2242732) или по изменению угловой скорости коленчатого вала (патенты RU 2242733, RU 2242734).

За прототип заявляемого технического решения взят способ управления работой ДВС, включающий определение фазы рабочего цикла, известный из патента RU 2170915 С1, МПК7 G01M 15/00, F02M 65/00, публ. 20.07.2001 г. Способ предусматривает на режиме группового впрыска топлива выполнение тестового впрыска пониженного/повышенного количества топлива в один из цилиндров ДВС, воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах и определение по реакции двигателя такта рабочего хода выбранного цилиндра и фазы рабочего цикла ДВС.

Способ-прототип применяется только на послепусковых режимах, поэтому возможность точного управления работой ДВС, а именно управление количеством топлива, впрыскиваемого в цилиндры, возникает не с момента старта ДВС.

Задачей заявляемого технического решения является повышение точности управления работой ДВС в отсутствие датчика фаз.

Указанная задача решается способом управления работой ДВС, включающим режим пуска ДВС, послепусковой режим работы ДВС и определение фазы рабочего цикла ДВС, снабженного электронной системой управления, включающей в себя датчик положения коленчатого вала, контроллер, выполненный на базе микроЭВМ, топливные форсунки и катушки зажигания, при котором выбирают цилиндр ДВС, выполняют тестовый впрыск топлива в выбранный цилиндр, воспламеняют топливно-воздушную смесь в выбранном цилиндре и определяют по реакции двигателя такт рабочего хода выбранного цилиндра и фазу рабочего цикла ДВС.

Задача решается тем, что фазу рабочего цикла определяют на режиме пуска ДВС, для чего раскручивают пусковым устройством (в качестве пускового устройства может быть использован, например, стартер или стартер-генератор) коленчатый вал ДВС, после чего выполняют тестовый впрыск топлива в один из цилиндров ДВС и впрыск топлива в цилиндр, следующий по порядку работы ДВС, последовательно воспламеняют топливно-воздушную смесь в названных цилиндрах, а подачу топлива в остальные цилиндры выполняют после определения фазы рабочего цикла ДВС, переводя ДВС в послепусковой режим работы.

Впрыск топлива в цилиндр, следующий по порядку работы ДВС после выбранного цилиндра, выполняют, как правило, на такте, следующем за тактом, при котором выполняют тестовый впрыск.

Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию «новизна». В то же время, совокупность отличительных признаков, приводящая к решению поставленной задачи, явным образом не следует из уровня техники, поэтому заявляемое техническое решение соответствует условию «изобретательский уровень».

Сущность изобретения поясняется следующими чертежами.

На фиг.1 показана схема системы управления ДВС для реализации заявленного способа; на фиг.2.1-2.4 приведена графическая развертка работы двигателя в зависимости от угла положения коленчатого вала (ПКВ) на режиме пуска и послепусковом режиме при наиболее предпочтительном моменте тестового впрыска топлива; на фиг.3.1-3.4 приведена графическая развертка работы двигателя в зависимости от угла положения коленчатого вала на режиме пуска и послепусковом режиме при наименее предпочтительном моменте тестового впрыска топлива.

Заявляемое техническое решение может быть реализовано в системе управления четырехтактного четырехцилиндрового ДВС, включающей в себя (см. фиг.1) датчик 1 углового положения коленчатого вала ДВС, контроллер 2, выполненный на базе микроЭВМ, топливные форсунки 3 и катушки 4 зажигания.

Датчик 1 углового положения подключен ко входу контроллера 2, топливные форсунки 3 и катушки 4 зажигания подключены к выходам контроллера 2. В качестве датчика 1 положения коленвала может быть использован индукционный (электромагнитный) датчик. Датчик размещают над зубчатым диском, закрепленным на коленвале двигателя и имеющем 58 зубьев (60 минус 2 пропущенных зуба).

В примере показана система управления четырехцилиндровым ДВС, однако способ осуществим для двигателя с любым числом цилиндров.

Система также может содержать другие датчики режима работы ДВС, такие как датчик расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости и т.п., подключенные к соответствующим входам контроллера 2.

Система работает следующим образом.

В исходном состоянии двигатель не работает, сигналы датчика 1 углового положения коленвала двигателя не формируются. Форсунки 3 и катушки 4 зажигания находятся в выключенном состоянии, т.е. топливоподача в ДВС отсутствует, напряжение на электроды свечей зажигания не подается.

Для реализации заявляемого технического решения выполняют следующую последовательность действий.

Стартером или другим пусковым устройством раскручивают коленчатый вал ДВС. Этот режим работы ДВС называется пусковым или режимом пуска двигателя.

Выбирают цилиндр для осуществления тестового впрыска топлива. В данном примере выбран первый цилиндр.

По прохождению мимо чувствительного элемента датчика 1 положения коленвала опорной метки на зубчатом диске-задатчике (пропущенные зубья) определяют контроллером 2 прохождение поршнем в выбранном цилиндре верхней мертвой точки (далее - в.м.т.).

Контроллером 2 подают - в привязке к в.м.т.- импульс питающего напряжения на топливную форсунку 3 выбранного цилиндра ДВС, благодаря чему осуществляют тестовый впрыск топлива в выбранный цилиндр. Кроме того, впрыск топлива осуществляют в цилиндр, следующий по порядку работы ДВС, как правило, на такте, следующем за тактом, при котором выполняют тестовый впрыск. В данном примере это третий цилиндр.

Следует отметить, что термин «впрыск топлива в цилиндр» является условным, поскольку фактически впрыск осуществляется в предцилиндровое пространство впускной трубы перед впускным клапаном, где и происходит смешивание топлива с воздухом (см., например, Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВА3-2110, ВА3-2111, ВА3-2112. М.: Ливр, 1998, с.163, рис.9-22). Непосредственный забор топливно-воздушной смеси в цилиндр ДВС осуществляется на такте впуска при открытом впускном клапане.

Воспламеняют топливно-воздушную смесь в выбранном цилиндре посредством подачи управляющего напряжения одновременно на катушки зажигания первого и четвертого или второго и третьего цилиндров в зависимости от выбранной для тестового впрыска форсунки. Затем воспламеняют топливно-воздушную смесь в цилиндре, следующем по порядку работы ДВС.

Определяют реакцию ДВС на тестовый впрыск топлива (как изменение скорости коленвала или изменение времени прохождения валом заданного угла).

Если реакция обнаружена, то контроллером 2 определяют, что такт, в котором была обнаружена реакция, является тактом рабочего хода выбранного цилиндра и устанавливают фазу рабочего цикла ДВС.

Работа двигателя в зависимости от угла положения коленчатого вала на режиме пуска и послепусковом режиме при наиболее предпочтительном моменте тестового впрыска топлива показана на фиг.2.1-2.4. Тестовый впрыск осуществляют на такте работы первого цилиндра, который оказывается тактом впуска (фиг.2.1). За этим следуют такты сжатия с последующей подачей импульса зажигания на свечу первого цилиндра (фиг.2.3), воспламенение топливно-воздушной смеси и такт рабочего хода, при котором возрастает угловая скорость коленвала (фиг.2.4). Возрастание угловой скорости коленвала регистрируют контроллером как такт рабочего хода первого цилиндра и в соответствии с этой установкой определяют фазу рабочего цикла ДВС. Учитывая тот факт, что поршни ДВС вполне однозначно связаны между собой коленвалом, а порядок работы одного из цилиндров (в данном случае - первого) также определен однозначно, синхронизация работы остальных трех цилиндров может быть осуществлена известными методами по заранее заданному алгоритму. В последующем после определения фазы рабочего цикла ДВС такте впрыск осуществляют по заданному для данного ДВС алгоритму, в данном случае во второй цилиндр (фиг.2.2). Следуют последовательные впрыски в первый, третий, четвертый и второй цилиндры. Цилиндры последовательно проходят такты рабочего процесса, двигатель запускается и выходит на послепусковой режим работы (фиг.2.4).

Однако изначально момент тестового впрыска топлива может оказаться не столь удачным и, в наиболее худшем варианте, совпасть с тактом рабочего хода первого цилиндра (фиг.3.1). Соответственно, далее следуют такты выпуска, впуска и сжатия с последующей подачей импульса зажигания на свечу первого цилиндра (фиг.3.3), воспламенение топливно-воздушной смеси и такт рабочего хода, при котором возрастает угловая скорость коленвала (фиг.3.4). Далее процедура повторяет описанное выше: возрастание угловой скорости коленвала регистрируют контроллером как такт рабочего хода первого цилиндра и в соответствии с этой установкой определяют фазу рабочего цикла ДВС. В конечном итоге двигатель запускается и выходит на послепусковой режим работы (фиг.3.4).

Во всех случаях реализации способа управления работой ДВС от наиболее предпочтительного до наименее предпочтительного момента тестового впрыска топлива на режиме пуска двигателя после возрастания угловой скорости коленвала в результате тестового впрыска происходит ее спад до включения в работу остальных цилиндров. Для ограничения спада угловой скорости коленвала впрыск топлива также осуществляют в цилиндр, следующий по порядку работы ДВС за цилиндром, в который осуществляют тестовый впрыск. Как правило, этот процесс осуществляют на такте, следующем за тактом, при котором выполняют тестовый впрыск.

Предложенный способ позволяет повысить точность управления работой ДВС в отсутствие датчика фаз за счет отнесения начала фазированного впрыска на режим пуска двигателя.

Источник поступления информации: Роспатент

Showing 51-60 of 201 items.
20.12.2015
№216.013.9a86

Способ построения диаграммы предельных деформаций листового материала

Изобретение относится к листовой штамповке, а в частности к исследованию механических свойств листовых материалов для оценки их штампуемости, а также для использования в CAD/CAE-системах при компьютерном моделировании и проектировании формоизменяющих операций листовой штамповки. Сущность:...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002571183
Дата охранного документа: 20.12.2015
27.12.2016
№216.013.9dba

Способ малоотходной вырубки трапециевидных заготовок из рулона, ленты или полосы (варианты)

Изобретение относится к области листовой штамповки. Способ включает вырубку четырех или двух отходов в виде многоугольника, одна сторона которого является частью края рулона. Вершина треугольного выреза напротив края рулона закруглена линией. Длину линии определяют из условия высокой стойкости...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002572008
Дата охранного документа: 27.12.2015
20.01.2016
№216.013.a35e

Способ вырубки заготовок для штамповки крупногабаритных панелей из рулона тонколистовой низкоуглеродистой стали (варианты)

Изобретение направлено на повышение точности отрезанных заготовок и стойкости штампа при безотходной вырубке заготовок из листового материала в виде рулона. После подачи рулона на шаг за каждый ход пресса при помощи первого и второго ножей установленного на прессе штампа вырубают первую...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002573464
Дата охранного документа: 20.01.2016
27.03.2016
№216.014.c641

Способ изготовления сложной крупногабаритной цельноштампованной детали из сварной заготовки

Изобретение относится к изготовлению штамповкой сложных крупногабаритных деталей. Перед штамповкой заготовку сваривают по трем линиям из листов одной марки материала и различных толщин. При этом наиболее напряженному участку соответствует лист, прочность, пластичность, сопротивление усталости и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002578877
Дата охранного документа: 27.03.2016
20.02.2016
№216.014.ce7f

Бортовое зарядное устройство

Изобретение относится к схемам зарядки батарей электрических транспортных средств. Бортовое зарядное устройство содержит силовой преобразователь напряжения, два последовательно соединенных конденсатора, первичный выпрямитель с входным фильтром и высокочастотный трансформатор. Первичный...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002575669
Дата охранного документа: 20.02.2016
20.02.2016
№216.014.cfc8

Оптический прибор для транспортного средства

Изобретение относится к осветительным приборам транспортного средства. Оптический прибор для транспортного средства включает в себя рассеиватель, соединенный с корпусом, в котором расположен источник света, установленный в рефлектор, который выполнен с отражающей поверхностью. Отражающая...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002575908
Дата охранного документа: 20.02.2016
20.05.2016
№216.015.40d2

Способ малоотходной вырубки заготовок из рулона листового материала (варианты)

Изобретение относится к листовой штамповке, в частности к вырубке заготовок из рулона листового материала. На первой операции от рулона листового материала вырубают два отхода в виде многоугольника, например трапеции или треугольника, одна сторона которого является частью края рулона, вершина...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002584833
Дата охранного документа: 20.05.2016
27.05.2016
№216.015.434d

Способ акустических испытаний автомобиля на внешнее воздействие дождя и устройство для его осуществления

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Устройство для акустических испытаний автомобиля на внешнее воздействие дождя состоит из акустической камеры, стенда с беговыми барабанами, испытуемого автомобиля и установки, осуществляющей внешнее воздействие. Установка...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002585119
Дата охранного документа: 27.05.2016
10.08.2016
№216.015.533f

Способ отрезки заготовок от рулона листового материала для штамповки крупных панелей (варианты)

Изобретение относится области обработки металлов давлением, точнее к листовой штамповке. Заготовки отрезают от рулона по одной, за каждый ход пресса без отхода при помощи штампа по симметричной относительно оси рулона линии. Причем верхнюю часть этой линии начинают с прямой, которую продолжают...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002594055
Дата охранного документа: 10.08.2016
12.01.2017
№217.015.6170

Способ вырубки заготовок для штамповки крупногабаритных панелей (варианты)

Изобретение относится к безотходной вырубке заготовок из листового материала. После подачи рулона на шаг за каждый ход пресса при помощи первого и второго ножей установленного на прессе штампа вырубают первую заготовку первым ножом по первой кривой и вторым ножом по второй кривой от сторон...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002588943
Дата охранного документа: 10.07.2016
Showing 1-2 of 2 items.
19.04.2019
№219.017.3066

Способ изменения программного обеспечения блока управления двс

Изобретение относится к области двигателестроения. Способ изменения программного обеспечения (ПО) блока управления (БУ) двигателем внутреннего сгорания (ДВС) транспортного средства (ТС) осуществляется так, что БУ связывают с компьютером, через пароль открывают доступ к данным, хранящимся в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002361104
Дата охранного документа: 10.07.2009
18.05.2019
№219.017.575b

Способ доводки программного обеспечения блока управления двс

Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано для защиты программного обеспечения (ПО) блока управления двигателем внутреннего сгорания транспортного средства (далее - БУ ДВС ТС) от несанкционированного изменения. Техническим результатом является повышение степени...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002351977
Дата охранного документа: 10.04.2009
+ добавить свой РИД