Результат интеллектуальной деятельности: Устройство многопроводной схемы управления стрелкой с автопереключателем контактного типа с активным ступенчатым гашением электрической дуги

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики в частности к системам управления и контроля стрелочными электроприводами на постоянном и переменном токе.

Известны [1] схемы управления стрелочными электроприводами на постоянном токе с контактным автопереключателем ножевого типа двухпроводная и пятипроводная на переменном токе - прототипы.

Наряду с известными достоинствами, эти схемы, применяемые в автопереключателе ножевого типа, обладают существенным недостатком, вызванным образованием электрической дуги в процессе коммутации, что приводит к повреждениям автопереключателя и, как следствие, к малому его ресурсу работы, высокие эксплуатационные затраты.

Известны также иные более эффективные способы гашения электрической дуги, но в устройствах управления и контроля положения стрелок они не применяются из-за их сложности конструкции. [2]

Целью настоящего изобретения является устранение указанных недостатков, упрощение конструкции, расширение области применения, унификации по применению, сокращение эксплуатационных расходов, повышение надежности, срока службы и безопасности движения поездов.

Указанная цель достигается следующими техническими решениями:

- наличием автопереключателя контактного типа «каскадной» системы конструкции;

- схемы сборки с последовательно включенными 2-х и более контактных групп;

- применения принципа удлинения и деления длинной дуги на ряд коротких дуг.

На графическом материале приводятся принципиальные схемотехнические решения управления стрелкой по двухпроводной (фиг. 1) и пятипроводной схеме управления стрелкой (фиг. 2.) с автопереключателем контактного типа с активным ступенчатым гашением электрической дуги.

Схемы (фиг. 1 и фиг. 2) содержат автопереключатель контактного типа с активным ступенчатым гашением электрической дуги каскадной конструкции, расположенный в электроприводе.

Особенностью данного автопереключателя является способность коммутирования одновременно нескольких (2-х и более) контактных групп, включенных последовательно. При этом дугу, образовавшуюся при размыкании контактов, разделяют на «К» коротких дуг, тем самым растянув ее, и, она гаснет, не получив дальнейшего развития.

При коммутации рабочего напряжения на постоянном или переменном токе обеспечивается его размыкание в нескольких точках, что уменьшает образование дуги и увеличивает срок службы автопереключателя.

Схемы управления стрелкой двухпроводная и пятипроводная (по примеру фиг. 1 и фиг. 2) с автопереключателем контактного типа с активным ступенчатым гашения электрической дуги могут быть применены в действующих устройствах СЦБ и при новом строительстве.

Устройство многопроводной схемой управления стрелкой с автопереключателем контактного типа с активным ступенчатым гашением электрической дуги может применятся в системах электрической централизации стрелок как в ЭЦ на постоянном токе, так в схемах ЭЦ на переменном трехфазном токе соответственно без изменения кинематических схем и конструкции электропривода.

Сопоставительный анализ показывает, что указанные отличия заявленного устройства от прототипа представляют ряд новых признаков, что обуславливает его критерию «новизна».

В патентной и научно-технической литературе решений со сходными отличительными признаками в устройствах управления и контроля положения стрелок не обнаружено. В связи с этим, делается вывод о соответствии заявлению изобретения критерию «существенные отличия».

Работают схемы по единому принципу (фиг. 1 и фиг. 2) следующим образом:

- в электроприводе с правосторонним выходом шибера при втянутых в электропривод (или выдвинутом и электропривода с левосторонним выходом шибера) шибере и контрольных линейках, в правом датчике замкнуты контакты 11-12, 13-14, 15-16, 17-18 и 19-20.

- В левом датчике при этом замкнуты контакты 31-32, 33-34, 35-36, 37-38, 39-40.

- Во время перевода электропривода левый датчик переключается, и замыкаются контакты 41-42, 43-44, 45-46, 47-48, 49-50. В этом положении левый датчик остается до конца перевода.

- В конце перевода, при выдвинутых из электропривода с правосторонним выходом шибера (или втянутых у электропривода с левосторонним выходом шибера) шибере и контрольных линейках, переключается правый датчик, и замыкаются контакты 21-22, 23-24, 25-26, 27-28, 29-30.

- При имитации взреза, когда шибер остается в запертом (крайнем) положении, а контрольные линейки смещаются относительно шибера более 15 мм, происходит размыкание контактов и потеря контроля.

Таким образом, в описываемой схеме управления стрелкой двухпроводная с автопереключателем контактного типа с активным ступенчатым гашением электрической дуги, построенной на принципе удлинения и деления длинной дуги на ряд коротких дуг, упрощается конструкция автопереключателя, позволяющая расширить область их применения, унификацию, снизить эксплуатационные расходы, повысить надежность работы, срок службы и безопасность движения поездов.

Источники информации.

1. Резников Ю.М. Электроприводы железнодорожной автоматики и телемеханики - М.: Транспорт, - 1985. - 288 с.

2. Устройство управления стрелками патент №2089425. Кл. B61L 7/08.