×
14.03.2019
219.016.df20

Результат интеллектуальной деятельности: Система для контроля и диагностики инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002681779
Дата охранного документа
12.03.2019
Аннотация: Изобретение относится к средствам контроля и мониторинга объектов железнодорожной инфраструктуры. Система содержит стационарные блоки сбора данных об объектах пути, блоки обработки данных, блоки ранжирования по степени опасности отклонения от норм параметров контролируемых объектов, блок комплексной обработки данных, блок комплексного ранжирования по степени опасности отклонения от нормы параметров контролируемых объектов, сервер приложений, блок памяти, автоматизированную систему управления инфраструктурой, АРМ поездного диспетчера дистанции движения и диспетчера центра управления ситуациями, диагностикой и мониторингом высокоскоростной магистрали диспетчерского центра управления. Причем в систему введены мобильные средства контроля и мониторинга объектов инфраструктуры с приемопередающими модулями, информационно-диагностический пункт, АРМ диспетчера контактной сети, дежурного отдела дефектоскопии и путеизмерения, диспетчера железнодорожной автоматики и телемеханики, диспетчера земляного полотна, диспетчера искусственных сооружений и диспетчера подсистемы технологической безопасности центра управления по обеспечению безопасности. Достигается повышение безопасности движения поездов по высокоскоростной магистрали. 1 ил.

Изобретение относится к системам контроля и диагностики объектов и может быть использовано для контроля и диагностики текущего содержания объектов инфраструктуры высокоскоростной железнодорожной магистрали.

Известно техническое решение по текущему содержанию инфраструктуры железных дорог с использованием цифровой модели пути (RU 2466235 С2, Е01В 35/04, Е01В 37/00, 10.11.2012), заключающийся в проведении мониторинга и диагностики состояния участка железной дороги путем контроля и измерения положения объектов его инфраструктуры и их геометрических размеров в различное время с помощью средств контроля пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки, синхронизированных по линейной координате пути. Для этого сравнивают полученные данные с данными проектного пространственного трехмерного координатного представления положения и геометрических параметров тех же объектов инфраструктуры, представленных в цифровой модели пути. Результаты сравнения анализируют с существующими значениями допусков и ограничений к положению объектов и их геометрии и предоставляют результаты сравнения для приведения объектов инфраструктуры в положение, близкое к проектному, по каналам связи в службы эксплуатации пути. Недостатком известного технического решения является отсутствие возможности оперативного анализа состояния объектов инфраструктуры для своевременного обеспечения безопасности движения высокоскоростных поездов, времени и характера развития потенциальных угроз для предоставления в соответствующие службы инфраструктуры железнодорожного транспорта и оперативного принятия решения по предотвращению чрезвычайной ситуации на высокоскоростном полигоне железной дороги.

Наиболее близким техническим решением является система управления содержанием железнодорожной инфраструктуры (RU 121603,G05B 15/00, 27.10.2012), включающая блок отраслевых хозяйств с автоматизированными рабочими местами (АРМ) диспетчерского управления текущим содержанием объектов каждого отраслевого хозяйства, средства диагностики и центр управления содержанием инфраструктуры, включающий АРМ диспетчерского управления технологическими процессами каждого отраслевого хозяйства с функцией анализа и хранения данных о состоянии инфраструктуры, блок оперативного мониторинга и диагностики, блок управления текущим содержанием объектов и блок отчетности и прогнозирования, при этом автоматизированные рабочие места диспетчерского управления технологическими процессами отраслевых хозяйств объединены общей информативно-технологической базой текущего состояния объектов инфраструктуры и подключены каналами передачи данных через блок управления текущим содержанием объектов к АРМ диспетчерского управления текущим содержанием объектов соответствующих отраслевых хозяйств, и через средства диагностики подключены к блоку оперативного мониторинга и диагностики; в систему введены соединенные каналами передачи данных блок по устранению инцидентов и блок управления инцидентами, первый из которых подключен каналами передачи данных к блоку отраслевых хозяйств, а второй включен в сеть ЭВМ-сервера и соединен каналами передачи данных с блоком оперативного мониторинга и диагностики и с АРМ диспетчерского управления технологическими процессами каждого отраслевого хозяйства, объединенных территориально и общей информативно технологической базой инцидентов с возможностью совместного принятия оперативного решения по внештатным ситуациям и подключения к исполнению причастных отраслевых хозяйств.

Недостатками данного технического решения является невозможность оперативного принятия решения по обеспечению безопасности движения высокоскоростных поездов на полигоне высокоскоростной магистрали, минимизации последствий угроз объектов инфраструктуры.

Задачей изобретения является разработка системы безопасности движения высокоскоростных поездов на полигоне железнодорожной сети от технологических и других видов угроз объектов инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта путем своевременного информационно-аналитического обеспечения пользователей системы и предотвращения возникновения чрезвычайных ситуаций.

Технический результат заключается в повышении безопасности движения поездов по высокоскоростной магистрали.

Технический результат достигается тем, что в систему для контроля и диагностики инфраструктуры высокоскоростной магистрали, содержащую стационарные блоки сбора данных об объектах пути, искусственных сооружений и контактной сети, каждый из которых через соответствующий блок обработки данных соединен с соответствующим блоком ранжирования по степени опасности отклонения от норм параметров объектов, выходы блоков обработки данных соединены с входами блока комплексной обработки данных, выход которого подключен к входу блока комплексного ранжирования по степени опасности отклонения от нормы параметров контролируемых объектов, выход которого и выходы блоков ранжирования посредством каналов связи подключены к серверу приложений диспетчерского центра управления, один из входов/выходов которого соединен выходом/входом блока памяти для записи и хранения базы данных, а другой - подключен к сети передачи данных, к которой подключено аппаратно-программное устройство единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой, аппаратно-программные устройства автоматизированных рабочих места поездного диспетчера дистанции движения и диспетчера центра управления ситуациями, диагностикой и мониторингом высокоскоростной магистрали диспетчерского центра управления, согласно изобретению, введены мобильные средства контроля и мониторинга объектов инфраструктуры, каждое из которых состоит из последовательно соединенных блока сбора данных о параметрах объектов инфраструктуры, блока обработки данных, блока ранжирования по степени опасности отклонения от нормы параметров объектов инфраструктуры и приемопередающего модуля, приемопередающие модули по каналу радиосвязи соединены с приемопередающим блоком информационно-диагностического пункта, который через блок обработки данных соединен с сервером приложений диспетчерского центра управления, при этом автоматизированное рабочее место поездного диспетчера дистанции движения снабжено блоками формирования оперативных команд и тревожной сигнализации, которые подключены к аппаратно-программному устройству автоматизированного рабочее места поездного диспетчера, при этом блок формирования оперативных команд соединен с приемо-передающим устройством для взаимодействия с радио блок-центром оперативного управления поездами, аппаратно-программное устройство автоматизированного рабочего места диспетчера центра ситуациями, диагностикой и мониторингом высокоскоростной магистрали диспетчерского центра управления подключен к сети передачи данных для взаимодействия с аппаратно-программными устройствами автоматизированных рабочих мест диспетчера контактной сети, дежурного отдела дефектоскопии и путеизмерения, диспетчера железнодорожной автоматики и телемеханики, диспетчера земляного полотна, диспетчера искусственных сооружений и диспетчера подсистемы технологической безопасности центра управления по обеспечению безопасности.

Структурная схема системы для контроля и диагностики инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта представлена на чертеже.

Система для контроля и диагностики инфраструктуры высокоскоростной магистрали содержит стационарные блоки 1-3 сбора данных соответственно об объектах пути, искусственных сооружений и контактной сети, каждый из которых через соответствующий блок 4, 5 и 6 обработки данных соединен с соответствующим блоком 7, 8 и 9 ранжирования по степени опасности отклонения от норм параметров контролируемых объектов, выходы блоков 4, 5, 6 обработки данных соединены с входами блока

10 комплексной обработки данных, выход которого подключен к входу блока

11 комплексного ранжирования по степени опасности отклонения от нормы параметров контролируемых объектов, выход которого и выходы блоков 7-9 ранжирования посредством каналов связи подключены к входам сервера 12 приложений диспетчерского центра управления, один из входов/выходов которого соединен выходом/входом блока 13 памяти для записи и хранения базы данных, а другие - подключен к сети передачи данных, к которой подключены аппаратно-программные устройства единой корпоративной автоматизированной системы 14 управления инфраструктурой и аппаратно-программные устройства автоматизированных рабочих места 15 и 16 поездного диспетчера дистанции движения и диспетчера центра управления ситуациями, диагностикой и мониторингом высокоскоростной магистрали диспетчерского центра управления (АРМ 15ДНЦ и АРМ 16 ЦУСДМ).

Система содержит также мобильные средства 17, 18 и 19 контроля и мониторинга объектов инфраструктуры.

Мобильное средство 17 контроля и мониторинга объектов инфраструктуры состоит из последовательно соединенных блока 20 сбора данных о параметрах объектов инфраструктуры, блока 21 обработки данных, блока 22 ранжирования по степени опасности отклонения от нормы параметров объектов инфраструктуры и приемопередающего модуля 23.

Мобильное средство 18 контроля и мониторинга объектов инфраструктуры состоит из последовательно соединенных блока 24 сбора данных о параметрах объектов инфраструктуры, блока 25 обработки данных, блока 26 ранжирования по степени опасности отклонения от нормы параметров объектов инфраструктуры и приемопередающего модуля 27.

Мобильное средство 19 контроля и мониторинга объектов инфраструктуры состоит из последовательно соединенных блока 28 сбора данных о параметрах объектов инфраструктуры, блока 29 обработки данных, блока 30 ранжирования по степени опасности отклонения от нормы параметров объектов инфраструктуры и приемопередающего модуля 31.

В качестве мобильного средства 17 используют высокоскоростной диагностический комплекс (ВДК), в качестве мобильного средства 18 многофункциональный диагностический комплекс (МДК), а в качестве мобильного средства 19 регулярный поезд (РП), снабженный средствами диагностики объектов инфраструктуры).

Приемопередающие модули 23, 27 и 31 по каналу радиосвязи соединены с приемопередающим блоком 32 информационно-диагностического пункта 33, который через блок 34 обработки данных соединен с соответствующим входом сервера 12 приложений диспетчерского центра 35 управления.

При этом автоматизированное рабочее место 15 поездного диспетчера дистанции движения снабжено блоками 36 и 37 соответственно формирования оперативных команд и тревожной сигнализации. Блок 36 входами/выходами подключен к соответствующему выходу/входу аппаратно-программного устройства 38 автоматизированного рабочее место поездного диспетчера, к выходу которого подключен блок 37 тревожной сигнализации.

Блок 36 формирования оперативных команд соединен приемопередающим устройством 39 для взаимодействия с радиоблокцентром оперативного управления поездами (на чертеже не показано).

Аппаратно-программное устройство АРМ 16 ЦУСДМ по сети передачи данных подключено к аппаратно-программным устройствам автоматизированный рабочих мест 40-44 соответственно диспетчера контактной сети, дежурного отдела дефектоскопии и путеизмерения, диспетчера железнодорожной автоматики и телемеханики, диспетчера земляного полотна, диспетчера искусственных сооружений и диспетчера подсистемы технологической безопасности центра 6 управления по обеспечению безопасности.

Система для контроля и диагностики инфраструктуры высокоскоростной магистрали работает следующим образом.

Блок 1 сбора данных включает стационарные средства для измерения в конкретных точках геометрии рельсов, стыковых зазоров, температуры рельсов и контролирует план и профиль пути, для определения мест деформации грунта под земляным полотном, вертикального и горизонтального смещения и температуры грунта.

Блок 2 сбора данных включает стационарные средства для диагностики состояния искусственных сооружений (ИССО) - мостов, путепроводов, эстакад. Средства для диагностики содержат диагностические датчики напряженно-деформируемого состояния (НДС) пролетных строений и рельсов, положения пролетных строений относительно опор, а также метеостанции для измерения скорости и направления ветра, инклинометры для измерения углов поворота торцов пролетных строений и углов отклонения тела опоры, экстензометров для измерения степени деформации ИССО.

Блок 3 сбора данных включает датчики натяжения и температуры проводов контактной сети, перемещения грузов компенсирующих устройств, датчики измерения вибрации и наклона опор контактной сети, а также видеокамеры и отражатели для измерения соответственно отжатия контактного провода при проходе поезда.

Блок 4 обработки осуществляет обработку данных диагностики и мониторинга пути, полученных от блока 1, и передает результаты обработки в блок 7, который анализирует полученные данные и осуществляет ранжирования по степени опасности отклонения от норм параметров контролируемых объектов пути.

Блок 5 обработки осуществляет обработку данных диагностики и мониторинга ИССО, полученных от блока 2, и передает результаты обработки в блок 8, который анализирует полученные данные и осуществляет ранжирования по степени опасности отклонения от норм параметров контролируемых ИССО.

Блок 6 обработки осуществляет обработку данных диагностики и мониторинга контактной сети, полученных от блока 3, и передает результаты обработки в блок 9, который анализирует полученные данные и осуществляет ранжирования по степени опасности отклонения от норм параметров контролируемых объектов контактной сети.

Кроме того, информация с выходов блоков 4, 5 и 6 поступает в блок 10 комплексной обработки данных объектов пути, ИССО и контактной сети, который осуществляет комплексный анализ опасности движению поездов на участке контроля, результаты которого передает в блок 11, осуществляющий ранжирования степени опасности движения поездов по данному участку.

Блоки 7, 8, 9 и 11 результаты ранжирования по сети передачи данных передают в сервер 12 ДЦУ 35.

Мобильные средства 17 и 18 периодически осуществляют комплексную диагностику и мониторинг объектов пути, ИССО и контактной сети. Мобильное средство 19 может осуществлять как комплексную, так и выборочную диагностику объектов инфраструктуры.

Блок 21 обработки мобильного средства 17 осуществляет обработку данных диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры, полученных от блока 20, и передает результаты обработки в блок 22, который на основании анализа результатов обработки осуществляет ранжирование по степени опасности отклонения от норм параметров контролируемых объектов инфраструктуры.

Аналогично блок 25 обработки мобильного средства 18 осуществляет обработку данных диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры, полученных от блока 24, и передает результаты обработки в блок 26, на основании анализа результатов обработки осуществляет ранжирование по степени опасности отклонения от норм параметров контролируемых объектов инфраструктуры.

Блок 29 обработки мобильного средства 19 также осуществляет обработку данных диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры, полученных от блока 28, и передает результаты обработки в блок 30, который на основании анализа результатов обработки осуществляет ранжирование по степени опасности отклонения от норм параметров контролируемых объектов инфраструктуры.

Данные о результатах ранжирования блоки 22, 26 и 30 передают в приемопередающие модули 23, 27 и 31 соответственно, которые по радиоканалу передают их в приемопередающий блок 32 информационно-диагностического пункта 33. С приемопередающего блока 32 данные о результатах ранжирования по степени опасности контролируемых объектов инфраструктуры через блок 34 обработки данных по каналу передачи данных передаются на соответствующий вход сервера 12 приложений диспетчерского центра 35 управления.

Сервер 12 приложений диспетчерского центра 35 управления полученные данные записывает в блок 13 памяти для записи и хранения базы данных результатов диагностики и мониторинга объектов инфраструктуры.

Сервер 12 посредством сети передачи данных передает результаты ранжирования по степени опасности отклонения от норм параметров диагностируемых объектов инфраструктуры в аппаратно-программное устройство ЕК АСУИ 14, обеспечивающую управление текущим содержанием инфраструктуры, включая объекты пути, ИССО, контактной сети. Кроме того, сервер 12 полученные данные передает в аппаратно-программные устройства АРМ 15 ДНЦ дистанции движения поездов и АРМ 16 ЦУСДМ.

Диспетчер АРМ 16 ЦУСДМ на основании полученных данных в режиме реального времени отслеживает состояние объектов пути, ИССО и контактной сети. Информация о состоянии этих объектов классифицируется по степени угроз и принадлежности к объектам инфраструктуры. Эти показания сравнивается с предыдущими показаниями и полученные результаты в виде таблицы классификации угроз отображаются на мониторе АРМ 16 ЦУСДМ.

Для принятия в случае необходимости оперативных мер по ликвидации возникающих угроз безопасному движению поездов со стороны объектов пути, ИССО и контактной сети аппаратно-программное устройство АРМ 16 ЦУСДМ по сети передачи данных взаимодействуют с аппаратно-программными устройства 38 АРМ 15 ДНЦ, с аппаратно-программными устройствами АРМ 40 диспетчера контактной сети, АРМ 41 дежурного отдела дефектоскопии и путеизмерения, АРМ 42 диспетчера железнодорожной автоматики и телемеханики, АРМ 43 диспетчера земляного полотна, АРМ 44 диспетчера искусственных сооружений и АРМ 45 диспетчера подсистемы технологической безопасности центра 46 управления по обеспечению безопасности.

В связи с высокими скоростями движения поездов по ВСМ поездной диспетчер должен оперативно отслеживать состояние инфраструктуры объектов пути, искусственных сооружений и контактной сети на всем полигоне дороги. Информация о состоянии объектов инфраструктуры и возможности потенциальных угроз безопасности движения поездов поступает в аппаратно-программное устройство 38 АРМ 15 ДНЦ, которое в автоматизированном режиме анализирует возможные последствия возникновения опасных событий и в случае критической ситуации объектов пути, ИССО и контактной сети формирует соответствующий сигнал для включения блока 37 тревожной сигнализации и в блок 36 для формирования оперативных команд с последующей передачей в приемопередающее устройством для взаимодействия с радиоблокцентром оперативного управления поездами.

Система для контроля и диагностики инфраструктуры высокоскоростной магистрали, содержащая стационарные блоки сбора данных об объектах пути, искусственных сооружений и контактной сети, каждый из которых через соответствующий блок обработки данных соединен с соответствующим блоком ранжирования по степени опасности отклонения от норм параметров объектов, выходы блоков обработки данных соединены с входами блока комплексной обработки данных, выход которого подключен к входу блока комплексного ранжирования по степени опасности отклонения от нормы параметров контролируемых объектов, выход которого и выходы блоков ранжирования посредством каналов связи подключены к серверу приложений диспетчерского центра управления, один из входов/выходов которого соединен выходом/входом блока памяти для записи и хранения базы данных, а другой - подключен к сети передачи данных, к которой подключено аппаратно-программное устройство единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой, аппаратно-программные устройства автоматизированных рабочих мест поездного диспетчера дистанции движения и диспетчера центра управления ситуациями, диагностикой и мониторингом высокоскоростной магистрали диспетчерского центра управления, отличающаяся тем, что в нее введены мобильные средства контроля и мониторинга объектов инфраструктуры, каждое из которых состоит из последовательно соединенных блока сбора данных о параметрах объектов инфраструктуры, блока обработки данных, блока ранжирования по степени опасности отклонения от нормы параметров объектов инфраструктуры и приемопередающего модуля, приемопередающие модули по каналу радиосвязи соединены с приемопередающим блоком информационно-диагностического пункта, который через блок обработки данных соединен с сервером приложений диспетчерского центра управления, при этом автоматизированное рабочее место поездного диспетчера дистанции движения снабжено блоками формирования оперативных команд и тревожной сигнализации, которые подключены к соответствующим выходам аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места поездного диспетчера, при этом блок формирования оперативных команд соединен с приемопередающим устройством для взаимодействия с радиоблокцентром оперативного управления поездами, аппаратно-программное устройство автоматизированного рабочего места диспетчера центра ситуациями, диагностикой и мониторингом высокоскоростной магистрали диспетчерского центра управления подключено к сети передачи данных для взаимодействия с аппаратно-программными устройствами автоматизированных рабочих мест диспетчера контактной сети, дежурного отдела дефектоскопии и путеизмерения, диспетчера железнодорожной автоматики и телемеханики, диспетчера земляного полотна, диспетчера искусственных сооружений и диспетчера подсистемы технологической безопасности центра управления по обеспечению безопасности.
Система для контроля и диагностики инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта
Система для контроля и диагностики инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 21-30 of 436 items.
20.08.2013
№216.012.6194

Способ оценки технического состояния конусов и устоев железнодорожных мостов в сложных гидрогеологических условиях (варианты)

Изобретение относится к способам неразрушающего контроля технического состояния конусов и устоев железнодорожных мостов и может быть использовано для контроля и диагностики конусов и устоев мостов. Проводят анализ проектной и нормативной документации моста, устанавливают критерии устойчивости,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002490612
Дата охранного документа: 20.08.2013
27.08.2013
№216.012.63d9

Способ интервального регулирования движения поездов на перегоне с автоблокировкой и устройство для его осуществления

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Способ интервального регулирования движения поездов на перегоне с автоблокировкой заключается в том, что принятые на локомотиве сигналы аппаратуры рельсовых пеней контролируют на достоверность, формируют и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002491198
Дата охранного документа: 27.08.2013
27.08.2013
№216.012.63da

Способ интервального регулирования движения поездов и устройство для его осуществления

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Способ интервального регулирования движения поездов заключается в том, что проводят поезд с малой скоростью по участку с неисправными путевыми устройствами. При успешном прохождении разрешают последующим...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002491199
Дата охранного документа: 27.08.2013
10.09.2013
№216.012.6741

Способ диагностирования тормозной магистрали подвижного состава (варианты)

Изобретения относятся к железнодорожному транспорту, в частности к способам диагностирования тормозной магистрали подвижного состава в движении поезда или пунктах технического осмотра с целью определения места самопроизвольного срабатывания тормозов. Способ по первому варианту заключается в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002492080
Дата охранного документа: 10.09.2013
10.09.2013
№216.012.674b

Станционное устройство для системы регулирования движения поездов

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Станционное устройство для системы регулирования движения поездов содержит блок управления, связанный с устройствами систем автоматической блокировки и электрической централизации, радиомодем и приемник спутниковой...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002492090
Дата охранного документа: 10.09.2013
27.10.2013
№216.012.7a78

Способ регулирования температуры газа в системе топливоподачи газотурбовозов

Изобретение относится к энергетике. Способ регулирования температуры газа в системе топливоподачи газотурбовозов, заключающийся в том, что криогенное жидкое топливо из криогенной емкости нагревают и испаряют в теплообменнике-газификаторе, обогреваемом за счет тепла отработавших газов...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497014
Дата охранного документа: 27.10.2013
27.10.2013
№216.012.7b1a

Централизованная интегрированная система информирования пассажиров, оповещения работающих на железнодорожных путях и станционной парковой связи

Изобретение относится к системе связи, преимущественно системе связи и оповещения на железнодорожном транспорте, и может быть использовано для информирования пассажиров и оповещения работающих на железнодорожных путях станций, перегонов и управления эксплуатационной работой станций. Технический...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497176
Дата охранного документа: 27.10.2013
27.10.2013
№216.012.7b25

Система цифровой оперативно-технологической связи железнодорожного транспорта

Изобретение относится к технике цифровой связи и может найти применение на железнодорожном транспорте для организации оперативно-технологической связи работников, организующих движение поездов. Технический результат в оптимизации канальных ресурсов первичных сетей оперативно-технологической...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497187
Дата охранного документа: 27.10.2013
10.11.2013
№216.012.7d1e

Способ управления движением поезда по некодируемым станционным путям и система для его использования

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Способ управления движением поезда по некодируемым станционным путям включает передачу информации о номере маршрута движения поезда от поездного диспетчера в бортовую ЭВМ локомотива. С микроЭВМ устройств...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497703
Дата охранного документа: 10.11.2013
10.11.2013
№216.012.7d1f

Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста содержит взаимосвязанные между собой блок контроля безопасности, усилитель, электропневматический клапан, модули центральной обработки...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497704
Дата охранного документа: 10.11.2013
Showing 1-4 of 4 items.
14.03.2019
№219.016.df81

Система мониторинга натяжений и перемещений проводов контактной подвески высокоскоростной магистрали

Изобретение относится к контактным проводным линиям. Система мониторинга натяжений и перемещений проводов контактной подвески высокоскоростной магистрали, смонтированная на анкерной опоре, состоит из врезанных в несущий трос и контактный провод тензодатчиков с последовательно установленными...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002681777
Дата охранного документа: 12.03.2019
14.03.2019
№219.016.df86

Устройство для безосадочных насыпей высокоскоростной магистрали

Изобретение относится к строительству, в частности к строительству и реконструкции железных дорог для высокоскоростного железнодорожного транспорта, и может быть использовано при строительстве железных дорог на участках болот, слабых глинистых и других недостаточно прочных грунтах. Устройство...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002681722
Дата охранного документа: 12.03.2019
14.03.2019
№219.016.df9f

Система мониторинга верхнего строения безбалластного и бесстыкового пути на мосту высокоскоростной магистрали

Изобретение относится к средствам мониторинга верхнего строения пути. Система содержит датчики температуры и датчики смещения, волоконно-оптические тензодатчики, которые установлены на шейке рельса и закреплены посредством клея на измерительных точках нейтральной оси шейки рельса, при этом...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002681766
Дата охранного документа: 12.03.2019
29.08.2019
№219.017.c469

Система для мониторинга искусственных сооружений высокоскоростной магистрали

Изобретение относится к мониторингу на искусственных сооружениях высокоскоростных магистралей. Технический результат - повышение достоверности оценки состояния искусственных сооружений высокоскоростной магистрали. Система содержит блок мониторинга опор, включающий двухосевые датчики наклона...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002698419
Дата охранного документа: 26.08.2019
+ добавить свой РИД