×
11.03.2019
219.016.db34

СТРУНА ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА К НЕСУЩЕМУ ТРОСУ

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
№ охранного документа
0002415032
Дата охранного документа
27.03.2011
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к области электрического транспорта и может быть использовано в контактных подвесках контактной сети электрических железных дорог. Струна для крепления контактного провода к несущему тросу изготовлена из полиамидной крученой трехпрядной веревки. Один конец полиамидной веревки выполнен с возможностью соединения с контактным проводом посредством струнового зажима через коуш, а другой - с возможностью соединения с несущим тросом посредством петлевого узла. Струна снабжена регулировочной скобой, устанавливаемой в средней ее части для регулирования длины последней. Регулировочная скоба может быть выполнена из оцинкованной или сталемедной проволоки диаметром 3-4 мм. Технический результат заключается в упрощении конструкции и монтажа струны, а также повышении срока ее эксплуатации. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к области электрического транспорта и может быть использовано в контактных подвесках контактной сети электрических железных дорог.

Струна контактной подвески используется для изоляции контактного провода от несущего троса с целью исключения электрокоррозионных повреждений в местах сочленения звеньев.

Известны медные струны контактной подвески, имеющие постоянную длину, в которых петли на концах струн выполнены либо скруткой провода, либо его обжимом гильзой (Марквардт К.Т., Власов И.И. «Контактная сеть», М.: Транспорт, 1977, стр.63-65).

Известна также струна для крепления контактного провода к несущему тросу контактной подвески (RU 22917 U1, B60L 1/00, 10.05.2002), которая выполнена из провода и включает коуши и зажимы, при этом один из зажимов выполнен в виде охватывающей провод гильзы с двумя отверстиями, в которые вставлена скоба, а концы скобы разведены после монтажа зажима.

Недостатками данной струны являются сложность конструкции и трудоемкость монтажа.

Техническим результатом заявленного изобретения является упрощение конструкции и монтажа струны, а также повышение срока ее эксплуатации.

Указанный технический результат достигается тем, что струна для крепления контактного провода к несущему тросу изготовлена из полиамидной крученой трехпрядной веревки диаметром 3-6 мм, один конец которой выполнен с возможностью соединения с контактным проводом посредством струнового зажима через коуш, а другой - с возможностью соединения с несущим тросом посредством петлевого узла, при этом струна снабжена регулировочной скобой, устанавливаемой в средней части струны.

При этом регулировочная скоба может быть выполнена из оцинкованной или сталемедной проволоки диаметром 3-4 мм.

Изготовление струны из полиамидной крученой трехпрядной веревки диаметром 3-6 мм, один конец которой выполнен с возможностью соединения с контактным проводом посредством струнового зажима через коуш, а другой - с возможностью соединения с несущим тросом посредством петлевого узла, а также возможность регулирования длины струны с помощью регулировочной скобы, устанавливаемой в средней части струны, обеспечивает экономию цветных металлов за счет уменьшения расходов на струновые зажимы и биметаллическую сталемедную проволоку, используемые в известных решениях, а также легкость монтажа, надежность и долговечность эксплуатации струны несмотря на всю простоту конструкции.

Струны в первую очередь монтируются на грузонапряженных участках, больших подъемах, на неизолированных сопряжениях в схемах плавки гололеда, на больших мостах и других местах, где имеется повышенный механический и электромеханический износ струн.

Не следует устанавливать струны в местах, где на них возможны электродуговые или тепловые воздействия, например в местах отстоя и трогания тепловозов при смешанной тяге, на открытых воздушных промежутках с защитой от пережогов и др.

Для закрепления полиамидных веревок непосредственно на проводах или зажимах могут быть применены различные виды узлов: простой одинарный, петлевой, комбинированный и простой двойной.

Оптимальным является вариант, при котором струну крепят на несущем тросе петлевым узлом, а с контактным проводом - посредством простого двойного узла с помощью струнового зажима через коуш.

Для изготовления струны используют полиамидную (например, капроновую) крученую трехпрядную веревку тросовой свивки, которую изготавливают целиком.

Оптимальным является выполнение струны диаметром 3-6 мм. Выбор указанного диапазона обусловлен тем, что диаметр менее 3 мм не обеспечивает надежности струны при эксплуатации из-за образования «волны» перед токоприемником электроподвижного состава, а также подвергается вытяжке. Увеличение диаметра более 6 мм является нецелесообразным, поскольку не оказывает существенного влияния на улучшение эксплуатационных характеристик, но увеличивает расход материала и вес струны, что может отрицательно повлиять на состояние контактной подвески.

Для облегчения регулировки длины полиамидной веревки (регулировки по высоте контактного провода) целесообразно в струну вставлять регулировочную скобу. Наматывая необходимое количество витков, обеспечивают нужную длину струны. Регулировочная скоба предназначена также для компенсации вытяжки капроновых веревок при эксплуатации. Регулировочная скоба может быть изготовлена из оцинкованной или сталемедной проволоки диаметром 3-4 мм.

Сущность заявленного изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 схематично представлено крепление струны, на фиг.2 - общий вид регулировочной скобы.

На фиг.1 показана струна, выполненная из полиамидной крученой трехпрядной веревки 1 для крепления контактного провода 2 к несущему тросу 3. Один конец полиамидной веревки 1 выполнен с возможностью соединения с контактным проводом 2 посредством струнового зажима 4 через медный коуш 5, а другой конец полиамидной веревки 1 выполнен с возможностью соединения с несущим тросом 3 посредством петлевого узла 6. Для регулирования длины струны (или контактного провода 2 по высоте при монтаже) она содержит регулировочную скобу 7 (фиг.2), устанавливаемую в средней части полиамидной веревки 1 (струны).

Изготавливают и монтируют струну для крепления контактного провода к несущему тросу электрифицированной железной дороги следующим образом.

Из полиамидной крученой трехпрядной веревки 1 тросовой свивки изготавливают струну нужной длины. Длина полиамидной веревки 1 (струны) определяется по конструктивной высоте контактной подвески в местах установки струн с учетом необходимого запаса на узлы и регулировку. Отмерив нужную длину, полиамидную веревку 1 перерезают специальным резаком или обычным ножом. Для предотвращения распушения концы полиамидной веревки 1 нужно забандажировать и оплавить свечой или паяльной лампой. Один из концов полиамидной веревки 1 закрепляют на несущем тросе 3 путем завязывания простого одинарного узла 6.

Затем второй конец полиамидной веревки 1 соединяют с контактным проводом 2 с помощью струнового зажима 4 через коуш 5 простым двойным узлом.

После этого в среднюю часть полиамидной веревки 1 вставляют регулировочную скобу 7. Наматывая необходимое количество витков, обеспечивают нужную длину полиамидной веревки 1 (струны).

Таким образом, заявленная струна не только обеспечивает изоляцию контактного провода от несущего троса, но и отличается простотой конструкции, надежностью и долговечостью, легко монтируется и демонтируется, дает реальную экономию цветных металлов, а также позволяет устранить перетоки и электромеханический износ.

Источник поступления информации: Роспатент

Showing 21-30 of 436 items.
20.08.2013
№216.012.6194

Способ оценки технического состояния конусов и устоев железнодорожных мостов в сложных гидрогеологических условиях (варианты)

Изобретение относится к способам неразрушающего контроля технического состояния конусов и устоев железнодорожных мостов и может быть использовано для контроля и диагностики конусов и устоев мостов. Проводят анализ проектной и нормативной документации моста, устанавливают критерии устойчивости,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002490612
Дата охранного документа: 20.08.2013
27.08.2013
№216.012.63d9

Способ интервального регулирования движения поездов на перегоне с автоблокировкой и устройство для его осуществления

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Способ интервального регулирования движения поездов на перегоне с автоблокировкой заключается в том, что принятые на локомотиве сигналы аппаратуры рельсовых пеней контролируют на достоверность, формируют и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002491198
Дата охранного документа: 27.08.2013
27.08.2013
№216.012.63da

Способ интервального регулирования движения поездов и устройство для его осуществления

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Способ интервального регулирования движения поездов заключается в том, что проводят поезд с малой скоростью по участку с неисправными путевыми устройствами. При успешном прохождении разрешают последующим...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002491199
Дата охранного документа: 27.08.2013
10.09.2013
№216.012.6741

Способ диагностирования тормозной магистрали подвижного состава (варианты)

Изобретения относятся к железнодорожному транспорту, в частности к способам диагностирования тормозной магистрали подвижного состава в движении поезда или пунктах технического осмотра с целью определения места самопроизвольного срабатывания тормозов. Способ по первому варианту заключается в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002492080
Дата охранного документа: 10.09.2013
10.09.2013
№216.012.674b

Станционное устройство для системы регулирования движения поездов

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Станционное устройство для системы регулирования движения поездов содержит блок управления, связанный с устройствами систем автоматической блокировки и электрической централизации, радиомодем и приемник спутниковой...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002492090
Дата охранного документа: 10.09.2013
27.10.2013
№216.012.7a78

Способ регулирования температуры газа в системе топливоподачи газотурбовозов

Изобретение относится к энергетике. Способ регулирования температуры газа в системе топливоподачи газотурбовозов, заключающийся в том, что криогенное жидкое топливо из криогенной емкости нагревают и испаряют в теплообменнике-газификаторе, обогреваемом за счет тепла отработавших газов...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497014
Дата охранного документа: 27.10.2013
27.10.2013
№216.012.7b1a

Централизованная интегрированная система информирования пассажиров, оповещения работающих на железнодорожных путях и станционной парковой связи

Изобретение относится к системе связи, преимущественно системе связи и оповещения на железнодорожном транспорте, и может быть использовано для информирования пассажиров и оповещения работающих на железнодорожных путях станций, перегонов и управления эксплуатационной работой станций. Технический...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497176
Дата охранного документа: 27.10.2013
27.10.2013
№216.012.7b25

Система цифровой оперативно-технологической связи железнодорожного транспорта

Изобретение относится к технике цифровой связи и может найти применение на железнодорожном транспорте для организации оперативно-технологической связи работников, организующих движение поездов. Технический результат в оптимизации канальных ресурсов первичных сетей оперативно-технологической...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497187
Дата охранного документа: 27.10.2013
10.11.2013
№216.012.7d1e

Способ управления движением поезда по некодируемым станционным путям и система для его использования

Группа изобретений относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Способ управления движением поезда по некодируемым станционным путям включает передачу информации о номере маршрута движения поезда от поездного диспетчера в бортовую ЭВМ локомотива. С микроЭВМ устройств...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497703
Дата охранного документа: 10.11.2013
10.11.2013
№216.012.7d1f

Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста содержит взаимосвязанные между собой блок контроля безопасности, усилитель, электропневматический клапан, модули центральной обработки...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002497704
Дата охранного документа: 10.11.2013
Showing 1-1 of 1 item.
11.03.2019
№219.016.db44

Устройство для крепления, по меньшей мере, одного контактного провода к несущему тросу

Изобретение относится к области электрического транспорта и может быть использовано в контактных подвесках контактной сети электрических железных дорог. Устройство для крепления, по меньшей мере, одного контактного провода к несущему тросу включает связанные друг с другом звенья. Одно звено...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002416533
Дата охранного документа: 20.04.2011
+ добавить свой РИД