Результат интеллектуальной деятельности: ПОЛУЧЕННАЯ ПОВТОРНЫМ ФОРМОВАНИЕМ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ДЛЯ ВСТРОЕННОГО УДЛИНЯЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА БЕДРЕННОЙ ЧАСТИ СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Представленное изобретение в общем относится к сиденьям транспортного средства, а более конкретно, к системе встроенных направляющих для приводимого в действие удлиняющего элемента бедренной части для сиденья транспортного средства.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Современные сиденья транспортного средства содержат множество точек регулирования, которые предусматривают изменение конфигураций сиденья для пользователя. Каждая из данных точек регулирования содержит специальный рабочий механизм, который обеспечивает возможность передвижения составных элементов сиденья между различными положениями. Некоторые составные элементы сиденья транспортного средства содержат скользящую зону соприкосновения, которая обеспечивает возможность удлинения и укорачивания составных элементов сиденья транспортного средства. Подобные составные элементы могут содержать удлиняющий элемент бедренной части или отдельные правый и левый удлиняющие элементы бедренной части, которые могут выдвигаться и втягиваться по желанию пользователя.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно одному аспекту представленного изобретения сиденье транспортного средства содержит раму сиденья, пластину первого удлиняющего элемента бедренной части, соединенную с рамой сиденья, при этом пластина первого удлиняющего элемента бедренной части содержит первую пару внутренней и внешней направляющих удлиняющего элемента, повторно сформованных поверх участка пластины первого удлиняющего элемента бедренной части. Ползун первого удлиняющего элемента бедренной части сцеплен с пластиной первого удлиняющего элемента бедренной части, при этом ползун первого удлиняющего элемента бедренной части образует внутренний и внешний желобки, которые зацепляют с возможностью скольжения внутреннюю и внешнюю направляющие удлиняющего элемента, соответственно, пластины первого удлиняющего элемента бедренной части для образования множества первых положений удлиняющего элемента бедренной части.

Согласно еще одному аспекту представленного изобретения удлиняющий элемент бедренной части для сиденья транспортного средства содержит металлическую пластину удлиняющего элемента бедренной части, направляющую удлиняющего элемента, образованную из смолы с низким коэффициентом трения, повторно сформованную поверх пластины удлиняющего элемента бедренной части, и ползун удлиняющего элемента бедренной части, имеющий встроенный желобок, сцепленный с возможностью скольжения с направляющей удлиняющего элемента для образования множества положений удлиняющего элемента бедренной части.

Согласно еще одному аспекту представленного изобретения способ образования удлиняющего элемента бедренной части для сиденья транспортного средства включает повторное формование смолы с низким коэффициентом трения поверх металлической пластины удлиняющего элемента бедренной части для образования внутренней и внешней направляющих удлиняющего элемента и скольжение нейлонового ползуна удлиняющего элемента бедренной части на внутренней и внешней направляющих удлиняющего элемента бедренной части, при этом ползун удлиняющего элемента бедренной части содержит внутренний и внешний желобки, которые зацепляют с возможностью скольжения внутреннюю и внешнюю направляющие удлиняющего элемента, соответственно.

Данные и другие аспекты, цели и признаки представленного изобретения будут понятны и оценены квалифицированными специалистами в данной области при изучении следующего описания, формулы изобретения и приложенных чертежей.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

На чертежах:

ФИГ. 1 представляет собой вид сбоку в перспективе пассажирской кабины транспортного средства, иллюстрирующий сиденья транспортного средства, которые содержат компонент полученной повторным формованием направляющей для встроенного удлиняющего элемента бедренной части;

ФИГ. 2 представляет собой вид сверху в перспективе рамы сиденья, имеющей правый и левый удлиняющие элементы бедренной части со встроенной соединенной с ними, полученной повторным формованием направляющей;

ФИГ. 3 представляет собой вид сверху в перспективе компонента удлиняющего элемента бедренной части для встраивания в сиденье транспортного средства с удлиняющим элементом бедренной части во втянутом положении;

ФИГ. 4 представляет собой вид сверху в перспективе удлиняющего элемента бедренной части фиг. 3 с удлиняющим элементом бедренной части в выдвинутом положении;

ФИГ. 5 представляет собой вид сверху в перспективе участка рамы сиденья с компонентом удлиняющего элемента бедренной части, имеющим встроенную в него полученную повторным формованием направляющую;

ФИГ. 6 представляет собой вид снизу в перспективе удлиняющего элемента бедренной части фиг. 3 с удлиняющим элементом бедренной части в выдвинутом положении;

ФИГ. 7 представляет собой вид сверху в перспективе рамы сиденья для сиденья транспортного средства со встроенными пластинами удлиняющего элемента бедренной части, имеющими полученную повторным формованием направляющую; а

ФИГ. 8 представляет собой схематичную блок-схему, иллюстрирующую способ образования удлиняющего элемента бедренной части для сиденья транспортного средства.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Для целей описания данного документа, термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные будут относиться к изобретению, как ориентированы на фиг. 1. Однако, должно быть понятно, что изобретение может предполагать различные альтернативные ориентации, за исключением случаев, когда явно указано обратное. Также должно быть понятно, что специальные устройства и способы, проиллюстрированные на приложенных чертежах и описанные в следующем описании, являются просто иллюстративными вариантами осуществления концепций изобретения по определению приложенной формулы изобретения. Следовательно, специальные размеры и другие физические характеристики, относящиеся к вариантам осуществления, раскрытым в данном документе, не следует рассматривать, как ограничение, если в формуле изобретения явно не утверждается иное.

Как показано на фигурах 1-7, ссылочный номер 10 в общем относится к удлиняющему элементу бедренной части для сиденья 12 транспортного средства. Удлиняющий элемент 10 бедренной части может быть встроен внутрь сиденья 12 транспортного средства, при этом удлиняющий элемент 10 бедренной части содержит металлическую пластину 14 удлиняющего элемента бедренной части. Направляющая 16 удлиняющего элемента образована из смолы с низким коэффициентом трения, которая повторно сформована поверх пластины 14 удлиняющего элемента бедренной части. Ползун 18 удлиняющего элемента бедренной части, имеющий встроенный желобок 20, сцеплен с возможностью скольжения с направляющей 16 удлиняющего элемента для образования множества положений 22 удлиняющего элемента бедренной части ползуна 18 удлиняющего элемента бедренной части относительно металлической пластины 14 удлиняющего элемента бедренной части, включая выдвинутое и втянутое положения 26, 28 и различные положения между ними. Предусматривается, что направляющая 16 удлиняющего элемента может содержать внутреннюю и внешнюю направляющие 24, 30 удлиняющего элемента, которые зацепляют с возможностью скольжения соответствующие внутренний и внешний желобки 32, 34, образованные внутри ползуна 18 удлиняющего элемента бедренной части. Предусматривается, что смола с низким коэффициентом трения, используемая для образования направляющей 16 удлиняющего элемента, может быть изготовлена из различных полимеров, которые могут включать, но без ограничения, ацетил. Дополнительно, ползун 18 удлиняющего элемента бедренной части может состоять из различных составных элементов, которые могут включать, но без ограничения стеклонаполненный нейлон, а более конкретно, 15 процентный стеклонаполненный нейлон.

Снова со ссылкой на фигуры 1-7 предполагается, что удлиняющий элемент 10 бедренной части может содержать двигатель 40, который соединен с ползуном 18 удлиняющего элемента бедренной части и пластиной 14 удлиняющего элемента бедренной части. Двигатель 40, соединенный с ними, может быть выполнен с возможностью избирательного приведения в движение ползуна 18 удлиняющего элемента бедренной части между множеством положений 22 удлиняющего элемента бедренной части относительно пластины 14 удлиняющего элемента бедренной части. Предполагается, что двигателем 40 может быть любой из различных двигателей, которые могут включать, но без ограничения, двигатель с винтовым приводом, двигатель с цепным приводом, их комбинации и другие аналогичные двигатели 40. Также предусматривается, что приведением ползуна 18 удлиняющего элемента бедренной части в движение между множеством положений 22 удлиняющего элемента бедренной части можно управлять посредством различных механизмов, которые могут включать, но без ограничения гидравлические механизмы, пневматические механизмы, их комбинации, причем подобные механизмы встроены внутрь различных двигательных узлов, и другие аналогичные рабочие механизмы.

Снова со ссылкой на фигуры 1-7 предполагается, что сиденье 12 транспортного средства может содержать единственный удлиняющий элемент 10 бедренной части, или может содержать множество удлиняющих элементов 10 бедренной части. Когда содержится множество удлиняющих элементов 10 бедренной части, сиденье 12 транспортного средства может содержать раму 50 сиденья и пластину 52 первого удлиняющего элемента бедренной части, которая соединена с рамой 50 сиденья. Пластина 52 первого удлиняющего элемента бедренной части может содержать первую пару 54 внутренней и внешней направляющих 24, 30 удлиняющего элемента, которые повторно сформованы поверх одного или более участков пластины 52 первого удлиняющего элемента бедренной части. Ползун 56 первого удлиняющего элемента бедренной части сцеплен с пластиной 52 первого удлиняющего элемента бедренной части, при этом ползун 56 первого удлиняющего элемента бедренной части образует внутренний и внешний желобки 32, 34, которые зацепляют с возможностью скольжения внутреннюю и внешнюю направляющие 24, 30 удлиняющего элемента, соответственно, пластины 52 первого удлиняющего элемента бедренной части для образования множества положений первого удлиняющего элемента бедренной части 58. Сиденье 12 транспортного средства также может содержать пластину 60 второго удлиняющего элемента бедренной части, соединенную с рамой 50 сиденья, при этом пластина 60 второго удлиняющего элемента бедренной части содержит вторую пару 62 внутренней и внешней направляющих 24, 30 удлиняющего элемента, которые повторно сформованы поверх одного или более участков пластины 60 второго удлиняющего элемента бедренной части. Ползун 64 второго удлиняющего элемента бедренной части сцеплен с пластиной 60 второго удлиняющего элемента бедренной части. Ползун 64 второго удлиняющего элемента бедренной части образует внутренний и внешний желобки 32, 34, которые зацепляют с возможностью скольжения внутреннюю и внешнюю направляющие 24, 30 удлиняющего элемента, соответственно, пластины 60 второго удлиняющего элемента бедренной части, для образования множества положений 66 второго удлиняющего элемента бедренной части. Предполагается, что пластина 52 первого удлиняющего элемента бедренной части и ползун 56 первого удлиняющего элемента бедренной части образуют правый удлинитель 68 бедренной части, а пластина 60 второго удлиняющего элемента бедренной части и ползун 64 второго удлиняющего элемента бедренной части образуют левый удлинитель 70 бедренной части.

Снова со ссылкой на фигуры 3-7 первая и вторая пары 54,62 внутренней и внешней направляющих 24, 30 удлиняющего элемента могут содержать смолу с низким коэффициентом трения. Первая пара 54 внутренней и внешней направляющих 24, 30 удлиняющего элемента повторно сформованы поверх внутреннего и внешнего краев 80, 82, соответственно, пластины 52 первого удлиняющего элемента бедренной части. Вторая пара 62 внутренней и внешней направляющих 24, 30 удлиняющего элемента повторно сформованы поверх внутреннего и внешнего краев 80, 82, соответственно, пластины 60 второго удлиняющего элемента бедренной части.

За счет повторного формования первой и второй пар 54, 62 внутренней и внешней направляющих 24, 30 удлиняющего элемента, различные направляющие 16 удлиняющего элемента могут быть прикреплены к соответствующим пластинам 14 удлиняющего элемента бедренной части без необходимости в дополнительных крепежных приспособлениях или соединительных узлах. Дополнительно, направляющие 16 удлиняющего элемента могут быть прикреплены к ним в конфигурации с полным зацеплением, которая не содержит зазоров или колебания между направляющими 16 удлиняющего элемента и соответствующими пластинами 14 удлиняющего элемента бедренной части. Таким образом, плавное приведение ползуна 18 удлиняющего элемента бедренной части в движение вдоль направляющей 16 удлиняющего элемента может сохраняться на протяжении срока годности сиденья 12 транспортного средства. Дополнительно, использование повторного формования для прикрепления направляющей 16 удлиняющего элемента непосредственно к соответствующей пластине 14 удлиняющего элемента бедренной части уменьшает количество операций для прикрепления направляющих 16 удлиняющего элемента к соответствующим пластинам 14 удлиняющего элемента бедренной части, а также обеспечивает более равномерный процесс изготовления таким образом, чтобы технологические допуски сохранялись минимальными.

Снова со ссылкой на фигуры 2-7 первая и вторая пары 54, 62 внутренней и внешней направляющих 24, 30 удлиняющего элемента повторно сформованы поверх соответствующих пластин 52, 60 первого и второго удлиняющих элементов бедренной части с использованием смолы с низким коэффициентом трения, такой как ацетил. Дополнительно, ползуны 56, 64 первого и второго удлиняющих элементов бедренной части изготовлены из различных материалов, которые могут включать, но без ограничения нейлон, такой как стеклонаполненный нейлон или разное процентное содержание стеклонаполненного нейлона, например, приблизительно 15-процентный стеклонаполненный нейлон. Использование стеклонаполненного нейлона в качестве по меньшей мере части ползунов 56, 64 первого и второго удлиняющих элементов бедренной части обеспечивает плавное скользящее зацепление с ацетиловым материалом первой и второй пары 54, 62 внутренней и внешней направляющих 24, 30 удлиняющего элемента. Дополнительно, использование ацетила и стеклонаполненного нейлона обеспечивает крепкую конструкцию для опорных участков правого и левого удлинителей 68, 70 бедренной части во время использования пассажиром сиденья 12 транспортного средства.

Снова со ссылкой на фигуры 3-6 правый и левый удлинители 68, 60 бедренной части могут содержать первый и второй двигатели 90, 92, которые находятся в зацеплении с ползунами 56, 64 первого и второго удлиняющих элементов бедренной части, соответственно. В подобном варианте осуществления первый и второй двигатели 90, 92 выборочно и независимо приводят в движение ползуны 56, 64 первого и второго удлиняющих элементов бедренной части между множествами положений 58, 66 первого и второго удлиняющих элементов бедренной части, соответственно. Соответственно, каждый из правого и левого удлинителей 68, 70 бедренной части может выборочно и независимо приводиться в движение между соответствующими множествами положений 22 удлиняющего элемента бедренной части. Согласно различным аспектам удлиняющего элемента 10 бедренной части правый и левый удлинители 68, 70 бедренной части могут содержать первый и второй двигатели 90, 92, которыми могут быть двигатели с винтовым приводом или двигатель другого типа, аналогичный двигателю, описанному выше.

Снова со ссылкой на фигуры 3-6 внутри каждого удлиняющего элемента 10 бедренной части двигатель 40 может содержать двигательную пластину 100, которая приходит в движение вдоль винта 102 двигателя с винтовым приводом. Двигательная пластина 100 выполнена с возможностью соединения с ползуном 18 удлиняющего элемента бедренной части таким образом, что по мере того, как двигательная пластина 100 движется вдоль винта 102 винтового привода, ползун 18 удлиняющего элемента бедренной части аналогичным образом приходит в движение вдоль пластины 14 удлиняющего элемента бедренной части. Корпус 104 двигателя 40 или другая часть двигателя 40 может быть соединена с пластиной 14 удлиняющего элемента бедренной части таким образом, что по мере того, как двигательная пластина 100 приходит в движение вдоль винта 102, корпус 104 двигателя 40 остается неподвижным относительно пластины 14 удлиняющего элемента бедренной части, так что во время работы двигателя 40 наряду с двигательной пластиной 100 может двигаться ползун 18 удлиняющего элемента бедренной части.

Снова со ссылкой на фигуры 3-6 пластина 14 удлиняющего элемента бедренной части может содержать направляющую прорезь 110, внутри которой действует двигательная пластина 100 с передвижением ползуна 18 удлиняющего элемента бедренной части между множеством положений 22 удлиняющего элемента бедренной части. Направляющая прорезь 110 выполнена с возможностью обеспечения прямолинейного передвижения двигательной пластины 100, и, в свою очередь, ползуна 18 удлиняющего элемента бедренной части. Согласно различным вариантам осуществления предполагается, что двигательная пластина 100 может скользить внутри направляющей прорези 110, которая имеет непрямолинейную конфигурацию, предусматривающую непрямолинейное передвижение двигательной пластины 100, а также соответствующее непрямолинейное передвижение ползуна 18 удлиняющего элемента бедренной части. В подобном варианте осуществления предполагается, что правым и левым удлинителями 68, 70 бедренной части можно манипулировать между соответствующими положениями 22 удлиняющего элемента бедренной части. Выдвинутое положение 26 удлиняющего элемента 10 бедренной части может включать передвижение 120 с удлинением от спинки сиденья, а также передвижение 122 наружу от центральной оси 124 рамы 50 сиденья таким образом, что по мере того, как правый и левый удлинители 68, 70 бедренной части передвигаются в соответствующие выдвинутые положения 26, каждый из удлиняющих элементов 10 бедренной части отодвигается от центральной оси 124 рамы 50 сиденья, обеспечивая посредством этого более широкую опорную поверхность для пассажиров, что может потребовать более длинных удлиняющих элементов бедренной части, а также более широкую опору для бедер, обеспечиваемую сиденьем поблизости от правого и левого удлинителей 68, 70 бедренной части. Также предусматриваются другие непрямолинейные передвижения двигательной пластины 100 и ползуна 18 удлиняющего элемента бедренной части на основании конструкции транспортного средства и потребностей конкретного пользователя транспортного средства.

Как обсуждалось выше, в различных аспектах удлиняющих элементов 10 бедренной части сиденья 12 транспортного средства могут использоваться иные, чем с винтовым приводом двигатели 40. Соответственно, когда используют другие типы двигателей, двигательная пластина 100 может быть соединена с соответствующей частью конкретного двигателя 40, используемого внутри сиденья 12 транспортного средства.

Снова со ссылкой на фигуры 2-7 пластина 14 удлиняющего элемента бедренной части может содержать металлический элемент, который неподвижно соединен с рамой 50 сиденья. Таким образом, пластина 14 удлиняющего элемента бедренной части обеспечивает надежную и крепкую конструкцию, вдоль которой ползун 18 удлиняющего элемента бедренной части может приходить в движение между множеством положений 22 удлиняющего элемента бедренной части. Предполагается, что пластина 14 удлиняющего элемента бедренной части может представлять собой металлическую панель, которая может быть изготовлена из различных материалов, которые включают, но без ограничения сталь, алюминий, металлические сплавы, композитные материалы, полимеры, их комбинации и другие аналогичные твердые материалы, которые могут обеспечивать конструктивную и крепкую опору для различных удлиняющих элементов 10 бедренной части сиденья 12 транспортного средства. Также предусматривается, что пластина 14 удлиняющего элемента бедренной части может быть функционально соединена с рамой 50 сиденья таким образом, чтобы передвижение пластины 14 удлиняющего элемента бедренной части могло соответствовать различным боковым, вертикальным и вращательным передвижениям удлиняющего элемента 10 бедренной части между множеством положений 22 удлиняющего элемента бедренной части. Соответственно, приведение в действие двигателя 40 может служить для приведения в движение ползуна 18 удлиняющего элемента бедренной части и/или пластины 14 удлиняющего элемента бедренной части относительно рамы 50 сиденья.

Снова со ссылкой на фигуры 1-7 ползуны 56, 64 первого и второго удлиняющих элементов бедренной части могут содержать соответствующие первую и вторую бедренные подушки 140, 142, которые приводятся в движение ползунами 56, 64 первого и второго удлиняющих элементов бедренной части. Соответственно, первая и вторая бедренные подушки 140, 142 дополнительно определяют соответствующие множества положений 58, 66 первого и второго удлиняющих элементов бедренной части. Также предусматривается, что поверх как первого, так и второго ползунов 56, 64 удлиняющего элемента бедренной части может располагаться единственная подушка, при этом единственная подушка может содержать гибкую центральную часть, которая обеспечивает возможность несимметричного передвижения ползунов 56, 64 первого и второго удлиняющих элемента бедренной части. Также предусматривается, что единственный покрывающий элемент может располагаться либо поверх единственной подушки, либо поверх отдельных первой и второй бедренных подушек 140, 142. В качестве альтернативы, каждая из первой и второй бедренных подушек 140, 142 может содержать отдельный покрывающий элемент, который расположен поверх и покрывает каждый из правого и левого удлинителей 68, 70 бедренной части.

Далее со ссылкой на фигуры 1-8 после описания различных аспектов удлиняющего элемента 10 бедренной части для сиденья 12 транспортного средства раскрыт способ 400 формирования различных аспектов удлиняющего элемента 10 бедренной части для сиденья 12 транспортного средства. Согласно способу 400 поверх металлической пластины 14 удлиняющего элемента бедренной части повторно формуют смолу для образования внутренней и внешней направляющих 24, 30 удлиняющего элемента (стадия 402). В литейную форму может быть помещена металлическая пластина 14 удлиняющего элемента бедренной части, а смолу с низким коэффициентом трения, наподобие ацетила, можно формовать вокруг участков металлической пластины 14 удлиняющего элемента бедренной части. Подобные технологии формования могут включать, но без ограничения инжекционное формование, компрессионное формование, выдувное формование и другие аналогичные технологии формования для соединения формуемого материала с металлической подложкой. После формования внутренней и внешней направляющих 24, 30 удлиняющего элемента нейлоновый ползун 18 удлиняющего элемента бедренной части может скользить по внутренней и внешней направляющим 24, 30 удлиняющего элемента (стадия 404). Как обсуждалось выше, различные особенности ползуна 18 удлиняющего элемента бедренной части могут содержать внутренний и внешний желобки 32, 34, которые зацепляют с возможностью скольжения внутреннюю и внешнюю направляющие 24, 30 удлиняющего элемента, соответственно. После установки ползуна 18 удлиняющего элемента бедренной части на внутренней и внешней направляющих 24, 30 удлиняющего элемента, к металлической пластине 14 удлиняющего элемента бедренной части и нейлоновому ползуну 18 удлиняющего элемента бедренной части может быть прикреплен двигатель 40 (стадия 406). Как обсуждалось выше, двигатель 40 служит для избирательного приведения в движение нейлонового ползуна 18 удлиняющего элемента бедренной части между множеством положений 22 удлиняющего элемента бедренной части относительно металлической пластины 14 удлиняющего элемента бедренной части.

Снова со ссылкой на фигуры 1-8 корпус 104 двигателя 40 может быть прикреплен к пластине 14 удлиняющего элемента бедренной части, а двигательная пластина 100 может быть прикреплена к ползуну 18 удлиняющего элемента бедренной части. Для того, чтобы направлять передвижение ползуна 18 удлиняющего элемента бедренной части в результате приведения в действие двигателя 40, от участка пластины 14 удлиняющего элемента бедренной части до рабочего элемента 152, соединенного с ползуном 18 удлиняющего элемента бедренной части, может продолжаться направляющее соединение 150. В различных вариантах осуществления направляющее соединение 150 может содержать внутренний канал 154, который зацепляет рабочий элемент 152 и служит для ограничения выдвижения и движений 120, 122 наружу ползуна 18 удлиняющего элемента бедренной части относительно пластины 14 удлиняющего элемента бедренной части. Соответственно, рабочий элемент 152, когда он достигает выдвинутого положения 26, зацепляет участок направляющего соединения 150 таким образом, что направляющее соединение 150 останавливает дополнительное выдвижение и/или движения 120, 122 наружу рабочего элемента 152, в сторону от пластины 14 удлиняющего элемента бедренной части. Также предусматривается, что направляющее соединение 150 может быть соединено по меньшей мере с одной из внутренней и внешней направляющих 24, 30 удлиняющего элемента таким образом, что направляющее соединение 150 соединено с возможностью вращения и/или с возможностью скольжения с внутренней и/или внешней направляющими 24, 30 удлиняющего элемента. Предполагается, что зацепление направляющего соединения 150 и рабочего элемента 152 также может направлять выдвижение и движения 120, 122 наружу ползуна 18 удлиняющего элемента бедренной части, предусматривая как прямолинейное, так и непрямолинейное движение ползуна 18 удлиняющего элемента бедренной части. После соединения двигателя 40 с пластиной 14 удлиняющего элемента бедренной части и ползуном 18 удлиняющего элемента бедренной части, металлическая пластина 14 удлиняющего элемента бедренной части может быть прикреплена к раме 50 сиденья для позиционирования внутри части сиденья 12 транспортного средства (стадия 408).

Согласно различным вариантам осуществления к первому и второму двигателям 90, 92 для правого и левого удлинителей 68, 70 бедренной части могут быть присоединены различные средства управления. Подобные средства управления могут быть соединены с пользовательским интерфейсом, прикрепленным либо к сиденью 12 транспортного средства, либо к центральной панели транспортного средства, либо к другому средству управления, находящемуся внутри части пассажирской кабины. Также предусматривается, что двигатели 40 могут приводиться в действие в сочетании с другими средствами управления сиденья 12 транспортного средства. В качестве примера, а не ограничения, когда спинка сиденья перемещается в откинутое положение, первый и второй двигатели 90, 92 могут по меньшей мере частично приводить в движение правый и левый удлинители 68, 70 бедренной части по меньшей мере частично наружу. Также предусматриваются другие совместные передвижения сиденья 12 транспортного средства.

Должно быть понятно, что для вышеупомянутой конструкции могут быть сделаны изменения и модификации без выхода за пределы концепций представленного изобретения, и дополнительно должно быть понятно, что подобные концепции предполагают охват следующей формулой изобретения, если речь данной формулы изобретения явно не утверждает иное.