Результат интеллектуальной деятельности: ГРОЗОЗАЩИТНЫЙ ТРОС

Изобретение относится к области электротехники, а именно к конструкциям грозозащитных тросов, изготавливаемых свивкой стальных проволок, и может быть использовано для подвески на воздушных линиях электропередач (ВЛ) для защиты ВЛ от прямых ударов молнии.

Известен провод для воздушных линий электропередач, содержащий центральный сталеалюминиевый сердечник и скрученные вокруг него по крайней мере один повив из чередующих контактирующих между собой алюминиевых и сталеалюминиевых проволок, при этом алюминиевые проволоки по крайней мере в наружном повиве выполнены фасонными (см. описание изобретения к авторскому свидетельству СССР №1456997, МПК Н01В 5/08, публикация 07.02.1989).

Недостатками известного провода являются:

- сложность изготовления инструмента для придания соответствующего фасонного профиля алюминиевой проволоки;

- проблемы, связанные с обеспечением геометрических размеров фасонной проволоки по ее длине;

- сложность изготовления шаблона с фасонными отверстиями для свивки провода.

Известен грозозащитный трос, содержащий центральный стальной сердечник и скрученные вокруг него два повива из стальных проволок, слоя деблокирующего материала, полимерную оболочку из композиции сшитого полиэтилена, оптическое волокно, гидрофобный заполнитель и полимерную трубку (см. описание полезной модели к патенту РФ №45046, МПК Н01В 7/10, публикация 10.04.2005).

Недостатком известного изобретения является следующее:

- покрытие стальных проволок полимерной оболочкой приводит к потере основного назначения троса - защиты от прямых ударов молнии.

Известно витое проволочное изделие - например стальной канат, содержащий стальной сердечник, первый повив шести стальных проволок, второй повив с чередованием шести стальных проволок одного диаметра и шести стальных проволок другого меньшего диаметра и третий повив двенадцати стальных проволок, которые уложены с зазорами между собой, величина которых составляет 15-70% от диаметра этих проволок, при этом наружные поверхности проволок третьего повива пластически деформированы и увеличена площадь контакта между проволоками третьего повива, а также между проволоками второго и первого повива и изделие в целом уплотнено (см. описание изобретения к авторскому свидетельству СССР №669415, МПК Н01В 13/02, публикация 25.06.1979).

Недостатком известного витого проволочного изделия является следующее:

- при столь большом диапазоне 15-70% зазора проволок внешнего повива необходима постоянная корректировка диаметров проволок при свивке новых диаметров каната.

Задачей заявляемого изобретения является увеличение стойкости грозозащитного троса к удару молнии при выполнении всех технических требований, влияющих на надежность воздушных линий электропередачи.

Сущность заявляемого изобретения заключается в следующем - предлагается использовать грозозащитный трос, содержащий центральную стальную проволоку с диаметром D₁, первый повив семи проволок с диаметром D₂, второй повив с чередованием семи стальных проволок с диаметром D₃ и семи стальных проволок с диаметром D₄ и третий повив четырнадцати стальных проволок с диаметром D₅, при этом первый, второй и третий повивы выполнены с одинаковым шагом свивки, в одном направлении и с линейным касанием проволок первого, второго и третьего повивов, соотношение диаметров D₁:D₂:D₃:D₄:D₅=(1,81-1,9):(1,3-1,36):(1,3-1,36):1:(1,6-1,67), наружные поверхности проволок третьего повива укладываются с зазорами

3-5% от номинального диаметра проволок, пластически деформированы, увеличена площадь контакта между проволоками третьего повива, а также между проволоками второго и первого повивов и трос в целом уплотнен.

Это позволяет, используя новую конструкцию для грозотроса, новый способ его изготовления, существенно увеличить стойкость грозозащитного троса к удару молнии, что подтверждается протоколом испытаний №2.

Сущность изобретения поясняется чертежом, где изображено поперечное сечение грозозащитного троса.

Грозозащитный трос содержит стальной сердечник в виде проволоки 1 с диаметром D₁, первый повив семи стальных проволок 2 с диаметром D₂, второй повив с чередованием семи стальных проволок 3 с диаметром D₃ и семи стальных проволок 4 с диаметром D₄ и третий повив четырнадцати стальных проволок 5 с диаметром D₅. При этом первый, второй и третий повивы выполнены с одинаковым шагом свивки, в одном направлении с линейным касанием проволок первого, второго и третьего повивов. Соотношение диаметров проволок D₁:D₂:D₃:D₄:D₅=1,81:1,3:1,3:1:1,6. Наружные поверхности проволок третьего повива укладываются с зазорами 3-5% от номинального диаметра проволок, пластическая деформация третьего повива по наружным поверхностям проволок увеличивает площадь контакта между проволоками 5 третьего повива, а также между проволоками 4, 3 и 2 и уплотняет трос в целом.

Технология изготовления грозозащитного троса сводится к следующему.

Свивку проволок 2, 3, 4 и 5 троса осуществляют за одну технологическую операцию на традиционном оборудовании, используемом при производстве канатов и тросов. При этом шаг свивки для всех слоев проволок 2, 3, 4 и 5 сохраняется постоянным, допуская при этом различные углы свивки для каждого слоя проволок, при соответствующем подборе диаметров проволок по слоям, что позволяет исключить возможность перекрещивания проволок по отдельным слоям и обеспечить им линейное касание при свивке.

Вторая технологическая операция - это пластическая деформация изделия, которую выполняют одновременно со свивкой троса. При этом выполняют пластическое обжатие внешних проволок 5, которые укладываются с зазорами 3-5% от номинального диаметра проволок, с определенной степенью обжатия, в результате чего наружные поверхности проволок 5 третьего повива получаются пластически деформированными. Площадь контакта между проволоками 5 третьего повива получена увеличенной, как и между проволоками 4 и 3 второго повива и проволоками 2 первого повива, что приводит к уплотнению троса.

Заявляемое изобретение позволяет повысить стойкость грозозащитного троса к удару молнии, без снижения натяжения троса и обрыва проволок при разряде, при соблюдении всех технических требований, влияющих на надежность воздушных линий электропередачи.