×
15.02.2019
219.016.babb

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОПЕРЕЧНОЙ СТАБИЛИЗАЦИИ КУЗОВА САМОСВАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ЗАДНЕЙ РАЗГРУЗКЕ

Вид РИД

Изобретение

Юридическая информация Свернуть Развернуть
Краткое описание РИД Свернуть Развернуть
Аннотация: Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к самосвальным транспортным средствам. Устройство поперечной стабилизации кузова самосвального транспортного средства содержит гидравлическую систему, элементом управления которой является плунжер датчика крена кузова 5, соединенный с золотником трехпозиционного четырехлинейного гидрораспределителя 3 посредством тяги, а рабочими органами являются стабилизирующие гидроцилиндры 1, 2, расположенные по двум сторонам подъемной платформы кузова 5. В концы штоков гидроцилиндров встроена составная ось подъема кузова с возможностью изменения длины в процессе стабилизации транспортного средства. При разгрузке самосвального транспортного средства на наклонной поверхности плунжер датчика крена 4 и золотник гидрораспределителя смещаются от нейтрального положения, выдвигая шток стабилизирующего гидроцилиндра до полного устранения крена кузова. Изобретение повышает устойчивость и безопасность самосвальных транспортных средств при разгрузке кузова. 4 ил.
Реферат Свернуть Развернуть

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано для повышения поперечной устойчивости самосвальных транспортных средств с задней разгрузкой при подъеме кузова. Поперечная стабилизация кузова транспортного средства, находящегося на опорной поверхности с поперечным уклоном, при подъеме кузова, в том числе при разгрузке, осуществляется посредством гидравлической системы, элементом управления которой является датчик крена кузова, соединенный с золотником трехпозиционного четырехлинейного гидрораспределителя. В качестве рабочих органов гидравлической системы используются стабилизирующие гидроцилиндры, расположенные по двум сторонам подъемной платформы кузова и опирающиеся на лонжероны рамы. Гидравлическая система включает также перепускные клапаны, срабатывающие при опускании кузова. Технический результат - повышение устойчивости и безопасности самосвальных транспортных средств при осуществлении разгрузки кузовов. 4 ил.

Обеспечение поперечной стабилизации транспортных средств, оснащенных специальным оборудованием (например, крановым оборудованием), допускающим при работе увеличение высоты центра тяжести, достигается путем введения в конструкцию опорных стоек (см. журнал «Строительные и дорожные машины», №10, 1988, с. 11, рис. 1, 2). Это существенно усложняет конструкцию и в некоторых случаях ограничивает проходимость, так как опорные стойки даже в сложенном состоянии могут уменьшить дорожный просвет. Именно в силу указанных причин оснащение опорными стойками самосвальных транспортных средств практически не производится. Между тем, проблема поперечной стабилизации самосвальных транспортных средств с задней разгрузкой, особенно крупногабаритных, при подъеме кузова на опорной поверхности с поперечным уклоном является в настоящее время весьма актуальной, вследствие неуклонного повышения массовых и геометрических характеристик транспортных средств. Необходимо отметить, что боковое опрокидывание транспортных средств при подъеме кузова может произойти и при соблюдении регламента разгрузки, вследствие специфических свойств груза либо неблагоприятных погодных условий, когда имеет место смерзание или зависание части груза. Опасность бокового опрокидывания усугубляется неравномерной деформацией упругих элементов подвески, обуславливающих крен кузова.

С этой точки зрения интерес представляет полуприцеп-самосвал для грузового автопоезда (пат. RU 2244654). В его конструкции предусмотрена возможность блокировки рессор при разгрузке кузова. Блокировка осуществляется за счет специальных запорных устройств, представляющих собой два диска с фигурными прорезями и имеющих гидравлический привод. Недостатком указанной конструкции является частичное решение проблемы. Несмотря на исключение крена кузова вследствие неодинакового прогиба рессор, данное конструктивное решение позволяет производить разгрузку при относительно небольших углах наклона опорной поверхности. При больших углах наклона опорной поверхности опасность опрокидывания сохраняется.

Известен также способ стабилизации центра тяжести автомобилей и устройство для его осуществления (пат. RU 2310569). Однако в указанном изобретении стабилизатор центра тяжести кузова работает лишь в продольной плоскости транспортного средства, осуществляя выравнивание кузова в горизонтальной плоскости на подъемах и спусках при движении транспортного средства, и в нем не предусмотрена стабилизация кузова в поперечной плоскости.

Наиболее близким аналогом настоящего технического решения является стабилизирующее устройство самосвального транспортного средства (свидетельство на полезную модель № 67520). Данное устройство содержит опоры, установленные попарно в средней и задней части рамы транспортного средства. Опоры имеют выдвижные гидроцилиндры, закрепленные на раме. Выдвижные гидроцилиндры соединены посредством встроенной параллельно в существующую гидравлическую систему рабочей гидролинии через гидрораспределители, предохранительный клапан и гидроаккумулятор с насосом. Гидроцилиндры имеют гидрозамки. На рабочей гидролинии между гидрораспределителями установлен датчик давления. На оси опрокидывания платформы размещен датчик крена, связанный с электромагнитами гидрораспределителя. Выдвижные элементы опор имеют на концах шарнирные опорные площадки для взаимодействия с поверхностью разгрузочной площадки. В процессе подъема кузова в случае увеличения угла крена датчиком крена переключаются электромагниты гидрораспределителя для включения режима «выравнивание». В случае резкого схода груза с кузова в результате воздействия упругих элементов подвески происходит отрыв выдвижных элементов опор от разгрузочной площадки и, как следствие, падение давления в гидросистеме и включение в работу датчиков давления и крена соответственно. При этом сначала включается режим «упор», а затем «выравнивание». В режиме «упор» при недостаточной производительности насоса автоматически осуществляется подпитка гидроаккумулятором. Недостатком этого устройства является невозможность стабилизации транспортного средства за счет упора боковых гидроцилиндров в поверхность разгрузочной площадки при значительной деформации последней, т.к. выдвижение штоков конструктивно ограничено.

Задачей предложенного технического решения является обеспечение поперечной устойчивости самосвальных транспортных средств при задней разгрузке.

Решение поставленной задачи достигается за счет того, что предложено устройство для поперечной стабилизации кузова самосвального транспортного средства при задней разгрузке, представляющее собой гидравлическую систему, содержащую два стабилизирующих гидроцилиндра, трехпозиционный четырехлинейный гидрораспределитель, перепускные клапаны, датчик крена и отличающееся тем, что стабилизирующие гидроцилиндры корпусами опираются на лонжероны рамы транспортного средства, а в концы штоков гидроцилиндров шарнирно встроена составная ось подъема кузова, состоящая из полуосей и трубы, с возможностью изменения длины в процессе стабилизации кузова транспортного средства.

Технический результат предложенного устройства состоит в обеспечении безопасной разгрузки самосвальных транспортных средств на наклонных опорных поверхностях за счет компенсации крена кузова относительно горизонтали при помощи стабилизирующих гидроцилиндров.

На фигурах изображено:

На фиг. 1 показано самосвальное транспортное средство (в данном случае прицепное) при подъеме кузова, оснащенное устройством поперечной стабилизации кузова.

На фиг. 2 показана гидравлическая схема стабилизирующего устройства (положение золотника соответствует положению кузова, кренящегося в левую сторону).

На фиг. 3 показана составная опорная платформа.

На фиг. 4 показана работа устройства поперечной стабилизации кузова (вид сзади): а) положение кузова в сложенном состоянии на поверхности с уклоном; б) при поднятии кузова на поверхности с уклоном.

Устройство стабилизации (фиг. 1) состоит из управляющего устройства и исполнительных устройств в виде двух стабилизирующих гидроцилиндров 1 и 2. Основным элементом управляющего устройства является гидрораспределитель золотникового типа 3. Датчик крена кузова 4, расположенный на кузове 5 транспортного средства, управляет штоком золотника гидрораспределителя, и состоит из сосредоточенной массы, выполненной в виде цилиндра (плунжера) и имеющего возможность перемещаться внутри цилиндрического паза, центрирование происходит за счет двух доводочных пружин. Стабилизирующие гидроцилиндры 1 и 2 опираются цилиндрами на раму 6 посредством кронштейнов 7, а штоками шарнирно соединены с полуосями 8, на которых находятся петли 9 кузова 5 транспортного средства. Петли 9 имеет возможность поворота относительно полуосей 8 (для подъема кузова). Полуоси 8 соединены между собой трубой, которая является частью подъемной платформой 10. Полуоси в сборе с трубой представляют собой составную ось подъема кузова. Гибкая связь между полуосями 8 обусловлена тем, что при выдвижении одного из штоков (при ликвидации крена) изменяется расстояние между штоками. Подъем кузова осуществляется гидроцилиндром подъема 11, шарнирно опирающимся на раму 6, за счет гидравлической системы буксирующего транспортного средства (на фигуре не показано), либо собственной гидравлической системы транспортного средства.

Гидравлическая система устройства стабилизации (фиг. 2) подключается к основной гидролинии транспортного средства. В гидролинии системы стабилизации установлен трехпозиционный четырехлинейный гидрораспределитель 3. Каждая выходная гидролиния связана с соответствующим стабилизирующим гидроцилиндром - левым 1 или правым 2. Подпоршневое пространство каждого стабилизирующего гидроцилиндра сообщается с гидробаком 12. Перед гидробаком установлены два перепускных клапана 13 - на каждый стабилизирующий гидроцилиндр. Обозначения остальных элементов, приведенных на фиг. 2, соответствуют обозначениям элементов на фиг. 1.

Для того, чтобы стабилизирующие гидроцилиндры при стабилизации кузова воспринимали лишь напряжения сжатия, в конструкцию введена подъемная платформа (фиг. 3), функция которой заключается в восприятии боковых нагрузок при работе системы. Платформа является шарнирно подвижной и состоит из двух основных элементов: верхней площадки 14 и упора 15. Элементы соединены пальцем 16, что позволяет площадке 14 совершать качательное движение относительно упора 15, как показано на изометрической проекции. Упор вставлен в паз рамы 6 (см. фиг. 1) транспортного средства и может совершать возвратно-поступательное движение в вертикальной плоскости.

Действие устройства основано на работе стабилизирующих гидроцилиндров 1 и 2 (фиг. 4), которые являются гидроцилиндрами одностороннего действия, то есть рабочая жидкость подается только в подпоршневое пространство. Обратный ход осуществляется за счет силы тяжести кузова. Обозначения остальных элементов, приведенных на фиг. 3, также соответствуют обозначениям элементов на фиг. 1.

Устройство работает следующим образом. При подъеме кузова рабочая жидкость подается не только в гидроцилиндр подъема 11, но и в гидрораспределитель 3 (фиг. 2). Если кузов находится в горизонтальном положении, то есть отсутствует крен, то золотник гидрораспределителя занимает нейтральное положение. При этом подача рабочей жидкости к стабилизирующим гидроцилиндрам 1 и 2 не производится. При крене кузова на угол α, как изображено на фиг. 4, происходит смещение золотника от нейтрального положения за счет воздействия на него плунжера датчика крена. При перемещении золотника влево (фиг. 2), канал правого гидроцилиндра 2 перекрыт, а канал левого гидроцилиндра 1 открывается. Рабочая жидкость из основной магистрали поступает в подпоршневое пространство стабилизирующего гидроцилиндра 1. Шток данного гидроцилиндра выдвигается до тех пор, пока плунжер в датчике крена и, как следствие, золотник не займет нейтральное положение, при этом крен кузова будет устранен. Аналогично работает система при крене кузова в другую сторону. При выдвижении штока стабилизирующего гидроцилиндра 1 (фиг. 4), происходит постепенное выдвижение подъемной платформы 10, которая воспринимает боковую нагрузку упором. При устранении крена, вследствие выдвижения штока, происходит увеличение расстояния между штоками стабилизирующих гидроцилиндров 1 и 2, вследствие этого между упорными поясами полуосей 8 и петлями 9 кузова 5 образовывается зазор.

Зазор допустим, так как составная ось имеет возможность удлиняться на некоторое расстояние за счет перемещения полуосей 8 относительно оси трубы, являющейся составной частью подъемной платформы 10. Зазор самоустраняется при перемещении штока в исходное положение.

Стабилизирующие гидроцилиндры, как изображено на фиг. 1, расположены в плоскости оси поворота кузова. Указанное расположение обеспечивает их малые габариты, поэтому для заполнения подпоршневого пространства требуется небольшое количество рабочей жидкости. Учитывая, что для выдвижения всех ступеней гидроцилиндра подъема 11 требуется большой объем рабочей жидкости, а также то, что устройство стабилизации начинает работать непосредственно с начала подъема кузова, стабилизация кузова произойдет значительно раньше подъема кузова на критический в отношении опасности опрокидывания угол. Поэтому опрокидывание транспортного средства при подъеме кузова исключается.

При опускании кузова давление в гидравлической магистрали понижается. При этом шток телескопического гидроцилиндра подъема 11 входит в гильзу до тех пор, пока практически полностью не опустится, затем откроется перепускной клапан 13 и произойдет перемещение штока соответствующего стабилизирующего гидроцилиндра в исходное положение. Эта особенность связана с тем, что горизонтальная составляющая силы, действующая на шток стабилизирующего гидроцилиндра 1 от воздействия кузова превышает значения вертикальной составляющей при максимальном подъеме кузова. Во время опускания, горизонтальная составляющая силы планомерно уменьшается, а вертикальная, напротив, увеличивается, в результате чего повышается давление в подпоршневом пространстве гидроцилиндра и, как следствие, происходит срабатывание перепускного клапана 13.

Таким образом, предложенное устройство позволяет обеспечить поперечную устойчивость крупногабаритных самосвальных транспортных средств при задней разгрузке.

Устройство для поперечной стабилизации кузова самосвального транспортного средства при задней разгрузке, представляющее собой гидравлическую систему, содержащую два стабилизирующих гидроцилиндра, трехпозиционный четырехлинейный гидрораспределитель, перепускные клапаны, датчик крена, отличающееся тем, что стабилизирующие гидроцилиндры корпусами опираются на лонжероны рамы транспортного средства, а в концы штоков гидроцилиндров шарнирно встроена составная ось подъема кузова, состоящая из полуосей и трубы, с возможностью изменения длины в процессе стабилизации кузова транспортного средства.
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 1-10 of 112 items.
25.08.2017
№217.015.bc15

Устройство для обеспечения безопасности автотранспортного средства

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к устройствам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах, при их столкновении с передней частью легковых автомобилей. Устройство содержит набор...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002616110
Дата охранного документа: 12.04.2017
25.08.2017
№217.015.bc7c

Устройство для повышения безопасности легкового автомобиля

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к устройствам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах, при их столкновении с передней частью легковых автомобилей. В устройстве для повышения...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002616209
Дата охранного документа: 13.04.2017
25.08.2017
№217.015.bcff

Установка для принудительного таяния снега

Изобретение относится к области очистки улиц и дорог от снежной массы и может быть использовано в городском хозяйстве, на транспортных и промышленных предприятиях и других территориях. Установка для принудительного таяния снега содержит ванну с решеткой в верхней части для приема и плавления...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002616407
Дата охранного документа: 14.04.2017
25.08.2017
№217.015.bd2b

Противобуксовочное устройство для транспортного средства

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к устройствам, предотвращающим буксование ведущих колес автотранспортных средств. Противобуксовочное устройство содержит тормозные механизмы ведущих колес и связанный с ними стояночный тормозной привод, включающий...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002616229
Дата охранного документа: 13.04.2017
25.08.2017
№217.015.c075

Секционный смеситель проточного типа

Изобретение относится к устройству для смешивания жидкостей и может быть использовано в химической, пищевой нефтехимической и других отраслях промышленности для последовательного смешивания двух и более жидкостей в непрерывном потоке. Секционный смеситель жидкостей проточного типа состоит, как...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002616664
Дата охранного документа: 18.04.2017
25.08.2017
№217.015.c2a4

Способ приготовления дисперсно-армированного строительного раствора для монолитных полов

Изобретение относится к промышленности строительных материалов, а именно к способу приготовления дисперсно-армированного строительного раствора для монолитных полов, и может быть использовано при изготовлении монолитных покрытий полов и стяжек на основе цементного раствора. Технический...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002617812
Дата охранного документа: 27.04.2017
25.08.2017
№217.015.c704

Оптопара с шаровой лампой

Заявленное изобретение относится к технике преобразования световой энергии в электрическую и предназначено для преобразования световой энергии в электрическую. Заявленная оптопара содержит излучатель, фотоприемный элемент, закрепленные на корпусе, причем в качестве излучателя света использована...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002618964
Дата охранного документа: 11.05.2017
25.08.2017
№217.015.c7d1

Пассивная система безопасности автомобиля

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к устройствам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения. Пассивная система безопасности автомобиля содержит набор датчиков перегрузок автомобиля и модуль управления, связанные электрически с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002619166
Дата охранного документа: 12.05.2017
25.08.2017
№217.015.c8d2

Устройство к автомобилю для защиты пешеходов

Изобретение относится к автомобилестроению, в частности к устройствам, обеспечивающим пассивную безопасность пешеходов и участников дорожного движения, передвигающихся на двухколесных транспортных средствах. Устройство к автомобилю для защиты пешеходов содержит набор датчиков перегрузок...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002619370
Дата охранного документа: 15.05.2017
25.08.2017
№217.015.c906

Машина для плавления снега

Изобретение относится к области очистки улиц и дорог от снежной массы. Машина для плавления снега содержит ванну с решеткой в верхней части для приема и плавления снежной массы и отверстием для слива талой воды, горелки, газовые баллоны с регулятором давления, газопроводом и запальником....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002619303
Дата охранного документа: 15.05.2017
Showing 1-4 of 4 items.
10.07.2014
№216.012.da52

Способ утилизации снега плавлением

Изобретение относится к технологиям и способам утилизации снега. Производят загрузку снега погрузчиком в прицепную автономную снегоплавильную машину и плавят снег. Прицеп буксируют поливомоечной машиной с отвалом с последующим сливом полученной воды. Машина содержит подогреваемую выхлопными...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002521668
Дата охранного документа: 10.07.2014
10.02.2015
№216.013.2393

Установка для принудительного таяния снега

Изобретение относится к области очистки улиц и дорог от снежной массы. Установка содержит ванну с решеткой в верхней части для приема и плавления снежной массы, отверстие для слива талой воды, горелки, газовые баллоны с регулятором давления, газопроводом и запальником. Дно ванны имеет форму...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002540560
Дата охранного документа: 10.02.2015
10.03.2016
№216.014.cada

Снегоплавильная машина с индукторным нагревательным элементом

Изобретение относится к области городского хозяйства, а именно к устройству для плавления снега при зимнем содержании улиц и городских территорий. Снегоплавильная машина состоит из снегоплавильной камеры и крышек, расположенных сверху снегоплавильной камеры. Машина включает также сливной канал,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002577073
Дата охранного документа: 10.03.2016
27.04.2019
№219.017.3ce7

Адаптивная система повышения проходимости для снегоуборочного колесного автопоезда

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано для повышения проходимости снегоуборочного автопоезда, в состав которого входит автомобиль со снегоочистительным отвалом и прицеп. Устройство содержит пневматическую систему, элементом управления которой является...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002686266
Дата охранного документа: 24.04.2019
+ добавить свой РИД