×
16.01.2019
219.016.b024

Результат интеллектуальной деятельности: СИСТЕМА И СПОСОБ РЕГУЛИРОВКИ МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002677017
Дата охранного документа
15.01.2019
Аннотация: Предложены система и способ для работы транспортного средства, в котором при помощи компьютера транспортного средства с процессором и запоминающим устройством принимаю внешние данные от второго компьютера, находящегося за пределами транспортного средства, генерируют по крайней мере одно производное данное от, по крайней мере, некоторых внешних данных и используют по крайней мере одно производное данное для выполнения регулировки характеристики двигателя. Система и способ позволяют регулировать момент зажигания для оптимизации зажигания в транспортном средстве. 2 н. и 18 з.п. ф-лы, 2 ил.

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к системе и способу регулировки момента зажигания в транспортном средстве.

Уровень техники

Одним из факторов, влияющих на момент зажигания двигателя, является влажность. Например, различные уровни влажности, зависящие от других условий, таких как температура окружающей среды, может привести к увеличению или уменьшению вероятности детонации, т.е. несвоевременного воспламенения топлива, в двигателе внутреннего сгорания. Контроллер двигателя транспортного средства или его аналог может регулировать момент зажигания с помощью свечи зажигания, давление в цилиндре и другие параметры, чтобы увеличить вероятность успешного зажигания двигателя за счет снижения вероятности детонации. Однако использование в транспортном средстве датчиков и других аналогичных устройств для определения влажности и других параметров могут привести к увеличению веса, габаритов, финансовых затрат и т.д. Даже если игнорировать данные ограничения, остается проблема, связанная с тем, что бортовые датчики не способны измерять влажность и другие параметры с достаточной точностью, необходимой для выполнения регулировок и оптимизации зажигания двигателя.

Раскрытие изобретения

Предложена система для работы транспортного средства, которая включает в себя компьютер транспортного средства с процессором и запоминающим устройством, выполненный с возможностью:

принимать внешние данные от второго компьютера, находящегося за пределами транспортного средства;

генерировать по крайней мере одно производное данное от по крайней мере некоторых внешних данных, и

использовать по крайней мере одно производное данное для выполнения регулировки характеристики двигателя.

Регулировка характеристики двигателя может заключаться в опережении зажигания двигателя и/или задержке зажигания двигателя, и/или изменении включенной передачи.

Регулировка характеристики двигателя может являться регулировкой включения передачи.

Компьютер дополнительно может быть выполнен с возможностью принимать внутренние данные от одного или нескольких устройств сбора данных в транспортном средстве и генерировать производное данное на основании внутренних данных в дополнение к внешним данным.

Внешние данные могут включать в себя температуру окружающей среды и/или барометрическое давление, и/или относительную влажность, и/или данные об осадках, и/или солнечную нагрузку, и/или уклон дороги, и/или скорость ветра, и/или направление ветра, и/или скорость транспортного средства.

Внутренние данные могут включать в себя температуру окружающей среды и/или барометрическое давление, и/или относительную влажность, и/или данные об осадках, и/или солнечную нагрузку, и/или уклон дороги, и/или скорость транспортного средства, и/или массовый расход воздуха в двигателе транспортного средства, и/или температуру охлаждающей жидкости двигателя, и/или температуру воздуха наддува.

Компьютер также может быть выполнен с возможностью проводить тест достоверности внешних данных и/или внутренних данных до генерирования по крайней мере одного производного данного.

Тест достоверности может включать в себя начальный тест достоверности, использующий пороговые значения, для определения того, находятся ли внешние данные и/или внутренние данные в пределах допустимого диапазона значений.

Тест достоверности может использоваться для корректировки весовых коэффициентов для внешних данных и/или внутренних данных.

Внутренние данные могут быть приняты с помощью шины локальной сети контроллеров (CAN) в транспортном средстве, а внешние данные могут быть приняты с помощью глобальной вычислительной сети.

Предложен способ работы транспортного средства, в котором при помощи компьютера транспортного средства с процессором и запоминающим устройством принимаю внешние данные от второго компьютера, находящегося за пределами транспортного средства, генерируют по крайней мере одно производное данное от по крайней мере некоторых внешних данных и используют по крайней мере одно производное данное для выполнения регулировки характеристики двигателя.

В способе могут дополнительно принимать внутренние данные от одного или нескольких устройств сбора данных в транспортном средстве и генерировать производное данное на основании внутренних данных в дополнение к внешним данным.

В способе могут также проводить тест достоверности внешних данных и (или) внутренних данных до генерирования по крайней мере одного производного данного.

В способе тест достоверности могут использовать для корректировки весовых коэффициентов для внешних данных и (или) внутренних данных.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1 представлена схема примера системы для получения данных, в том числе от удаленного источника, чтобы выполнить регулировки с целью оптимизация момента зажигания двигателя.

На фиг. 2 представлена блок-схема примера способа выполнения регулировок для оптимизации момента зажигания двигателя.

Осуществление изобретения

На фиг. 1 представлена схема примера системы 100 для получения данных 117 в компьютере 105 транспортного средства 101 от, по крайней мере одного удаленного источника, например, от удаленного сервера 125 и (или) пользовательского устройства 150. Что касается системы 100, компьютер 105 может использовать данные 117 отдельно или в сочетании с данными 115 от устройств 110 сбора данных в транспортном средстве 101 для генерирования производных данных 118, которые затем могут быть использованы для выполнения регулировок с целью оптимизации условий, влияющих на зажигание двигателя. Данные 115, 117, 118 могут относиться к условиям окружающей среды, например, к погоде, в том числе к температуре, влажности и т.д., которые могут быть использованы для выполнения регулировок с целью оптимизации работы системы зажигания двигателя.

Компьютер 105 транспортного средства 101 как правило, имеет процессор и запоминающее устройство, при этом запоминающее устройство включает в себя один или несколько типов машиночитаемых носителей и хранит инструкции, исполняемые процессором для выполнения различных операций, включая операции, раскрытые в данном описании изобретения. На запоминающем устройстве компьютера 105 также хранятся удаленные данные 117 и собранные данные 115. Компьютер 105 выполнен с возможностью обмена данными с помощью шины локальной сети контроллеров (CAN) или ее аналога и (или) другого протокола проводной или беспроводной связи, например, Bluetooth и т.д., т.е. компьютер 105 может обмениваться данными, используя различные механизмы, которые могут быть реализованы в транспортном средстве 101. Компьютер 105 также может быть соединен с системой бортовой диагностики (OBD-II). С помощью CAN-шины, OBD-II и (или) других проводных или беспроводных систем компьютер 105 может передавать сообщения на различные устройства в транспортном средстве и (или) получать сообщения от различных устройств, например, от контроллеров, исполнительных механизмов, датчиков и т.д., в том числе от одного или нескольких пользовательских устройств 150, устройств 110 сбора данных. Кроме того, компьютер 105 может быть выполнен с возможностью обмена данными, например, с одним или несколькими удаленными серверами 125, по сети 120, которая, как описано ниже, может использовать различные проводные и (или) беспроводные сетевые протоколы, например, сотовую связь, Bluetooth, проводные и (или) беспроводные сети с коммутацией пакетов и т.д.

Устройства 110 сбора данных могут включать в себя различные устройства, например, камеры, радиолокационные датчики, лидары, ультразвуковые датчики, акселерометры и т.д. Например, различные контроллеры в транспортном средстве могут выполнять функции устройств 110 сбора данных, которые передают данные 115 по CAN-шине, в том числе данные 115 о скорости движения, ускорении, местоположении транспортного средства и т.д., а также данные об условиях окружающей среды, описанных выше. Кроме того, в транспортном средстве могут быть установлены датчики или другие аналогичные устройства, оборудование системы глобального позиционирования (GPS) и т.д., которые могут быть установлены в транспортном средстве и выполнять функции устройств 110 сбора данных за счет передачи данных непосредственно на компьютер 105, например, по проводному или беспроводному каналу связи.

Собранные данные 115 могут представлять собой различные данные о транспортном средстве 101, примеры которых были приведены выше. Данные 115 обычно представляют собой данные, собранные с помощью одного или нескольких устройств 110 сбора данных, а также полученные с их помощью расчетные данные, хранящиеся в компьютере 105. В общем случае собранные данные 115 могут представлять собой любые данные, которые могут быть получены устройством 110 сбора данных и (или) вычислены на основании таких данных, а также данные, относящиеся к зажиганию или детонации в двигателе. Например, собранные данные 115 могут включать в себя информацию о температуре под капотом двигателя, температуре воздуха наддува, температуре окружающей среды рядом с транспортным средством 101, влажности и т.д. В общем случае, как будет сказано ниже, значения данных 115 могут быть привязаны к определенному моменту времени. В качестве примеров устройств 110 сбора данных и данных 115, получаемых с их помощью, можно указать следующее:

- датчик массового расхода воздуха собирает данные о расходе воздуха (AM) в цилиндре двигателя;

- датчик температуры охлаждающей жидкости собирает данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТдатчик);

- датчик температуры головки блока цилиндров (СНТ) собирает данные о температуре головок цилиндров (СНТ);

- датчик температуры воздуха наддува собирает данные о температуре воздуха наддува (ACT);

- датчик температуры под капотом двигателя - собирает данные о температуре под капотом двигателя (Тпод_капотом).

- датчик температуры окружающей среды (внешней температуры) собирает данные о температуре окружающей среды (Тдатчик_окружающей_среды);

- датчик барометрического давления собирает данные о барометрическом давлении (ВРдатчик);

- датчик относительной влажности собирает данные об относительной влажности (Влажностьдатчик);

- датчик осадков собирает данные об интенсивности осадков (Осадкидатчик);

- датчик скорости движения собирает данные о скорости движения транспортного средства 101 (т.е. скорости) (Скоростьдатчик_транспортного_средства).

- Значение уклона дороги (характеризующее угол наклона дороги к горизонту), полученное на основании Скоростьдатчик_транспортного_средства и мощности, переданной на силовой агрегат транспортного средства 101 (Уклон_дорогирасчетный);

- предполагаемый тип топлива (т.е. процентное содержание метанола), используемый в транспортном средстве 101, например, на основании показаний датчика детонации, используя известные технологии, например, возникновение детонации при низких нагрузках указывает на использование топлива с низким октановым числом;

- вычисленное октановое число;

- звуки, обнаруженные датчиком 110 детонации в двигателе;

- скорость вращения двигателя, например, в оборотах в минуту (об./мин.);

- нагрузка (процент заполнения цилиндра), т.е. массовый расход воздуха, устанавливаемый для определенной скорости вращения, например, требуемый расход воздуха при 2000 об./мин. может быть в два раза больше расхода воздуха при 1000 об./мин. (детонация обычно происходит при высоких нагрузках);

- температура головки блока цилиндров (иногда вместо данного значения используется температура двигателя);

- текущий момент подачи импульса на свечу зажигания транспортного средства 101; и (или)

- высота местоположения транспортного средства 101 (данное значение может быть получено с помощью данных 115 GPS-системы).

Удаленные данные 117 могут включать в себя различные измеренные значения, в том числе измеренные значения влажности рядом или вокруг транспортного средства 101. Например, доступные данные о погоде или аналогичные данные, которые могут быть получены от удаленного источника, например, от сервера 125, пользовательского устройства 150 и т.д., обычно включают в себя информацию об относительной влажности. Аналогичным образом данные 117 могут содержать информацию о температуре окружающей среды и (или) другие данные, которые могут влиять на действие влажности на зажигание двигателя и (или) детонацию в двигателе. Например, такими данными могут быть данные о высоте солнца относительно местоположения транспортного средства 101, о наличии облаков и т.д. Другие примеры удаленных данных 117 приведены ниже. В общем случае использование удаленных данных 117 позволяет снизить вес и стоимость транспортного средства 101 за счет возможности не включать устройства 110 сбора данных в транспортное средство 101. В качестве альтернативы или дополнения использование удаленных данных 117 в сочетании с собранными данными 115 может позволить преимущества запаса данных и (или) повысить надежность по сравнению с использованием только данных 115 о транспортном средстве.

Удаленные данные 117 могут быть переданы на компьютер 105 по сети 120 из хранилища 130 данных, подключенного к удаленному серверу 125. В качестве альтернативы или дополнения удаленный источник, передающий удаленные данные 117, может представлять собой второе транспортное средство 102, например, которое может обмениваться данными с транспортным средством 101 по протоколу связи между транспортными средствами, например, по протоколу специализированной связи ближнего действия (DSRC) и (или) любому другому протоколу. Как было сказано выше, удаленные данные могут включать в себя информацию об окружающей среде, например, информацию о погодных условиях, такие как температура, влажность, барометрическое давление, направление и скорость ветра, температура с учетом ветра, наличие осадков, наличие облаков, значение (значения) высоты солнца в определенный момент или моменты времени суток и т.д. В качестве конкретных примеров удаленных данных 117 (метка «облако» иногда используется для обозначения облачных или удаленных данных 117) можно указать данные, передаваемые на компьютер 105 от сервера 125 или аналогичного устройства, об области, в которой находится транспортное средство 101:

- температура окружающей среды (Токружающей_среды_облако)

- барометрическое давление (ВРоблако)

- высота местоположения;

- относительная влажность (Влажностьоблако);

- интенсивность осадков (Осадкиоблако);

- солнечная нагрузка;

- угол расположения солнца относительно датчика температуры окружающей среды (Асолнечной_нагрузки);

- уклон дороги, например, угол относительно горизонта дороги (Уклон_дорогиgps);

- скорость ветра (Vветра);

- направление ветра;

- скорость транспортного средства, определенная с помощью системы глобального позиционирования (Vgps).

Используя собранные данные 115 и удаленные данные 118, компьютер 105 может генерировать производные данные 118, что было описано выше. Примеры формул, с помощью которых могут быть получены производные данные 118 и примеры производных данных 118 приведены ниже:

- скорость движения транспортного средства 101

- Vпроизв.=k1*Vдатчик_транспортного_средства+k2*Vgps;

- Уклон_дорогипроизв.=k1*Уклон_дорогирасчетный+k2*Уклон_дорогиgps;

- ЕСТпроизв.=k1*ЕСТдатчик+k2*Токружающей среды * k3*Уклон_дорогипроизв;

- Тгол.блока_цил._дв=k1*СНТдатчик+k2*Токр._среды*k3*Уклон_дорогипроизв.;

- АСТпроизв.=k1*Tокр._среды+k2*Tпод_капотом+k3*Vпроизв.+k4*Vветра+k5*AM;

- Токр.ср.=(k1*Токр.ср.датч.+k2*Токр.ср.обл.)*k3*Солн._нагр.-k4*(Токр.ср.датч.*cos(Асолн.нагр.));

- ВРпроизв.-k1*ВРдатчик+k2*ВРоблако;

- Влажность, опр. с пом.датчика = k1* Влажн.датчик + k2* Влажн.облако+k3*Осадкидатчик.

Приведенные выше формулы включают в себя постоянные k1, k2 и т.д. Эти постоянные обычно представляют собой значения, характеризующие весовые коэффициенты (от нуля до единицы), и (или) имеют значения, характеризующие поправочный коэффициент или аналогичное значение. Соответствующие значения могут быть определены эмпирическим путем.

В качестве альтернативы или дополнения значения постоянных могут быть определены на основании результатов диагностики, выполняемой в некоторых случаях в виде тестов состояния устройств 110 сбора данных и (или) тестов достоверности их данных 115, а также удаленных данных 117. Например, значения данных 115 от неисправного датчика 110 или недостоверные значения данных 115, 117 могут получить весовой коэффициент, равный нулю, т.е. значения данных 115 или 117 учитываться не будут. Аналогичным образом постоянная, относящаяся к достоверным значениям данных 115 или 117, может быть равна единице, а постоянная, относящаяся к недостоверным значениям данных 115 или 117, может быть равна нулю. Например, если при использовании представленного выше уравнения для скорости Vпроизв. движения транспортного средства 101, датчик 110 скорости движения транспортного средства будет неисправным или данные 115 о скорости движения транспортного средства иным способом будут указаны ненадежными, то постоянная k1 будет установлена равной нулю, а постоянная k2 будет установлена равной единице.

Значения данных 115, 117 могут пройти один или несколько тестов достоверности. В соответствии с примером пороговое значение, используемое при тесте достоверности, может позволять определять, находится ли значение данных 115 или 117 в пределах допустимых значений, например, если значение данных 115 или 117 вышло за пределы записанного или известного значения, например, если температура окружающей среды ниже -50 градусов по Фаренгейту или выше 150 градусов по Фаренгейту, то постоянная для значения Токр.ср.датч. или Токр.ср.облако, будет равна нулю. Если значение данных 115 или 117 не проходит тест достоверности, использующий пороговые значения, то дальнейшая диагностика не производится.

В качестве дополнения или альтернативы тесту достоверности, использующему пороговые значения, например, после успешного прохождения теста достоверности, использующего пороговые значения, для значений данных 115, 117 может быть использован еще один или несколько дополнительных тестов достоверности, т.е. тест достоверности для определенного типа данных 115 или 117. В качестве примеров тестов достоверности определенных типов данных можно указать следующее:

- если значения Vдатчик_трансп.сред. и Vgps отличаются друг от друга на величину, превышающую определенное пороговое значение, то будет использоваться значение данных 115 или 117, не превышающее установленное ограничение скорости движения, либо если оба или ни одно из них не соответствует установленному ограничению скорости движения, то будет использоваться значение данных 115 117, наиболее близкое к установленному ограничению скорости движения;

- если значения Уклон_дорогирасчетный и Уклон_дорогиоблако отличаются друг от друга на величину, превышающую определенное пороговое значение, то используется среднее значение, например, k1=0,5, k2=0,5;

- если значения датчиков температуры окружающей среды Токр.ср. и Токр.ср.облако отличаются друг от друга на величину, превышающую определенное пороговое значение, то используется значение, наиболее близкое к измеренному значению ACT при Vпроизв.>45 миль/час;

- если значения ВРдатчик и ВРоблако отличаются друг от друга на величину, превышающую определенное пороговое значение, то используется значение, наиболее близкое к стандартному значению барометрического давления для текущей высоты, определенной на основании данных GPS-системы;

- если значения Влажн.датчик и Влажн.облако отличаются друг от друга на величину, превышающую определенное пороговое значение, то используется меньшее из значений данных 115 117.

На фиг. 1 показано, что сеть 120 представляет собой один или несколько механизмов, с помощью которых компьютер 105 транспортного средства может обмениваться данными с удаленным сервером 125, в том числе для получения удаленных данных. Соответственно, сеть 120 может представлять собой один или несколько проводных или беспроводных механизмов передачи данных, включая любое необходимое сочетание проводных (например, кабель и оптоволокно) и (или) беспроводных (например, сотовая, беспроводная, спутниковая, микроволновая связь и радиочастотный канал) механизмов передачи данных и любую необходимую топологию сети (или топологии при использовании нескольких механизмов передачи данных). К сетям, обеспечивающим передачу данных, можно отнести беспроводные сети передачи данных (например, через Bluetooth, IEEE 802.11 и т.д.), локальные вычислительные сети (LAN) и (или) глобальные вычислительные сети (WAN), включая сеть Интернет.

Сервер 125 может представлять собой один или несколько компьютерных серверов, каждый из которых обычно включает в себя по крайней мере один процессор и по крайней мере одно запоминающее устройство, при этом на запоминающем устройстве хранятся инструкции, исполняемые процессором, включая инструкции для выполнения различных этапов и способов, раскрытых в данном описании изобретения. Сервер 125 может включать в себя или может быть подключен к хранилищу 130 данных для хранения удаленных данных 115.

Как было сказано выше, в качестве альтернативы или дополнения к одному или нескольким серверам 125 удаленный источник может включать в себя одно или несколько вычислительных устройств, находящихся в одном или нескольких вторых транспортных средствах 102. Такие компьютеры транспортных средств могут быть выполнены с возможностью обмена данными по сети 120 и (или) с помощью других механизмов, в том числе по протоколам связи между транспортными средствами или аналогичным протоколам. Другими словами, датчики или их аналоги, установленные во втором транспортном средстве 102, могут измерять, например, параметры окружающей среды, относящиеся к осадкам, температуре окружающей среды, влажности и т.д., и передавать результаты измерений на первое транспортное средство 101.

Пользовательское устройство 150 может представлять собой любое вычислительное устройство, в состав которого входит процессор и запоминающее устройство, а также средства связи. Например, пользовательским устройством 150 может быть портативный компьютер, планшетный компьютер, смартфон и т.д., которые имеют средства беспроводной связи, использующие IEEE 802.11, Bluetooth и (или) протоколы сотовой связи. Также пользовательское устройство 150 может использовать такие средства связи для обмена данными через сеть 120 или напрямую с компьютером 105 транспортного средства, например, с помощью механизмов бортовой связи, в том числе Bluetooth.

На фиг. 2 представлена блок-схема примера способа 200 обнаружения и отчета о быстром приближении нежелательных условий.

Способ 200 начинается на этапе 205, на котором компьютер 105 транспортного средства 101 собирает данные 117 и также обычно данные 115, используемые при определении необходимости выполнения регулировки момента зажигания. Например, данные 117, 115 могут включать в себя данные одного или нескольких типов, описанных выше.

Затем на этапе 210 компьютер 105 определяет одно или несколько значений производных данных 118, которые могут свидетельствовать о необходимости регулировок для обеспечения нормального зажигания двигателя. Такие данные 118 могут включать в себя данные, описанные выше, и могут быть определены различными способами при помощи данных 117 и (или) 115, например, как было показано выше. Кроме того, при генерировании данных 118 вместе с данными 115, 117 можно использовать один или несколько тестов достоверности, что также было описано выше.

На этапе 215, выполняемом после этапа 210, на основании производных данных 118, полученных на этапе 210, компьютер 105 определяет, требуется ли регулировки средств управления, влияющих на работу двигателя транспортного средства 101, например, момент зажигания двигателя или другой фактор, например, регулировки включения передач в транспортном средстве. Например, регулировка зажигания двигателя может выполняться в соответствии с факторами, указанными ниже:

- высокие температуры, например, значения температуры окружающей среды, значения температуры в двигателе, например, Тголовки блока_цил.двиг., ACT и т.д., могут указывать на необходимость задержки момента зажигания двигателя для снижения вероятности детонации в двигателе, при этом низкие температуры могут указывать на необходимость опережения момента зажигания для оптимизации зажигания;

- влажность, особенно в сочетании со данными температуры, например, при низком уровне влажности момент зажигания должен быть задержан, а при высоком уровне влажности - опережен;

- наличие или отсутствие осадков влияет на уровень относительной влажности (например, во время дождя уровень относительной влажности может быть установлен в заранее заданное значение, например, 10 процентов, которое также может зависеть от температуры окружающей среды, например, уровень относительной влажности может быть установлен на большее значение при высоких температурах и на меньшее значение при низких температурах);

- барометрическое давление (которое может изменяться в зависимости от высоты), например, барометрическое давление может влиять на рабочие характеристики двигателя, потому что барометрическое давление влияет на давление на дроссельную заслонку в транспортном средстве 101, например, при низком барометрическом давлении дроссельная заслонка может подразумевать меньшее давление.

Также, как было сказано выше, может быть выполнена регулировка включения передач. Например, крутой уклон дороги, например, значение Уклон_дорогипроизв, может указывать на необходимость переключения передачи транспортного средства 101 таким образом, чтобы увеличить скорость вращения (об./мин.) двигателя транспортного средства 101, при этом движение вниз по склону может указывать на необходимость уменьшения скорости вращения. Аналогичным образом скорость вращения двигателя может быть изменена с учетом других факторов, например, низкое барометрическое давление может указывать на необходимость увеличения скорости вращения, а высокое барометрическое давление может указывать на необходимость уменьшения скорости вращения двигателя.

При необходимости выполнения регулировок после этого выполняется этап 220. В противном случае способ 200 переходит на этап 225.

На этапе 220 выполняется регулировка, выбранная на этапе 215.

На этапе 225, который может выполняться после этапа 215 или этапа 220, компьютер 105 определяет, нужно ли продолжить выполнение способа 200. Например, может произойти отключение транспортного средства 101, пользователь может выдать команду прекращения выполнения способа 200, компьютер 105 может потерять соединение с сетью 120 и (или) может перестать получать данные 117 от удаленных источников по другой причине и т.д. В любом случае, если способ 200 должен быть продолжен, после этапа 225 может быть выполнен этап 205. В противном случае после этапа 225 способ 200 завершается.

В общем случае вычислительные устройства, аналогичные тем, что были рассмотрены в настоящем описании, могут содержать инструкции, выполняемые одним или несколькими вычислительными устройствами, аналогичными тем, что были рассмотрены в настоящем описании, для осуществления этапов или операций вышеуказанных способов. Например, рассмотренные выше этапы способа могут быть реализованы в виде машиночитаемых инструкций.

Машиночитаемые инструкции могут быть скомпилированы или транслированы из компьютерных программ, созданных с использованием различных языков и (или) технологий программирования, включая, но не ограничиваясь этим, языки Java, С, С++, Visual Basic, Java Script, Perl, HTML и т.д. или их комбинации. В общем случае процессор (например, микропроцессор) принимает инструкции, например, от запоминающего устройства, машиночитаемого носителя и т.д., и выполняет эти инструкции, тем самым, реализуя один или несколько процессов, включая один или несколько процессов, приведенных в настоящем описании. Такие инструкции и другие данные могут храниться и передаваться с помощью различных машиночитаемых носителей. Файл в вычислительном устройстве обычно представляет собой набор данных, хранящихся на машиночитаемом носителе, например, на носителе данных или в оперативном запоминающем устройстве, и т.д.

Машиночитаемый носитель может представлять собой любой носитель, предоставляющий данные (например, инструкции), которые могут быть обработаны компьютером. Такой носитель может иметь множество форм, включая, но не ограничиваясь этим, постоянные запоминающие устройства, оперативные запоминающие устройства и т.д. Постоянными запоминающими устройствами могут быть, например, оптические или магнитные диски, а также другие виды энергонезависимых носителей. Оперативные запоминающие устройства могут представлять собой, например, динамическое оперативное запоминающее устройство (DRAM), которые обычно являются частью основного запоминающего устройства. Стандартными формами машиночитаемых носителей являются гибкий магнитный диск, жесткий диск, магнитная лента, любые другие виды магнитных носителей, CD-ROM, DVD, любые другие оптические носители, перфорированная лента, бумажная лента, любые другие физические носители информации с отверстиями, RAM, PROM, EPROM, FLASH-EEPROM, другие чипы или карты памяти, а также любые другие носители, с которыми может работать компьютер.

На чертежах одинаковые элементы обозначены одинаковыми ссылочными позициями. Также некоторые или все элементы могут быть изменены. Что касается описанных в данном документе носителей, способов, систем, способов и т.д., следует понимать, что, несмотря на обозначенную последовательность этапов, такие способы могут быть выполнены с использованием другой последовательности данных этапов. Также следует понимать, что некоторые этапы могут быть выполнены одновременно, а некоторые этапы могут быть добавлены или исключены. Другими словами, описания процессов представлены лишь в качестве примера вариантов воплощения изобретения и не могут рассматриваться как ограничение формулы изобретения.

Таким образом, следует понимать, что описание приведено выше в целях наглядности, а не ограничения. Многие варианты осуществления и способы применения, отличные от указанных примеров, станут очевидными после ознакомления с вышеприведенным описанием. Объем изобретения должен определяться не на основании приведенного выше описания, а на основании прилагаемой формулы изобретения вместе со всеми эквивалентами, указанными в данной формуле изобретения. Можно предположить и ожидать будущего развития технологий, упомянутых в данном описании изобретения, а также того, что раскрытые системы и способы будут включены в подобные будущие варианты осуществления изобретения. Таким образом, следует понимать, что применение изобретения может быть изменено и скорректировано и что оно ограничивается только формулой изобретения.

Все термины, применяемые в формуле изобретения, следует понимать в их наиболее широких разумных толкованиях и их обычных значениях, как это понимают специалисты в области техники, если иное явно не указано в описании изобретения. В частности, использование слов «какой-либо», «данный», «вышеуказанный» и т.д. надо понимать как один или несколько указанных элементов, если в формуле не указано иное


СИСТЕМА И СПОСОБ РЕГУЛИРОВКИ МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ
СИСТЕМА И СПОСОБ РЕГУЛИРОВКИ МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ
СИСТЕМА И СПОСОБ РЕГУЛИРОВКИ МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 71-80 of 500 items.
10.01.2016
№216.013.9ec2

Система для планирования мультимодального маршрута поездки

Изобретение относится к планированию маршрута для транспортного средства. Система для планирования мультимодального маршрута поездки, включающая в себя компьютер транспортного средства с процессором и запоминающим устройством, выполненным принимать входную информацию о начальном и конечном...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002572279
Дата охранного документа: 10.01.2016
10.01.2016
№216.013.9ec3

Спинка сиденья с подголовником

Изобретение относится к спинке сиденья транспортного средства с подголовником. Спинка сиденья для транспортного средства с опорной поверхностью, имеющей подсекцию спинки сиденья, образующую препятствующую структуру, и подголовником, выполненным с возможностью его регулировки по высоте....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002572280
Дата охранного документа: 10.01.2016
10.01.2016
№216.013.9ec4

Способ и система контроля преждевременного зажигания

Изобретение относится к управлению автомобильными двигателями. В способе эксплуатации двигателя при наличии первого числа случаев преждевременного зажигания регулируют работу первого цилиндра в ответ на появление признака преждевременного зажигания в первом цилиндре. При наличии второго числа...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002572281
Дата охранного документа: 10.01.2016
20.01.2016
№216.013.a14e

Система и способ навигации транспортного средства

Изобретение относится к способам и системам навигации транспортного средства. Способ определения маршрута включает определение маршрута до пункта назначения, определение типа соединения беспроводного устройства к серверу и назначение допуска в соответствии с типом соединения. Допуск...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002572936
Дата охранного документа: 20.01.2016
20.01.2016
№216.013.a151

Система и способ контроля полосы движения транспортного средства

Изобретение относится к системе контроля полосы движения для использования в транспортных средствах, передвигающихся по дорогам с разметкой полос. Система содержит оптический датчик, передающий оптические данные о дороге. Первая модель полосы движения сохраняется в электронном запоминающем...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002572939
Дата охранного документа: 20.01.2016
20.01.2016
№216.013.a1d8

Способ и система контроля потребления топлива

Изобретение относится к области регулирования двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Техническим результатом является повышение эффективности работы двигателя на переходных режимах. Сущность изобретения заключается в том, что при устранении детонации в двигателе регулируют момент...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002573074
Дата охранного документа: 20.01.2016
20.01.2016
№216.013.a24b

Адаптация и определение старта автомобиля

Изобретение относится к улучшению эффективности старта автомобиля. Автомобиль содержит тормозную систему с датчиком давления; двигатель; педаль акселератора; датчик скорости автомобиля и электронный блок управления. Ожидающийся старт автомобиля определяется, когда датчик скорости показывает,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002573189
Дата охранного документа: 20.01.2016
27.01.2016
№216.014.bca0

Система и способ контроля соединения транспортного средства с прицепом

Группа изобретений относится к системам помощи водителю и системам активной безопасности для транспортных средств, в частности, к системе и способу контроля соединения транспортного средства с прицепом. Согласно первому способу с помощью камеры получают изображения прицепа, соединенного с...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002573691
Дата охранного документа: 27.01.2016
27.01.2016
№216.014.bdab

Способ (варианты) и система определения количества конденсата в охладителе воздуха наддува с использованием датчика кислорода на впуске холодного воздуха

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ управления двигателем (10) включает в себя использование исполнительных устройств двигателя для регулирования работы двигателя в зависимости от накопления воды в охладителе (80) воздуха наддува. Накопление воды...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002573727
Дата охранного документа: 27.01.2016
27.02.2016
№216.014.c00c

Многоступенчатая коробка передач

Изобретение относится к многоступенчатой коробке передач. Коробка передач содержит ведущий элемент (5), ведомый элемент (35), планетарный механизм Симпсона (30), повышающую планетарную передачу (10), содержащую солнечную шестерню (S1), водило (P1) и коронную шестерню (R1) и последовательно...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002576365
Дата охранного документа: 27.02.2016
Showing 31-38 of 38 items.
28.03.2020
№220.018.113f

Способ (варианты) и система для восстановления двигателя с использованием ионизированного воздуха

Изобретение относится к способам и системе для восстановления двигателя с помощью ионизированного воздуха. В процессе обслуживания специалист по техобслуживанию может обеспечить подачу ионизированного воздуха из внешнего источника ионизированного воздуха через имеющуюся в двигателе систему...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002717785
Дата охранного документа: 25.03.2020
02.04.2020
№220.018.127d

Способ и система для датчика влажности на транспортном средстве

Предложено транспортное средство. Транспортное средство содержит воздухозабор двигателя с датчиком влажности, систему, снабженную резервуаром, соединенным по текучей среде с соплом, установленным в воздухозаборе, и контроллер. Контроллер выполнен с возможностью активации указанной системы для...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002718208
Дата охранного документа: 31.03.2020
24.04.2020
№220.018.1864

Способы для сокращения выбросов отработавших газов двигателя и твердых частиц и система гибридного транспортного средства

Предлагаются способы и системы для сокращения выбросов холодного запуска двигателя во время активизации катализатора. В соответствии с одним из примеров осуществления изобретения способ уменьшения выбросов отработавших газов может включать в себя подачу ионизированного воздуха в выпускную...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002719675
Дата охранного документа: 21.04.2020
25.04.2020
№220.018.1915

Способ (варианты) и система для обнаружения дисбаланса между цилиндрами двигателя

Представлены способы и системы для обнаружения дисбалансов воздушно-топливного отношения по всем цилиндрам двигателя. В одном из примеров способ (или система) может содержать индикацию дисбаланса цилиндра на основании каждого из следующего: воздушно-топливного отношения в отработавших газах,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002719774
Дата охранного документа: 23.04.2020
01.05.2020
№220.018.1a74

Транспортное средство, электрическое транспортное средство и способ управления автономным транспортным средством

Группа изобретений относится к зарядке аккумуляторов электрических тяговых систем транспортных средств. Транспортное средство содержит процессор. Процессор запрограммирован с возможностью в ответ на запрос об идентификации доступных по маршруту мест для зарядки загружать пользовательский...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002720225
Дата охранного документа: 28.04.2020
14.05.2020
№220.018.1cbb

Идентификация подходящих зарядных станций транспортного средства

Группа изобретения относится к зарядке аккумуляторов электрических тяговых систем транспортных средств.Транспортное средство содержит процессор. Процессор запрограммирован с возможностью в ответ на запрос на идентификацию местоположений зарядки по маршруту отправлять данные вовне, определяющие...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002720755
Дата охранного документа: 13.05.2020
21.05.2020
№220.018.1ee6

Электрифицированное транспортное средство и способ охлаждения батареи в нем (варианты)

Электрический привод приводит в движение транспортное средство. Батарейный блок обеспечивает электрической энергией электрический привод и включает в себя охлаждающий трубопровод для жидкого теплоносителя. Датчики батареи воспринимают температуру батареи и теплоносителя. Пассивный радиатор...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002721432
Дата охранного документа: 19.05.2020
06.08.2020
№220.018.3d2a

Системы и способы для определения запаса хода транспортного средства с электрическим приводом на основании факторов влияния окружающей среды

Группа изобретений относится к транспортным средствам с электротягой. Транспортное средство содержит блок аккумуляторных батарей, датчики температуры в кабине транспортного средства, модуль управления HVAC и электронный блок управления, который включает в себя вычислитель запаса хода....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002728992
Дата охранного документа: 03.08.2020
+ добавить свой РИД