Результат интеллектуальной деятельности: Сборочный комплект для неодинаковых по размеру кабин водителя автомобиля общего назначения

Изобретение относится к сборочному комплекту для кабин водителя автомобиля общего назначения с передним управлением (т.е. с управляемой передней осью), причем такие кабины водителя, как правило, откидываются вперед. Для самых разных целей использования автомобилей общего назначения должно предоставляться определенное многообразие типов кабин водителя. Для междугородных грузоперевозок необходимо предоставлять, например, одно или два спальных места. В то же время при перевозке грузов на близкие расстояния и при развозке товаров, а также в случае автомобилей для обслуживания строительных работ спальные места не требуются, разве что только в откидных версиях, причем эксплуатация автомобиля общего назначения должна быть невозможной. Поэтому к габаритам, или к размеру, таких кабин для водителя предъявляются самые разные требования. Чтобы удовлетворить эти требования, для представления соответствующих требований к кабине водителя автомобиля общего назначения часто, соответственно, использовались различные компоненты.

В ЕР 0 716 005 А1 впервые предлагаются узкие короткие, а также широкие длинные версии с узкой передней стенкой. Это особенно предпочтительно, поскольку передняя стенка является весьма сложной вследствие включения в нее, в числе прочего, ветрового стекла, арматур, устройства сидений, а в кабинах для водителя, откидываемых вперед, и соединения для шасси. Согласно ЕР 0 716 005 А1 в широкой длинной версии боковую стенку предлагается выполнять направленной наружу под углом, а в узкой короткой версии - под прямым углом к передней и задней стенкам. Даже если эта концепция конструктивного ряда кабин водителя уже обладает некоторыми технологическими преимуществами, было установлено, что внутреннее заднее пространство, образованное между боковыми стенками, расположенными позади дверей, является меньшим и соответственно из-за труднодоступных областей не может использоваться в достаточной мере.

Исходя из этого, в основу настоящего изобретения положена задача по меньшей мере частичного устранения недостатков, известных из уровня техники. В частности, должен быть представлен сборочный комплект для кабин водителя автомобиля общего назначения, с помощью которого посредством небольшого числа различных компонентов может быть изготовлена как узкая, так и широкая версии, причем необходимое внутреннее пространство максимизируется. При этом сборочный комплект должен также упрощать изготовление, соответственно, хранение компонентов, сокращать количество деталей для различных кабин автомобиля общего назначения и/или обеспечивать комфортное и практичное использование внутреннего пространства кабин автомобиля общего назначения. Одновременно должна по меньшей мере сохраняться динамика движения автомобиля общего назначения, в частности, в отношении сопротивления ветра, а также расхода топлива автомобилем общего назначения.

Задачи решаются с помощью сборочного комплекта для кабины водителя автомобиля общего назначения с передним управлением, с признаками независимого пункта 1 формулы изобретения. Предпочтительные усовершенствованные варианты являются предметом зависимых пунктов формулы изобретения. Следует указать на то, что в пунктах формулы изобретения отдельно указанные признаки могут произвольно комбинироваться друг с другом. Аналогичным образом описание, в частности, со ссылками на фигуры, содержит указания на другие комбинации признаков и, в частности, на предпочтительные примеры выполнения изобретения.

Согласно изобретению предлагается сборочный комплект для кабины водителя автомобиля общего назначения с передним управлением, имеющий по меньшей мере две следующие версии:

- узкая версия и

- широкая версия.

Версии образованы по меньшей мере из следующих компонентов, охватывающих внутреннее пространство:

- передняя стенка;

- задняя стенка;

- две плоские боковые стенки, смежные с задней стенкой, и

- две изогнутые двери с первым соединением для передней стенки и вторым соединением для боковых стенок.

При этом узкая версия имеет узкую, в частности, цельную, заднюю стенку, а широкая версия - широкую по сравнению с узкой версией заднюю стенку, выполненную цельной или составной. Обе версии имеют одинаковую (узкую) переднюю стенку. Кроме того, две плоские боковые стенки направлены (по существу) перпендикулярно к передней и задней стенке. Кроме того, обе изогнутые двери при узкой версии ориентированы к передней стенке под меньшим внутренним углом, чем при широкой версии.

Сборочный комплект согласно настоящему изобретению характеризуется, в частности, тем, что при незначительном количестве деталей, могут изготавливаться различные версии кабины водителя автомобиля общего назначения, так что путем вариабельного использования этих деталей могут удовлетворяться различные требования при разных целях использования. Настоящее изобретение концентрируется на двух версиях, узкой версии и широкой версии. Однако в отличие от уровня техники обе версии могут выполняться как короткими, так и длинными, а также низкими или высокими. Размеры версий определяются обычными размерами, принятыми при перевозках, в зависимости от вышеупомянутых целей использования. Указанные компоненты представляют собой только такие компоненты, которые являются существенными для охвата внутреннего пространства, соответственно, контура внутреннего пространства. Независимо от этого данные кабины водителя автомобиля общего назначения имеют также дополнительные компоненты, как, например, ветровое стекло, панель приборов, а также другие существенные конструктивные элементы, указанные, например, в ЕР 0 716 005 А1. При этом двери изогнуты (если смотреть в направлении прохождения спереди назад), что, в частности, означает, что они по существу описывают дугу или изогнутую поверхность. Посредством первого и второго соединений изогнутые двери соединяются, соответственно, с передней стенкой соответственно, с плоской боковой стенкой в задней области. Обе плоские боковые стенки (если смотреть в направлении прохождения спереди назад) являются по существу ровными и, в частности, не обнаруживают никаких значительных выпуклостей, имеющих существенное влияние на общую форму. Задняя стенка закрывает внутреннее пространство сзади и, в частности, (если смотреть в направлении прохождения поперек направления движения) также выполнена по существу ровной.

Таким образом, следовательно, узкая и широкая версии в значительной степени различаются лишь по использованию узкой или широкой (при необходимости составной) задней стенки. Спереди кабины водителя автомобиля общего назначения они обе имеют одинаковую узкую переднюю стенку. В результате сокращается использование различных пристраиваемых элементов, как, например, ветрового стекла и панели приборов и прочих, главным образом, направленных на режим движения конструктивных элементов для обеих версий. Кроме того, сокращается поверхность обдува кабины водителя автомобиля общего назначения.

Кроме того, обе плоские боковые стенки расположены по существу под прямым углом к касательной по центру передней стенки. Под этим, в частности, подразумевается, что боковые стенки расположены параллельно направлению движения по прямой. Аналогичным образом обе плоские боковые стенки расположены по существу под прямым углом к касательной по центру задней стенки. Тем самым две плоские боковые стенки образуют с задней стенкой по существу прямоугольный контур задней стороны кабины водителя автомобиля общего назначения. В результате заднее пространство остается таким же большим, как при исполнении индивидуальных деталей уровня техники и, в частности, не обнаруживает никаких острых углов, создающих не используемое мертвое пространство. Кроме того, в таком исполнении обе версии (узкая и широкая) могут быть выполнены длинными или короткими без необходимости в иной направленности боковых стенок. Сообразно этому теперь можно также представить кабины водителя с индивидуальными длинами без того, чтобы пришлось вносить какое-либо другое изменение нежели чем изменение длины плоских боковых стенок.

Две изогнутые двери - при абстрактном рассмотрении и рассмотрении в направлении движения - образуют по существу изогнутую, т.е., другими словами, неплоскую поверхность. При этом особенно предпочтительной является дугообразность, образующая при взгляде снаружи между первым и вторым соединениями по существу выпуклую изогнутость. Эта поверхность, в частности, выполнена таким образом, что она по касательной переходит в переднюю стенку и также по касательной в соответствующую подсоединенную плоскую боковую стенку. В результате достигается не только то, что боковая стенка может быть направлена параллельно направлению движения, но и то, что сопротивление ветру (т.е. величина с_W) благодаря плавному переходу между передней, соответственно, отражательной поверхностью передней стенки и плоскостью обдува задней стороны могут быть существенно сокращены по сравнению с резким, угловатым переходом. Кроме того, из этой конфигурации передней стенки с изогнутыми дверями вытекает, что даже при узкой версии передняя стенка выполнена уже, чем это имеет место при узких версиях уровня техники. Однако, вместе с тем не происходит никаких потерь в наличии пространства при направлении автомобиля, поскольку размеры области направления автомобиля до настоящего времени ориентированы на размеры заднего пространства. Другими словами, фактическое пространство водителя по сравнению с автомобилями уровня техники порой немного меньше, однако лишь настолько, что это по существу остается незамеченным водителем автомобиля, и даже улучшается внешний обзор.

Различие между двумя версиями, узкой и широкой, может быть описано также таким образом, что секущая, которая может быть проведена между первым и вторым соединениями изогнутой двери, при узкой версии направлена к касательной к передней стенке под меньшим внутренним углом, чем при широкой версии. Теперь внутренний угол следует выбирать таким образом, чтобы разница по ширине передней стенки относительно задней стенки перекрывалась за счет изогнутых дверей. Таким образом, проецируемая поверхность изогнутых дверей на вид спереди кабины водителя автомобиля общего назначения при узкой версии меньше, чем при широкой версии. Точно так же это обстоятельство могло бы быть описано таким образом, что изогнутые двери в закрытом положении при узкой версии образуют относительно направления движения автомобиля общего назначения малый внутренний угол, а при широкой версии - больший внутренний угол по сравнению с узкой версией. В частности, внутренний угол, под которым рассматривается секущая, или плоская поверхность, определяемая положением соединений, может определяться между направлением движения (или параллелью через первое соединение) и (выпуклой наружу) формой двери. При обеих версиях положение первого (переднего) соединения обычно является одинаковым, а положение второго (внутреннего) соединения разным, причем второе соединение при широкой версии позиционировано дальше наружу. В результате здесь получается больший внутренний угол при широкой версии.

В одном из предпочтительных усовершенствованных вариантов сборочного комплекта две изогнутые двери имеют в области первых и/или вторых соединений перегиб или изгиб (в направлении внутреннего пространства), в частности, отличный от радиуса двух изогнутых дверей.

Благодаря (отдельному или многократному) перегибу и/или изгибу достигается переход к подсоединенным конструктивным элементам - передней и/или боковой стенкам. Однако, иногда у одного из соединений дополнительный перегиб или изгиб при наличии волнистого внутреннего угла может оказаться излишним. Перегиб отличается от изгиба тем, что перегиб - это сгиб под углом в жестких пределах, а изгиб имеет большую область с явно более плавным переходом между бесконечно малыми изменениями угла. В частности, перегиб с обычными радиусами достигается одноразовым кантованием на кантовальной машине, в то время как изгиб осуществляется, например, многократно в нескольких соседних областях и менее сильно. Если через оставшуюся поверхность изогнутых дверей мысленно провести (средний) радиус, то перегиб или изгиб будет отличаться, в частности, от этого (обычно явно большего) радиуса. В частности, добиваются того, чтобы сопряженные соединения на передней или на боковой стенках не нуждались ни в каком изменении или в подгонке под две версии, так что затраты на компоненты сборочного комплекта еще более сокращаются.

В одном из предпочтительных усовершенствованных вариантов сборочного комплекта задняя стенка как при широкой, так и при узкой версии, выполнена одинаково, а плоские боковые стенки содержат при широкой версии отогнутый участок, так что отогнутые участки двух плоских боковых стенок образуют с узкой задней стенкой широкую заднюю сторону.

Это, в частности, имеет то преимущество, что для обеих версий нужна только одна узкая задняя стенка. В частности, в одном из исполнений, согласно которому необходима подгонка боковых стенок под соответствующий внутренний угол изогнутых дверей, для двух версий предлагается использовать соответствующие разные боковые стенки, благодаря чему шаги по подгонке ограничены исключительно боковыми стенками.

В одном из предпочтительных усовершенствованных вариантов сборочного комплекта две плоские боковые стенки при узкой и широкой версиях выполнены конструктивно одинаковыми.

Задняя стенка, как правило, является несложным конструктивным элементом. Поэтому изготовление двух версий по сравнению с изготовлением двух разных боковых стенок может быть осуществлено значительно экономичнее. Поэтому, в частности, при подгонке соединений изогнутых дверей, благодаря которой сопряженные соединения у плоских боковых стенок как при узкой, так и при широкой версии, могут оставаться без изменений, предпочтительно отказываться от выполнения разных боковых стенок для двух версий.

Кроме того, особенно предпочтительным считается, чтобы такие компоненты, как передняя, задняя, боковые стенки и двери узкой и широкой версий различались лишь по форме боковых стенок. Другими словами, в частности, это означает, что одинаковые варианты осуществления могут быть использованы для передней, задней стенок и для дверей как в широкой, так и в узкой версии. Разные установочные углы для дверей в этом случае по существу компенсируются только за счет боковых стенок (соответственно подогнанных под версию). Само собой разумеется, что (по меньшей мере в отношении своей направленности) могут быть подогнаны еще и соединительные средства, опоры, уплотнители, упоры и т.д.

В одном из усовершенствованных вариантов сборочного комплекта две плоские боковые стенки в области соответствующего соединения имеют изгиб или перегиб, так что переход к соединениям по существу является непрерывным. Кроме того, изогнутые двери в узкой версии конструктивно одинаковы с изогнутыми дверями широкой версии.

Таким образом, среди прочего, добиваются того, чтобы - в частности, наряду с передней и задней стенками - изогнутые двери для обеих версий - узкой и широкой - также могли использоваться без дополнительных подгонок и/или без замены компонентов. Тем самым количество компонентов может быть дополнительно сокращено даже при большем разнообразии вариантов.

При этом желательная непрерывность при переходе к соединениям - в том числе и в вышеупомянутых вариантах осуществления - следует понимать не исключительно математически, но и аэродинамически или оптически. Как правило, между конструктивными элементами сборочного комплекта появляются зазоры, исключающие чисто математическую непрерывность, однако мысленно соединяющиеся в непрерывную кривую. Тем самым в этом варианте различие в конструктивных элементах между узкой и широкой версиями ограничивается лишь исполнением двух плоских боковых деталей.

В одном из вариантов исполнения набора конструктивных элементов альтернативно или дополнительно предусмотрено, чтобы для узкой и широкой версий использовались одни и те же двери и чтобы изгиб двери при узкой версии в области (9, 11) формально подсоединялся к плоским боковым стенкам примерно по касательной, в то время как при широкой версии формальное подсоединение изгиба двери в самой передней области (5, 6) плоских боковых стенок выполнено по касательной.

В одном из вариантов исполнения набора конструктивных элементов альтернативно или дополнительно предусмотрено, чтобы узкая и широкая версии имели одинаковые двери, а вторые соединения дверей проходили в плоские боковые стенки по касательной (тангенциально), причем тангенциальный переход между вторыми соединениями дверей и плоскими боковыми стенками при широкой версии образован изогнутой передней областью плоских боковых стенок. При этом под передней областью понимается область плоских боковых стенок, граничащая со вторым соединением. Таким образом, простым способом может быть реализован непрерывный аэродинамический переход.

В частности, изобретение находит применение при изготовлении автомобилей общего назначения с кабинами водителя различной ширины, длины и высоты. При этом особенно предпочтительным является изготовление автомобилей общего назначения, образующих версии со спальным местом по соседству с задней стенкой и без него. Очевидно, что для окончательного изготовления должны пристраивается также дополнительные конструктивные элементы, как, например, крыша, группа пола, сиденья и т.д. Однако, поскольку эти варианты обнаруживаются также при сравнении конструктивного ряда, изобретение относится также к конструктивному ряду автомобилей общего назначения, охватывающему компоненты, представленные согласно изобретению.

Ниже изобретение, а также технические условия более подробно поясняются со ссылкой на фигуры. На фигурах изображены особенно предпочтительные примеры выполнения, которыми, однако, изобретение не ограничено. Фигуры являются схематичными с обозначением одинаковых конструктивных элементов одинаковыми позициями.

На фиг. 1 изображен поперечный разрез широкой версии в сравнении;

на фиг. 2 - поперечный разрез узкой версии в сравнении с решением уровня техники;

на фиг. 3 - вид сбоку кабины водителя автомобиля общего назначения.

На фиг. 1 изображен сборочный комплект 1 широкой версии кабины водителя в поперечном разрезе с заданным направлением 22 движения, включающий переднюю стенку 2, широкую заднюю стенку 7, а также две плоские боковые стенки 5, 6, охватывающие внутреннее пространство 17. Передняя стенка 2 с помощью двух изогнутых дверей 3 и 4 соединена с боковыми стенками 5 и 6.

Изображен также поперечный разрез соответствующей широкой длинной версии согласно уровню техники (см. пунктирную линию).

Кроме того, изображены первое соединение 8, 9, а также второе соединение 10, 11 на переходе к компонентам - передней стенке 2, соответственно, боковой стенке 5, 6.

В качестве другого отличия от уровня техники передняя стенка 2 имеет сопряженные соединения 12 и 13, уже изогнутые в направлении дверей. Преимущество этой меры прежде всего может быть усмотрено по сравнению с фиг. 2 и 3. А именно, вследствие этого одна и та же передняя стенка 2 может быть использована для обеих версий.

Относительно формы задней стенки 7 здесь следует заметить, что при широкой версии плоские боковые стенки 5, 6 содержат отогнутый участок 16, так что отогнутые участки 16 образуют вместе с узкой задней стенкой 7, используемой также в узкой версии на фиг. 2, широкую заднюю сторону 21.

Кроме того, в этом месте следует указать на то, что по сравнению с уровнем техники широкая короткая версия может быть реализована явно проще, чем при общей стороне, продолженной далее под углом назад, поскольку в уровне техники широкая задняя стенка 7 не может быть просто установлена дальше вперед, а скорее должно быть предусмотрено изменение угла наклона всей боковой стенки, состоящей из двери и боковой стенки. Гибкость длины еще раз представлена посредством особенно длинной версии, показанной штриховой линией.

На фиг. 2 изображены те же конструктивные элементы, что и на фиг. 1, причем, в частности, следует указать на то, что отражательная поверхность или поверхность обдува кабины водителя автомобиля общего назначения согласно изобретению в соответствии со сборочным комплектом 1 при узкой версии также меньше соответствующей поверхности обдува узкой короткой версии чисто коробчатого контура кабины водителя в уровне техники. Кроме того, здесь можно заметить, что дополнительные изогнутые части сопряженных соединений передней стенки 1 в обеих версиях могут быть выбраны одинаковыми. Тем самым избегают дополнительного шага преобразования.

В отношении двух изогнутых дверей 3, 4 по сравнению с фиг. 1 и 2 можно заметить, что они при узкой версии направлены к передней стенке 2 под меньшим внутренним углом 15, чем при широкой версии. Внутренний угол 15 может определяться, например, с помощью секущей 14, которая может быть проведена между первым соединением 8 и вторым соединением 9 изогнутой двери 3. При таком подходе внутренний угол определяется между ходом (касательной) передней стенки 2 и секущей 14. Внутренний угол только величиной меньше 90° получается, когда внутренний угол определяется между направлением 22 движения и секущей 14.

Кроме того, следует указать на то, что две изогнутые двери 3, 4 в области поблизости от вторых соединений 9, 11 имеют перегиб или изгиб 20, отличный, в частности, от радиуса двух изогнутых дверей 3, 4. Таким образом, в частности, можно добиться «плавного» перехода между дверью и боковой стенкой при обеих/всех версиях сборочного комплекта.

На фиг. 3 изображен вид сбоку сборочного комплекта 1 кабины водителя автомобиля общего назначения, причем здесь отличие от уровня техники прежде всего состоит в том, что боковая стенка 5 проходит до передней стенки 2 не как одно целое, а скорее все промежуточное пространство между передней стенкой 2 и боковой стенкой 5 перекрывается дверью 3. Это приводит к дальнейшему явному упрощению сборочного комплекта, взятого за основу. Кроме того, на этом виде сбоку изображены компонент 18 крыши и основание 19, в принципе известные из уровня техники.

Тем самым изобретение по меньшей мере частично решает технические проблемы, описанные в связи с уровнем техники. В частности, предлагался сборочный комплект, явно повышающий гибкость к требованиям различных целей использования автомобилей общего назначения и одновременно сокращающий количество различных конструктивных элементов.

Перечень позиций

1. сборочный комплект

2. передняя стенка

3. левая изогнутая дверь

4. правая изогнутая дверь

5. левая плоская боковая стенка

6. правая плоская боковая стенка

7. задняя стенка

8. левое первое соединение

9. левое второе соединение

10. правое первое соединение

11. правое второе соединение

12. левое сопряженное соединение

13. правое сопряженное соединение

14. секущая

15. внутренний угол

16. отогнутый участок

17. внутреннее пространство

18. компонент крыши

19. основание

20. изгиб/перегиб

21. задняя сторона

22. направление движения