Результат интеллектуальной деятельности: КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ МОНТАЖА ЭЛЕМЕНТА ОБШИВКИ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относится к конструкции для монтажа внутренней обшивки элемента кузова автотранспортного средства вблизи задней боковой панели, включающей в себя заднее боковое окно.

Известно, что установка на место боковых окон на уровне задней боковой панели автотранспортного средства, называемой задней боковой стенкой, создает у конструкторов серьезные проблемы, в частности, с точки зрения контроля акустики. На фиг. 1 представлена конфигурация классического монтажа заднего бокового стекла 1, в которой задняя боковая панель 2 образует короб, содержащий уступ 21, состоящий из двух толщин металла и предназначенный для установки на нем заднего бокового окна 1, например, при помощи слоя 3 клейкой и амортизирующей мастики, тогда как вокруг заднего бокового окна устанавливают заднюю боковую прокладку 4. Задняя боковая панель 2 содержит внутреннюю стенку 22, которая позволяет устанавливать смежно с задней боковой панелью 2 внутреннюю обшивку, называемую задней боковой обшивкой 5, например, при помощи средств 51 точечного крепления, находящихся на задней боковой обшивке 5, которая имеет форму, по существу соответствующую контуру задней боковой стенки. Задняя боковая обшивка 5 образует окружную поверхность 52 вокруг заднего бокового окна 1 с внутренней стороны транспортного средства, содержащую область бортика, образующую поверхность 53, которая обычно по существу доходит до внутренней поверхности 11 заднего бокового окна 1. В частности, эта область 53 бортика заканчивается ребром 54, приближающимся к заднему боковому окну 1, образуя с ним зазор J между внутренней поверхностью 11 заднего бокового окна 1 и указанным ребром 54.

Однако этот зазор J на уровне стыков между задней боковой обшивкой 5 и задним боковым окном 1 оставляет свободным проход для воздуха, показанный пунктирной стрелкой F на фиг. 1. В результате из зоны задней боковой стенки транспортного средства распространяется сильный шум.

Классическим решением, применяемым для решения этой проблемы нежелательного шума, является установка прокладки из пеноматериала, приклеиваемой к задней боковой обшивке, а также вставок из звукоизоляционного войлока, располагаемых на обратной стороне задней боковой обшивки, то есть на наружной стороне задней боковой обшивки, предназначенной для крепления вокруг задней боковой стенки. Однако очень трудно добиться адекватного позиционирования прокладки, в частности, по причине возникающих проблем стыковки. Кроме того, это решение является относительно дорогим и дает недостаточные результаты с точки зрения улучшения акустики в транспортном средстве.

Задачей настоящего изобретения является преодоление вышеупомянутых недостатков и улучшение звукоизоляции зоны задней боковой стенки транспортного средства.

В связи с этим объектом изобретения является конструкция монтажа внутренней обшивки элемента кузова автотранспортного средства вблизи задней боковой панели транспортного средства, включающей в себя заднее боковое окно, при этом указанную внутреннюю обшивку крепят смежно с указанной задней боковой панелью, при этом указанная внутренняя обшивка образует окружную поверхность вокруг указанного заднего бокового окна, при этом указанная окружная поверхность содержит область бортика, которую по существу располагают напротив внутренней поверхности указанного заднего бокового окна, при этом указанная область бортика заканчивается ребром, приближающимся к указанном заднему боковому окну, образуя с ним зазор между указанной внутренней поверхностью указанного заднего бокового окна и указанным ребром, при этом, согласно изобретению, указанная внутренняя обшивка содержит упруго деформирующийся соединительный элемент, расположенный вблизи указанного ребра и имеющий гибкую кромку, опирающуюся на указанную внутреннюю поверхность указанного заднего бокового окна, что позволяет уплотнить зазор с указанным задним боковым окном.

Предпочтительно указанный упруго деформирующийся соединительный элемент содержит тело прокладки, расположенное на указанной области бортика, и указанная гибкая кромка выполнена за одно целое с указанным телом прокладки и по существу выступает от указанного ребра, заканчивающего указанную область бортика.

Согласно варианту выполнения, указанная задняя панель содержит приклеиваемый уступ, который поддерживает периферический край указанного заднего бокового окна, при этом указанная область бортика образует поверхность, приближающуюся к указанной внутренней поверхности указанного заднего бокового окна по существу в непосредственной близости от указанного периферического бортика указанного заднего бокового окна.

Предпочтительно указанный упруго деформирующийся соединительный элемент установлен путем наклеивания на указанную внутреннюю обшивку.

Объектом изобретения является также автотранспортное средство, содержащее кузов с задней боковой стенкой, включающей в себя заднее боковое окно, расположенное в задней боковой панели указанного кузова, при этом, согласно изобретению, указанное транспортное средство содержит конструкцию монтажа внутренней обшивки указанной задней боковой панели в соответствии с изобретением.

Другие отличительные признаки и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания частного варианта осуществления изобретения, представленного в качестве неограничивающего примера, со ссылками на прилагаемые фигуры.

На фиг. 1 (уже описана) показана известная конструкция для монтажа задней боковой обшивки, в частности показаны части зоны задней боковой стенки автотранспортного средства, вид в вертикальном разрезе;

на фиг. 2 показана конструкция для монтажа задней боковой обшивки в соответствии с настоящим изобретением, вид, аналогичный фиг. 1;

на фиг. 3 показана задняя боковая обшивка в соответствии с заявленной конструкцией для монтажа, вид в перспективе.

Следует отметить, что на фигурах идентичные или подобные элементы имеют одинаковые обозначения.

Таким образом, задняя боковая стенка является задней боковой панелью кузова автотранспортного средства, находящейся сбоку по существу над задними колесами между крышей транспортного средства и линией пояска. Настоящее изобретение относится к кузовам с задней боковой стенкой, включающей в себя заднее боковое окно. На фиг. 2 показана задняя боковая панель 2 со своим уступом 21 для приклеивания заднего бокового окна 1, что уже было описано выше со ссылками на фиг. 1. Заднее боковое окно 1 приклеивают при помощи слоя 3 клейкой мастики на уступе 21 на уровне его периферического края таким образом, чтобы периферический край заднего бокового окна располагался снаружи практически заподлицо с уступом задней боковой стенки. Заднюю боковую панель 2 закрывают внутренней обшивкой 5, называемой задней боковой обшивкой, имеющей форму, по существу соответствующую контурам задней боковой стенки. Как более наглядно показано на фиг. 3, задняя боковая обшивка 5 содержит жесткую панель из пластического материала, придающего форму обшивке. Таким образом, задняя боковая обшивка 5 связана с задней боковой панелью 2 и расположена между внутренним пространством транспортного средства и задним боковым окном 1 и выполнена с возможностью крепления на кузове смежно с задней боковой панелью 2 при помощи любого соответствующего крепежного средства, например, при помощи средств 51 точечного крепления, выполненных, например, в виде крепежных лапок, взаимодействующих с соответствующими гнездами, выполненными на уровне внутренней стенки 22 задней боковой панели 2.

Задняя боковая обшивка 5 образует окружную поверхность 52 вокруг заднего бокового окна 1, которая расположена напротив кузова транспортного средства и область 53 бортика которой, располагаемая напротив и по существу перпендикулярно к внутренней поверхности 11 заднего бокового окна 1, ограничивает проем 55, внутри которого устанавливают заднее боковое окно 1.

Эта область 53 бортика образует таким образом поверхность, располагаемую напротив внутренней поверхности 11 заднего бокового окна 1 по существу в непосредственной близости к периферическому краю заднего бокового окна 1, приклеиваемого на уступе 21 задней боковой панели 2. Эта область 53 бортика имеет перед задним боковым окном 1 ребро 54, отстоящее на расстояние J относительно внутренней поверхности 11 заднего бокового окна 1.

Согласно изобретению, задняя боковая обшивка 5 оснащена упруго деформирующимся соединительным элементом 60, располагаемым вблизи ребра 54 и имеющим гибкую кромку 61, опирающуюся на внутреннюю поверхность 11 заднего бокового окна 1, полностью перекрывая зазор J. Предпочтительно соединительный элемент 60 приклеивают к задней боковой обшивке 5 вокруг задней боковой стенки. Соединительный элемент 60 выполнен, например, из резины. Он имеет тело 62 прокладки, например, в виде полосы, расположенное на области 53 бортика окружной поверхности 52 вокруг проема 55, и гибкую кромку 61, предпочтительно выполненную за одно целое с телом 62 прокладки и по существу выступающую от ребра 54, заканчивающего область 53 бортика, и опирающуюся на внутреннюю поверхность 11 заднего бокового окна 1 после установки на место задней боковой обшивки 5.

Благодаря этому соединительному элементу 60 с гибкой кромкой 61, через который задняя боковая обшивка 5 опирается на заднее боковое окно 2, канал распространения шума, образованный зазором J на уровне стыка между задней боковой обшивкой и задним боковым окном, оказывается полностью перекрытым. Таким образом, применение соединительного элемента в соответствии с заявленной конструкцией предпочтительно позволяет обойтись без вставок из звукоизоляционного войлока, приклеиваемых на обратной стороне задней боковой обшивки.