Результат интеллектуальной деятельности: Централизованная интегрированная система информирования пассажиров

Изобретение относится к системе связи, преимущественно, к системам связи и оповещения на железнодорожном транспорте и может быть использовано для информирования пассажиров на вокзалах.

Известна централизованная система информирования пассажиров, содержащая расположенные в дорожном центре диспетчерского управления центральный информационный сервер, первым входом/выходом подключенный к выходу/входу аппаратно-программного устройства информационно-управляющей системы диспетчерского управления движением поездов, а вторым входом/выходом - к транспортной сети с коммутацией пакетов по протоколу IP, автоматизированные рабочие места диспетчера системы и администратора системы мониторинга и администрирования, аппаратно-программные устройства которых подключены к транспортной сети, при этом на каждой станции и на каждом остановочном пункте организована локальная сеть с коммутацией пакетов по протоколу IP, подключенная к транспортной сети, и размещены подключенные к локальной сети управляющий сервер, пульт дежурного по станции, переговорные колонки экстренного вызова, информационные табло, дешифраторы, контролируемый пункт диспетчерской централизации, а также исполнительные устройства управления формированием сообщений и управления контрольным сигналом, первые входы которых соединены с соответствующими выходами первого дешифратора, а вторые входы - с соответствующими выходами второго дешифратора, формирователь сообщений, входами подключенный к выходам исполнительного устройства формирования сообщений, другим выходом соединенного с входом устройств оповещения пешеходных переходов, трансляционные усилители, подключенные выходами к соответствующим фидерам оповещения, нагруженным на громкоговорители, анализирующие устройства, выходы которых подключены к локальной сети, генератор контрольных сигналов и управляемые ключи, управляющий вход каждого из которых подключен к соответствующему выходу исполнительного устройства управления контрольным сигналом, первый контакт - к соответствующему выходу формирователя сообщений, второй контакт - к входу соответствующего трансляционного усилителя, а третий контакт - к выходу генератора контрольных сигналов, при этом к входу и выходу каждого трансляционного усилителя подключены входы соответствующего анализирующего устройства (RU 2513876 C1, B61L 25/04, 23.10.2012 г.

Известная система обеспечивает надежное информирование пассажиров о поездной обстановке на станциях и остановочных пунктах для своевременного принятия решений в штатной ситуации и реагирования на опасные ситуации за счет непрерывного контроля исправности тракта оповещения и оперативного информирования обслуживающего персонала о неисправности тракта оповещения.

Недостатком известного устройства является отсутствие возможности информирования пассажиров в помещениях железнодорожного вокзала о навигационных маршрутах, наличии свободных мест в поездах, расположении вокзальных объектов, оповещения о пожарах и управления эвакуацией пассажиров при чрезвычайных ситуациях.

Наиболее близким аналогом является централизованная интегрированная система информирования пассажиров, оповещения работающих на железнодорожных путях и станционной парковой связи, содержащая размещенный в центре управления центральный информационный сервер, первый вход/выход которого соединен с системой диспетчерской централизации, второй вход/выход - с аппаратно-программным устройством информационно-управляющей системы диспетчерского управления движением поездов, а третий вход/выход - с транспортной сетью с коммутацией пакетов по протоколу IP, базу данных, входом/выходом подключенную к четвертому входу/выходу центрального информационного сервера, автоматизированные рабочие места диспетчера системы и администратора системы мониторинга и администрирования, вход/выход аппаратно-программного устройства каждого из которых подключен к транспортной сети, к которой подключен также вход/выход пульта поездного диспетчера, на каждой станции и остановочном пункте установлены локальная сеть с коммутацией пакетов по протоколу IP, управляющий сервер, первый вход/выход которого подключен к транспортной сети, а второй вход/выход - к локальной сети, база данных, подключенная входом/выходом к третьему выходу/входу управляющего сервера, подключенные входами к локальной сети информационные табло, устройство оповещения пешеходного перехода и трансляционный усилитель, нагруженный на фидерную линию информирования и оповещения пассажиров, регистратор переговоров в локальной сети, переговорные колонки экстренного вызова, входы/выходы которых подключены к локальной сети, при этом на станциях установлены также пульты руководителей станционной работой и дежурного по вокзалу, входы/выходы которых соединены с локальной сетью станции, связанной с системой электрической централизации или с системой диспетчерской централизации, подключенный к локальной сети станции другой трансляционный усилитель, нагруженный на фидерную линию двухсторонней парковой связи, к соответствующему входу которого подключены парковые переговорные устройства, включенная в локальную сеть станции стационарная радиостанция абонентского радиодоступа, связанная по радиоканалу с носимыми радиостанциями исполнителей в парках, а на остановочных пунктах установлен в помещении кассира телефон, включенный в локальную сеть остановочного пункта, при этом на станциях переговорные колонки и информационные табло размещены на платформах и вокзале, а на остановочных пунктах - на платформах (RU 2497176 С1, G06F 3/00,G06Q 50/00, 27.10.2013 г.)

Известная система осуществляет в автоматизированном режиме информирование пассажиров в помещениях вокзалов, на пассажирских платформах железнодорожных станций и остановочных пунктов о времени отправления (прибытия) и порядке следования поездов; оповещение пассажиров, находящихся на пассажирской платформе, о приближении (проследовании) подвижного состава; экстренный вызов пассажиром, находящимся на пассажирской платформе или в помещении вокзала, информирование пассажиров на пассажирских платформах и в помещении вокзала об изменении расписания движения поездов и других ситуациях; - передачу информации о включении передачи оповещения о приближении подвижного состава к пассажирской платформе на устройство оповещения пешеходного перехода; обеспечивает возможность информирования соответствующих служб об экстренных ситуациях.

Недостатком известного устройства является отсутствие возможности информирования пассажиров в помещениях железнодорожного вокзала о навигационных маршрутах, наличии свободных мест в поездах, расположении вокзальных объектов, оповещения о пожарах и управления эвакуацией пассажиров при чрезвычайных ситуациях.

Задачей, на решение которой направлено предлагаемое изобретение, заключается в создании единой централизованной интегрированной системы, осуществляющей в автоматизированном режиме информирование пассажиров в помещениях железнодорожного вокзала и на пассажирских платформах о времени отправления/прибытия, о порядке следования пассажирских поездов дальнего и природного сообщений, о навигационных маршрутах, наличии свободных мест в поездах, расположении вокзальных объектов, оповещение пассажиров о пожаре и чрезвычайных ситуациях, управление эвакуацией пассажиров при пожаре и чрезвычайных ситуациях, а также осуществляющей непрерывный контроль исправности трактов оповещения и оперативное информирование обслуживающего персонала о неисправности.

Технический результат заключается в повышении эффективности информационного обслуживания пассажиров за счет реализации технических средств информирования пассажиров на базе единого аппаратно-программного комплекса, позволяющего обеспечить мониторинг и администрирование оборудования и функционирование системы информирования с защитой от кибератак, оперативное принятие мер по устранению отказов и отклонений от нормального функционирования, а также расширение функциональных возможностей по обеспечению безопасности пассажиров при чрезвычайных ситуациях и пожарах.

Технический результат достигается тем, что централизованная интегрированная система информирования пассажиров содержит информационно-управляющий центр, системы информирования пассажиров вокзальных комплексов и транспортную сеть передачи данных, информационно-управляющий центр включает центральный сервер управления информированием пассажиров, сервер сбора, обработки и формирования информации о движении поездов, соответствующие входы/выходы которого через шлюз соединены с центральным сервером управления информированием пассажиров, а через защитный узел межсетевого взаимодействия – с аппаратно-программным комплексом диспетчерского контроля или диспетчерской централизации, автоматизированные рабочие места дикторов вокзальных комплексов, программное обеспечение аппаратно-программного устройства каждого из которых выполнено с возможностью формирования информации для визуального и для речевого информирования пассажиров, автоматизированное рабочее место центрального диспетчера, включающее переговорно-вызывное устройство и аппаратно-программные устройства автоматизированного контроля функционирования систем информирования пассажиров вокзальных комплексов, аппаратно-программное устройство автоматизированного рабочего места оператора системы мониторинга и администрирования, входом/выходом подключенное к соответствующему выходу/входу центрального сервера информирования пассажиров, другие соответствующие выходы/входы которого соединены с входами/выходами переговорно-вызывного устройства, аппаратно-программных устройств автоматизированного контроля функционирования системы информирования пассажиров вокзальных комплексов и аппаратно-программных устройств рабочих места дикторов вокзальных комплексов, и блок питания, система информирования пассажиров каждого вокзального комплекса содержит вокзальный информационный сервер, рабочее место дежурного по вокзалу, включающее пульт управления и связи и информационное табло, трансляционные усилители, нагруженные на фидерные линии информирования и оповещения пассажиров на платформах и в помещениях вокзала, установленные на платформах и в помещениях вокзала информационные табло и переговорные колонки экстренного вызова, размещенные в залах ожидания вокзала и в зоне платформ вокзального комплекса индукционные шлейфы, каждый из которых сопряжен с соответствующим трансляционным усилителем, сигнальное устройство гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций, выполненное с возможностью взаимодействия с центром гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций, сервер пожарной сигнализации и управления эвакуацией и установленные в помещениях вокзала переговорно-вызывные устройства обратной связи, входами/выходами подключенные к выходам/входам вокзального информационного сервера, другие выходы/входы которого соединены с входами/выходами пульта управления и связи дежурного по вокзалу и переговорных колонок экстренного вызова, выходы – с входами информационных табло и трансляционных усилителей, а входы - с выходами сервера пожарной сигнализации и управления эвакуацией и сигнального устройства гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций, и блок питания, при этом для информационного взаимодействия соответствующие входы/выходы центрального сервера информирования пассажиров и вокзального информационного сервера каждого вокзального комплекса подключены к транспортной сети передачи данных, а сервер сбора, обработки и формирования информации о движении поездов через другие входы/выходы по выделенным каналам сети передачи данных взаимодействует с аппаратно-программным комплексом автоматизированной системы ведения и анализа графика исполненного движения каждого направления железной дороги, информационно-вычислительным центром железной дороги и аппаратно-программными устройствами автоматизированных рабочих мест дежурных по станциям.

Система может содержать установленный в информационно-вычислительном центре железной дороги центральный вокзальный информационный сервер, одни из входов/выходов которого подключены к входам/выходам баз данных главного вычислительного центра, а другие - к соответствующему входу/выходу центрального сервера информирования пассажиров.

В одном из вариантов выполнения системы для повышения надежности оповещения в случае выхода из строя центрального сервера информирования пассажиров система информирования пассажиров каждого вокзального комплекса включает резервное автоматизированное рабочее место диктора, программное обеспечение аппаратно-программного устройства которого выполнено с возможностью формирования информации для визуального и для речевого информирования пассажиров, при этом вход/выход аппаратно-программного устройства резервного автоматизированного рабочего места диктора подключен к соответствующему выходу/входу вокзального информационного сервера.

Для оперативной связи с внешними службами на каждом автоматизированном рабочем месте диктора установлен телефон общетехнологической связи железной дороги.

С целью исключения взаимных влияний рабочие места дикторов акустически изолированы друг от друга.

При этом центральный сервер управления информированием пассажиров и вокзальный информационный сервер каждого вокзального комплекса выполнены с возможностью регистрации и архивирования передаваемых сообщений.

Информационно-управляющая панель пульта управления и связи дежурного по вокзалу включает органы управления для раздельного, группового или циркулярного подключения микрофона пульта для передачи речевой информации в каждую зону вокзала и на пассажирские платформы, для возможности ручного управления раздельного, группового или циркулярного включения оповещения о пожаре и управления эвакуацией пассажиров в безопасное место в зонах пожарного оповещения и для посылки вызова и подключения для переговоров к переговорно-вызывным устройствам обратной связи и снабжена оптической сигнализацией для информирования включенного состояния, для воспроизведения информационных сообщений, для воспроизведения оповещения о пожаре, чрезвычайной ситуации и управления эвакуацией, для информирования аварийного состояния, для сигнализация воспроизведения оповещения о пожаре, управления эвакуацией и аварийном состоянии системы, сопровождающимся звуковыми сигналами разной тональности, о поступлении индивидуального вызова от переговорных устройств обратной связи.

Каждый трансляционный усилитель снабжен устройством автоматического контроля исправности усилителя и состояния фидерной линии, выход которого подключен к соответствующему входу вокзального информационного сервера.

Блоки питания информационно-управляющего центра и систем информирования пассажиров каждого вокзального комплекса выполнены в виде бесперебойных источников питания.

Переговорные колонки экстренного вызова другими входами/выходами подключены к железнодорожной автоматической телефонной станции для возможности соединения с внешними службами.

Транспортная сеть выполнена на основе оптоволоконной линии.

Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором представлена структурная схема варианта выполнения централизованной интегрированной системы информирования пассажиров.

Централизованная интегрированная система информирования пассажиров содержит информационно-управляющий центр 1 (ИУЦ1), 2-N систем информирования пассажиров вокзальных комплексов (ВСИП 2-1, ВСИП … ВСИП 2- N), включенных в систему информирования пассажиров, установленный в информационно-вычислительном центре 3 железной дороги (ИВЦ3) центральный вокзальный информационный сервер 4 (ЦВИС 4) , входы/выходы которого подключены к входам/выходам баз 5 данных главного вычислительного центра 3, и транспортную сеть 6 по протоколу TCP/IP.

ИУЦ 1 включает центральный сервер 7 управления информированием пассажиров (ЦСИП 7), сервер 8 сбора, обработки и формирования информации о движении поездов (СОФИТ 8), входы/выходы которого через шлюз 9 и защищенный узел 10 межсетевого взаимодействия соединены соответственно с выходами/входами ЦСИП 7 и аппаратно-программных комплексов диспетчерской централизации или диспетчерского контроля (АПК ДЦ/ДК), автоматизированные рабочие места 11-1,…11- N дикторов вокзальных комплексов (АРМ11-1Д,…, АРМ11-NД), программное обеспечение аппаратно-программного устройства каждого из которых выполнено с возможностью формирования информации для визуального информирования пассажиров и для речевого информирования, автоматизированное рабочее место 12 центрального диспетчера системы (АРМ12ЦД), включающее переговорно-вызывное устройство 13 (ПВУ13) и аппаратно-программные устройства 14-1,..14-N автоматизированного контроля функционирования систем информирования пассажиров вокзальных комплексов (АПУ14-1К,… АПУ14-N К), аппаратно-программное устройство 15 автоматизированного рабочего места оператора системы мониторинга и администрирования (АРМ15СМА), входом/выходом подключенный к соответствующему выходу/входу ЦСИП7, другие соответствующие выходы/входы которого соединены с входами/выходами аппаратно-программных устройств АРМ11-1,…, АРМ11- N, ПВУ13 и АПУ14-1К,…, АПУ14-NК, а также – с входом/выходом ЦВИС4, и блок питания (на чертеже не показан).

Каждая ВСИП2-1, …, ВСИП 2-N содержит вокзальный информационный сервер 16 (ВИС16), рабочее место 17 дежурного по вокзалу (АРМ17ДВ), включающее пульт18 управления и связи (ПУС18) и информационное табло 19 (ИТ19), трансляционные усилители 20 (ТУ20), нагруженные на фидерные линии 21 информирования и оповещения пассажиров на платформах и в помещениях вокзала, установленные на платформах и в помещениях вокзала информационные табло 22 (ИТ22) и переговорные колонки 23 экстренного вызова (ПК23), размещенные в залах ожидания вокзала и в зоне платформ вокзального комплекса индукционные шлейфы 24, каждый из которых сопряжен с соответствующим ТУ20, сигнальное устройство 25 гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций (сигнальное устройство 25 ГО и ЧС), выполненное с возможностью взаимодействия с центром гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций (на чертеже не показано), сервер 26 пожарной сигнализации и управления эвакуацией (СПС и УЭ 26) и установленные в помещениях вокзала переговорно-вызывные устройства 27 обратной связи (ПСО27), входами/выходами подключенные к выходам/входам ВИС16, другие выходы/входы которого соединены с входами/выходами ПУС18 и ПК23, выходы – с входами ИТ19, 22 и ТУ20, а входы - с выходами сервера 26 пожарной сигнализации и эвакуации и сигнального устройства 25 гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций, и блок питания (на чертеже не показан).

При этом для информационного взаимодействия соответствующие входы/выходы ЦСИП7 и ВИС16 каждого вокзального комплекса подключены к транспортной сети 6 передачи данных, а СОФИТ8 - через другие входы/выходы взаимодействует с аппаратно-программным комплексом автоматизированной системы ведения и анализа графика исполненного движения соответствующих направлений железной дороги (АС «ГИД-УРАЛ»), информационно-вычислительным центром(ИВЦ) железной дороги и аппаратно-программными устройствами автоматизированных рабочих мест дежурных по станциям (АРМДСП).

ЦСИП 7 и ВИС16, ВСИП 2-1, ВСИП 2-2, …, ВСИП 2- N подключены к транспортной сети 6 передачи данных.

Сигнальное устройство 25 ГО и ЧС выполнено с возможностью взаимодействия с центром гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций, а ПК 23 экстренного вызова выполнены с возможностью соединения с ЖАИС для организации с внешними службами, например, полицией, скорой медицинской помощью.

Для оперативной связи диктора с внешними службами на каждом АРМ11-1Д, …., АРМ11- NД установлен телефон общетехнологической связи железной дороги.

ПУС18 оборудован микротелефонной трубкой и громкоговорящим переговорно-вызывным устройством (на чертеже не показан).

Для прямой связи с дежурным по станции, диспетчером пассажирской службы, полицией, территориальным органом МЧС, скорой медицинской помощи, вокзальными службами и другими внешними абонентами автоматизированное рабочее место 17 дежурного по вокзалу дополнительно включает телефонный аппарат общетехнологической связи (на чертеже не показан).

На информационно-управляющей панели ПУС18 расположены следующие органы управления:

- клавиши для раздельного, группового или циркулярного подключения микрофона пульта для передачи речевой информации в каждую зону вокзала и на пассажирские платформы;

- клавиши для раздельного, группового или циркулярного включения оповещения о пожаре и управления эвакуацией пассажиров в безопасное место в зонах пожарного оповещения;

- клавиши для посылки вызова и подключения для переговоров к переговорно-вызывным устройствам 27 обратной связи.

ПСО27 предназначено для организации оперативной фиксированной связи между зоной пожарного оповещения и дежурным по вокзалу.

ПСО 27 обеспечивает посылку вызывного сигнала, прием вызывного сигнала и ведение переговоров в дуплексном режиме.

На лицевой панели ПСО27 размещены встроенные микрофон, громкоговоритель и вызывная кнопка (на чертеже не показаны).

Каждый ТУ20 снабжен устройством автоматического контроля исправности усилителя и состояния фидерной линии 21, выход которого подключен к соответствующему входу ВИС16.

Централизованная интегрированная система информирования пассажиров осуществляет:

- информирование пассажиров на пассажирских платформах вокзальных комплексов о времени отправления (прибытия) и о порядке следования поездов;

- экстренный вызов пассажиром, находящимся на пассажирской платформе или в помещении вокзала, дежурного по вокзалу, полиции, МЧС, скорой помощи в чрезвычайных ситуациях;

- информирование пассажиров на пассажирских платформах и в помещении вокзала об изменении расписания движения поездов и других ситуациях;

- информирование о навигационных маршрутах, наличие свободных мест в поездах, расположении вокзала;

- информирование пассажиров в помещениях вокзала о пожаре и чрезвычайных ситуациях, управление эвакуацией пассажиров в безопасное место;

- непрерывный контроль исправности трактов оповещения и оперативное информирование обслуживающего персонала о их неисправности.

Централизованная интегрированная система информирования пассажиров работает следующим образом.

ЦВИС 4 запрашивает из баз 5 данных информационно-вычислительного центра (ЦБДПР, БД НГДП, БД ИХ АВГД) расписание движения поездов для каждого вокзального комплекса, включенного в систему информирования пассажиров, и передает их в ЦСИП7.

По результатам взаимодействия с АПК ДЦ (АПК ДК) и АС «ГИД Урал» сервер СОФИТ 8 в режиме реального времени получает сведения о блок-участках, занимаемых конкретными поездами.

Сервер СОФИТ8 взаимодействует через ЗУМВ10 с АПК ДК и АПК ДЦ.

На основании информации, полученной от баз данных ИВЦ3, СОФИТ8 формирует базу данных по каждому вокзальному комплексу, содержащую данные о схемах размещения пассажирских платформ, с указанием номеров платформ и/или путей, типа платформ (островная или береговая), рельсовых цепей СЦБ, которые занимает поезд во время посадки/высадки пассажиров для каждой платформы, закрепленное за платформами направление движения поездов и иные сопутствующие данные, связанные с особенностями организации работы на пассажирских платформах.

В режиме реального времени СОФИТ8 формирует сообщения о времени прибытия электропоездов, сообщения о времени прибытия и отправления пассажирских поездов с указанием платформы (пути) прибытия, отправления и передает их через шлюз 9 в ЦСИП 7.

При отсутствии передачи информации ЦСИП 7 по сети 6 передачи данных передает на ВИС 16 каждого вокзального комплекса с интервалом 5-6 секунд контрольные сигналы, подтверждающие наличие связи между ними.

При отказе ЦВИС4, ЦСИП7, СОФИТ8 или транспортной сети 6 прекращается поступление контрольных сигналов на ВИС16, в результате чего на ПУС18 дежурного по вокзалу от ВИС16 передается информация об отказе, при наличии которой дежурный по вокзалу принимает меры к локальному информированию пассажиров.

ЦСИП7 через сеть 6 передачи данных осуществляет трансляцию команд, поступающих от ЦВИС4 и СОФИТ8 на ВИС16 каждого вокзального комплекса, которые управляют соответствующими ТУ20 и ИТ22 для воспроизведения соответственно речевых и визуальных сообщений на данном вокзальном комплексе.

ЦСИП7, взаимодействуя с ВИС16 каждого вокзального комплекса, осуществляет контроль воспроизводимой на ИТ22 информации о времени прибытия(отправления) и маршруте следования поездов дальнего и пригородного сообщений и команд на воспроизведение речевых информационных сообщений для пассажиров путем передачи этой информации на аппаратно-программные устройства АРМ 11-1Д,…, АРМ 11-NД и АПУ14-1К, …, АПУ14- NК АМР12ДЦ.

Кроме того, ЦСИП7 совместно с ВИС16 осуществляет взаимодействие ПВУ13центрального диспетчера с ПУС18 дежурных по вокзалам и аппаратно-программных устройств АРМ11-1Д,…, АРМ11-NД дикторов вокзальных комплексов.

ЦСИП7 формирует данные диагностики и мониторинга всех объектов системы и направляет их в АРМ15СМА.

ЦСИП7 для ВСИП 2-1, …, ВСИП 2-N каждого вокзального комплекса транслирует соответствующие сообщения в соответствующий ВИС16.

ВИС16 на основании полученных команд формирует соответствующую речевую и дискретную информацию и направляет ее соответственно на входы ТУ20 и ИТ22.

ТУ20, нагруженные на фидерные линии 21 информирования пассажиров на платформах и в помещениях вокзала, усиливают полученные от ВИС16 электрические сигналы, содержащие речевую информацию, а громкоговорители фидерной линии 21 ее воспроизводят. Таким образом, осуществляется громкоговорящее информирование пассажиров на платформах и в помещениях вокзала о времени отправления (прибытия) и маршруте следования поездов.

Информирование и оповещение в залах ожидания и в зоне пассажирских платформ слабослышащих пассажиров, оснащенных слуховыми аппаратами, функционирующие в режиме «Т» осуществляется с помощью использования индукционных шлейфов 24, каждый из которых подключен к соответствующему ТУ20.

Каждый ТУ20 снабжен устройством автоматической регулировки выходного уровня в зависимости от уровня постоянного шума в зоне оповещения (на чертеже не показан).

Устройство контроля каждого ТУ20 обеспечивает постоянный автоматический контроль его исправности и контроль состояния фидерной линии 21, как при отсутствии, так и во время передачи речевых сообщений, и осуществляет передачу информации об отказе через ВИС16 на ПУС18 дежурного по вокзалу, в ЦСИП7 и в аппаратно-программное устройство АРМ15СМА.

Дискретная информация о времени отправления/прибытия и маршруте следования поезда визуально воспроизводится на ИТ22 и на ИТ19 рабочего места 17 дежурного по вокзалу.

Аналогичным образом осуществляется информирование пассажиров на платформах и в помещениях вокзала об изменении расписания движения поездов и других ситуациях.

При этом сообщения об отклонении движения поездов от расписания и о предстоящем фактическом прибытии (отправлении) дальних или пригородных поездов в ВИС16 направляет диктор или дежурный по вокзалу со своего рабочего места.

Информация об экстренном изменении пути (платформы) прибытия (отправления) поездов на конкретном вокзальном комплексе с АРМДСП поступает в СОФИТ8, который через шлюз 9 направляет ее в ЦСИП7. Информацию об изменениях ЦСИП7 передает на аппаратно-программное устройство рабочего места диктора конкретного вокзального комплекса. Диктор конкретного вокзального комплекса со своего рабочего места через ЦСИП7 направляет информацию об изменениях на ВИС16 для информирования пассажиров в зонах платформ и помещений вокзалов.

Дежурный по вокзалу с помощью ИТ19 и ПУС18 осуществляет контроль за функционированием информирования пассажиров на платформах и помещениях вокзала, передачу информационных сообщений и оповещений в помещения вокзала и на пассажирские платформы раздельно, по группам объектов или одновременно по всем объектам, а также прием вызова от ПСО27 и ведение переговоров по линиям обратной связи.

В промежутках времени между сообщениями о поездах диктор с помощью аппаратно-программного устройства своего рабочего места формирует соответствующую команду ВИС16, который выбирает из своей базы данных информацию, связанную с обслуживанием пассажиров, или рекламную информацию, преобразует ее в речевую информацию и передает ее соответствующему ТУ20 для громкоговорящего воспроизведения в помещениях вокзала.

В случае возникновения какой-либо другой внештатной ситуации, например, пожара в каком-либо помещении вокзала, с помощью вызывной кнопки, установленной на лицевой панели ПСО27, заинтересованное лицо посылает вызывной сигнал в ВИС16, который осуществляет взаимодействие данного ПСО27 с ПУС18 дежурного по вокзалу для ведения переговоров в дуплексном режиме. При этом переговоры ведутся в громкоговорящем режиме.

Это позволяет осуществлять оперативное оповещение дежурного по вокзалу о возникновении внештатных ситуаций в помещениях вокзала.

Для вызова полиции, МЧС или скорой помощи в чрезвычайных ситуациях пассажир с помощью ПК23 может связаться с дежурным по вокзалу. Экстренный вызов пассажира от ПК23 через ВИС16 поступает на ПУС18 дежурного по вокзалу. При поступлении экстренного вызова дежурный по вокзалу осуществляет переговоры с пассажиром и, в случае необходимости, организует связь пассажира с соответствующими службами.

Связь пассажира с соответствующими службами может осуществляться без участия дежурного по вокзалу.

В случае возникновения пожара в конкретном помещении вокзального комплекса сервер 26 пожарной сигнализации и управления эвакуацией передает соответствующее сообщение на ВИС16, который автоматически включает речевое оповещение о пожаре и управления эвакуацией людей в безопасное место.

Одновременно ВИС16 полученное сообщение о пожаре направляет на ПУС18 дежурного по вокзалу. Сообщение о пожаре на ПУС18 индицируется оптической сигнализацией, указывающей зону пожарного оповещения, в которой произошло возгорание, и сопровождается соответствующим звуковым сигналом.

В отдельных зонах оповещения передача оповещения о пожаре и управления эвакуацией людей в безопасное место может осуществляться с пульта ПУС18 дежурным по вокзалу при получении соответствующего сообщения от сервера 26 пожарной сигнализации и управления эвакуацией.

Предусмотрен режим оповещения о пожаре и управления эвакуацией пассажиров в безопасное место осуществляемый сервером CПС и УЭ 26, получающим информацию о пожаре в конкретном помещении вокзала от датчиков пожарной сигнализации (на схеме не показаны) и передающим речевую информацию через ВИС 16 на входы соответствующего ТУ20.

Повторение оповещения о пожаре и управления эвакуацией производится с заданным интервалом времени до полной эвакуации людей в безопасную зону. При передаче оповещения о пожаре и об эвакуации все другие информационные сообщения, поступившие в зону оповещения о пожаре, ВИС16 автоматически блокирует.

В случае чрезвычайных ситуаций и других мероприятий сигнальное устройство 25 ГО и ЧС направляет в ВИС16 соответствующую команду. ВИС16 аналогичным образом в автоматическом режиме включает речевое оповещение о чрезвычайной ситуации, оповещения об эвакуации и о других мероприятиях и передает его на ПУС 18 дежурного по вокзалу.

Контроль функционирования и управление информированием пассажиров на всех вокзальных комплексах осуществляет центральный диспетчер системы со своего автоматизированного рабочего места 12.

Аппаратно-программные устройства АПУ14-1К,…, АПУ14-NК, рабочего места 12 центрального диспетчера системы выполнены на базе персональных компьютеров с Touch-Screen монитором. На мониторе каждого АПУ14-1К,…, АПУ14- NК, отображаются следующие данные:

- информационные сообщения о времени прибытия (отправления), и порядке движения поездов с отображением времени отклонения от планового графика движения для контролируемого вокзала;

- информация о включении и фактическом состоянии устройств информирования на контролируемом вокзале.

Программное обеспечение АПУ14-1К,…, АПУ14- NК выполнено с возможностью прослушивания речевых информационных сообщений на пассажирских платформах и в помещениях вокзала о времени отправления (прибытия) и порядке следования поездов и сообщений, связанных с обслуживанием пассажиров.

Визуальная информация, представленная на мониторах АПУ14-1К,…, АПУ14- NК позволяет центральному диспетчеру системы осуществлять контроль за изменениями визуальной информации, воспроизводимой на информационных табло ИТ22 в помещении вокзала и на пассажирских платформах.

С помощью АПУ14-1К,…, АПУ14- NК диспетчер системы может, в случае необходимости, отменить информационных сообщений с обязательной регистрацией данных действий в памяти АПУ14-1К,…, АПУ14- NК, а также передать дополнительную визуальную и речевую информацию на конкретные объекты о времени прибытия (отправления), порядке движения, чрезвычайных ситуациях и др.

АРМ15СМА осуществляет непрерывный круглосуточного контроль работоспособности оборудования системы на каждом объекте с предоставлением обслуживающему персоналу и центральному диспетчеру информации о сбоях, не вызывающих нарушение работы, и об отказах, приводящих к частичному или полному невыполнению функций; предоставляет информацию о составе и инвентарных номерах задействованного в системе оборудования, контролирует функционирования системы во всех режимах и обеспечивает защиту от кибератак. С помощью АРМ15СМА обеспечивает возможность изменения настроечных параметров конфигурации системы.

ЦСИП7 принимает сообщения, формируемые средствами диагностики оборудования, и заносит их в свою базу данных.

Результаты контроля аппаратуры системы информирования пассажиров каждого вокзального комплекса формирует ВИС16 при изменении параметров (по событию, изменению состояния). При этом всю полученную информацию ВИС16 сохраняет в своей памяти.

Информация о возникновении отклонений от нормы и полных отказах сопровождается акустическим сигналом на ПВУ13 центрального диспетчера и АРМ15СМА.

Таким образом, предлагаемая централизованная интегрированная система информирования пассажиров является единой системой, осуществляющей в автоматизированном режиме информационное обслуживание и оповещение пассажиров о времени отправления/прибытия, о порядке следования пассажирских поездов дальнего и природного сообщений, о навигационных маршрутах, наличии свободных мест в поездах, расположении вокзальных объектов, оповещение пассажиров о пожаре и чрезвычайных ситуациях, управление эвакуацией пассажиров при пожаре и чрезвычайных ситуациях, а также осуществляющей непрерывный контроль исправности трактов оповещения и оперативное информирование обслуживающего персонала о неисправности.