АВТОМОБИЛЬ, СНАБЖЕННЫЙ ПОДКЛЮЧАЕМЫМ ЗАРЯДНЫМ УСТРОЙСТВОМ

Изобретение касается автомобиля, предпочтительно автомобиля промышленного назначения, такого как, например, грузовой автомобиль или автобус. Автомобиль представляет собой предпочтительно подключаемый гибридный автомобиль, электромобиль (например, аккумуляторный автомобиль), расширяемый автомобиль и пр., в частности, в виде автомобиля промышленного назначения.

Подключаемые гибридные автомобили, например, имеют электродвигатель для привода автомобиля и аккумулирующее устройство для аккумулирования электрической энергии для электродвигателя. Подключаемые гибридные автомобили отличаются, в частности, тем, что они имеют зарядное устройство, снабженное подключаемым зарядным интерфейсом для присоединения зарядного кабеля для внешней зарядки аккумулирующего устройства, например от электрической сети энергоснабжения. Зарядные устройства обычно расположены снаружи на кузове автомобиля, чтобы быть легкодоступными. Недостаток при этом заключается в том, что зарядные интерфейсы чаще всего располагаются открытым свободным образом и, таким образом, не защищены или по меньшей мере не достаточно защищены от погодных воздействий или неразрешенного доступа.

Задачей изобретения является создать автомобиль, снабженный подключаемым зарядным устройством, которое защищено от погодных воздействий и/или неразрешенного вмешательства, но одновременно обеспечивает легкий доступ.

Эта задача может решаться с помощью признаков основного пункта формулы изобретения. Предпочтительные усовершенствования изобретения содержатся в зависимых пунктах формулы изобретения или последующем описании.

Изобретение создает автомобиль, предпочтительно автомобиль промышленного назначения, такой как, например, грузовой автомобиль или автобус. Автомобиль включает в себя аккумулирующее устройство для аккумулирования электрической энергии для электромашины автомобиля и зарядное устройство, снабженное зарядным интерфейсом (предпочтительно зарядным вводом, например зарядной штепсельной розеткой) для подсоединения зарядного кабеля или вообще зарядной части для предпочтительно внешней зарядки аккумулирующего устройства, например, от электрической сети электроснабжения. Зарядный интерфейс предпочтительно выполнен в виде штепсельного соединения, так что зарядное устройство представляет собой подключаемое зарядное устройство. Автомобиль имеет, кроме того, боковой участок кузова. Боковой участок кузова может предпочтительно включать в себя одну или несколько дверей автомобиля, например, для открытия и закрытия области входа пассажиров, которая ведет в помещение для водителя и/или пассажиров автомобиля. Зарядный интерфейс в поперечном направлении автомобиля целесообразным образом расположен позади бокового участка кузова, предпочтительно так, что он может защищаться боковым участком кузова от воздействий окружающей среды и/или неразрешенного вмешательства, но одновременно при необходимости обеспечивает легкий доступ.

Возможно, чтобы зарядное устройство было встроено в области входа.

В частности, зарядное устройство может встраиваться в поперечном направлении автомобиля позади двери автомобиля. При этом может использоваться как бы уже имеющаяся дверь автомобиля, чтобы она могла в закрытом состоянии защищать зарядное устройство от погодных воздействий и/или неразрешенного вмешательства. Одновременно в открытом состоянии двери автомобиля может обеспечиваться легкий доступ к зарядному устройству. Ранее упомянутая дверь автомобиля может быть целесообразным образом первой в продольном направлении автомобиля дверью автомобиля или расположенной за ней дверью автомобиля (например, второй, третьей, четвертой или пятой).

Возможно, чтобы область входа имела ступенчатую конструкцию, включающую в себя по меньшей мере одну подножку. Предпочтительно зарядное устройство встроено в ступенчатую конструкцию или по меньшей мере рядом с ней. Ступенчатая конструкция может, например, иметь смещенную часть ступени, в которую может быть целесообразным образом встроено зарядное устройство. Смещенная часть ступени может быть расположена, например, позади, сбоку рядом, ниже и/или над подножкой.

Возможно, чтобы боковой участок кузова имел пропускное отверстие для зарядной части. Предпочтительно это пропускное отверстие по меньшей мере на отдельных участках проходит сквозь дверь автомобиля. В частности, пропускное отверстие может включать в себя зазор между находящейся в закрытом состоянии дверью автомобиля и подножкой.

Пропускное отверстие, в частности, выполнено так, что зарядка аккумулирующего устройства посредством зарядной части возможна даже при закрытой двери автомобиля.

Автомобиль может быть, кроме того, оснащен устройством индикации для оптического информирования о состоянии заряда аккумулирующего устройства. Устройство индикации может, например, включать в себя наружное и/или внутреннее освещение автомобиля. Наружное освещение автомобиля может, в частности, включать в себя служащее для индикации направления движения блинкерное устройство, переднюю фару (например, свет пониженной яркости, неослепляющий свет и пр.) и/или заднюю фару (например, свет стоп-сигнала, свет для движения задним ходом и пр.). Устройство индикации может, таким образом, использовать также используемое для другой цели освещение автомобиля или быть устройством освещения, служащим только для информирования о состоянии заряда аккумулирующего устройства. Устройство индикации позволяет водителю снаружи автомобиля получать информацию о состоянии заряда аккумулирующего устройства, даже, например, с большого расстояния от автомобиля.

Но устройство для распознавания состояния заряда может быть также расположено в арматурном щитке (приборная панель), на самом зарядном устройстве, на аккумулирующем устройстве или в другом месте внутри автомобиля, чтобы целесообразным образом распознавание осуществлялось изнутри автомобиля.

Электромашина представляет собой предпочтительно электродвигатель для, по меньшей мере, временного отдельного или, по меньшей мере, вспомогательного привода автомобиля. Зарядная часть представляет собой предпочтительно зарядный кабель.

Автомобиль представляет собой, в частности, подключаемый гибридный автомобиль, электромобиль (например, аккумуляторный автомобиль), расширяемый автомобиль и пр., предпочтительно в виде автомобиля промышленного назначения.

Описанные выше предпочтительные варианты осуществления изобретения могут произвольным образом комбинироваться друг с другом. Другие предпочтительные усовершенствования изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения или содержатся в последующем описании предпочтительных вариантов осуществления изобретения в связи с прилагаемыми фигурами.

Фиг. 1 - показан вид сверху очень схематично изображенного автомобиля в соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения;

Фиг. 2 - показан вид в перспективе части автомобиля с фиг. 1, но в целях ясности с отсутствующей дверью автомобиля, и

Фиг. 3 - показан вид в перспективе части автомобиля с фиг. 2 с закрытой дверью автомобиля.

На фиг. 1 показан вид сверху очень схематично изображенного автомобиля 1 в соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения. Автомобиль 1 чисто для примера изображен в виде седельного тягача, который, прежде всего, обычным образом имеет помещение F для водителя и пассажиров (например, кабину водителя), опорно-сцепное устройство P для сцепки с полуприцепом, два передних колеса VR и, например, включающую в себя четыре колеса HR двухосную тележку. Ссылочное обозначение L указывает продольное направление автомобиля 1, в то время как ссылочное обозначение Q указывает поперечное направление автомобиля 1. Автомобиль 1 в рамках изобретения может также представлять собой другой тип грузового автомобиля, автобус или вообще другой автомобиль.

Автомобиль 1 включает в себя аккумулирующее устройство 2 для аккумулирования электрической энергии для непоказанного электродвигателя для привода автомобиля 1. Кроме того, автомобиль 1 предпочтительно имеет непоказанный двигатель внутреннего сгорания для привода этого автомобиля, так что автомобиль 1 может представлять собой гибридный автомобиль.

Автомобиль 1 включает в себя, кроме того, зарядное устройство 3 с зарядным интерфейсом, например штепсельным соединением, для подсоединения зарядной части, в частности зарядного кабеля, посредством которого аккумулирующее устройство 2 может заряжаться извне, например, от сети энергоснабжения. Автомобиль 1 представляет собой, таким образом, так называемый подключаемый гибридный автомобиль. Но автомобиль 1 может также, например, быть как бы чистым электромобилем или расширяемым автомобилем.

Автомобиль 1 имеет, кроме того, прежде всего, обычным образом ограничивающий помещение F для водителя и пассажиров кузов автомобиля. Кузов автомобиля включает в себя находящийся со стороны водителя боковой участок 4.1 кузова, находящийся со стороны пассажира, сидящего рядом с водителем, боковой участок 4.2 кузова, передний участок 4.3 кузова, задний участок 4.4 кузова и, кроме того, непоказанный участок крыши кузова. Находящийся со стороны водителя боковой участок 4.1 кузова включает в себя дверь 6 автомобиля, посредством которой может открываться и закрываться область 5 входа пассажиров, ведущая в помещение F для водителя и пассажиров.

Одной из особенностей автомобиля 1 является то, что зарядный интерфейс зарядного устройства 3 в поперечном направлении Q расположен позади бокового участка 4.1 кузова, в частности, позади двери 6 автомобиля в области 5 входа, чтобы тем самым он мог защищаться от погодных воздействий и неразрешенного доступа.

На фиг. 2 показан вид в перспективе части автомобиля 1 с фиг. 1, но в целях ясности с отсутствующей дверью 6 автомобиля. На фиг. 2 показано, что область 5 входа включает в себя ступенчатую конструкцию, снабженную по меньшей мере одной подножкой 7.1 и выполненной выше и позади подножки 7.1 смещенной частью 7.2 ступени. Зарядное устройство 3 встроено в ступенчатую конструкцию, причем, в частности, в смещенную часть 7.2 ступени.

На фиг. 3 показан вид в перспективе части автомобиля 1 с фиг. 1 и 2 с дверью 6 автомобиля в закрытом состоянии. На фиг. 3 показан зазор S между подножкой 7.1 и дверью 6 автомобиля. Размер зазора S выбран так, что зарядный кабель даже при закрытой двери 6 автомобиля может проводиться сквозь зазор S к зарядному интерфейсу для зарядки аккумулирующего устройства 2. Но в рамках изобретения можно также предоставить в распоряжение другое пропускное отверстие для зарядного кабеля, которое целесообразным образом по меньшей мере на отдельных участках ограничивается дверью 6 автомобиля.

Автомобиль 1, кроме того, оснащен непоказанным устройством индикации для оптического информирования о состоянии заряда аккумулирующего устройства 2. Устройство индикации может включать в себя обычно и так уже необходимое в автомобиле 1 освещение автомобиля, например переднюю фару, заднюю фару (например, свет пониженной яркости, неослепляющий свет, свет стоп-сигнала, мигающий свет, свет для движения задним ходом и пр.) и/или внутренний светильник. Альтернативно или дополнительно можно расположить устройство индикации, например, в арматурном щитке (приборная панель), в самом зарядном устройстве 3 или в другом надлежащем месте автомобиля 1.

Следует упомянуть, что в рамках изобретения зарядное устройство 3 в поперечном направлении Q автомобиля может быть также расположено позади бокового участка 4.2 кузова, находящегося со стороны пассажира, сидящего рядом с водителем. Кроме того, следует упомянуть, что автомобиль 1 не ограничен седельным тягачом, а включает в себя также, например, автобусы и другие типы грузовых автомобилей.

Изобретение не ограничено описанными выше предпочтительными вариантами осуществления. Более того, возможно множество вариантов и модификаций, в которых также используется основная идея изобретения и которые поэтому также попадают в объем охраны. Кроме того, изобретение претендует также на охрану предмета и признаков зависимых пунктов формулы изобретения, независимо от признаков и пунктов формулы изобретения, на которые делалась ссылка.