Регулируемое ограждение на пешеходном переходе

Изобретение относится к средствам управления дорожным движением пешеходов и транспортных средств на пешеходных переходах.

Самым сложным вопросом организации движения на пешеходном переходе, чаще всего приводящим к трагическим ситуациям, является вопрос определения времени, когда пешеходам еще запрещено вступать на переход и, наоборот, когда движение по переходу разрешается. При этом в настоящее время во всех странах продолжаются поиски оптимального способа перехода от разрешающего переход сигнала к запрещающему /см., например: Организация и безопасность движения: Учеб. для вузов / В.И. Коноплянко. - М.: Высш. шк., 2007, стр. 333 [1]/.

Известны в зонах расположения переходов со светофорной сигнализацией специальные ограждающие элементы с их освещением, предназначенные для исключения возможности выхода пешеходов на проезжую часть, формируемые в виде участков безопасности, отделенных от дорожного полотна горизонтальной разметкой в виде чередующихся полос, декоративных низких решеток, заборчиков и т.п. /см. [1], стр. 342; Брайловский H.О., Грановский Б.И. Управление движением транспортных средств. М.: Транспорт, 1975 [2]/.

Недостатком известных заграждений является сравнительно малая эффективность повышения безопасности вследствие слабого воздействия на пешеходов по пресечению нарушений ими правил дорожного движения.

Известны также устройства для управления движением на пешеходных переходах с помощью светофорной сигнализации, обеспечивающей поочередное включение транспортной и пешеходной фаз на заданные промежутки времени, а также адаптивное переключение данных фаз в зависимости от плотности транспортного и пассажирского потоков /см. например, а.с. СССР №264943, кл. G08G 1/01, 1970 [3]; а.с. СССР №1492363, кл. G08G 1/01, 1987 [4]; патент РФ на изобретение №419163, кл. G08G 1/01, 2009 [5]/.

Кроме того, известны динамические пешеходные светофоры, работающие в сочетании с транспортными светофорами и снабженные специальными проекционными экранами с высвечиванием в заданные промежутки времени разрешения движения одновременно с загоранием лампы соответственно движущейся фигуры пешехода или контура автомобиля /см. а.с. СССР №407380, кл. G08G 1/095 [6]; [1], стр. 332-333/.

Недостатком всех известных устройств является малая эффективность повышения безопасности движения пешеходов на дорожных переходах вследствие воздействия на них только информационными и психологическими методами без использования методов принуждения и пространственного ограничения.

Наиболее близким устройством того же назначения к заявленному изобретению по совокупности существенных признаков является регулируемый дорожный пешеходный переход со светофорной сигнализацией, осуществляемой с помощью ламп запрещающего переход и разрешающего сигнала, подключенных к цепи питания через электромеханический контроллер со схемой управления, включающий отделяющее тротуары от дорожного полотна ограждение в виде низких декоративных решеток, имеющих проходы в местах пересечения перехода с тротуарами /см. http.//rbc-daily.ru /autonews//562949985234598 [7], принятый за прототип/.

Недостатком устройства-прототипа является сравнительно низкая эффективность повышения безопасности движения пешеходов по дорожному переходу вследствие отсутствия в устройстве методов принудительного давления на пешеходов и их пространственного ограничения.

Сущность изобретения заключается в создании сравнительно простого и эффективного дорожного перехода и системы управления им за счет выполнения на переходе адаптивного регулируемого ограждения обеспечивающего возможность автоматического перекрытия входа на переход на время действия запрещающего сигнала светофора.

Технический результат - повышение безопасности движения пешеходов по дорожному переходу.

Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что в известном регулируемом ограждении на пешеходном дорожном переходе со светофорной сигнализацией, включающем отделяющие тротуары от дорожного полотна низкие декоративные решетки, имеющие проходы в местах пересечения перехода с тротуарами, особенность заключается в том, что каждый из проходов выполнен с возможностью адаптивного перекрытия входа пешехода на соответствующий переход на время действия запрещающего сигнала светофора, для чего на решетке с одной стороны прохода примерно на высоте пояса пешехода укреплена прочная эластичная лента с ярким светоотражающим покрытием, свободно с концевой фиксацией от обратного выхода пропущенная сквозь щелевой зазор плоской электромагнитной катушки с лентоприемником на выходном торце, закрепленной на решетке по другую сторону от прохода и подключенной к обращенным в сторону перехода лампам запрещающего переход сигнала светофора, при этом к одной из боковых поверхностей ленты по всей ее длине приклеена линейно расширяющаяся в сторону от катушки к проходу до полной ширины ленты полоса ферромагнитной ткани.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 схематично изображен перекресток со светофорной сигнализацией и пешеходными переходами; на фиг. 2 - вид А на ограждение на фиг. 1 в месте регулируемого входа на переход /увеличено/.

Перекресток между пересекающимися дорожными полотнами 1 с тротуарами 2 и дорожными переходами 3 выполнен регулируемым за счет использования светофоров 4 с лампами запрещающего и разрешающего переход пешеходам сигнала. При этом тротуары 2 в зонах переходов 3 отделены от дорожного полотна 1 ограждениями 5, выполненными в виде низких декоративных решеток, имеющих в местах пересечения переходов 3 с тротуарами 2 проходы 6 для входа пешеходов на соответствующий переход 3. Все ограждения 5 выполнены адаптивно регулируемыми и имеют возможность автоматического перекрытия входов 6 пешеходов на соответствующий пешеходный переход 3 на время действия запрещающего сигнала светофоров 4. Для этого на решетке 5 с одной стороны прохода 6 /левого на фиг. 2/ примерно на высоте пояса пешехода жестко закреплена своим концом прочная эластичная лента 7 с ярким светоотражающим покрытием, свободно пропущенная своим другим концом сквозь щелевой зазор 8 плоской электромагнитной катушки 9, закрепленной на решетке 5 по другую сторону от прохода 6. На данном конце ленты 7 закреплен концевой стержневой фиксатор 10, предотвращающий обратный выход /выпадание/ ленты 5 из щелевого зазора 8 катушки 9, причем на выходном заднем торце катушки 9 закреплен тарельчатый лентоприемник 11, обеспечивающий размещение лишнего по длине участка ленты 7 в ее натянутом со стоянии, показанном на фиг. 2, вместе с концевым фиксатором 10. Катушка 9 подключена с помощью проведенных под тротуарами 2 /или дорожным полотном 1/ проводов /на чертежах не показаны/ к обращенным в сторону данного перехода 3 лампам запрещающего переход сигнала соответствующего светофора 4. При этом к одной из боковых поверхностей ленты 7 по всей ее длине приклеена /пришита/ линейно расширяющаяся по треугольнику в сторону от катушки 9 к проходу 6 до полной ширины ленты 7 на ее жестко закрепленном конце полоса 12 ферромагнитной ткани. Использование последних, называемых также магнитомягкими тканями, высококоэрцитивными тканями и т.п., широко известно /см., например, патент РФ на изобретение №2284596, 2006 [8]/. В качестве прочного эластичного материала для ленты 7 целесообразно использовать техническую многослойную ткань специального переплетения, то есть тканые приводные ремни.

Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.

При подаче на обращенные в сторону соответствующего перехода 3 лампы /пешеходной части/ светофора 4 запрещающего переход сигнала электрический сигнал автоматически подается в электромагнитную катушку 9, лента 7 с натягом втягивается в щелевой зазор 8 катушки 9, причем лишняя по длине часть ленты 7 с правой стороны на фиг. 2 от катушки 9 вместе с фиксатором 10 собирается в рулон в лентоприемнике 11. Втягивание ленты 7 с натягом внутрь катушки 9 объясняется линейным нарастанием площади ферромагнитной полосы 12, играющей в данном случае роль ферромагнитного сердечника, причем стремящегося не просто войти в катушку 9 на всю длину катушки, а уйти максимально возможно дальше вправо за пределы катушки 9, чтобы "работала" большая ширина ферромагнитной полосы 12. Натянутая лента 7 автоматически преграждает вход 6 пешеходам на данный переход 3 на время действия запрещающего сигнала светофора 4. При снятии запрещающего переход сигнала катушка 9 автоматически обесточивается, лента 7 под действием силы тяжести более широкой части ферромагнитной полосы 12 выпадает из щелевого зазора 8 на полотно перехода 3 в зоне прохода 6, открывая движение пешеходам, при этом фиксатор 10 упирается во внутренний /правый на фиг. 2/ торец катушки 9, не позволяя ленте 7 полностью выпасть из катушки 9 на землю.

Очевидно, что предлагаемое устройство регулируемого ограждения, осуществляя процесс принудительного запрещения входа пешеходов на регулируемый переход и, наоборот, разрешения данного перехода, практически исключает все проблемы, характерные для вышеуказанных известных переходов. Здесь уже моменты разрешения и, наоборот, запрещения вступления пешеходов на переход не зависят от субъективных данных пешехода: его зрения, видимости сигналов светофора при различных погодных условиях, степени игнорирования пешеходом правил дорожного движения. Независимо от разрабатываемого оптимального способа перехода [1], динамических проекционных экранов [6], от характера переключения транспортной и пешеходной фаз работы светофора /см. [3], [4], [5] и т.д./, запрещающий пешеходный сигнал должен включаться раньше разрешающего транспортного сигнала и ограждение на переходе сразу перекрывается. И, наоборот, снятие запрещающего пешеходного сигнала должно происходить позднее включения запрещающего транспортного сигнала, когда пешеходное ограждение открывается.

По мнению заявителя, предлагаемое техническое решение, практически не требуя капитальных затрат, позволит резко повысить безопасность движения пешеходов на регулируемых светофорных переходах, исключит ряд из многочисленных проблем по поискам оптимального способа регулирования движения на переходах и взаимодействия пешеходов с водителями транспортных средств, даст возможность сократить число несчастных случаев на переходах и их зависимость от субъективных характеристик пешеходов и водителей.