БЛОК ПЛИТЫ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПЛИТЫ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ

Изобретение относится к блоку плиты дорожного покрытия дороги для транспортных средств, перемещающихся или стоящих на поверхности дороги, прежде всего дороги для дорожных автомобилей. Транспортное средство может быть, например, дорожным автомобилем, имеющим колеса, который может управляться водителем транспортного средства. Однако также возможно, что по дороге перемещается привязанное к полосе движения транспортное средство, такое как рельсовое транспортное средство, движущееся по рельсам, которые встроены в дорогу. Кроме того, изобретение относится к способу изготовления блока плиты дорожного покрытия. Кроме того, изобретение относится к дороге для транспортного средства, изготовленной из нескольких блоков дорожного покрытия и к способу строительства такой дороги.

Во время перемещения по дороге транспортные средства нуждаются в энергии для движения (то есть движущей силе) и для дополнительного оборудования, которое не создает движущую силу для транспортного средства. Подобное дополнительное оборудование включает в себя, например, системы освещения, системы отопления и/или кондиционирования, вентиляцию и системы информирования пассажиров. Не только привязанные к полосе движения транспортные средства (такие как трамвай), но и дорожные автомобили могут приводиться в действие с использованием электрической энергии. Если постоянный электрический контакт между движущимся транспортным средством и электрическим рельсом или проводом вдоль дороги нежелателен, то электрическая энергия может или забираться от бортовых накопителей энергии или может быть получена посредством индукции от системы электрических линий дороги.

Передача электрической энергии к транспортному средству посредством индукции образует предпосылку изобретения. Проводниковая структура на стороне дороги (первичная сторона) создает электромагнитное поле. Поле принимается катушкой (вторичная сторона) на борту транспортного средства, так что поле вырабатывает электрическое напряжение посредством индукции. Переданная энергия может быть использована для приведения в движение транспортного средства и/или для других целей, таких как обеспечение дополнительного оборудования транспортного средства энергией.

Вообще говоря, транспортное средство может быть, например, транспортным средством, имеющим приводимый электрически в действие двигатель. Однако транспортное средством может быть также транспортным средством, имеющим гибридную системы привода, то есть систему, которая может приводиться в действие электрической энергией или другой энергией, такой как энергия, поставляемая с использованием топлива (например, природного газа, дизельного топлива, бензина или водорода).

WO 95/30556 А2 описывает систему, в которой электрические транспортные средства снабжаются энергией от дороги. Полностью электрическое транспортное средство имеет один или несколько энергоаккумулирующих элементов или устройств, которые могут быть быстро заряжены или обеспечены энергией, полученной из электрического тока, например сеть электромеханических батарей. Энергоаккумулирующие элементы могут заряжаться, когда транспортное средство работает. Зарядка происходит через сеть элементов энергетической связи, например катушек, встроенных в дорогу. Индукционные катушки расположены на остановках пассажирского транспорта для усиления безопасности пассажиров.

В противоположность этому, предметом настоящего изобретения является непрерывная передача энергии к транспортному средству, когда оно движется или стоит на дороге. WO 2010/031596 А2 раскрывает формованный блок для размещение и/или крепления нескольких участков одной или нескольких электрических линий вдоль пути движения транспортного средства, причем формованный блок имеет несколько углублений и/или выступов, причем кромки углублений и/или выступов для участков линии в каждом случае образуют границу полости, в которую может быть помещен один из участков линии так, что она простирается в продольном направлении пространства, и причем продольные направления полостей, разграниченных кромками углублений и/или выступов, простираются по существу параллельно друг другу в общей плоскости.

Если через электрические линии течет переменный электрический ток, то создается электромагнитное поле, которое индуцирует электрический ток в приемнике транспортного средства, которое перемещается по дороге. Формованные блоки облегчают прокладку электрических линий в дорожном покрытии. WO 2010/031596 А2 раскрывает способ встраивания формованных блоков в рельсовый путь. Например, формованные блоки помещаются между рельсами, электрические линии укладываются в пространства, определяемые блоками, и блоки закрываются крышками. Однако формованные блоки не обеспечивают поверхность для движения транспортных средств, прежде всего, для поезда.

US 4,836,344 раскрывает электрическую модульную дорожную систему, выполненную для передачи энергии к транспортным средствам и управления индуктивно связанными транспортными средствами, движущимися по ней. Система содержит несколько продолговатых, электрически соединенных индукторных модулей, расположенных в выровненном конец к концу на определенном расстоянии порядке с образованием непрерывной дороги для транспортных средств. Каждый модуль имеет магнитный сердечник и силовые обмотки, которые создают магнитное поле, простирающееся над поверхностью дороги. Модули погружены в грунт так, чтобы быть заподлицо с поверхностью дороги, по которому может двигаться транспортное средство. Каждый модуль является продолговатым устройством с однородной шириной и толщиной, так что они могут легко изготавливаться в большом количестве и без труда устанавливаться в полотно дороги с минимальными затратами труда и оборудования. Каждый модуль содержит железный сердечник, вокруг которого намотаны силовые обмотки, образующие последовательно катушек.

В GB 2485616 А раскрыта дорога для транспортных средств, движущихся по поверхности дороги, причем дорога содержит несколько формованных блоков, выполненных для размещения и/или удерживания нескольких участков линий одной или более электрических линий. Каждый формованный блок содержит углубления, образующие полости, и/или выступы, разграничивающие полости для приема по меньшей мере одного из участков линий, электрическая линия или линии простираются через полости, электрическая линия или линии простирается(-ются) вдоль поверхности дороги и/или приблизительно в направлении движения транспортных средств, которые перемещаются по дороге. Формованные блоки и электрическая линия или линии поддерживаются базовым слоем дороги, и формованные блоки и электрическая линия или линии покрыты покровным слоем дороги. Материал покровного слоя также расположен в областях дороги сбоку от формованных блоков, так что формованные блоки и покровный слой образуют единый слой поверх базового слоя. Документ описывает слоистую структуру дороги, которая создается на месте проведения работ.

WO 2011/046414 А2 описывает установку снабжения энергией для снабжения энергией электрического транспортного средства посредством механизма магнитной индукции.

WO 2011/062452 А2 описывает защитную структуру кабеля, внедренную внутрь углубленного участка, задающего снизу поверхность дороги, вдоль продольного направления дороги.

WO 2011/069495 А2 описывает систему для передачи энергии транспортному средству, прежде всего дорожному автомобилю или привязанному к полосе движения транспортному средству, такому как легкорельсовое транспортное средство, причем система содержит электропроводное устройство для формирования магнитного поля и, тем самым, передачи энергии транспортному средству.

US 5,207,304 А описывает систему получения энергии для транспортного средства с электрическим приводом.

Предметом настоящего изобретения является разработка блока плиты дорожного покрытия для строительства дороги для транспортных средств, включая по меньшей мере одну электрическую линию для индуктивной передачи энергии к транспортным средствам, движущимся или стоящим на дороге, причем дорога должна быть надежной, долговечной, и должно быть возможным строительство дороги с малыми трудозатратами, прежде всего, с уменьшенным временем монтажа. Прежде всего, должно быть возможным для транспортных средств двигаться по участкам дороги, на которых прокладываются электрическая линия или электрические линии.

US 4,836,344 и WO 2010/031596 А2 описывают, что модули для электрических линий могут быть изготовленными заранее. Однако эти изготовленные заранее модули должны быть установлены на месте проведения работ, что требует изменения существующей конструкции дороги. Однако после помещения изготовленных заранее модулей в требуемых местах, на месте проведения работ должны быть установлены элементы для восстановления дороги, например поверхности или пути для движения автомобилей.

Основной идеей изобретения является использование изготовленных заранее или отлитых заранее блоков плит дорожного покрытия, которые могут быть изготовлены или отлиты вне места проведения работ, перевезены к месту проведения работ и затем установлены для образования дороги.

Прежде всего, предлагается блок плиты дорожного покрытия для транспортных средств, перемещающихся или стоящих на дороге, прежде всего дороги для дорожных автомобилей. Однако настоящее изобретении может быть применено к дороге для любого сухопутного транспортного средства (включая, но не предпочтительно, любое транспортное средство, которое только временно находится на суше), прежде всего, привязанных к полосе движения транспортных средств, таких как рельсовые транспортные средства (например, трамвай), но также дорожных автомобилей, таких как личные легковые автомобили, грузовые автомобили или общественные транспортные средства (например, автобусы, включая троллейбусы, которые также являются привязанными к полосе движения транспортными средствами).

Блок плиты дорожного покрытия состоит, по меньшей мере, частично из материала дорожного покрытия, например бетона.

Блок плиты дорожного покрытия содержит несущий кабель элемент, выполненный для размещения и/или удерживания нескольких участков линии одной или нескольких электрических линий.

Несущий кабель элемент может содержать углубления, образующие полости, и/или выступы, разграничивающие полости для приема по меньшей мере одного из участков линии. Электрическая линия или линии могут проходить через эти полости. Электрическая линия (линии) простирается (простираются) вдоль и/или под поверхностью дороги, например верхней поверхностью блока плиты дорожного покрытия. Прежде всего, электрическая линия (линии) может (могут) простираться в направлении и/или приблизительно в направлении движения транспортных средств, которые перемещаются по поверхности блока плиты дорожного покрытия.

Несущий кабель элемент может быть выполнен в виде формованного блока, который описан в GB 2485616 А. Таким образом, раскрытие предмета GB 2485616 А включено в настоящее описание. В предпочтительном варианте осуществления, который будет описан ниже, по меньшей мере один концевой участок несущего кабель элемента может иметь форму конуса или усеченного конуса.

Может быть возможным использование в качестве материала покрытия такого же типа материала, как и для несущего кабель элемента. «Такой же тип материала» означает, что по меньшей мере один компонент материала образован таким же химическим веществом или подобным химическим веществом, так что соседние области одного и того же материала имеют превосходный поверхностный контакт или даже образуют общее химическое соединение. Например, это имеет место в случае материала асфальта, который содержит в качестве компонента битум (то есть разновидность углеводородов). Поэтому несущий кабель элемент и материал покрытия могут состоять из асфальта. Однако дополнительные компоненты асфальта могут отличаться, то есть все типы асфальта содержат битум, но могут содержать разные добавки (прежде всего, камни).

Факультативно, материал покрытия может отличаться от материала несущего кабель элемента. Материалы, однако, могут быть выбраны так, что обеспечивается предварительно заданная сила связи между материалом покрытия и несущего кабель элемента.

Несущий кабель элемент внедрен или заключен в материал покрытия блока плиты дорожного покрытия. Это означает, что несущий кабель элемент встроен в блок плиты дорожного покрытия. Предпочтительно, несущий кабель элемент более узкий (в направлении, перпендикулярном направлению движения), чем типичное транспортное средство, перемещающееся или стоящее на дороге и поэтому также более узкий, чем блок плиты дорожного покрытия.

Следовательно, транспортное средство экранирует окружающую среду от излучения от несущего кабель элемента.

Блок плиты дорожного покрытия может иметь верхнюю поверхность и нижнюю поверхность, которая расположена напротив верхней поверхности. Верхняя поверхность плиты дорожного покрытия может обеспечивать поверхность, по которой может перемещаться транспортное средство, то есть поверхность для движения, или на которой транспортное средство может парковаться, то есть поверхность для остановки. Факультативно, на верхней поверхности может быть размещен дополнительный слой, обеспечивающий поверхность для движения или для остановки.

Блок плиты дорожного покрытия может быть установлен на базовый слой, который может быть любым подходящим базовым слоем. Прежде всего, базовый слой может быть создан из гранулированного материала, песчаного цемента, тощего бетона или уплотненного катком бетона. Может быть несколько базовых слоев, расположенных друг над другом. Однако базовый слой может быть существующим базовым слоем дороги, которая использовалась транспортными средствами. В этом случае, например, по меньшей мере один слой выше базового слоя или по меньшей мере часть слоя выше базового слоя могут быть удалены с существующей дороги и блок плиты дорожного покрытия помещен на поверхность базового слоя.

Также является возможным, что между базовым слоем и нижней поверхностью блока плиты дорожного покрытия может быть расположен промежуточный слой. Промежуточный слой может быть использован для развязки блока плиты дорожного покрытия и базового слоя друг от друга, прежде всего развязки вибраций и/или относительного перемещения вследствие термического расширения/сжатия. Например, промежуточный слой может быть изготовлен из асфальта или, предпочтительно, цементного раствора. Кроме того, промежуточный слой может усилить герметизирующие свойства для блока плиты дорожного покрытия относительно окружающей среды. Благодаря использованию промежуточного слоя может быть улучшено внедрение или встраивание блока плиту дорожного покрытия в базовый слой и в конструкцию дороги.

Кроме того, промежуточный слой может обеспечить плоскую поверхность для блока плиты дорожного покрытия, что обеспечивает лучшую поддержку для блока плиты дорожного покрытия. Таким образом, обеспечивается хорошее согласование между базовым или промежуточным слоем и поверхностью блока плиты дорожного покрытия.

Подобный промежуточный слой уменьшает напряжение и, следовательно, увеличивает срок службы базового слоя и блока плиты дорожного покрытия. Блок плиты дорожного покрытия может иметь форму блока. В этом случае блок плиты дорожного покрытия имеет верхнюю поверхность, нижнюю поверхность и четыре торцевые поверхности. Две из торцевых поверхностей могут простираться в продольном направлении блока плиты дорожного покрытия, которое может быть направлением движения транспортного средства по поверхности для движения блока плиты дорожного покрытия. Эти торцевые поверхности могут называться боковыми поверхностями, в то время как две другие торцевые поверхности в продольном направлении могут называться передней и задней поверхностями.

Блок плиты дорожного покрытия может иметь заранее заданную длину, ширину и глубину. Ширина может быть, например, выполнена к требуемой ширине поверхности для движения или поверхности для остановки, то есть полосы движения. Например, блок плиты дорожного покрытия может длину от 5 до 8 м, ширину примерно 3 м и высоту до 0,25 м.

Согласно изобретению несущий кабель элемент расположен в блоке плиты дорожного покрытия так, что несущий кабель элемент является полностью окруженным материалом дорожного покрытия. Термин «окруженный» означает, что несущий кабель элемент размещен или расположен на первом (заранее заданном) расстоянии от верхней поверхности, образованной блоком плиты дорожного покрытия, с одной стороны, а с другой стороны, размещен или расположен на втором (заранее заданном) расстоянии от нижний поверхности, образованной плитой дорожного покрытия.

Таким образом, электрическая линия (линии), направляемая (направляемые) несущим кабель элементом, размещена (размещены) на заранее заданных расстояниях от поверхностей блока плиты дорожного покрытия.

Несущий кабель элемент или наружная поверхность несущего кабель элемента могут быть также размещены или расположены на (заранее заданных) расстояниях от торцевых поверхностей, предпочтительно боковых поверхностей, блока плиты дорожного покрытия. Однако также возможно, что несущий кабель элемент или наружная поверхность несущего кабель элемента размещены или расположены на (заранее заданных) расстояниях от передней поверхности и задней поверхности.

Это значит, что материал дорожного покрытия расположен между верхней наружной поверхностью несущего кабель элемента и верхней поверхностью блока плиты дорожного покрытия. Также материал дорожного покрытия расположен между нижней наружной поверхностью несущего кабель элемента и нижней поверхностью блока плиты дорожного покрытия. Если допустимо, то материал покрытия дороги также расположен между боковыми наружными поверхностями несущего кабель элемента и боковыми поверхностями блока плиты дорожного покрытия. Если также допустимо, то материал дорожного покрытия также расположен между передней и задней наружными поверхностями несущего кабель элемент и передней и задней поверхностями блока плиты дорожного покрытия, соответственно.

Термин «окруженный», однако, не исключает случай, в котором наружная поверхность несущего кабель элемента, обращенная к торцевой поверхности блока плиты, которая обращена в продольном направлении (то есть передняя или задняя поверхность) не размещена или расположена на расстоянии от соответствующей поверхности. В этом случае между передней и задней наружными поверхностями несущего кабель элемента и передней и задней поверхностями блока плиты дорожного покрытия нет никакого материала дорожного покрытия, и передняя и задняя поверхности несущего кабель элемента образуют часть передней и задней поверхностей блока плиты дорожного покрытия, соответственно. Это делает возможным более простое соединение электрических линий, направляемых несущими кабель элементами, если несколько блоков плиты дорожного покрытия размещены для строительства дороги.

Также не исключается случай, в котором конец элемента, прикрепленного или присоединенного к основному телу несущего кабель элемента, например дистанционного пальца и/или соединительного элемента, не размещен или не расположен на расстоянии от соответствующей поверхности.

Кроме того, между двумя соседними блоками плиты дорожного покрытия, прежде всего, между передней поверхностью первого блока плиты дорожного покрытия и задней поверхностью другого блока плиты дорожного покрытия, может быть размещен заполняющий элемент. В этом случае заполняющий элемент может закрывать переднюю и/или заднюю поверхность несущего кабель элемента. Заполняющий элемент может быть уплотняющим материалом. Например, заполняющий элемент может быть замешиваемым в горячем или холодном состоянии материалом или заранее отформованным соединительным элементом.

Относительно поперечного сечения, перпендикулярного продольному направлению, то есть направлению перемещения транспортного средства, движущегося по поверхности для движения блока плиты дорожного покрытия, термин «окруженный» может быть понят так, что несущий кабель элемент полностью окружен материалом дорожного покрытия.

Несущий кабель элемент является неотъемлемой частью блока плиты дорожного покрытия. Он расположен в заранее заданном месте в блоке плиты дорожного покрытия так, что обеспечивается оптимальная передача электрической энергии к транспортному средству, движущемуся или стоящему на поверхности, образованной блоком плиты дорожного покрытия.

Несущий кабель элемент может быть, например, установлен в литьевой форме для блока плиты дорожного покрытия перед заливкой материала дорожного покрытия. Литьевая форма может иметь форму, которая соответствует форме несущего кабель элемента, прежде всего, концевым участкам несущего кабель элемента в виде конуса или усеченного конуса. Это будет описано ниже. Во время заливки материал дорожного покрытия заполняет пространство вокруг несущего кабель элемента и пустоты вокруг электрических линий в несущем кабель элементе. Это приводит к блоку плиты дорожного покрытия, дающему моноблочную плиту дорожного покрытия.

Блок плиты дорожного покрытия содержит один или несколько армирующих элементов. Этот армирующий элемент используется (эти армирующие элементы используются) для упрочнения блока плиты дорожного покрытия. Армирующий элемент является (армирующие элементы являются) неметаллическими армирующими элементами.

Предлагаемый блок плиты дорожного покрытия позволяет, предпочтительным образом, предварительно изготавливать блок плиты дорожного покрытия с элементами, делающими возможным передачу электрической энергии к транспортному средству посредством индукции. Такой заранее изготовленный блок плиты дорожного покрытия нужно только перевезти к месту проведения работ и установить, например, на базовый слой. Этот способ строительства дороги может быть выполнен особо легко. Поскольку следует обеспечить только базовый слой, то время установки может быть уменьшено.

Предлагаемый блок плиты дорожного покрытия также обеспечивает, что несущий кабель элемент и, следовательно, электрические линии помещены в требуемом положении относительно поверхности для движения получившейся в результате дороги. В отличие от модификации существующих дорог для размещения несущих кабель элементов, могут быть уменьшены допуски в отношении расположения, что, в свою очередь, улучшает передачу электрической энергии.

Поскольку несущий кабель элемент или наружная поверхность несущего кабель элемента размещены или расположены на первом (заранее заданном) расстоянии от верхней поверхности, образованной блоком плиты дорожного покрытия, с одной стороны, и, с другой стороны, размещен или расположен на втором (заранее заданном) расстоянии от нижней поверхности, то блок плиты дорожного покрытия, предпочтительно, образует самоподдерживающееся устройство, которое усиливает нагрузочную способность блока плиты дорожного покрытия, например, в отношении нагрузки от транспортных средств.

Следовательно, предлагаемый блок плиты дорожного покрытия обеспечивает точное расположение электрических линий, будучи также способным воспринимать или поглощать требуемую нагрузку от транспортных средств.

Поскольку несущий кабель элемент окружен материалом дорожного покрытия, то, предпочтительным образом, обеспечивается хорошая защита направляемых электрических линий, например, от атмосферных воздействий.

Предлагаемый блок плиты дорожного покрытия позволяет встраивать по меньшей мере одну электрическую линию для передачи энергии к транспортному средству на поверхности, например поверхности для движения или остановки, блока плиты дорожного покрытия. Энергия может быть передана к транспортному средству на поверхности блока плиты дорожного покрытия в динамическом режиме, например, когда транспортное средство едет или движется по поверхности блока плиты дорожного покрытия (динамическая передача, например динамическая зарядка). Энергия может быть также передана транспортному средству на поверхности дороги в статическом режиме, например, когда транспортное средством стоит или паркуется на поверхности дороги (статическая передача, например статическая зарядка). В последнем случае предлагаемый блок плиты дорожного покрытия может включать в себя площадку для зарядки.

В одном предпочтительном варианте осуществления по меньшей мере одна концевая часть несущего кабель элемента имеет форму конуса или усеченного конуса. Это означает, что концевая часть имеет форму усеченного конуса или усеченной пирамиды. Предпочтительно, обе концевые части несущего кабель элемента имеют форму конуса или усеченного конуса. Концевая часть несущего кабель элемента обозначает часть несущего кабель элемента, обеспечивающую вышеупомянутую переднюю или заднюю наружную поверхность несущего кабель элемента. Между двумя концевыми частями несущего кабель элемента расположена центральная часть. Центральная часть может иметь форму блока, например форму прямоугольного блока.

Из-за формы концевой части в виде конуса или усеченного конуса ширина проводниковой структуры, содержащей электрические линии, которая простирается через полости, обеспечиваемые концевыми частями несущего кабель элемента, уменьшается в концевой части несущего кабель элемента. Прежде всего, ширина проводниковой структуры может уменьшаться к вышеупомянутым передней или задней наружным поверхностям несущего кабель элемента.

Электрическая линия или линии, которые простираются через полости, обеспеченные несущим кабель элементом, могут уметь участки, простирающиеся в вышеупомянутом продольном направлении блока плиты дорожного покрытия (продольные участки), и участки, простирающиеся перпендикулярно продольному направлению (поперечные участки) транспортных средств, которые движутся или стоят на дороге, содержащей блок плиты дорожного покрытия. В этом случае электрическая линия (линии) образует (образуют) извивающуюся в форме меандра проводниковую структуру, то есть простирается (простираются) вдоль извивающегося пути электрической линии. В этом случае ширина проводниковой структуры, содержащей электрическую линию (линии), может быть определена как расстояние между двумя следующими друг за другом участками электрической линии, причем эти два следующих друг за другом участка соединены участком электрической линии, простирающимся перпендикулярно продольному направления (поперечным участком). Ширина проводниковой структуры, содержащей электрическую линию (линии), которая простирается через полости, образованные центральным участком несущего кабель элемента, может быть постоянной.

Путь прокладки электрической линии (линий), направляемой таким несущим кабель элементом, обеспечивает получение способной вырабатывать электромагнитное поле первичной обмотки, которая усиливает передачу индуктивной энергии в статическом режиме, например при статической зарядке. Следовательно, использование концевых участков в форме конуса или усеченного конуса, предпочтительным образом, дает несущий кабель элемент, который позволяет усилить или оптимизировать статическую зарядку транспортного средства, паркующегося или стоящего на поверхности блока плиты дорожного покрытия.

В другом варианте осуществления, несущий кабель элемент может быть моноблочным элементом или содержать по меньшей мере два подэлемента. Использование моноблочного элемента, предпочтительным образом, упрощает конструкцию несущего кабель элемента.

Несущий кабель элемент может содержать три подэлемента. Первый подэлемент может образовывать первый концевой участок, второй подэлемент может образовывать средний участок, а третий подэлемент может образовывать второй концевой участок. Также возможно, что один из вышеупомянутых участков образован несколькими подэлементами. Если несущий кабель элемент содержит более чем один подэлемент, то эти подэлементы могут иметь соединительные средства для соединения соответствующих подэлементов правильным образом. Например, первый подэлемент может иметь соединительные элементы, адаптированные к соответствующим первым соединительным элементам второго подэлемента. Соответственно, второй подэлемент может иметь вторые соединительные элементы, адаптированные к соответствующим соединительным элементам третьего подэлемента. Возможно, что подэлементы вставляются друг в друга с силовым замыканием, фиксируются с помощью защелки, вкладываются друг в друга или соединяются с помощью другого разъемного или неразъемного механического соединения. Наличие более чем одного подэлемента выгодным образом повышает транспортируемость несущего кабель элемента, поскольку несущий кабель элемент может быть собран на месте проведения работ, прежде всего, на месте изготовления плиты или на заводе, и подэлементы не занимают много места для монтажа.

В другом варианте осуществления несущий кабель элемент или по меньшей мере один подэлемент несущего кабель элемента имеет по меньшей мере одну полость. Полость может быть также обозначена как пустота. Предпочтительно, базовая пластина или тело несущего кабель элемента или по меньшей мере одного подэлемента несущего кабель элемента содержит по меньшей мере одну, предпочтительно больше чем одну, полость. Дополнительно несущий кабель элемент или по меньшей мере один подэлемент несущего кабель элемента, прежде всего базовая пластина или тело, может иметь стержни, окружающие полость (полости).

По меньшей мере одна полость может иметь прямоугольную форму, прежде всего, прямоугольную форму с закругленными кромками. Однако возможно, что по меньшей мере одна полость может иметь круглую, треугольную, гексагональную, овальную или другую геометрическую форму.

По меньшей мере одна полость позволяет материалу, предпочтительным образом, течь через полость во время изготовления блока плиты дорожного покрытия. Дополнительно, полости и, если применимо, стержни образуют стабильный, но легкий несущий кабель элемент или подэлемент.

В другом варианте осуществления блок плиты дорожного покрытия, кроме того, содержит неметаллический позиционирующий элемент. Неметаллический позиционирующий элемент обеспечивает фиксированное положение несущего кабель элемента перед и во время заливки материала дорожного покрытия. Другими словами, позиционирующий элемент закрепляет или удерживает несущий кабель элемент в заранее заданном положении относительно, например, литьевой формы во время процесса заливки.

Несущий кабель элемент и позиционирующий элемент размещены так, что несущий кабель элемент расположен в заранее заданном положении в блоке плиты дорожного покрытия. Позиционирующий элемент и несущий кабель элемент могут быть механически соединены. Позиционирующий элемент может быть прокладкой или прокладочным элементом. Позиционирующий элемент может быть размещен так, что несущий кабель элемент или наружная поверхность несущего кабель элемента размещена или расположена на вышеупомянутом первом расстоянии от верхней поверхности и/или размещена или расположена на вышеупомянутом втором расстоянии от нижней поверхности. Позиционирующий элемент может быть выполнен, например, как ножка несущего кабель элемента, которая простирается от несущего кабель элемента в нижней поверхности блока плиты дорожного покрытия.

Альтернативно, позиционирующий элемент может быть выполнен в виде прокладочного слоя, который помещается между наружной поверхностью несущего кабель элемента и нижней поверхностью и/или верхней поверхностью блока плиты дорожного покрытия. Также несущий кабель элемент может содержать один или более фиксирующих элементов для прикрепления несущего кабель элемента к позиционирующему элементу.

Блок плиты дорожного покрытия может содержать несколько позиционирующих элементов. После отливки позиционирующий элемент (элементы) также может быть погружен в материал дорожного покрытия блока плиты дорожного покрытия.

Использование неметаллических позиционирующих элементов, предпочтительным образом, делает возможным удерживание или закрепление несущего кабель элемента перед, во время и после заливки, в то время как не оказывается влияние на электромагнитные свойства системы электрических линий.

В другом варианте осуществления несущий кабель элемент состоит из полимера. Если несущий кабель элемент содержит более чем один подэлемент, то каждый подэлемент может состоять из полимера.

Предпочтительно, несущий кабель элемент изготовлен из высокомолекулярного полимера. Если материалом дорожного покрытия является цемент, то (высокомолекулярный) полимерный материал, предпочтительным образом, обеспечивает сильные силы связи между несущим кабель элементом и материалом дорожного покрытия, в то время как тепловое расширение несущего кабель элемента мало.

В одном предпочтительном варианте осуществления позиционирующий элемент выполнен в виде армирующего элемента. В этом случае позиционирующий элемент дополнительно укрепляет блок плиты дорожного покрытия. Также позиционирующий элемент обеспечивает укрепление блока плиты дорожного покрытия для подъема и перевозки блока плиты дорожного покрытия.

Например, можно спроектировать позиционирующий элемент как армирующую сетку.

Поскольку позиционирующий элемент является неметаллическим элементом, то и армирующий элемент также является неметаллическим элементом. Армирующий элемент может образовывать армирующую структуру с высокой прочностью при растяжении, например армирующий пруток.

Предпочтительно, армирующий элемент изготовлен из стекловолокна. Армирующий элемент может быть стержнем из стекловолокна или системой стержней из стекловолокна.

Возможно, что армирующие элементы образуют армирующую клетку. Эта армирующая клетка может содержать нижний слой, изготовленный из нескольких главных стержней и нескольких поперечных стержней, причем главные стержни простираются в направлении движения транспортного средства по поверхности для движения, а поперечные стержни простираются в направлении, перпендикулярном направлению движения. Однако также возможно, что главные стержни и поперечные стержни пересекаются под углом, отличным от 90 градусов, и не являются перпендикулярными. Обычно прочность главных стержней выбирается более высокой, чем прочность поперечных стержней, например, благодаря большему диаметру, чем диаметр поперечных стержней.

Соответствующий размер стержней и требования к дорожному покрытия могут следовать из процесса статического расчета. Также армирующая клетка может содержать верхний слой, изготовленный из нескольких главных стержней и нескольких поперечных стержней. Верхний и нижний слои могут предотвращать растрескивание дорожного покрытия. Прочность главных стержней и поперечных стержней верхнего слоя обычно выбирается меньшей, чем прочность соответствующих стержней в нижнем слое. Стержни нижнего и верхнего слоев могут быть механически соединены посредством U-образных болтов.

Перед заливкой эта армирующая клетка может быть помещена на дно литьевой формы. В то время как длина и/или ширина армирующей клетки может быть равна или почти равна длине и/или ширине блока плиты дорожного покрытия, высота армирующей клетки может быть меньше, например, равной одной трети или половине высота блока плиты дорожного покрытия.

Несущий кабель элемент может быть помещен на верхний слой армирующей клетки перед и во время заливки. Однако также возможно, что несущий кабель элемент окружен армирующей клеткой перед и во время заливки, причем верхний слой армирующей клетки помещен над несущим кабель элементом.

Несущий кабель элемент может содержать один или несколько соответствующих крепежных элементов для прикрепления несущего кабель элемента к армирующему элементу. Например, возможно, что один или несколько главных стержней и/или поперечных стержней, которые образуют нижний и/или верхний слой армирующей клетки, простираются или входят в или проходят через тело несущего кабель элемента. С этой целью несущий кабель элемент может содержать одно или несколько углублений, прежде всего отверстий, которые образуют вышеупомянутые крепежные элементы. В этом случае армирующий элемент также образует анкерный элемент для несущего кабель элемента.

Армирующий элемент может образовывать единичный армирующий слой, например, изготовленный из главных стержней и/или поперечных стержней или других армирующих элементов.

Предлагаемый блок, предпочтительным образом, позволяет обеспечить долговечную плиту дорожного покрытия, одновременно уменьшая сложность размещения несущего кабель элемента в блоке плиты дорожного покрытия.

В другом варианте осуществления блок содержит по меньшей мере один экранирующий элемент и/или один элемент магнитного сердечника.

Экранирующий элемент и/или элемент магнитного сердечника может иметь С-образную форму или образован в виде слоя.

Экранирующий элемент может быть изготовлен из электропроводящего материала, например алюминия. Экранирующий элемент экранирует электромагнитное поле, создаваемое электрической линией или электрическими линиями, так что выполняются требования относительно электромагнитной совместимости (ЕМС). Например, в почву под дорогой могут быть зарыты другие электрические линии или трубы, которые должны быть экранированы от электромагнитного поля, создаваемого электрической линией (линиями).

Элемент магнитного сердечника может быть изготовлен из материала для магнитных сердечников, например феррита. В данном описании «сердечник» не означает, что электрические линии намотаны вокруг сердечника, а что линии магнитного поля электромагнитного поля, созданного электрическими линиями, собраны в сердечнике в пучок, то есть магнитный поток является особо сильным внутри сердечника.

Прежде всего, как упомянуто выше, занимаемое сердечником пространство может простираться в направлении движения транспортных средств, движущихся по дороге, и участки электрической линии (линий), предпочтительно, простираются перпендикулярно протяжению занимаемого сердечником пространства. Например, электрическая линия или линии могут следовать по извилистому пути, который простирается в направлении движения.

Альтернативно, элемент магнитного сердечника может быть размещен в другом месте внутри дороги. Возможно, что несущий кабель элемент содержит углубление, образующее пространство для сердечника, причем элемент магнитного сердечника может быть помещен в углубление. Например, на верхней стороне несущего кабель элемента может простираться в направлении транспортных средств паз.

Особо предпочтительным является, когда имеются элемент магнитного сердечника и, в дополнение, экранирующий слой.

Позиционирующий элемент, прежде всего позиционирующий элемент, который образует армирующий элемент, может быть также использован для размещения в определенном месте или закрепления экранирующего элемента и/или элемента магнитного сердечника. С этой целью экранирующий элемент и/или элемент магнитного сердечника могут иметь соответствующие крепежные элементы.

Альтернативно или дополнительно, несущий кабель элемент может содержать один или более крепежных элементов для прикрепления несущего кабель элемента к экранирующему элементу и/или элементу магнитного сердечника. Например, несущий кабель элемент может содержать один или более приемных элементов, например, одно или более углублений, выемки или пазы для приема экранирующего элемента и/или элемента магнитного сердечника.

В одном предпочтительном варианте осуществления блок содержит по меньшей мере один экранирующий элемент и один элемент магнитного сердечника, причем экранирующий элемент и элемент магнитного сердечника образуют моноблочный магнитный экранирующий элемент. Экранирующий элемент и элемент магнитного сердечника проектируются как общий элемент. Другими словами, они формируются интегрально. Экранирующий элемент и элемент магнитного сердечника могут быть механически прикреплены друг к другу, так что имеется непосредственный контакт между двумя элементами.

Позиционирующий элемент, прежде всего позиционирующий элемент, который образует армирующий элемент, может быть также использован для размещения или закрепления магнитного экранирующего элемента. С этой целью магнитный экранирующий элемент может содержать один или несколько крепежных элементов, например одно или несколько углублений, например отверстия, в которые или через которые проходит (проходят) один или более позиционирующих элементов, например армирующий стержень (армирующие стержни).

Альтернативно или дополнительно, несущий кабель элемент может содержать один или более крепежных элементов для прикрепления несущего кабель элемента к магнитному экранирующему элементу. Например, несущий кабель элемент может содержать один или более приемных элементов, например одно или более углублений, выемку (выемки) или паз (пазы) для приема магнитного экранирующего элемента.

Конструкция магнитного экранирующего элемента как моноблочного элемента, предпочтительным образом, уменьшает сложность процесса изготовления, поскольку магнитный экранирующий элемент может быть собран и помещен в литьевую форму перед заливкой. Как результат, только один элемент (вместо двух элементов) должен быть размещен или закреплен в блоке плиты дорожного покрытия.

В другом варианте осуществления магнитный экранирующий элемент покрыт защитным материалом. Защитный материал, предпочтительно, является неметаллическим и уменьшает или устраняет опасность коррозии алюминия. Защитный материал может быть, например, эпоксидной смолой или битумным материалом.

В другом варианте осуществления экранирующий элемент или элемент магнитного сердечника, которые являются частью или образуют первый магнитный экранирующий элемент, имеют С-образную форму. Предпочтительно, оба, экранирующий элемент и элемент магнитного сердечника, которые являются частью или образуют первый магнитный экранирующий элемент, имеют С-образную форму. «С-образный» означает, что магнитный экранирующий элемент похож на С-образный профиль в поперечном сечении магнитного экранирующего элемента. Прежде всего, экранирующий элемент и элемент магнитного сердечника могут быть выполнены так, что элемент магнитного сердечника может быть, по меньшей мере, частично расположен внутри углубления, образованного экранирующим элементом, имеющим С-образную форму.

Предпочтительно, блок плиты дорожного покрытия содержит первый и второй магнитный экранирующий элемент, причем экранирующий элемент и/или элемент магнитного сердечника, образующие первый и второй магнитные экранирующие элементы, имеют С-образную форму.

Первый и второй магнитные экранирующие элементы размещены так, что электрические линии, направляемые несущим кабель элементом, расположены в объеме между первым и вторым магнитным экранирующим элементом, причем первый и второй магнитный экранирующий элемент обращены друг к другу.

«Обращены друг к другу» означает, что углубления, образованные С-образными первый и вторым магнитными экранирующими элементами, ориентированы в направлении друг друга.

Например, возможно, что один или более участков электрической линии (линий), по меньшей мере, частично расположены внутри объема, образованного углублением С-образного первого магнитного экранирующего элемента, и/или один или более других участков, по меньшей мере, частично расположены внутри объема, образованного углублением С-образного второго магнитного экранирующего элемента.

В одном альтернативном варианте осуществления экранирующий элемент или элемент магнитного сердечника, которые являются частью или образуют первый магнитный экранирующий элемент, имеют I-образную форму.

Предпочтительно, оба, экранирующий элемент и элемент магнитного сердечника, которые являются частью или образуют первый магнитный экранирующий элемент, имеют I-образную форму. «Имеют I-образную форму» означает, что соответствующий элемент может иметь прямоугольное поперечное сечение.

Предпочтительно, блок плиты дорожного покрытия содержит первый и второй магнитный экранирующий элемент, причем экранирующие элементы и/или элементы магнитного сердечника, образующие первый и второй магнитный экранирующий элементы, имеют I-образную форму.

Первый и второй магнитный экранирующий элемент размещены так, что электрическая линия (линии), направляемые несущим кабель элементом, расположены между первым и вторым магнитным экранирующим элементом, прежде всего, в объеме, окруженном первым и вторым магнитным экранирующим элементом. Первый и второй магнитный экранирующий элемент может простираться в вертикальном направлении, что означает, что высота элемента в вертикальном направлении больше, чем ширина в поперечном направлении.

Первый и второй магнитный экранирующий элемент может быть размещен или помещен вблизи или сбоку от электрической линии (линий).

В этом случае магнитный экранирующий элемент (элементы) может быть расположен так, что элемент магнитного сердечника образует внутреннюю часть магнитного экранирующего элемента, который обращен к несущему кабель элементу, в то время как экранирующий элемент образует наружную часть магнитного экранирующего элемента.

Если магнитный экранирующий элемент помещен, например, сбоку от несущего кабель элемента, то элемент магнитного сердечника образует внутреннюю часть магнитного экранирующего элемента, в то время как экранирующий элемент образует наружную часть магнитного экранирующего элемента.

Несущий кабель элемент может содержать одно или более С-образных или I-образных углублений для приема первого и/или второго магнитного экранирующего элемента.

Это, предпочтительным образом, позволяет одновременно экранировать электромагнитное поле, в то же время, направляя магнитный поток.

В другом варианте осуществления экранирующий элемент и/или элемент магнитного сердечника, которые являются частью другого магнитного экранирующего элемента, выполнены так, что магнитный экранирующий элемент образован в виде слоя. Предпочтительно, оба, экранирующий элемент и элемент магнитного сердечника, образованы в виде слоя. В этом случае магнитный экранирующий элемент может быть расположен так, что слой элемента магнитного сердечника образует внутреннюю часть или внутренний слой магнитного экранирующего элемента, который обращен к несущему кабель элементу, в то время как слой экранирующего элемента образует наружную часть или наружный слой магнитного экранирующего элемента, который обращен от несущего кабель элемента. Если слой помещен, например, под несущим кабель элементом, то слой элемента магнитного сердечника образует верхний слой магнитного экранирующего элемента, в то время как слой экранирующего элемента образует нижний слой магнитного экранирующего элемента.

Слой может быть, например, плитой или панелью. Слой, содержащий экранирующий элемент из электропроводящего материала (например, алюминия), может быть помещен под несущим кабель элементом, например между нижней поверхностью блока плиты дорожного покрытия и нижней наружной поверхностью несущего кабель элемента.

При наличии экранирующий элемент экранирует электромагнитное поле, создаваемое электрической линией или линиями, так что выполняются требования относительно электромагнитной совместимости (ЕМС).

Несущий кабель элемент может содержать углубление, выемку или паз для приема слоя так, что слой располагается на постоянном расстоянии от электрической линии (линий), которое является постоянным также во время заливки.

Альтернативно, позиционирующий элемент, который образует армирующий элемент, может быть также использован для размещения или закрепления слоя. С этой целью слой может содержать один или более крепежных элементов для прикрепления слоя к позиционирующему элементу. Слой может содержать, например, углубления, такие как отверстия, через которые проходит один или более позиционирующих элементов, например армирующий стержень (стержни).

Слой также может быть размещен в блоке плиты дорожного покрытия путем использования прокладок, так что слой расположен на постоянном расстоянии от электрической линии (линий) и на постоянном расстоянии от поверхности или на постоянных расстояниях от поверхностей блока плиты дорожного покрытия.

Конструкция в виде слоя, предпочтительным образом, делает возможным экранирование области за слоем или ниже слоя (относительно несущего кабель элемента), в то же время, направляя магнитный поток.

В другом варианте осуществления, магнитный экранирующий элемент содержит по меньшей мере один неметаллический анкерный элемент. Анкерный элемент может быть механически соединен с магнитным экранирующим элементом и, предпочтительным образом, усиливает соединение материала дорожного покрытия с магнитным экранирующим элементом.

В другом варианте осуществления блок дополнительно содержит детекторный блок для обнаружения подлежащего зарядке транспортного средства.

Детектирующий блок может быть выполнен так, что может быть обнаружено присутствие транспортного средства. Альтернативно, детектирующий блок может быть выполнен так, что может быть обнаружено присутствие заранее заданного транспортного средства или класса транспортных средств. Например, детектирующий блок может принимать кодированный сигнал, причем код содержит информацию о том, какое транспортное средство или тип транспортного средства послали сигнал. Если транспортное средство входит в область обнаружения или приема детектирующего блока, то присутствие транспортного средства обнаруживается детектирующим блоком, и может быть выработан выходной сигнал. Областью обнаружения является, например, область, в которой сигнал может быть принят детектирующим устройством, например, область в 10 м или 20 м вокруг детектирующего устройства. Выходной сигнал может быть использован для наблюдения за дорогой и/или для начала передачи электрической энергии к последующим участкам электрической линии (линий) (первичные обмотки) в направлении движения транспортного средства. Это, предпочтительным образом, делает возможным активирование передачи энергии, например подачи электроэнергии к электрической линии (линиям), только если над ними проходит транспортное средство.

Предпочтительно, для приема сигнала, посланного транспортным средством, используется индуктивный приемник, который не только принимает сигнал, но также вырабатывает напряжение для питания детектирующего блока. Например, может быть использовано устройство радиочастотной идентификации (RFID).

Детектирующий блок может содержать проводниковую петлю, которая расположена в области, граничащей с областью, в которой расположен несущий кабель элемент. Проводниковая петля может быть на такой же высоте, как и электрическая линия (линии), образующая первичную обмотку, относительно нижней поверхности блока плиты дорожного покрытия. Предпочтительно, проводниковая петля может быть расположена выше, чем электрическая линия (линии), образующая первичную обмотку, относительно нижней поверхности блока плиты дорожного покрытия, например, ближе к поверхности для движения, обеспеченной блоком плиты дорожного покрытия. Следовательно, она может быть расположена или выше верхнего слоя армирующих элементом или ниже нижнего слоя армирующих элементов.

Детектирующий блок может быть расположен сбоку от несущего кабель элемента, например, на фиксированном расстоянии от несущего кабель элемента (или наружной поверхности несущего кабель элемента) в направлении, перпендикулярном направлению движения.

Детектирующий блок может быть помещен на место после того, как материал дорожного покрытия затвердел, для чего в поверхности для движения блока плиты дорожного покрытия прорезаются пазы, и после этого детектирующий блок помещается в паз и заполняется герметиком. Это обеспечивает простой способ установки индуктивных петель в предлагаемый блок плиты дорожного покрытия, который может быть расположен, например, у светофоров или автоматических ворот автостоянки. Вывод или выводы детектирующего блока могут быть расположены на торцевой поверхности блока плиты дорожного покрытия, предпочтительно на одной из вышеупомянутых боковых поверхностей.

Позиционирующий элемент, прежде всего позиционирующий элемент, который образует армирующий элемент, может быть также использован для размещения или закрепления детектирующего блока или, по меньшей мере, его части. С этой целью детектирующий блок может содержать один или более крепежных или зажимных элементов для прикрепления детектирующего блока к позиционирующему элементу. Альтернативно, может быть использован специально сформованный элемент, в который может быть помещен детектирующий блок или его часть, например детектирующая петля. Этот формованный элемент служит как несущий элемент. Следовательно, несущий элемент может удерживаться позиционирующим элементом.

В другом варианте осуществления блок содержит по меньшей мере одну фидерную линию для подачи электрической энергии по меньшей мере к одной электрической линии, причем фидерная линия, по меньшей мере, частично экранирована экранирующей трубой. Если область вокруг фидерной линии свободна от кабелей и металлических труб, то экранированием можно пренебречь. Экранирующая труба может быть изготовлена из алюминия. Фидерная линия обеспечивает электрическое подключение электрической линии (линий), направляемой несущим кабель элементом, к внешнему источнику питания. Фидерная линия может быть, например, размещена так, что фидерная линия проводится через торцевую поверхность блока плиты дорожного покрытия, предпочтительно через одну из вышеупомянутых боковых поверхностей.

Это, предпочтительным образом, позволяет удовлетворять требованиям, касающимся электромагнитной совместимости.

В другом варианте осуществления блок плиты дорожного покрытия содержит подъемный элемент для подъема блока плиты дорожного покрытия. Подъемным элементом может быть подъемная петля, скоба, кронштейн, болт, U-образный болт или другое устройство, которое делает возможным подъем и транспортировку целого блока плиты дорожного покрытия после отливки.

В одном предпочтительном варианте осуществления подъемный элемент выполнен в виде неметаллического несущего элемента, который выступает из поверхности блока. Предпочтительно, неметаллический несущий элемент выступает из торцевой поверхности, например из одной или обеих вышеупомянутых боковых поверхностей, блока плиты дорожного покрытия. Однако также возможно, что неметаллический несущий элемент выступает из передней и/или задней поверхности, особо при использовании подъемных устройств для сборного бетона. Неметаллический несущий элемент может быть неметаллическим анкерным стержнем.

Также возможно, что подъемный элемент, например неметаллический несущий элемент, сформирован как часть вышеупомянутого позиционирующего элемента. Если позиционирующий элемент выполнен также в виде армирующего элемента, то подъемный элемент, например неметаллический несущий элемент, выполняется в виде части вышеупомянутого армирующего элемента. Подъемный элемент может быть, например, анкерным стержнем, который также образует поперечный стержень вышеупомянутой армирующей клетки. В этом случае один конец или оба конца поперечного стержня могут выступать из торцевых поверхностей плиты дорожного покрытия для образования подъемных элементов.

Это, предпочтительным образом, делает возможным простой подъем и транспортировку, например, с места производства к месту строительных работ.

Кроме того, предлагается дорога для движения и остановки транспортных средств, например парковки, на поверхности дороги, прежде всего для дорожных автомобилей. Дорога содержит несколько блоков плиты дорожного покрытия согласно предшествующему описанию. Блоки плиты дорожного покрытия располагаются относительно друг друга так, что обеспечивается поверхность для движения или остановки транспортных средств. Термин «дорога» обозначает один или более участков земля, обеспечивающих поверхность для движения или поверхность для остановки транспортных средств. Так, термин «дорога» также включает в себя участок земли, например, парковки или гаража.

Дорога, изготовленная из предлагаемых блоков плиты дорожного покрытия, может содержать зазоры между следующими друг за другом блоками плиты дорожного покрытия дороги в направлении движения, причем зазоры простираются перпендикулярно направлению движения и позволяют относительное движение между следующими друг за другом блоками плиты дорожного покрытия вследствие движения грунта и/или вследствие термического расширения и сжатия. Обычно эти зазоры заполняются упруго деформируемым материалом.

В этом случае по меньшей мере один из этих зазоров может совпадать с зазором между следующими друг за другом несущими кабель элементами, которые являются частью линии следующих друг за другом несущих кабель элементов, простирающейся в направлении движения по дороге. Кроме того, электрическая линия или электрические линии, которые расположены в полостях следующих друг за другом несущих кабель элементов, могут простираться через зазор между следующими друг за другом блоками плиты дорожного покрытия дороги и/или зазор между следующими друг за другом несущими кабель элементами. С этой целью в зазоре может быть создано дополнительное электрическое соединение, которое соединяет разные электрические линии, например электрические соединители или паяные электрические соединения.

В дополнение, электрическая линия или линии, предпочтительно, имеют непрерывный наружный слой, образующий электрическую изоляцию. В этом случае дополнительное соединение изоляции может быть использовано для соединения изоляции электрических линий следующих друг за другом блоков плиты дорожного покрытия. Поскольку электрические линии, включая их изоляцию, обычно являются в некоторой степени упруго деформируемыми, то электрические линии, простирающиеся через зазор, деформируются в соответствии с расширением или сжатием зазора.

Кроме того, предлагается способ изготовления блока плиты дорожного покрытия, причем выполняются следующие шаги:

- обеспечение литьевой формы,

- обеспечение несущего кабель элемента для размещения и/или удержания нескольких участков одной или более электрических линий,

- прокладывание электрической линии или линий так, что она простирается (они простираются) вдоль и/или под поверхностью дороги или верхней поверхностью блока плиты дорожного покрытия,

- размещение несущего кабель элемента в литьевой форме,

- заливка материала дорожного покрытия в литьевую форму, причем несущий кабель элемент окружен материалом дорожного покрытия.

Несущий кабель элемент может содержать углубления, образующие полости, и/или выступы, разграничивающие полости для приема по меньшей мере одного из участков линии. Электрическая линия (линии) может быть проложена так, что она (они) проходит (проходят) через полости.

Прежде всего, электрическая линия (линии) может простираться в направлении движения и/или примерно в направлении движения транспортных средств, которые перемещаются по дороге, содержащей блок плиты дорожного покрытия.

Несущий кабель элемент может быть размещен в литьевой форме так, что положение несущего кабель элемента не изменяется во время процесса заливки. В качестве материала дорожного покрытия можно использовать фибробетон.

Способ, предпочтительным образом, делает возможным изготовление блока плиты дорожного покрытия вне места проведения работ, давая готовый блок плиты дорожного покрытия.

В другом варианте осуществления дополнительно выполняются следующие шаги:

- обеспечение неметаллического позиционирующего элемента,

- размещение несущего кабель элемента и позиционирующего элемента так, что несущий кабель элемент после заливки окружен материалом дорожного покрытия.

Позиционирующий элемент используется для размещения несущего кабель элемента в литьевой форме так, что несущий кабель элемент после заливки окружен материалом дорожного покрытия.

Неметаллический позиционирующий элемент, предпочтительным образом, позволяет удерживать несущий кабель элемент в неподвижном положении во время заливки материала дорожного покрытия вокруг компонентов.

Кроме того, дополнительно могут быть выполнены следующие шаги:

- обеспечение и размещение магнитного экранирующего элемента,

- покрытие магнитного экранирующего элемента защитным материалом,

- обеспечение и размещение детектирующего блока для обнаружения транспортного средства,

- обеспечение и размещение экранирующей трубы для электрической линии,

- обеспечение и размещение подъемного элемента для подъема блока плиты дорожного покрытия.

Предпочтительно, все дополнительные элементы блока плиты дорожного покрытия, такие как магнитный экранирующий элемент и/или детектирующая петля и/или экранирующая труба и/или подъемный элемент, могут быть размещены в литьевой форме перед заливкой. Для удерживания этих элементов в неподвижном положении во время заливки материала дорожного покрытия вокруг компонентов могут быть использованы позиционирующие элементы.

Альтернативно, прежде всего относительно детектирующего блока, можно сначала залить в литьевую форму материал дорожного покрытия, и расположить или поместить элементы после отверждения материала дорожного покрытия. Это может потребовать шаги удаления одной или нескольких областей из отлитого блока дорожного покрытия для помещения требуемого элемента и заполнения оставшихся полостей подходящим материалом для защиты вставленных элементов. Материал, однако, должен быть выбран так, что на долговечность блока плиты дорожного покрытия не будет оказано отрицательное влияние при дальнейшей установке.

Также для каждого дополнительного элемента можно предусмотреть несущий элемент, причем несущий элемент выполнен для приема соответствующего дополнительного элемента. В этом случае несущий элемент также должен быть расположен в литьевой форме. Как и несущий кабель элемент, несущий элемент может быть изготовлен из материала, который обеспечивает после заливки заранее определенную силу связи между материалом дорожного покрытия и несущим элементом.

Также можно собрать электрические компоненты, например электрическую линию (линии), образующую первичную обмотку, и, при необходимости использования, детектирующий блок в месте, причем может быть проведена проверка или калибровка электрической системы, и затем транспортировать блок в другое место для завершения процесса отливки плиты из материала дорожного покрытия. Для транспортировки всех компонентов блока плиты дорожного покрытия к месту отливки может быть предусмотрено специальное несущее устройство. Например, может быть использована жесткая несущая система, специально разработанная для подъема и транспортировки несущего кабель элемента, включая электрическую линию (линии) и, при необходимости использования, магнитный экранирующий элемент (элементы). Элементы могут быть, например, заключены в жесткое поддерживающее устройство для подъема. Магнитный экранирующий элемент (элементы), если не встроенный в несущий кабель элемент, тоже могут потребовать жесткое поддерживающее устройство для подъема.

Перед отливкой должны быть выполнены завершающие испытательные процедуры для обеспечения правильной работы всех элементов, особо электрических элементов.

Предлагаемый способ, предпочтительным образом, делает возможным изготовления блока плиты дорожного покрытия с высокой долговечностью в отношении нагрузки от транспортных средств, причем обеспечивается точное позиционирование, в особенности электрических элементов, таких как электрическая линия (линии), образующая первичную обмотку.

Кроме того, предлагается способ строительства дороги для транспортных средств, перемещающихся по поверхности дороги или стоящих на поверхности дороги, прежде всего для дорожных автомобилей, причем выполняются следующие шаги:

- обеспечение нескольких блоков плиты дорожного покрытия согласно предшествующему описанию,

- установка блоков плиты дорожного покрытия на подготовленное основание или фундамент так, что обеспечивается поверхность для движения для автомобилей, которые движутся по дороге.

Блоки плиты дорожного покрытия могут быть изготовлены вне места проведения работ. Кроме того, блоки плиты дорожного покрытия могут подниматься и транспортироваться посредством подъемных устройств, например подъемных петель, встроенных в блоки плиты дорожного покрытия, к строительной площадке. Основание или фундамент могут быть подготовлены до поставки блоков плиты дорожного покрытия и должны удовлетворять требованиям к проектированию фундаментов для дорожного покрытия. Во время строительства дороги может потребоваться выравнивание плиты путем впрыскивания смолы или жидкой цементной смеси под плиту дорожного покрытия для обеспечения сплошной, свободной от пустот границы под плитой и поверхности плиты дорожного покрытия, которая соответствует проектному уровню дороги и окружающего дорожного покрытия.

Предлагаемый способ, предпочтительным образом, делает возможным строительство дороги с высокой долговечностью, которая обеспечивает высокое качество индуктивной передачи энергии с использованием заранее изготовленных блоков плиты дорожного покрытия. Это позволяет сократить время монтажа.

Примеры и предпочтительные варианты осуществления изобретения будут описаны со ссылкой на прилагаемые фигуры, на которых показано:

Фиг. 1 вид в разобранном состоянии блока плиты дорожного покрытия,

Фиг. 2 поперечное сечение через блок плиты дорожного покрытия, показанный на фиг. 1,

Фиг. 3 вид сверху блока плиты дорожного покрытия, показанного на фиг. 1,

Фиг. 4 вид в перспективе блока плиты дорожного покрытия, показанного на фиг. 1,

Фиг. 5 вид в перспективе несущего кабель элемента и электрических линий,

Фиг. 6 вид в перспективе несущего кабель элемента, содержащего несколько подэлементов и электрических линий,

Фиг. 7 вид в перспективе подэлемента несущего кабель элемента,

Фиг. 8 вид в перспективе другого варианта осуществления несущего кабель элемента, который может быть использован как поддерживающий элемент для поддержания электрических линий, прежде всего кабелей,

Фиг. 9 вид сверху несущего кабель элемента, показанного на фиг. 8, и

Фиг. 10 вертикальное поперечное сечение через половину блока из фиг. 8 и 9.

На фиг. 1 показан вид в разобранном состоянии блока 1 плиты дорожного покрытия. Блок 1 плиты дорожного покрытия содержат несущий кабель элемент 20 (см. например фиг. 5), выполненный для удержания нескольких участков электрических линий 2, образующих первичную обмотку системы для индуктивной передачи энергии. Несущий кабель элемент 20 и, следовательно, электрическая линия (линии) 2 внедрены и размещены в материале 3 дорожного покрытия так, что несущий кабель элемент 20 окружен материалом 3 дорожного покрытия.

Блок 1 плиты дорожного покрытия также содержит первый С-образный экранирующий элемент 4а, второй С-образный экранирующий элемент 4b и третий экранирующий элемент 4с, которые выполнены как экранирующие пластины. Также блок 1 плиты дорожного покрытия содержит первый Сообразный элемент 5а магнитного сердечника, второй С-образный элемент 5b магнитного сердечника и третий элемент 5с магнитного сердечника, которые выполнены как пластины.

Первый С-образный экранирующий элемент 4а и первый элемент 5а магнитного сердечника образуют первый моноблочный магнитный экранирующий элемент. Также второй С-образный экранирующий элемент 4b и второй элемент 5b магнитного сердечника образуют второй моноблочный магнитный экранирующий элемент.

Первый и второй магнитные экранирующие элементы размещены сбоку от несущего кабель элемента 20 так, что электрические линии 2 расположены в объеме, расположенном между первым и вторым магнитным экранирующими элементами. Первый и второй магнитные экранирующие элементы обращены друг к другу, причем обращение друг к другу означает, что углубления 7 (см. фиг. 2), образованные С-образными первым и вторым магнитными экранирующими элементами, ориентированы друг к другу.

Элементы 5а, 5b образуют внутренние части магнитных экранирующих элементов, в то время как экранирующие элементы 4а, 4b образуют наружные части магнитных экранирующих элементов.

Магнитный экранирующий элемент, состоящий из элемента 5с магнитного сердечника и экранирующего элемента 4с, помещен под несущим кабель элементом 20. Элемент 5с магнитного сердечника образует верхний слой магнитного экранирующего элемента, в то время как экранирующий элемент 4с образует нижний слой магнитного экранирующего элемента.

На фиг. 1 показано, что блок 1 плиты дорожного покрытия имеет форму блока. Плита 1 дорожного покрытия имеет верхнюю поверхность 8, нижнюю поверхность 9 и четыре торцевые поверхности. Две из торцевых поверхностей простираются в направлении движения транспортного средства по поверхности для движения блока 1 плиты дорожного покрытия и обозначаются как боковые поверхности 10. Две другие торцевые поверхности обращены в направлении движения и обозначаются как передняя поверхность 11 и задняя поверхность 12 (см. например фиг. 3). Верхняя поверхность 8 образуют поверхность для движения дороги, содержащей блок 1 плиты дорожного покрытия.

Кроме того, блок 1 дорожного покрытия содержит детектирующую петлю 13, которая является частью детектирующего блока. Детектирующая петля 12 расположена в области, граничащей с областью, в которой расположен несущий кабель элемент 20. Детектирующая петля 13 расположена на более высоком уровне, чем электрические линии 2 (см. фиг. 2) относительно нижней поверхности 9 блока 1 плиты дорожного покрытия. Вывода 14 детектирующей петли 13 расположены на боковой поверхности 10 блока 1 плиты дорожного покрытия.

Блок 1 плиты дорожного покрытия также содержит неметаллические штыри 15. Для упрощения только один штырь 15 обозначен цифровой ссылкой. Штыри 15 могут позволить подъем и транспортировку целого блока 1 плиты дорожного покрытия после отливки. Является также возможным встраивание подъемных средств, таких как подъемная петля, скоба, кронштейн, болт и/или U-образный болт. Эти подъемные средства могут быть подсоединены к армирующим элементам 19 блока плиты дорожного покрытия. Является также возможным подсоединения металлического троса к армирующим элементам 19 для подъема блока 1 плиты дорожного покрытия. В этом случае в блок 1 плиты дорожного покрытия перед заливкой может быть встроена труба, например пластмассовая труба, так что металлический трос может быть вставлен в трубу после отверждения материала дорожного покрытия для соединения с армирующими элементами 19. Штыри 15 выступают из передней поверхности 11 и задней поверхности 12 блока 1 плиты дорожного покрытия. Штыри 15 на передней и задней поверхностях 11, 12 специально предназначены для переноса нагрузки, когда транспортное средство переходит с одного блока 1 плиты дорожного покрытия на следующий в направлении движения транспортного средства. Следовательно, штыри 15 используются для соединения следующих друг за другом разных блоков плиты дорожного покрытия, которые являются соседними в направлении движения.

Также возможно, что анкерные стержни выступают из боковых поверхностей 10. Анкерные стержни может быть использованы для соединения разных блоков 1 плиты дорожного покрытия, которые образуют соседние полосы движения дороги. Когда две соседние полосы движения построены из отдельных блоков 1 плиты дорожного покрытия, то стык между двумя блоками 1 плиты дорожного покрытия называется продольным технологическим стыком. Если обратиться к фиг. 1, то продольный технологический стык образован боковой поверхностью 10 первого блока 1 плиты дорожного покрытия и боковой поверхностью соседнего или примыкающего блока плиты дорожного покрытия (не показан). Анкерный стержень, например короткий кусок неметаллического материала, может проходить поперек такого продольного технологического стыка. Такие анкерные стержни предохраняют два соседних блока плиты дорожного покрытия от расхождения друг от друга, сохраняют контакт между обращенными друг к другу боковыми поверхностями и поддерживают поверхность поперек технологического стыка плоской. Следовательно, их функция отличается от функции штырей 15. Анкерный стержень может быть деформированным, предпочтительно неметаллическим, армирующим элементом или соединительным элементом и должен быть выполнен и/или размещен так, что соответствующий технологический стык не будет открытым. Анкерные стержни могут быть использованы с целью разделения полос движения для дорожных покрытий с интенсивным движением. Также анкерные стержни могут быть выполнены так, чтобы образовывать передающий нагрузку элемент. Анкерные стержни обычно используются на продольных стыках или между торцевыми соединениями и бордюрным камнем или обочиной дороги. Следовательно, анкерные стержни используются для соединения следующих друг за другом разных блоков плиты дорожного покрытия, которые являются смежными в направлении, перпендикулярном направлению движения.

Штыри 15 и анкерные стержни могут быть частью армирующих элементов 19 блока 1 плиты дорожного покрытия.

На фиг. 1 показан блок 1 плиты дорожного покрытия, содержащий фидерные линии 16 для подачи электрической энергии к электрическим линиям 2. Электрические линии 2 соединены в нейтральной точке звезды (не показана), причем фидерные линии 16 могут быть соединены, например, с расположенным сбоку от дороги источником питания. В одном варианте осуществления предусмотрена одна фидерная линия 16 на электрическую линию 2, например шесть фидерных линий 16 для шести электрических линий 2. Для облегчения соединения электрических линий 2, длина электрических линий выбирается так, что электрические линии проходят через один блок 1 плиты дорожного покрытия только в направлении движения. Фидерные линии 16 экранированы экранирующей трубой 17. Фидерные линии 16 обеспечивают электрическое соединение электрических линий 2 с внешним источником питания (не показан). Фидерные линии 16 и экранирующая труба 17 расположены так, что фидерные линии 16 проводятся через боковую поверхность 10 блока 1 плиты дорожного покрытия. Однако также возможно, что фидерные линии 16 выходят из блока 1 плиты дорожного покрытия на передней или задней поверхности 11, 12 или на верхней или нижней поверхности 8, 9.

Кроме того, блок 1 плиты дорожного покрытия содержит неметаллические армирующие элементы 19, которые спроектированы как армирующая сетка, а также для подъема плиты дорожного покрытия для транспортировки и установки. Это будет описано ниже. Неметаллические армирующие элементы 19, прежде всего неметаллический армирующий элемент 19, который расположен под несущим кабель элементом 20, может образовать неметаллический позиционирующий элемент (элементы), причем несущий кабель элемент 20 и позиционирующий элемент (элементы) размещены так, что несущий кабель элемент 20 расположен в определенном, предварительно заданном положении в блоке 1 плиты дорожного покрытия. Неметаллический армирующий элемент 19 и несущий кабель элемент 20 могут быть механически соединены. Так, неметаллический армирующий элемент 19 может закреплять или удерживать несущий кабель элемент 20 в заранее заданном положении относительно, например, литьевой формы во время процесса отливки.

На фиг. 2 показано поперечное сечение через блок 1 плиты дорожного покрытия, показанный на фиг. 1. Фиг. 2 показывает уровень по высоте, на котором размещен соответствующие элементы относительно нижней поверхности 9 блока 1 плиты дорожного покрытия. Например, магнитный экранирующий элемент, содержащий экранирующий элемент 4с и элемент 5с магнитного сердечника, расположен под электрическими линиями 2. Также показано, что электрические линии 2 частично расположены в объеме, образованном С-образным первым магнитным экранирующим элементом, например в объеме, образованном углублениями 7 первого С-образного элемента 5 магнитного сердечника, и что электрические линии 2 также частично расположены в объеме, образованном С-образным вторым магнитным экранирующим элементом, например в объеме, образованном углублением 7 второго С-образного элемента 5b магнитного сердечника.

На фиг. 3 показан вид сверху блока 1 плиты дорожного покрытия, показанного на фиг. 1. Показано, что детектирующая петля 13 помещена в области, смежной с областью, в которой расположены электрические линии 2. На фиг. 3 направление движения транспортных средств, перемещающихся по поверхности для движения блока 1 плиты дорожного покрытия, показано стрелкой 18.

Для строительства дороги несколько блоков 1 плиты дорожного покрытия могут быть расположены рядом друг с другом в направлении движения и рядом друг с другом в направлении, перпендикулярном направлению движения. Относительно направления движения, передняя поверхность 11 первого блока 1 плиты дорожного покрытия обращена к задней поверхности 12 следующего блока 1 плиты дорожного покрытия.

На фиг. 4 показан вид в перспективе блока 1 плиты дорожного покрытия, показанного на фиг. 1. Показано, что неметаллические армирующие элементы 19 выполнены как армирующие сетки, расположенные выше и ниже несущего кабель элемента 20. Армирующая сетка обеспечивает армирующую структуру с высокой прочностью при растяжении, и может быть изготовлена из стекловолокна. Каждая армирующая сетка содержит несколько главных стержней и несколько поперечных стержней, причем главные стержни простираются в направлении движения (см. стрелку 18) транспортного средства по поверхности для движения, а поперечные стержни простираются в направлении, перпендикулярном направлению движения. Более обще говоря, главные стержни простираются в продольном направлении блока 1 плиты дорожного покрытия (которое может быть одинаково с направления движения), а поперечные стержни простираются в поперечном направлении блока 1 плиты дорожного покрытия, которое перпендикулярно продольному направлению.

На фиг. 5 показан вид в перспективе несущего кабель элемента 20, который содержит несколько углублений 21, причем продольные участки 22 углублений 21 простираются в продольном направлении несущего кабель элемента 20, а поперечные участки 23 углублений 21 простираются в поперечном направлении несущего кабель элемента 20. Поперечные участки 23 простираются перпендикулярно продольным участкам 22. Продольное направление несущего кабель элемента 20 может быть одинаково с продольным направлением (см. стрелку 18 на фиг. 4) блока 1 плиты дорожного покрытия. Несущий кабель элемент 20 может быть изготовлен из полимера.

Также показаны электрические линии 2а, 2b, 2с, которые могут восприниматься углублениями 21. Углубления 21 параллельны друг другу и размещены в одной горизонтальной плоскости. Помещенные в углубления 21 электрические линии 2а, 2b, 2с образуют извивающуюся проводниковую структуру, то есть простираются вдоль извилистого пути электрических линий 2а, 2b, 2с.

Концевые участки 20а, 20с несущего кабель элемента 20 имеют форму усеченного конуса. Между обоими концевыми участками 20а, 20с несущего кабель элемента 20 может быть расположен средний участок 20b. Средний участок 20b может иметь форму блока, то есть форму прямоугольного блока. Из-за конусообразной формы концевых участков 20а, 20с ширина проводниковой структуры, содержащей электрические линии 2а, 2b, 2с, уменьшается к передней наружной поверхности 24 и задней наружной поверхности (не показана) несущего кабель элемента 20.

Ширина проводниковой структуры, содержащей электрические линии 2а, 2b, 2с, определяется как расстояние между двумя следующими друг за другом продольными участками 22 электрических линий 2а, 2b, 2с, причем эти следующие друг за другом продольные участки 22 соединены поперечными участками 23 электрических линий 2а, 2b, 2с. Так, ширина проводниковой конструкции на передней наружной поверхности 24 и задней наружной поверхности меньше, чем ширина проводниковой структуры на среднем участке 20b.

Каждое углубление 21 имеет сдвоенное U-образное поперечное сечение для приема линий 2а, 2b, 2с, которые могут быть образованы кабелем. Это будет описано позднее в отношении фиг. 7. Переход между поперечным участком 23 углубления 21 и последующим продольным участком 22 углубления 21 обеспечивается искривленным участком 25 углубления 21. Электрические линии 2a, 2b, 2с могут быть проложены с последовательным протяженностью из продольного участка 22 через искривленный участок 25 углубления в поперечный участок 23, изменяя, таким образом, направление протяженности от параллельного направлению движения к перпендикулярному направлению движения (если продольное направление соответствует направлению движения).

На фиг. 6 показан вид в перспективе несущего кабель элемента 20 и электрических линий 2а, 2b, 2с. Несущий кабель элемент 20 содержит несколько подэлементов 20d, 20е, 20f, 20g, 20g, 20h, 20i. Подэлементы 20d, 20e, 20f, 20g, 20g, 20h, 20i механически соединены друг с другом для создания несущего кабель элемента 20. Соединение может быть разборным и неразборным соединением, например соединением посредством защелок.

Подэлементы 20d, 20е, 20f, 20g, 20g, 20h, 20i образуют разные участки несущего кабель элемента 20. Например, подэлемент 20i образует концевой участок 20а, подэлемент 20d образует концевой участок 20с, и подэлементы 20е, 20f, 20g, 20h образуют средний участок 20b (см. фиг. 5).

На фиг. 7 показан вид в перспективе подэлемента 20е несущего кабель элемента, показанного на фиг. 6. Показанный подэлемент 20е является подэлементом, образующим переходный элемент между средним участком 20b несущего кабель элемента 20 (см. фиг. 5) и концевым участком 20с несущего кабель элемента 20. Показано, что подэлемент 20е имеет углубления 26 для обеспечения соединения типа «ласточкин хвост» с расположенными друг за другом подэлементами 20d, 20f. Подэлемент 20е образует часть продольного участка 22, искривленных участков 25 и поперечных участков 23, показанных на фиг. 5. Показано, что участки 22, 23, 25 имеют сдвоенное U-образное поперечное сечение. Так, участки 22, 23, 25 имеют две концевые стенки и центральную полосу центрального разделителя 27. Эта конфигурация образует два соседних направляющих канала для, например, кабелей. Так, два соседних кабеля могут быть восприняты участками 22, 23, 25, причем два соседних кабеля образуют одну электрическую линию 2а, 2b, 2с. Это повышает величину электромагнитного поля, воздаваемого переменным током, текущим через электрические линии 2а, 2b, 2с. Также показано, что базовая пластина или тело подэлемента 20е имеет отверстия 28 и перекладины 29, окружающие отверстия 28 для образования стабильного, но легкого подэлемента 20е. Другие подэлементы 20d, 20f, 20g, 20h, 20i, показанные на фиг. 6, могут быть выполнены соответственно.

Во время изготовления блока плиты дорожного покрытия материал дорожного покрытия, например цемент, может течь через свободные пространства в несущем кабель элементе 20. Свободные пространства, например отверстия 28, позволяют материалу протекать, в то же время, обеспечивая малый вес несущего кабель элемента 20. Центральный разделитель 27, отверстия 28 и перекладины 29 придают прочность несущему кабель элементу 20, когда он расположен в блоке 1 плиты дорожного покрытия и во время укладки кабеля.

На фиг. 8 показан вид в перспективе несущего кабель элемента 30, а на фиг. 9 показан вид сверху несущего кабель элемента 30, который содержит шесть углублений 31а-31f, простирающихся перпендикулярно центральной линии 32, которая делит несущий кабель элемент 30 на две половины. Центральная линия 32 может простираться в направлении движения транспортного средства (см. стрелку 18 на фиг. 3). Несущий кабель элемент 30 может быть изготовлен из полимера.

Паз 40 простирается в направлении движения по центральной линии несущего кабель элемента 30. Материал магнитного сердечника может быть помещен в паз 40 для образования магнитного сердечника для электрических линий или кабелей, которые должны быть помещены в углубления 31, 33, 34. В этом описании «сердечник» не означает, что электрические линии намотаны вокруг сердечника, а что линии магнитного поля электромагнитного поля, созданного электрическими линиями, собраны в сердечнике в пучок, то есть магнитный поток особо сильный внутри сердечника.

Углубления 31 параллельны друг другу и расположены в одной горизонтальной плоскости, которая параллельна плоскости фиг. 9. Углубления 31 простираются в направлении ширины (вертикальное направлении на фиг. 9), что подобно вышеупомянутому поперечному направлению несущего кабель элемента 20 (см. фиг. 4), примерно на три четверти общей ширины несущего кабель элемента 30. Они расположены симметрично относительно центральной линии 32.

Каждое углубление имеет U-образное поперечное сечение для приема кабеля. Показанные на фиг. 9 штриховые линии, которые простираются вдоль углублений 31, являются центральными линиями углублений 31. На каждом из двух противоположных концов прямых углублений 31 (которые подобны поперечным участкам 23, показанным на фиг. 5) имеются вилкообразно искривленные участки 33 углубления (которые подобны искривленным участкам 25, показанным на фиг. 5), которые образуют переходы к периферийному прямому углублению 34 (которое подобно продольному участку 22, показанному на фиг. 5), простирающемуся вдоль боковой кромки несущего кабель элемента 30. Кабели могут быть уложены, последовательно простираясь от прямых углублений 31 через искривленный участок 33 углубления в периферийное прямое углубление 34, изменяя, таким образом, направление протяженности от перпендикулярного направлению движения в параллельное направлению движения.

Искривленные участки 33 углубления делают возможным размещение кабеля, который простирается через углубление 31, таким образом, что он продолжается или налево, или направо, если смотреть в прямом направлении углубления 31. Например, кабель (на фиг. 8 и 9 не показан) может простираться через углубление 31b, может повернуть направо - простираясь через участок 33 углубления - и может затем простираться через прямое углубление 34, которое простирается перпендикулярно углублениям 31 на противоположной стороне искривленного участка 33 углубления. Имеются два периферийных прямых участков 34 углубления на противоположных сторонах несущего кабель элемента 30. Кабель затем может повернуть направо через участок 33 углубления на конце углубления 31е и может затем простираться через углубление 31е. На конце углубления 31е, который показан на нижней части фиг. 8, кабель может снова повернуть налево через область 33 углубления в другое прямое углубление 34. Другие углубления 31 могут быть использованы для двух других кабелей.

Как показано на фиг. 10, глубина углублений 31, 33, 34 разная. Глубина углубления 31 достаточна для приема одного кабеля. Глубина искривленного участка 33 углубления увеличивается от конца углубления 31 к углублению 34, как показано штриховой линией на фиг. 10. Профиль дна искривленного участка 33 углубления на фиг. 10 показан не полностью, поскольку вид в разрезе включает в себя участок 35 несущего кабель элемента 30, в котором углубление отсутствует. Каждый из искривленных участков 33 углубления содержит островную область 35, которая расположена между двумя искривленными ветвями искривленного участка 33 углубления. Одна из ветвей простирается над плоскостью фиг. 10, а другая ветвь простирается под плоскостью фиг. 10. В дополнение, островная область 35 расположена между прямым углублением 34 и двумя ветвями искривленного участка 33 углубления.

Поскольку глубина искривленного участка 33 углубления увеличивается к прямому углублению 34, то разные кабели могут быть проложены друг на другом. Глубина прямого углубления 34 достаточна для размещения друг над другом двух кабелей, простирающихся в одном и том же прямом направлении. Например, первый кабель может простираться через нижнее углубление 34 на фиг. 9 и может поворачивать в углубление 31b через участок 33 углубления, показанный в нижней левой части фиг. 9. В дополнение, второй кабель может простираться через углубление 31а, может повернуть в углубление 34, пересекая, таким образом (если смотреть сверху), первый кабель.

Приведенный выше пример относительно протяженности кабелей электрических линий 2а, 2b, 2с (см. фиг. 5) относится к специфическому применению для прокладки трех извивающихся кабелей. Однако использование несущего кабель элемент 30, показанного на фиг. 8-10, не ограничивается этим применением. Скорее, например, могут быть проложены меньше или больше чем три кабеля с использованием несущего кабель элемента 30, показанного на фиг. 9 и 10.

Торцевые поверхности несущего кабель элемента 30, показанного на фиг. 8, содержат углубления, прежде всего отверстия, 36а, 36b, 37а, 37b, 37с. Другие углубления расположены на торцевых поверхностях, которые на фиг. 8 не видны. В показанном примере торцевая поверхность, которая простирается в направлении движения (на правой стороне фиг. 8), которая также может называться боковой наружной поверхностью несущего кабель элемента 30, содержит три углубления 37а, 37b, 37с. Все углубления 37 содержат неметаллический анкерный стержень 38а, 38с, причем анкерный стержень 38b не показан. Анкерные стержни 38 выходят как выступы из торцевой поверхности. Когда заливается материал 3 дорожного покрытия, анкерные стержни 38 покрываются материалом 3 дорожного покрытия. Анкерные стержни 38 могут быть частью армирующих элементов блока 1 плиты дорожного покрытия, например, частью армирующих стержней или поперечных стержней, образующих армирующую клетку блока плиты дорожного покрытия.

Углубления 36а, 36b торцевой поверхности, которая обращена в направлении движения, которая может называться задней наружной поверхностью блока 1 плиты дорожного покрытия, также содержит неметаллические анкеры 39, причем анкер углубления 36а на фиг. 8 не показан.

Эта анкеры могут быть закреплены в углублениях 36, прежде чем соседний несущий кабель элемент соседнего блока плиты дорожного покрытия (на фиг. 8 не показан) будет помещен вблизи торцевой поверхности. Соседний блок плиты дорожного покрытия может перемещаться так, что его несущий кабель элемент 30 перемещается к торцевой поверхности несущего кабель элемента 30 так, что анкеры 39 вставляются в соответствующие углубления соседнего несущего кабель элемента. Затем, или непосредственно перед этим, в соответствующие углубления соседнего несущего кабель элемента вводится заполняющий материал для заполнения зазором между анкерами 30 и соответствующими углублениями. Заполняющий материал может быть двухкомпонентным клеем.

Альтернативно, анкеры 39 могут быть частью армирующих элементов блока 1 плиты дорожного покрытия, например, частью армирующих стержней или частью главных стержней, образующих армирующую клетку блока 1 плиты дорожного покрытия.