×
25.08.2017
217.015.c5d1

Результат интеллектуальной деятельности: СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ, СВЯЗАННЫЙ С УСТРОЙСТВОМ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ОТРАБОТАННОГО ГАЗА

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002618758
Дата охранного документа
11.05.2017
Аннотация: Изобретение относится к области очистки отработавших газов двигателя внутреннего сгорания. Способ очистки, при котором восстановление оксида азота происходит вследствие того, что в поток отработанного газа до катализатора, который заполнен материалом катализатора для селективного каталитического восстановления оксида азота, добавляют выделяющий аммиак восстановитель, отличающийся тем, что отношение количества NH к NO (коэффициент загрузки α) периодически варьируется с помощью изменения выхода необработанных оксидов азота из двигателя внутреннего сгорания таким образом, что коэффициент загрузки α периодически колеблется около заданного значения. При использовании изобретения появляется возможность изменять количество находящегося в катализаторе аммиака, отказавшись при этом от повышения количества восстановителя. 2 н. и 9 з.п. ф-лы, 4 ил.

Согласно ограничительной части пункта 1 формулы изобретения изобретение относится к устройству для последующей обработки отработанного газа двигателей внутреннего сгорания, в частности, работающих на обедненных смесях двигателей внутреннего сгорания автомобилей.

В общем, известно применение SCR-катализаторов (катализаторов селективного восстановления) для восстановления оксида азота в потоке отработанного газа двигателя внутреннего сгорания. В рамках проводимого с помощью данного SCR-катализатора селективного каталитического восстановления (SCR) к потоку отработанного газа непосредственно добавляют вещество, имеющее восстанавливающее действие, такое как, например, аммиак или полуфабрикатный продукт, который высвобождает восстанавливающие вещества только в отработанном газе. В качестве полуфабрикатного продукта можно, например, применять водный раствор мочевины.

В эксплуатируемых в автомобилях двигателях внутреннего сгорания организация восстановления оксида азота с помощью SCR-процесса затруднена потому, что, с одной стороны, в данном случае преобладают изменяющиеся условия эксплуатации, что затрудняет количественное дозирование восстановителя, с другой стороны, из соображения безопасности нельзя непосредственно использовать крайне реакционноспособный восстановитель аммиак, а его необходимо получать посредством разложения предшественников аммиака, таких как мочевина, формиат гуанидина, карбонат аммония или других.

Кроме того, следует обращать внимание на то, что хотя, с одной стороны, необходимо достигать по возможности большей степени преобразования оксида азота, с другой стороны, необходимо избегать излишнего выхода в атмосферу неизрасходованного восстановителя, такого как, например, аммиак.

Относительно реакции разложения мочевины с образованием аммиака известно, что она в оптимальных условиях, то есть при температуре выше 350°C, происходит в две стадии. Согласно уравнению:

(NH2)2CO->NH3+HNCO(1)

происходит термолиз, то есть термическое разложение мочевины. Затем согласно уравнению:

HNCO+H2O->NH3+CO2(2)

происходит гидролиз, то есть каталитическое разложение изоциановой кислоты (HNCO) на аммиак (NH3) и диоксид углерода (CO2).

При этом, для преобразования одного моль монооксида азота необходим один моль аммиака.

4NO+4NH32->4N2+6H2O(3)

Соотношение между NH3 и NOx обозначают как коэффициент загрузки α.

α=NH3/NOx(4)

В случае идеального катализатора при коэффициенте загрузки более единицы все оксиды азота восстанавливаются, то есть достигают 100% преобразования NOx, так как для степени преобразования NOx XNOx считается:

(5)

где: CNOx,0: выход необработанного NOx [частей на миллион]

CNOx: выход NOx после катализатора [частей на миллион]

Если количество подводимого аммиака превосходит количество преобразуемых оксидов азота, то происходит выход в атмосферу неизрасходованного аммиака. По причине его токсичности этого необходимо избегать при любых обстоятельствах.

Для того чтобы понять процессы, происходящие в катализаторе, необходимо кратко ознакомиться с реакционными и техническими основами.

Рассмотрим реакцию

(6)

где: A1,A2: исходные вещества

A3,A4: продукты

νi: стехиометрические коэффициенты

νi<0 для исходных веществ

νi>0 для продуктов

Данная реакция протекает с определенной скоростью, так называемой скоростью реакции «r» (7). Скорость реакции определяется как изменение во времени компонента «i» по отношению к его стехиометрическому коэффициенту. Таким образом, скорость реакции относится к уравнению реакции и не имеет значения без его указания.

(7)

где: ni: число молей компонента i [моль]

t: время [сек]

Для постоянной по объему реакции можно изменение числа молей «dni» заменить изменением концентрации «dci»:

(8)

где: ci: концентрация компонента i [моль/м3]

Если важна не скорость определенной реакции, а изменения компонента, то говорят о скорости изменения количества вещества «R».

(9)

В случае N реакций получается следующее:

(10)

Для того чтобы можно было лучше сравнивать скорости реакций и скорости изменения количества вещества различных катализаторов друг с другом, их относят к репрезентативным величинам, таким как, например, масса катализатора, объем катализатора или поверхность раздела фаз.

Для того чтобы описать зависимость, которая определяет скорость реакции, существует несколько выражений, одно из которых, так называемое степенное выражение, к которому прибегают, если механизм реакции не известен.

(11)

где k: константа скорости реакции

mi: частичный порядок реакции относительно реагента Ai,

m: : общий порядок реакции

Частичный порядок «mi» реагентов обычно определяют лабораторными измерениями.

Скорость реакции зависит не только от концентрации исходных продуктов и их порядка, а также, конечно, от температуры «T». Температура в приведенном выше выражении содержится в константе скорости «k».

(12)

где kO: частотный фактор или фактор частоты [моль1-m ·s-1]

EA: энергия активации [Дж/моль]

R: универсальная газовая постоянная: 8,31 Дж/моль K

Для скорости изменения количества вещества NO в SCR-катализаторе можно применять так называемое формальное кинетическое выражение (степенное выражение) формы:

(13)

при этом «m» обычно принимает значение «один», и «n» значение «ноль».

Практически это влечет за собой то, что скорость изменения количества вещества повышается с небольшим увеличением концентрации NO, в то время как увеличение концентрации NH3 не оказывает на нее влияния.

Если перед SCR-катализатором добавляют содержащий платину катализатор окисления NO для образования NO2

2NO+О2<->2NO2(14)

то SCR-реакция может значительно ускориться, и низкотемпературная активность заметно увеличиться.

NO+2NH3+NO2->2N2+3H2O(15)

Так как восстановитель, например, при применении в виде обозначаемой как AdBlue® жидкости для восстановления, находится в растворенной в воде форме, эта вода перед и во время непосредственно термолиза и гидролиза должна испаряться. Если температура при обеих приведенных выше реакциях находится ниже 350°C или если нагревание происходит медленно, образуются преимущественно твердая нерасплавляемая циануровая кислота при тримеризации изоциановой кислоты, что приводит к твердым отложениям или к полному засорению SCR-катализатора. С данным недостатком можно справиться, как описано в DE 4038054 A1, если содержащий восстановитель поток отработанного газа провести над катализатором гидролиза. Температуру отработанного газа, при которой становится возможным количественный гидролиз, можно снизить, таким образом, до 160°C, до тех пор пока добавленное количество мочевины не станет слишком большим. Однако такой дополнительный катализатор гидролиза дополнительно повышает стоимость устройства для обработки отработанного газа.

Несмотря на эти меры, часто не удается избежать образования циануровой кислоты, меламина или других нежелательных твердых продуктов реакций, в частности, когда вещество предшественник NH3, такое как мочевина или водный раствор мочевины, и отработанный газ неравномерно распределены во всем поперечном сечении потока, или добавляемое количество становится слишком большим. При этом особенно критично, когда локальные большие количества восстановителя сталкиваются со стенками труб или катализатором разложения мочевины, в то время как одновременно на этом месте находится локальный минимум скорости потока. Это приводит к тому, что отработанный газ не может предоставить достаточное количество тепла для того, чтобы обеспечить количественное разложение восстановителя в NH3. Более того, на данных местах образуются указанные отложения из нежелательных продуктов разложения восстановителя.

Этот эффект еще усиливает тот факт, что в транспортных средствах предоставляется только ограниченное пространство для подготовки восстановителя, что влечет за собой, в частности при проходе через катализатор, получение длины прохождения очень короткой, что в свою очередь влечет за собой очень плохую равномерность распределения в поперечном сечении катализатора по причине застойных зон потока, резких изменений поперечного сечения и/или разрывов потока.

Все это влечет за собой то, что степень преобразования NOx в большинстве случаев лимитируется не непосредственной SCR-реакцией, а высвобождением аммиака из его предшественников.

Из DE 3604045 C1, EP 362483 A1 известны способы, в которых вместо непрерывного, постоянного добавления аммиака применяют периодическое непостоянное добавление аммиака, для того, чтобы таким образом повысить преобразование NOx в SCR-катализаторе.

При этом кратковременно добавляют больше аммиака, чем необходимо в постоянных условиях, в частности, коэффициент загрузки в данном случае может превышать единицу, и затем количество аммиака снижают по сравнению с количеством, необходимым в постоянных условиях, или даже совсем прекращают подачу аммиака.

Причиной для наблюдаемого при данном способе повышения степени преобразования NOx является то, что можно снизить ингибирование исходных продуктов аммиаком благодаря кратковременному снижению количества NH3 в отработанном газе, а, следовательно, и на поверхности катализатора.

Однако данный способ, конечно, нельзя без затруднений применять в SCR-системах, которые работают не с чистым аммиаком, а с предшественниками аммиака, так как по причине периодической очень сильной передозировки в большинстве случаев происходит неполное разложение реакционной среды и, как следствие, отложение циануровой кислоты, меламина и других.

Задачей данного изобретения является предложить способ обработки отработанного газа в системе выпуска отработанного газа двигателей внутреннего сгорания, в частности, работающих на обедненных смесях двигателей внутреннего сгорания автомобилей, который делает возможным функциональное, в частности количественно улучшенное преобразование NOx в отработанном газе, простым и надежным в эксплуатации способом.

Данную задачу можно решить с помощью отличительных признаков пункта 1 формулы изобретения. Предпочтительные и особенно целесообразные усовершенствования данного изобретения являются объектами зависимых пунктов.

Для того чтобы снизить ингибирование исходных веществ реакции аммиаком, находящимся на поверхности катализатора, выход необработанных NOx периодически поднимают и снижают, без того приспосабливания подводимого количества восстановителя соответствующим образом, в частности пропорционально. Это влечет за собой то, что в фазе с высоким выходом необработанных NOx, количество NOx превосходит подводимое количество восстановителя, так что снижается коэффициент загрузки, что в свою очередь влечет за собой реакцию NOx с находящимся в катализаторе аммиаком, так что загрузка катализатора аммиаком прекращается, так как он теперь расходуется без того, чтобы он мог возмещаться достаточным количеством NH3 из газовой фазы. Дополнительно с помощью повышения выхода необработанных NOx, как описано выше, повышается скорость изменения количества вещества и вследствие этого количество преобразованного NOx.

В фазе с низким выходом необработанного NOx напротив, подводимое количество восстановителя превышает количество, необходимое для соответствующего преобразования NOx, так что имеется высокий коэффициент загрузки, вследствие чего катализатор снова загружается аммиаком.

Преимущество данного способа состоит в том, что возможно изменять количество находящегося в катализаторе NH3 даже в критических для разложения восстановителя условиях эксплуатации, таких как низкая температура отработанного газа и/или низкий массовый поток отработанного газа, отказавшись при этом от повышения количества восстановителя для повторной загрузки катализатора аммиаком. Дополнительно количество преобразованного NOx поднимается благодаря повышению скорости изменения количества вещества.

Кроме того, данный способ позволяет эксплуатировать двигатель внутреннего сгорания, по меньшей мере, во время отдельных фаз на более высоком уровне NOx, что влечет за собой, как правило, улучшение эффективности и вместе с этим снижение расхода топлива.

Для того чтобы ускорять «разгрузку» катализатора от аммиака можно в фазе с высоким выходом необработанных NOx подводимое количество восстановителя снижать или совсем прекращать подачу. Конечно, в фазе эксплуатации, в которой обеспечивается надежное разложение восстановителя, в фазе с низким выходом необработанных NOx также допустимо увеличивать подводимое количество восстановителя и, таким образом, ускорять накопление аммиака.

Выход необработанных NOx, как уже было объяснено, можно варьировать с помощью изменения параметров эксплуатации двигателя внутреннего сгорания. В качестве параметров эксплуатации, которые имеют непосредственное влияние на выход NOx, принимают во внимание, в том числе начало впрыскивания, соотношение воздуха и топлива (лямбда), давление впрыска, число впрыскиваний топлива отдельными форсунками на рабочий такт, температуру всасываемого воздуха и, при наличии рециркуляции отработанного газа, количество возвращаемого отработанного газа (доля EGR (рециркуляция отработанного газа)). При этом следующие изменения указанных эксплуатационных параметров влекут за собой увеличение выхода необработанных NOx:

- смещение начала впрыскивания на более раннее время,

- смещение отношения количества воздуха к количеству топлива в направлении более высоких значений лямбда,

- повышение давления впрыска,

- снижение числа впрыскиваний топлива отдельными форсунками на рабочий такт,

- повышение температуры всасываемого воздуха, например, с помощью обводного трубопровода охладителя наддувочного воздуха,

- снижение количества возвращаемого отработанного газа.

Конечно, меры по повышению или уменьшению выхода необработанных NOx в различных условиях эксплуатации двигателя внутреннего сгорания, в частности, когда двигатель эксплуатируется в автомобиле, должны быть приспособлены к прочим условиям эксплуатации, например, к максимально возможной мощности охлаждения системы охлаждения двигателя, мощности, задаваемой водителем и т.д.

Так как режимы накопления и разгрузки аммиака сильно зависят от условий проведения обработки отработанного газа, таких как температура катализатора, степень заполнения катализатора аммиаком, степень преобразования NOx, выход необработанных NOx, выход NO2 выше SCR-катализатора по патоку, выход NOx из системы, выход NH3 из системы и количество подводимого восстановителя, предпочтительно делать длину периода и/или размер повышения, и/или размер снижения, и/или длительность повышения, и/или длительность снижения выхода необработанных NOx и/или количества подводимого восстановителя зависимыми от данных величин. При этом следует обратить внимание на следующую зависимость:

длина периода и/или размер повышения, и/или размер снижения, и/или длительность повышения, и/или длительность снижения выхода необработанных NOx увеличиваются со снижением температуры катализатора и/или со снижением выхода NO2 выше SCR-катализатора по патоку, если соотношение NO2/NOx меньше единицы, и/или с повышением выхода NO2 выше SCR-катализатора по патоку, если соотношение NO2/NOx больше единицы, и/или со снижением выхода NH3 из системы, и/или со снижением количества подводимого восстановителя, и/или со снижением степени преобразования NOx и/или с повышением выхода NOx из системы.

Условия эксплуатации могут определяться с одной стороны непосредственно датчиками или с помощью моделей в виде математических функций, параметрических поверхностей и/или нейронных сетей. Подобные способы давно известны специалистам, так что подробное описание излишне.

Принцип действия предлагаемого способа рассмотрен ниже подробно с помощью нескольких примеров со ссылкой на фигуры, на которых:

на фиг.1 показано принципиальное изображение области, в пределах которой варьирует коэффициент загрузки;

на фиг.2 показан пример с первым вариантом периодического хода повышения NOx/снижения NOx с постоянным поступлением восстановителя;

на фиг.3 показана степень преобразования NOx в % при различных температурах катализатора и ходом повышения NOx/снижения NOx согласно фиг.2;

на фиг.4 показан второй пример периодического хода повышения NOx/снижения NOx с постоянным поступлением восстановителя.

На фиг.1 представлена в виде принципиальной схемы зависимость температуры катализатора от коэффициента загрузки в SCR-катализаторе двигателя внутреннего сгорания применительно к максимально достижимой степени преобразования оксида азота, при этом на ось абсцисс нанесена температура, и на ось ординат коэффициент загрузки α. Представленный сплошной линией ход кривой указывает теоретический коэффициент загрузки α, который следует выбирать при определенной температуре катализатора для того, чтобы для данной температуры катализатора получить максимальную степень преобразования для поступающего в катализатор оксида азота. Вместе с этим данная кривая представляет теоретическое установившееся состояние. Было обнаружено, что если коэффициент загрузки α варьирует в пределах определенных границ, которые можно установить только экспериментально для определенного типа катализатора в зависимости от температуры катализатора, с помощью соответственного изменения выхода необработанного NOx можно существенно повысить степень преобразования NOx. Указанные границы также нанесены на фиг.1, отнесенные к температуре для того, чтобы разъяснить принципиальную взаимосвязь. При этом, прерывистая линия представляет относящуюся к температуре верхнюю границу, и пунктирная линия представляет нижнюю границу для области вариации коэффициента загрузки α. На примере это означает то, что для температуры катализатора 250°C коэффициент загрузки α, например, периодически варьирует около теоретического значения 0,5 на короткие интервалы, а именно внутри границ 0,25 и 0,8. Данное варьирование, как было указано выше, осуществляется посредством того, что выход необработанного NOx двигателя внутреннего сгорания кратковременно поднимают, и затем снова снижают. Технические приемы в двигателе, которые вызывают указанные действия, в достаточной мере известны специалистам, на этом уже останавливались выше.

В ходе исследований было подтверждено, что предпочтительно варьировать выход необработанного NOx и/или коэффициент загрузки α, по меньшей мере, до 20%, более предпочтительно, по меньшей мере, до 40%, наиболее предпочтительно, по меньшей мере, до 60%.

Для того чтобы продемонстрировать влияние изменения выхода необработанного NOx на степень преобразования, проводили измерения в испытательном катализаторе, которые описаны ниже в примере в сочетании с фиг.2 и 3. При измерениях использовали двигатель внутреннего сгорания типа MAN-D2676 с внешней рециркуляцией охлажденного отработанного газа, в выпускном тракте был установлен SCR-катализатор со следующими данными:

- ячеистое строение: 300 cpsi (ячеек на квадратный дюйм)

- активный компонент: V2O5 на WO3-стабилизированном TiO2

- объем: 30,3 л.

Изменение выхода необработанных NOx осуществляли с помощью изменения количества отработанного газа, направляемого обратно со стороны поступления свежего воздуха (повышение доли EGR (рециркуляции отработанного газа).

Режимы работы двигателя были 1200 об/мин/800 Нм, 1200 об/мин/1200 Нм и 1200 об/мин/1700 Нм, температура катализатора, которая получалась вследствие этого, составляла 200°C, 300°C и 400°C.

Как можно видеть на фиг.2, концентрацию NOx (в частях на миллион) варьировали таким образом, чтобы получался периодический трапециевидный ход кривой, при этом концентрация NOx колебалась от предельных значений 500 частей на миллион до 1500 частей на миллион симметрично около концентрации NH3 1000 частей на миллион, длительность периода составляла 4 секунды. На фиг.3 показана степень преобразования NOx в % для температуры катализатора 200°C, 300°C и 400°C, которая достигалась в выбранных на фиг.2 условиях. Для сравнения, на фиг.3 дополнительно нанесены степени преобразования NOx в %, которые достигались при неизменяемом выходе необработанных NOx, то есть при длительности периода 0 секунд и иным образом неизменяемый в остальном таком же устройстве и принципе действия. Как нетрудно заметить, с помощью предлагаемого способа достигается значительное повышение степени преобразования NOx, даже при низких температурах катализатора.

Как показано на фиг.4 концентрация NOx (в частях на миллион), конечно, также может варьировать согласно другому ходу кривой. На данной фигуре показан периодический прямоугольный ход кривой, при этом концентрация NOx также колеблется от предельных значений 500 частей на миллион до 1500 частей на миллион симметрично вокруг концентрации NH3 1000 частей на миллион.

Также длительность периода, которая в примере согласно фиг.3 составляет две секунды, может применяться в качестве регулирующей переменной для оптимизации степени преобразования NOx. То же самое относится и к амплитуде колебаний. Коэффициент загрузки α не должен обязательно симметрично колебаться вокруг теоретического постоянного значения (сплошная линия на фиг.1), более того на практике может оказаться целесообразным выбирать асимметричные снижения и повышения выхода необработанных NOx (прерывистая и пунктирная линии на фиг.1). Как уже отмечалось выше, фактическое изменение коэффициента загрузки α может быть указано только таким образом, что значение α варьирует около предполагаемого теоретического значения в положительном и отрицательном направлении и данные изменения должны происходить с помощью кратковременных повышений и снижений выхода необработанных NOx. Соответственно, оптимальный размер повышения или снижения в значительной мере зависит от используемого материала катализатора и должен определяться эмпирически для катализатора определенного типа.

Главной идеей предлагаемого технологического процесса является то, что отношение количества NH3 к количеству NOx (коэффициент загрузки α) периодически варьируется с помощью изменения выхода необработанных оксидов азота таким образом, что коэффициент загрузки α периодически колеблется около теоретического постоянного значения.

Конечно, существует возможность изменять приведенный выше наглядно объясненный пример технологического процесса. Так, существует возможность оптимизировать действие способа таким образом, чтобы подводимое количество восстановителя приспосабливалось не в соответствии, в частности не пропорционально, к периодически колеблющемуся выходу необработанных NOx. При этом также допустимо снижение количества восстановителя, однако при этом должно быть обеспечено, например, с помощью учета температуры до и/или в SCR-катализаторе, чтобы заданный уровень температуры при повторном повышении количества восстановителя не был ниже нижней границы.

Далее, может быть выгодным выбирать длину периода, и/или размер повышения, и/или размер снижения, и/или длительность повышения, и/или длительность снижения выхода необработанных NOx в зависимости от условий эксплуатации устройства для обработки отработанного газа. При этом, в качестве условий эксплуатации можно учитывать температуру катализатора, и/или степень загрузки аммиака в катализаторе, и/или степень преобразования NOx, и/или выход необработанных NOx, и/или количество NO2 до фильтра твердых частиц, и/или выход NOx после устройства для обработки отработанного газа, и/или выход NH3 после устройства для обработки отработанного газа, и/или количество подводимого восстановителя, и/или количество накопленного NH3, и/или количество NH3, которое может быть накоплено. Данные условия эксплуатации можно определить с помощью датчиков и/или моделей, в виде математических функций, параметрических поверхностей и/или нейронных сетей. Подобные способы давно известны специалистам в данной области, так что подробное описание излишне.

Если, несмотря на предложенные меры, SCR-катализатор пропускает неизрасходованный NH3, то можно предусмотреть, чтобы он разлагался с помощью загрузки материала с окисляющим действием расположенного на стороне очищенного газа, и/или чтобы способность накопления аммиака поднималась в направлении стороны очищенного газа для того, чтобы амортизировать пики содержания аммиака с помощью накапливания.


СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ, СВЯЗАННЫЙ С УСТРОЙСТВОМ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ОТРАБОТАННОГО ГАЗА
СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ, СВЯЗАННЫЙ С УСТРОЙСТВОМ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ОТРАБОТАННОГО ГАЗА
СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ, СВЯЗАННЫЙ С УСТРОЙСТВОМ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ОТРАБОТАННОГО ГАЗА
СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ, СВЯЗАННЫЙ С УСТРОЙСТВОМ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ОТРАБОТАННОГО ГАЗА
СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ, СВЯЗАННЫЙ С УСТРОЙСТВОМ ДЛЯ ОБРАБОТКИ ОТРАБОТАННОГО ГАЗА
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 41-50 of 276 items.
13.01.2017
№217.015.6c48

Способ и устройство для контроля износа тормозных накладок и воздушного зазора рабочего тормоза автомобилей

Изобретение относится к способу и устройству для контроля износа тормозных накладок и воздушного зазора рабочего тормоза автомобилей, в частности автомобилей промышленного назначения, по меньшей мере, с одним датчиком хода на каждый колесный тормоз, который включен в исполнительную цепь...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002592753
Дата охранного документа: 27.07.2016
13.01.2017
№217.015.70f2

Акустически изолированный конструктивный элемент

Предлагаемое изобретение относится к машиностроению, в частности акустически изолированным конструктивным элементам транспортного средства, двигателя, коробки передач или части облицовки транспортного средства. Акустически изолированный конструктивный элемент включает в себя плоскую основную...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002596412
Дата охранного документа: 10.09.2016
13.01.2017
№217.015.7176

Система активного охлаждения электрических компонентов привода

Изобретение относится к охлаждению электропривода автомобиля. Система охлаждения привода автомобиля содержит контур охлаждения электрического компонента автомобиля и функциональный контур для охлаждения приводного узла двигателя внутреннего сгорания и/или для поддержания температуры в салоне...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002596389
Дата охранного документа: 10.09.2016
13.01.2017
№217.015.71e3

Клапанное управляющее устройство для клапана двигателя внутреннего сгорания, способ ограничения осевого перемещения передаточного приспособления для передачи движения кулачка распределительного вала клапану, а также двигатель

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Клапанное управляющее устройство предназначено для, по меньшей мере, одного клапана двигателя внутреннего сгорания, в котором перемещение, по меньшей мере, одного кулачка (2) распределительного вала (3) передается штоку (5)...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002596688
Дата охранного документа: 10.09.2016
13.01.2017
№217.015.8002

Автомобиль с циркуляционным контуром охлаждения двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением

Изобретение касается автомобиля с циркуляционным контуром охлаждения двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, содержащего основной циркуляционный контур охлаждения, снабженный ведущим к радиатору подающим трубопроводом и отводящим трубопроводом, и обходящий радиатор перепускной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002599882
Дата охранного документа: 20.10.2016
13.01.2017
№217.015.8086

Устройство рециркуляции отработавшего газа для двигателя внутреннего сгорания автомобиля, а также способ эксплуатации устройства рециркуляции отработавшего газа

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Устройство (1) рециркуляции отработавшего газа для двигателя внутреннего сгорания автомобиля имеет первый трубопровод (4) рециркуляции отработавшего газа, ответвленный от стороны (16) отработавшего газа двигателя и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002602021
Дата охранного документа: 10.11.2016
13.01.2017
№217.015.80cd

Дозирующее устройство со смесителем газа и способ управления смесеобразованием

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложено дозирующее устройство и способ управления смесеобразованием для газового ДВС. В смесителе (7) газа в его смесительной камере (15) в воздушный массовый поток добавляется горючий газ,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002602023
Дата охранного документа: 10.11.2016
13.01.2017
№217.015.847c

Дверная система для транспортного средства

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Дверная система для транспортного средства содержит дверную раму, которая служит в качестве несущей структуры для двери транспортного средства. Дверная рама имеет боковые балки, соединяющую боковые балки поперечную балку,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002602872
Дата охранного документа: 20.11.2016
13.01.2017
№217.015.86aa

Транспортное средство с уменьшенным излучением шума

Изобретение относится к транспортному средству, в частности грузовому автомобилю или автобусу. Техническим результатом является уменьшение излучения шума транспортного средства и одновременное обеспечение безопасности для транспортного средства в уличном движении. Предложено транспортное...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002603631
Дата охранного документа: 27.11.2016
13.01.2017
№217.015.8d9a

Блокирующее устройство для двери автомобиля

Группа изобретений относится к блокирующему устройству и автомобилю с блокирующим устройством. Блокирующее устройство на дверном портале автомобиля с первой блокирующей деталью для закрепления на двери и со второй блокирующей деталью для закрепления на дверном портале, причем первая и вторая...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002604915
Дата охранного документа: 20.12.2016
Showing 41-50 of 109 items.
13.01.2017
№217.015.6c48

Способ и устройство для контроля износа тормозных накладок и воздушного зазора рабочего тормоза автомобилей

Изобретение относится к способу и устройству для контроля износа тормозных накладок и воздушного зазора рабочего тормоза автомобилей, в частности автомобилей промышленного назначения, по меньшей мере, с одним датчиком хода на каждый колесный тормоз, который включен в исполнительную цепь...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002592753
Дата охранного документа: 27.07.2016
13.01.2017
№217.015.70f2

Акустически изолированный конструктивный элемент

Предлагаемое изобретение относится к машиностроению, в частности акустически изолированным конструктивным элементам транспортного средства, двигателя, коробки передач или части облицовки транспортного средства. Акустически изолированный конструктивный элемент включает в себя плоскую основную...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002596412
Дата охранного документа: 10.09.2016
13.01.2017
№217.015.7176

Система активного охлаждения электрических компонентов привода

Изобретение относится к охлаждению электропривода автомобиля. Система охлаждения привода автомобиля содержит контур охлаждения электрического компонента автомобиля и функциональный контур для охлаждения приводного узла двигателя внутреннего сгорания и/или для поддержания температуры в салоне...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002596389
Дата охранного документа: 10.09.2016
13.01.2017
№217.015.71e3

Клапанное управляющее устройство для клапана двигателя внутреннего сгорания, способ ограничения осевого перемещения передаточного приспособления для передачи движения кулачка распределительного вала клапану, а также двигатель

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Клапанное управляющее устройство предназначено для, по меньшей мере, одного клапана двигателя внутреннего сгорания, в котором перемещение, по меньшей мере, одного кулачка (2) распределительного вала (3) передается штоку (5)...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002596688
Дата охранного документа: 10.09.2016
13.01.2017
№217.015.8002

Автомобиль с циркуляционным контуром охлаждения двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением

Изобретение касается автомобиля с циркуляционным контуром охлаждения двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, содержащего основной циркуляционный контур охлаждения, снабженный ведущим к радиатору подающим трубопроводом и отводящим трубопроводом, и обходящий радиатор перепускной...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002599882
Дата охранного документа: 20.10.2016
13.01.2017
№217.015.8086

Устройство рециркуляции отработавшего газа для двигателя внутреннего сгорания автомобиля, а также способ эксплуатации устройства рециркуляции отработавшего газа

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Устройство (1) рециркуляции отработавшего газа для двигателя внутреннего сгорания автомобиля имеет первый трубопровод (4) рециркуляции отработавшего газа, ответвленный от стороны (16) отработавшего газа двигателя и...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002602021
Дата охранного документа: 10.11.2016
13.01.2017
№217.015.80cd

Дозирующее устройство со смесителем газа и способ управления смесеобразованием

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложено дозирующее устройство и способ управления смесеобразованием для газового ДВС. В смесителе (7) газа в его смесительной камере (15) в воздушный массовый поток добавляется горючий газ,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002602023
Дата охранного документа: 10.11.2016
13.01.2017
№217.015.847c

Дверная система для транспортного средства

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Дверная система для транспортного средства содержит дверную раму, которая служит в качестве несущей структуры для двери транспортного средства. Дверная рама имеет боковые балки, соединяющую боковые балки поперечную балку,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002602872
Дата охранного документа: 20.11.2016
13.01.2017
№217.015.86aa

Транспортное средство с уменьшенным излучением шума

Изобретение относится к транспортному средству, в частности грузовому автомобилю или автобусу. Техническим результатом является уменьшение излучения шума транспортного средства и одновременное обеспечение безопасности для транспортного средства в уличном движении. Предложено транспортное...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002603631
Дата охранного документа: 27.11.2016
13.01.2017
№217.015.8d9a

Блокирующее устройство для двери автомобиля

Группа изобретений относится к блокирующему устройству и автомобилю с блокирующим устройством. Блокирующее устройство на дверном портале автомобиля с первой блокирующей деталью для закрепления на двери и со второй блокирующей деталью для закрепления на дверном портале, причем первая и вторая...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002604915
Дата охранного документа: 20.12.2016
+ добавить свой РИД