×
25.08.2017
217.015.c5cd

Результат интеллектуальной деятельности: Система закрепления составов на путях железнодорожной станции

Вид РИД

Изобретение

Аннотация: Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Система содержит устройства закрепления, выполненные в виде домкратовидных точечных замедлителей и установленные на каждом пути станционного парка группами из не менее семи устройств закрепления на заданном расстоянии друг от друга, путевые датчики фиксации прохода осей подвижного состава, закрепленные на рельсе каждого пути станционного парка в начале и в конце первой группы устройств закрепления, последовательно соединенные блок контроля состояния путевых датчиков и контроллер, выходом соединенный через центральный процессор системы электрической централизации с соответствующим входом аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места дежурного по станции. Причем выход каждого путевого датчика фиксации прохода осей подключен к соответствующему входу блока контроля состояния путевых датчиков. Количество групп устройств закрепления рассчитывают с учетом максимального веса состава, размещаемого на данном участке пути, среднего уклона на участке пути с учетом ветровой нагрузки, удерживающего усилия одной группы устройств закрепления. Достигается повышение автоматизации закрепления составов. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики, в частности к системам закрепления составов на путях железнодорожных станций.

Известна система закрепления составов на путях железнодорожной станции, содержащая механизированные устройства закрепления, правильность закрепления которых гарантируется конструкцией устройств, включающей контрольные тяги, соединенные одним концом с кронштейнами колодок, а другим (через планки и коромысла рычажного механизма) - с контрольными линейками электропривода для контроля положения колодок упора в рабочем и нерабочем положениях (Кобзев В.А. «Развитие технических средств обеспечения безопасности станционных процессов». М.: МИИТ, 2008, с. 26-30, рис. 2.6). Перевод колодок упора из нерабочего положения в рабочее и обратно осуществляют схемы местного и центрального управления электроприводом. Местное управление упором осуществляется сигналистом с местного пульта. Центральное управление осуществляется дежурным по станции с пульта управления на центральном посту при участии сигналиста, который следит за закреплением состава колодками упора.

Недостатком известной системы является необходимость присутствия сигналиста в опасной зоне на железнодорожных путях в непосредственной близости от упора, который должен следить за закреплением состава.

Наиболее близким аналогом является устройство для дистанционного контроля и управления станционным тормозным упором для закрепления состава, содержащее цепь управления электропривода, шарнирно соединенного с рычажным механизмом стационарного тормозного упора, и модуль контроля и управления, выходом соединенный со светофором и посредством канала связи с напольным контроллером. На внутренней стороне рельса размещены на заданных расстояниях друг от друга путевые датчики для подсчета количества колесных пар подвижного состава, два из которых закреплены перед колодкой тормозного упора, а третий - за колодкой. Выходы датчиков соединены с входами модуля контроля и управления, соответствующий выход которого подключен к цепи управления электропривода. Входы/выходы напольного контроллера подключены к пульту управления дежурного по станции, блок индикации и монитор которого выполнены с возможностью отображения состояния датчиков. Дополнительно устройство может включать видеокамеру, соединенную с соответствующим входом модуля контроля и управления (RU 2399534 С1, B61L 5/00, B61L 7/00, 20.09.2010 г.).

Известное устройство позволяет снизить эксплуатационные расходы за счет сокращения времени закрепления-раскрепления состава и высвобождения эксплуатационного персонала от участия в процессе закрепления-раскрепления состава.

Недостатком данного устройства является наличие аппаратуры дистанционного и местного управления закрепления/раскрепления составов, что увеличивает эксплуатационные расходы на содержание устройства, а также увеличивает время, необходимое для выполнения технологических операций закрепления/раскрепления составов поездов.

Задачей, на решение которой направлено настоящее изобретение, является создание автоматизированной системы закрепления и контроля закрепления составов на путях железнодорожной станции.

Технический результат заключается в автоматизации закрепления составов на путях станционного парка с возможностью дистанционного контроля процесса закрепления за счет использования энергонезависимых домкратовидных точечных замедлителей и средств дистанционного контроля закреплении состава в режиме реального времени.

Технический результат достигается тем, что система для закрепления составов на железнодорожных путях содержит устройства закрепления, выполненные в виде домкратовидных точечных замедлителей и установленные на каждом пути станционного парка группами из не менее семи устройств закрепления на заданном расстоянии друг от друга, путевые датчики фиксации прохода осей подвижного состава, закрепленные на рельсе каждого пути станционного парка в начале и в конце первой группы устройств закрепления, последовательно соединенные блок контроля состояния путевых датчиков и контроллер, выходом соединенный через центральный процессор системы электрической централизации с соответствующим входом аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места дежурного по станции, при этом выход каждого путевого датчика фиксации прохода осей подвижного состава подключен к соответствующему входу блока контроля состояния путевых датчиков, причем количество Nгp групп устройств закрепления, устанавливаемых на участке пути, рассчитывают по формуле

где

Q - максимальный вес состава, размещаемого на данном участке пути, тонн;

icp - средний уклон на участке пути с учетом ветровой нагрузки, ;

Fз - удерживающее усилие одной группы устройств закрепления, тонн.

Блок контроля состояния путевых датчиков установлен в релейном шкафу и включает последовательно соединенные блок сопряжения и микропроцессор, при этом выходом блока контроля закрепления состава является выход микропроцессора, а входами - входы блока сопряжения.

Устройства закрепления установлены на рельсах с внутренней стороны колеи.

Контроллер установлен на посту горочной автоматической централизации.

Для повышения надежности контроля закрепления составов система включает дополнительные путевые датчики фиксации прохода осей подвижного состава, установленные на другом рельсе каждого пути станционного парка в начале и в конце первой группы устройств закрепления и подключенные выходами к соответствующим входам блока контроля состояния путевых датчиков.

Путевые датчики фиксации прохода осей подвижного состава закреплены на подошве рельса с внутренней стороны колеи.

Для надежного закрепления состава группы устройств закрепления установлены на пути с возможностью обеспечения закрепления не менее одного колеса тележки каждого вагона, размещенного в зоне их установки.

Сущность предлагаемого изобретения поясняется на фиг. 1-3. На фиг. 1 изображено устройство закрепления, на фиг. 2 - структурная схема контроля закрепления состава на путях железнодорожной станции предлагаемой системы, на фиг. 3 - схема размещения устройств закрепления и путевых датчиков фиксации прохода осей подвижного состава на пути станционного парка.

Система закрепления составов на путях железнодорожной станции содержит устройства 1 закрепления, установленные на рельсах 2 и 11 каждого пути станционного парка группами из не менее семи устройств 1 закрепления на заданном расстоянии друг от друга, путевые датчики 3 и 4 фиксации прохода осей подвижного состава, закрепленные на одном рельсе 2 каждого пути станционного парка соответственно в начале и в конце первой группы устройств 1 закрепления, последовательно соединенные блок 5 контроля состояния путевых датчиков и контроллер 6, выходом соединенный через центральный процессор 7 системы электрической централизации (ЦП 7 ЭЦ) с соответствующим входом аппаратно-программного устройства автоматизированного рабочего места 8 дежурного по станции (АРМ 8 ДСП).

Блок 5 контроля состояния путевых датчиков установлен в релейном шкафу и включает последовательно соединенные блок сопряжения и микропроцессор (не показаны), при этом выходом блока 5 контроля закрепления состава является выход микропроцессора, а входами - входы блока сопряжения.

Дополнительные путевые датчики 9 и 10 фиксации прохода осей подвижного состава установлены на другом рельсе 11 каждого пути станционного парка в начале и в конце первой группы устройств 1 закрепления. Выход каждого путевого датчика 3 и 4, 9 и 10 подключен к соответствующему входу блока сопряжения блока 5.

Каждое устройство 1 закрепления установлено с внутренней стороны колеи в соответствующем шпальном ящике.

Контроллер 6 установлен на посту горочной автоматической централизации (не показано).

Путевые датчики 3 и 4, 9-10 фиксации прохода осей подвижного состава закреплены на подошве рельса с внутренней стороны колеи. Путевые датчики 3 и 4, 9-10 фиксируют проход осей тележек вагонов подвижного состава на станционном пути и определяют направление движение состава.

Группы устройств 1 закрепления установлены на пути с возможностью обеспечения закрепления не менее одного колеса тележки каждого вагона состава, размещенного в зоне их установки. Причем первую группу устройств 1 закрепления устанавливают либо в конце пути парка, либо в начале.

В качестве устройств 1 закрепления используют домкратовидные точечные замедлители (фиг. 1), настроенные на нулевую скорость замедления, например точечные замедлители стоппер J-4015S (разработчик и производитель New Joules Engineering Inc., ЮАР).

Количество домкратовидных точечных замедлителей (один или два) в одном шпальном ящике определяют на стадии рабочего проектирования. Количество домкратовидных точечных замедлителей в группе установлено опытным путем. Семь замедлителей с заданными характеристиками в группе обеспечивают закрепление по меньшей мере одного колеса тележки вагона, установленного на станционном пути в зоне размещения группы замедлителей, независимо от длины колесной базы и длины вагона.

При расчете количества групп домкратовидных точечных замедлителей учитывают Q - максимальный вес состава, который можно разместить на данном участке пути, icp - средний уклон на участке пути с учетом ветровой нагрузки, и Fз - удерживающее усилие одной группы устройств закрепления.

Закрепление состава осуществляется автоматически за счет упора колес тележек состава на шток домкратовидных точечных замедлителей группы. При скорости надвигаемого состава 5-10 км/ч домкратовидные точечные замедлители обеспечивают его остановку с силой горизонтального торможения не менее 8000 N.

Система работает следующим образом.

Машинист маневрового локомотива приводит состав на участок пути станционного парка и останавливает его перед знаком «остановка локомотива». При этом первая тележка первого вагона должна находиться в зоне установки первой группы устройств 1 закрепления.

В этом случае первая тележка первого вагона закрепляется за счет упора колес на шток четырех домкратовидных точечных замедлителей, а закрепление тележек вагонов состава, размещенных в зоне установки замедлителей, осуществляется за счет упора по меньшей мере одного колеса тележки на шток одного из домкратовидных точечных замедлителей группы. Это достигается благодаря тому, что точечные замедлители установлены группами таким образом, чтобы при размещении любого типа вагона в зоне их установки не менее одного колеса его тележки были надежно закреплены.

При прохождении состава датчики 4 и 10 реагируют на реборду колеса тележки вагона, сигналы с их выходов поступают в блок 5, который осуществляет их преобразование и обработку, по результатам которой формирует сигнал о прибытии подвижного состава на данный участок пути и передает его в контроллер 6 для последующей передачи в ЦП 7 ЭЦ. ЦП 7 ЭЦ регистрирует в своей памяти полученные данные и направляет их в аппаратно-программное устройство АРМ 8 ДСП. Блок отображения АРМ 8 ДСП информирует дежурного по станции о прибытии подвижного состава на данный участок пути парка соответствующей световой индикацией.

После отцепки локомотива и отпуска тормозов состава система осуществляет постоянный контроль закрепления состава с возможностью оперативного информирования дежурного по станции о результатах контроля.

Контроль закрепления состава на данном участке пути станционного парка осуществляют следующим образом.

Сигналы с выходов путевых датчиков 3, 4, 9, 10 поступают в блок 5, блок сопряжения которого осуществляет их преобразование, а микропроцессор - соответствующую обработку и формирование сигнала о закреплении или отсутствии закрепления состава на данном станционном пути. Отсутствие закрепления состава микропроцессор определяет в случае поступления сигналов с выходов датчиков 3 и 9 и/или 4 и 10, характеризующих движение состава. Сигнал о закреплении или отсутствии закрепления состава на данном станционном пути блок 5 контроля состояния путевых датчиков направляет в контроллер 6.

Контроллер 6 на основании полученного сигнала о результатах контроля закрепления состава на данном пути станционного парка формирует соответствующее сообщение, которое передает в соответствии с согласованным протоколом обмена в ЦП 7 ЭЦ.

ЦП 7 ЭЦ сообщения о контроле закрепления состава на данном пути станционного парка направляет в аппаратно-программное устройство АРМ 8 ДСП. При этом блок отображения АРМ 8 ДСП информирует дежурного по станции о закреплении или отсутствии закрепления состава на данном пути станционного парка соответствующей световой индикацией.

В результате дежурный по станции в режиме реального времени дистанционно осуществляет контроль закрепления составов на путях станционного парка, что позволяет оперативно принимать меры в случае нарушения работы устройств 1 закрепления.

Таким образом, предлагаемая система закрепления составов на путях железнодорожной станции осуществляет автоматическое закрепление состава без участия сигналистов и башмачников, позволяет дистанционно контролировать работу устройств закрепления и своевременно определять нарушения в их работе, что повышает безопасность и производительность процесса закрепления составов на путях железнодорожной станции.


Система закрепления составов на путях железнодорожной станции
Система закрепления составов на путях железнодорожной станции
Система закрепления составов на путях железнодорожной станции
Система закрепления составов на путях железнодорожной станции
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 61-70 of 111 items.
27.03.2016
№216.014.c8f3

Кодовый электрозамок для ручного стрелочного переводного механизма

Изобретение относится к средствам блокировки железнодорожных стрелочных переводов и может быть использовано в системах управления движением поездов преимущественно на малодеятельных участках с ручным переводом стрелок. Кодовый электрозамок для ручного стрелочного переводного механизма состоит...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002578493
Дата охранного документа: 27.03.2016
20.03.2016
№216.014.cae6

Комплексное устройство безопасного информационного обмена и контроля локомотивных и стационарных устройств безопасности на железнодорожном транспорте

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Устройство содержит стационарное устройство, канал которого состоит из центрального процессора, блоков: ввода/вывода, памяти, ввода информации, принятия решения, анализа, отображения, и бортовое устройство, канал...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002577936
Дата охранного документа: 20.03.2016
10.04.2016
№216.015.2e73

Автоматизированная система для комплексного управления ресурсами, рисками, надежностью объектов железнодорожного транспорта

Изобретение относится к автоматике и вычислительной технике. Технический результат - повышение эффективности автоматизированной системы за счет анализа перевозочного процесса на железнодорожных участках полигона за анализируемый промежуток времени и определения влияния отказов технических...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002579981
Дата охранного документа: 10.04.2016
20.04.2016
№216.015.33db

Система передачи ответственной информации от постовой аппаратуры в бортовые устройства безопасности

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система включает стационарную аппаратуру, содержащую вычислительный комплекс, состоящий из двух серверов, соединенных между собой и подключенных к устройству ввода/вывода информации, каждый из серверов...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002582323
Дата охранного документа: 20.04.2016
27.04.2016
№216.015.3a30

Система оповещения работающих на железнодорожных путях о приближении железнодорожного подвижного состава

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте и может быть использовано для оповещения рабочих. Система содержит установленные на рельсах датчики обнаружения подвижного состава, коллективное переносимое устройство оповещения,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583011
Дата охранного документа: 27.04.2016
10.05.2016
№216.015.3ccb

Система для интервального регулирования движения поездов на перегонах

Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте и может быть использовано в системах для интервального регулирования движения поездов на перегонах. Система содержит на пути перегона устройства трехзначной автоблокировки с рельсовыми...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583397
Дата охранного документа: 10.05.2016
27.05.2016
№216.015.43ef

Система маршрутно-контрольных устройств

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система содержит управляющий блок дежурного по станции, в котором осуществляется контроль и замыкание стрелок в необходимом положении, и исполнительные блоки ручных стрелочных переводов с замками, при этом...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002585511
Дата охранного документа: 27.05.2016
10.06.2016
№216.015.47d9

Способ защиты аппаратуры автоблокировки от воздействия тягового тока на железнодорожном транспорте

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. В способе защиты аппаратуры системы автоблокировки на железнодорожном транспорте у магистрального симметричного кабеля с витыми парами, обеспечивающего функционирование аппаратуры двух оконечных пунктов...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002585701
Дата охранного документа: 10.06.2016
13.01.2017
№217.015.66f9

Система управления движением поездов по железной дороге, проходящей через тоннели

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в автоматизированных системах диспетчерского управления. Система содержит на каждом из перегонов, ограниченных станциями, путевые устройства автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002591552
Дата охранного документа: 20.07.2016
13.01.2017
№217.015.6707

Система полуавтоматической блокировки для ограниченных по длине межстанционных перегонов

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для регулирования движения поездов по перегону между соседними станциями. Система содержит на ограничивающих перегон станциях станционную аппаратуру рельсовых цепей, входной и выходной светофоры, блок аппаратуры...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002591553
Дата охранного документа: 20.07.2016
Showing 61-70 of 221 items.
27.03.2016
№216.014.c8f3

Кодовый электрозамок для ручного стрелочного переводного механизма

Изобретение относится к средствам блокировки железнодорожных стрелочных переводов и может быть использовано в системах управления движением поездов преимущественно на малодеятельных участках с ручным переводом стрелок. Кодовый электрозамок для ручного стрелочного переводного механизма состоит...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002578493
Дата охранного документа: 27.03.2016
20.03.2016
№216.014.cae6

Комплексное устройство безопасного информационного обмена и контроля локомотивных и стационарных устройств безопасности на железнодорожном транспорте

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Устройство содержит стационарное устройство, канал которого состоит из центрального процессора, блоков: ввода/вывода, памяти, ввода информации, принятия решения, анализа, отображения, и бортовое устройство, канал...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002577936
Дата охранного документа: 20.03.2016
10.04.2016
№216.015.2e73

Автоматизированная система для комплексного управления ресурсами, рисками, надежностью объектов железнодорожного транспорта

Изобретение относится к автоматике и вычислительной технике. Технический результат - повышение эффективности автоматизированной системы за счет анализа перевозочного процесса на железнодорожных участках полигона за анализируемый промежуток времени и определения влияния отказов технических...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002579981
Дата охранного документа: 10.04.2016
20.04.2016
№216.015.33db

Система передачи ответственной информации от постовой аппаратуры в бортовые устройства безопасности

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система включает стационарную аппаратуру, содержащую вычислительный комплекс, состоящий из двух серверов, соединенных между собой и подключенных к устройству ввода/вывода информации, каждый из серверов...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002582323
Дата охранного документа: 20.04.2016
27.04.2016
№216.015.3a30

Система оповещения работающих на железнодорожных путях о приближении железнодорожного подвижного состава

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте и может быть использовано для оповещения рабочих. Система содержит установленные на рельсах датчики обнаружения подвижного состава, коллективное переносимое устройство оповещения,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583011
Дата охранного документа: 27.04.2016
10.05.2016
№216.015.3ccb

Система для интервального регулирования движения поездов на перегонах

Изобретение относится к устройствам сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте и может быть использовано в системах для интервального регулирования движения поездов на перегонах. Система содержит на пути перегона устройства трехзначной автоблокировки с рельсовыми...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583397
Дата охранного документа: 10.05.2016
27.05.2016
№216.015.43ef

Система маршрутно-контрольных устройств

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. Система содержит управляющий блок дежурного по станции, в котором осуществляется контроль и замыкание стрелок в необходимом положении, и исполнительные блоки ручных стрелочных переводов с замками, при этом...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002585511
Дата охранного документа: 27.05.2016
10.06.2016
№216.015.47d9

Способ защиты аппаратуры автоблокировки от воздействия тягового тока на железнодорожном транспорте

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте. В способе защиты аппаратуры системы автоблокировки на железнодорожном транспорте у магистрального симметричного кабеля с витыми парами, обеспечивающего функционирование аппаратуры двух оконечных пунктов...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002585701
Дата охранного документа: 10.06.2016
13.01.2017
№217.015.66f9

Система управления движением поездов по железной дороге, проходящей через тоннели

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в автоматизированных системах диспетчерского управления. Система содержит на каждом из перегонов, ограниченных станциями, путевые устройства автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа,...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002591552
Дата охранного документа: 20.07.2016
13.01.2017
№217.015.6707

Система полуавтоматической блокировки для ограниченных по длине межстанционных перегонов

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для регулирования движения поездов по перегону между соседними станциями. Система содержит на ограничивающих перегон станциях станционную аппаратуру рельсовых цепей, входной и выходной светофоры, блок аппаратуры...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002591553
Дата охранного документа: 20.07.2016
+ добавить свой РИД