Результат интеллектуальной деятельности: АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ АВТОБУСНАЯ ОСТАНОВКА

Изобретение относится к области регулирования дорожного движения.

Согласно ОСТ 218.1.002-2003 «Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования» автобусные остановки относятся к дорожным инженерным сооружениям и предназначены для обслуживания населения прилегающих территорий или пассажиров других видов транспорта. При проектировании автобусных остановок необходимо обеспечить высокие транспортно-эксплуатационные показатели работы автобусов и автомобилей на дорогах и безопасность движения.

Отраслевым стандартом 218.1.002-2003 предписывается необходимость расположения автобусных остановок на горизонтальных участках или при уклонах до 20%, запрещается проектировать автобусные остановки на участках, где расчетный коэффициент безопасности с учетом влияния остановок будет меньше 0,7 или коэффициент аварийности более 20, а также при проектировании автобусных остановок предписывается предусматривать остановочные площадки для автобусов, переходно-скоростные полосы для торможения, и разгона, посадочные площадки, площадки ожидания (павильоны для пассажиров), тротуары и переходные дорожки и т.п., но всего этого не достаточно, чтобы обеспечить безопасность людей, ожидающих общественный транспорт на остановках. Проект автобусной остановки согласно ОСТ 218.1.002-2003 «Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования» представлен на фиг. 1.

Места автобусных остановок «защищены» только бордюром (0,2 м.), и то в некоторых местах он опущен для удобства пассажиров и расположен ниже обычного и практически не является препятствием.

В России согласно пункту 4.8. ПДД «…В местах остановок маршрутных ТС, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в ТС лишь после его остановки…». Зачастую пассажиры, нарушая ПДД, ожидают, ТС на проезжей части, тем самым подвергая себя опасности.

Автобусные павильоны, из-за построек, зачастую размещаются ближе положенных 3 м. к проезжей части.

Большинство автобусных остановок городов не оборудованы переходно-скоростными полосами и 20-ти метровой разделительной полосой, которая может быть выполнена конструктивно в виде колесоотбойника и которая может принять на себя первый удар неуправляемого автомобиля в случае ДТП.

Проблема обеспечения безопасного нахождения людей на остановке, в момент ожидания общественного транспорта не является единственной.

Очень часто водители ТС паркуют личные автомобили, автомобили такси на автобусных остановках, препятствуя автобусам подъезжать к остановке для посадки, высадки пассажиров. Водители автобусов, останавливаясь на проезжей части, подвергают опасности пассажиров, а также уменьшают пропускную способность улицы.

Для повышения комфортности лиц, ожидающих прибытия общественного пассажирского транспорта на автобусную остановку, известен целый ряд решений, имеющих патенты на полезную модель: RU 142349 U1 (2013 г.), МПК E04H 1/12 (2006.01); RU 142348 U1 (2013 г.), МПК E04H 1/12 (2006.01), G07F11/00 (2006.01); RU 119005 U1 (2012 г.), МПК E04H 1/12 (2006.01); RU 119004 U1 (2012 г.), МПК E04H 1/12 (2006.01); RU 113765 U1 (2011 г.), МПК 04Н 1/00 (2006.01); RU 110794 U1 (2011 г.), МПК E04H 1/12 (2006.01); RU 24693 U1 (2001 г.), МПК ⁷ E04B1/342.

Все рассмотренные решения объединяет один существенные недостаток, они не решают проблему обеспечения безопасности людей, ожидающих автобус на автобусной остановке, а также осуществляющих посадку, высадку из автобуса.

Для повышения безопасности лиц, приближающихся или удаляющихся от автобусной остановки и двигающихся по необорудованному пешеходному переходу, известны устройства для принудительной остановки транспортного средства.

Например, известно устройство, описанное в патенте DE 2515308 А1, E01F 13/00, 08.01.1976, включающее гибкую ленту с закрепленными на ней прокалывающими элементами.

Недостаток известного устройства - повреждение транспортного средства при его принудительной остановке, а также низкая эффективность, обусловленная невозможностью скрытого размещения на дороге и неожиданностью применения.

Также известно устройство для принудительной остановки транспортного средства, включающее емкость, заполненную наполнителем (см. RU 2132531 С1, F41H 11/08, F42B 23/00, 27.06.1999).

Недостаток этого устройства - повреждение транспортного средства при его принудительной остановке, а также низкая эффективность, обусловленная невозможностью скрытого размещения на дороге и неожиданностью применения.

Известно устройство для принудительной остановки транспортного средства включающее емкость, заполненную наполнителем (RU 2229552 С2, E01F 13/12, 13.04.2001). Емкость выполнена из водонепроницаемого материала, а в качестве наполнителя использован дисперсный материал, уровень которого совпадает с уровнем дорожного полотна, причем устройство включает размещенные в донной части емкости системы подачи и отвода жидкости, создающие восходящий снизу вверх ток жидкости, переводящий дисперсный материал в псевдожидкое состояние, и систему сброса жидкости, создающую нисходящий сверху вниз ток жидкости, переводящий дисперсный материал в плотное состояние.

Известно также устройство для принудительной остановки транспортного средства (RU 100091 U1 E01F 13/08, 21.06.2010), содержащее установленный в углублении дорожного полотна корпус, внутри которого установлен приводной вал, связанный с преградой, крышку, шарнирно связанную, с валом, фиксатор, дистанционный пульт управления, приемник сигнала с пульта управления, отличающееся тем, что преграда выполнена в виде установленных на вал одной или нескольких коробчатых насадок, одна или несколько поверхностей каждой из которых выполнена с искусственными неровностями, фиксатор выполнен в виде храповика, взаимодействующего с регулируемым пружинным механизмом, связанным с валом и крышкой.

Наконец известен патент изобретение RU 2541589 С1 (2014 г.), МПК G08G 1/005 (2006.01), E01F 13/00 (2006.01), G08G 1/052 (2006.01), G08G 1/04 (2006.01) «пешеходный переход», который состоит из пешеходной дорожки на проезжей части автодороги, обозначенной по краям на тротуарах дорожными знаками. На их опоры устанавливаются видеокамеры, совмещенные с устройством для измерения скорости транспортного средства, направленные в сторону встречного транспорта. Видеокамеры контролируют присутствие на дороге транспортных средств, а устройство для измерения скорости транспортного средства фиксирует их скорость на расстоянии 100 и 50 метров от ближайшего края пешеходного перехода. На этих дистанциях наносятся дополнительные линии разметки и устанавливаются дополнительные информационные знаки. При фиксации нарушений Правил дорожного движения со стороны водителей транспортных средств срабатывает устройство для принудительной остановки транспортного средства, расположенное за 5 метров от ближайшего края пешеходного перехода. Данное решение принято за прототип.

Для решения вышеперечисленных проблем предлагаем проект автоматизированной автобусной остановки, выполненной в соответствии с ОСТ 218.1.002-2003 «Автобусные остановки на автомобильных дорогах», а также с внесенными предложениями по ее усовершенствованию (фиг. 2).

Задачей предлагаемого изобретения является обеспечение безопасности людей, ожидающих автобус на автобусной остановке, и осуществляющих посадку, высадку из автобуса, а также проблему обеспечения пропускной способности улично-дорожной сета города.

Задача решается за счет того, что при подъезде автобуса к остановке видеокамера фиксирует государственный регистрационный знак, после чего сигнал поступает в блок управления, где он распознается и сравнивается с имеющимися в его базе данных регистрационных знаков. При совпадении буквенно-цифровой комбинации блок управления подает питание на электродвигатель. На валу электродвигателя установлен шкив, к которому закреплен трос. При вращении вала электродвигателя трос накручивается на шкив и через блоки - направляющие троса, преодолевая сопротивление пружин, втягивает подвижный блок. Движение блока останавливается при нажатии флажка на выключатель конечный. При этом питание от электродвигателя отключается и подается на электромагниты, которые удерживают блок для проезда автобуса. После фиксации видеокамерой подъезда автобуса к остановочному павильону в блок управления поступает сигнал и электропитание от электромагнитов отключается. Под действием разжимающихся пружин подвижный блок выталкивается на высоту 0,2 м и стопорится металлическими пластинами, прикрепленными к нижней части подвижного блока. Поверхность выступающей части пластмассового блока имеет светоотражающую маркировку и надпись «STOP». Таким образом, блок препятствует въезду на остановку транспорту, государственные регистрационные знаки которого отсутствуют в базе данных блока управления.

Предлагаемое устройство автоматизированной автобусной остановки с автоматическим регулированием заезда представлено на фиг. 3, 4.

На разделительную двадцатиметровую полосу, отделяющую остановочную площадку от основной полосы движения, предлагается установить тросовые отбойники высотой 0,6 м согласно ГОСТ 52289-2004 (фиг. 3), видеокамеру, а на въезде на переходно-скоростную полосу установить устройство автоматического регулирования заезда на автобусную остановку, которое состоит из корпуса 1, люка 2, электродвигателя 3, троса 4, направляющих троса 5, направляющих блока 6, пружин 7, выключателя конечного 8, флажка 9, блока подвижного 10, блока управления 11, электромагнитов 12, кронштейнов 13.

Схема устройства автоматизированной автобусной остановки с автоматическим регулированием заезда в момент нахождения выдвижного блока над дорогой представлена на фиг. 3.

Схема устройства автоматизированной автобусной остановки с автоматическим регулированием заезда в момент нахождения выдвижного блока внутри дороги представлена на фиг. 4.

Принцип работы предлагаемого устройства автоматизированной автобусной остановки следующий.

При подъезде автобуса к остановке видеокамера 14 (фиг. 2) фиксирует государственный регистрационный знак, после чего сигнал поступает в блок управления 11, где он распознается и сравнивается с имеющимися в его базе данных регистрационных знаков. При совпадении буквенно-цифровой комбинации блок управления подает питание на электродвигатель 3. На валу электродвигателя установлен шкив, к которому закреплен трос 4. При вращении вала электродвигателя трос накручивается на шкив и через блоки - направляющие троса 5, преодолевая сопротивление пружин 7, втягивает подвижный блок 10. Движение блока останавливается при нажатии флажка 9 на выключатель конечный 8. При этом питание от электродвигателя отключается и подается на электромагниты 12, которые удерживают блок для проезда автобуса. После фиксации видеокамерой подъезда автобуса к остановочному павильону в блок управления поступает сигнал и электропитание от электромагнитов отключается. Под действием разжимающихся пружин подвижный блок выталкивается на высоту 0,2 м и стопорится металлическими пластинами, прикрепленными к нижней части подвижного блока. Поверхность выступающей части пластмассового блока имеет светоотражающую маркировку и надпись «STOP». Таким образом, блок препятствует въезду на остановку транспорту, государственные регистрационные знаки которого отсутствуют в базе данных блока управления.

Предлагаемый проект автоматизированной автобусной остановки с автоматическим регулированием заезда поможет решить: проблему обеспечения безопасности людей, ожидающих автобус на автобусной остановке, а также - осуществляющих посадку, высадку из автобуса; проблему пропускной способности улично-дорожной сети города.