×
13.01.2017
217.015.86aa

Результат интеллектуальной деятельности: ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С УМЕНЬШЕННЫМ ИЗЛУЧЕНИЕМ ШУМА

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002603631
Дата охранного документа
27.11.2016
Аннотация: Изобретение относится к транспортному средству, в частности грузовому автомобилю или автобусу. Техническим результатом является уменьшение излучения шума транспортного средства и одновременное обеспечение безопасности для транспортного средства в уличном движении. Предложено транспортное средство с уменьшенным излучением шума, в котором обеспечивается возможность выполнения мер для, по меньшей мере, временного уменьшения излучения шума двигателем до предпочтительно заданной законом величины и/или ниже, при этом уменьшение излучения шума двигателя осуществляется с помощью мер регулирования его работы так, что свободные или дополнительные предоставляемые ячейки памяти электронного блока двигателя переключают в режим уменьшенной шумности, который действует по меньшей мере временно с повышением расхода топлива и одновременно с по меньшей мере приблизительно постоянной мощностью и скоростью вращения и уменьшает излучение шума привода и/или двигателя, в частности, за счет режима уменьшенной шумности понижается магистральное давление, впрыск смещается к более позднему моменту времени и/или обеспечивается больший объем частичных количеств дозировки топлива. 4 н. и 16 з.п. ф-лы.

Изобретение относится к транспортному средству с уменьшенным излучением шума, в частности грузовому автомобилю или автобусу, содержащему двигатель, в частности дизельный двигатель, работа которого может регулироваться через топливный насос высокого давления с помощью электронного блока двигателя, который содержит микропроцессор, память для хранения данных и программ, а также периферийные устройства ввода и вывода, и тем самым обеспечивается возможность выполнения мер по меньшей мере для временного уменьшения излучения шума двигателем и/или транспортным средством до предпочтительно заданной законом величины и/или ниже.

В DE 2006026614 А1 приведено описание управления динамикой трансмиссии, при котором для регулирования рабочих характеристик дизельного двигателя транспортного средства вычислительное устройство транспортного средства регулирует электронный впрыск топлива в зависимости от скорости вращения двигателя. Ускорение вращения двигателя регулируется с помощью запрограммированной в вычислительном устройстве параметрической поверхности (поле характеристик), которая выдает заданные значения ускорения вращения, скорости вращения двигателя и скорости транспортного средства во взаимосвязи друг с другом. При этом обеспечивается возможность ограничения ускорения двигателя с помощью параметрической поверхности в зависимости от скорости движения и скорости вращения. Заданные значения отдельных параметров ускорения вращения, скорости вращения двигателя и скорости движения транспортного средства передаются в блок управления двигателем и приводят к согласованному с соответствующим состоянием нагрузки и желаемыми динамическими характеристикамами разгону двигателя.

В ЕР 545027 А1 также раскрыто транспортное средство с уменьшенным шумом, в частности грузовой автомобиль или автобус, в котором обеспечивается возможность уменьшения/ограничения излучения шума двигателя посредством регулирования его работы. Для этого в электронном блоке двигателя используются значения различных кривых полной нагрузки и кривых регулирования, которые отличаются по меньшей мере частично от значений стандартной кривой полной нагрузки или кривой регулирования. Получаемые из кривой полной нагрузки и/или кривой регулирования значения служат для установки топливного насоса высокого давления с целью уменьшения шума двигателя, при этом в свободную или дополнительно обеспечиваемую емкость памяти электронного блока двигателя заносятся значения уменьшенной мощности и скорости вращения кривых полной нагрузки и линий регулирования.

В основу изобретения положена задача уменьшения излучения шума транспортного средства и одновременного обеспечения наивысшей безопасности для транспортного средства в уличном движении. Кроме того, задачей изобретения является, несмотря по меньшей мере на временное уменьшенное излучение шума транспортного средства, удерживание постоянными его мощности или скорости вращения двигателя и повышение безопасности транспортного средства.

Эта задача решена с помощью признаков пункта 1 или 15 формулы изобретения. Предпочтительные модификации изобретения следуют из зависимых пунктов 2-14 формулы изобретения.

Основной идеей изобретения является то, что уменьшение излучения шума двигателя осуществляется с помощью мер регулирования его работы так, что свободные или дополнительные предоставляемые ячейки памяти электронного блока двигателя включают в режим уменьшенной шумности, который действует по меньшей мере временно с повышением расхода топлива и одновременно с по меньшей мере постоянными мощностью и скоростью вращения и уменьшает излучение шума привода и/или двигателя. В частности, за счет режима уменьшенной шумности уменьшается магистральное давление, впрыск смещается в более поздний момент времени и/или обеспечивается больший объем частичных количеств дозировки топлива. Существенным моментом изобретения является понимание того, что уменьшение шума не обязательно достижимо за счет уменьшения мощности, а можно также обеспечивать по меньшей мере временный или, в частности, кратковременный режим уменьшенной шумности по меньшей мере при той же мощности и скорости вращения и при этом с повышенным расходом топлива. В частности, при движении в гору и/или при обгонах, выполняемое в соответствии с уровнем техники уменьшение мощности для снижения шума транспортного средства может создавать опасную для водителя транспортного средства ситуацию, поскольку, например, во время обгона не обеспечивается ожидаемая мощность и процесс обгона требует большего времени и, возможно, должен быть прерван. Например, для определенных сценариев, в которых желательно уменьшение шума двигателя (например, сценариев, определяемых на основании данных системы глобального позиционирования, данных ускорения или т.п.), повышенный расход топлива в ограниченный, предпочтительно короткий промежуток времени мог бы быть приемлемым и/или предпочтительным.

Предпочтительно, режим уменьшенной шумности включается в течение максимального промежутка времени 5 минут, предпочтительно 2 минут, особенно предпочтительно в течение максимального промежутка времени 40 секунд, так что после этого режима уменьшенной шумности происходит переключение (возврат) в нормальный режим с обычным излучением шума транспортного средства, при этом во время этой фазы обеспечивается возможность использования обычных резервов мощности двигателя. Указанное ограничение во времени максимальным промежутком времени в 5 минут или, как указывалось выше, соответствующим меньшим промежутком времени, основывается на понимании того, что, в частности, кратковременные пики излучения шума в значительной степени определяют субъективное восприятие шума транспортного средства. Когда за счет указанных мер эти пики характеристики излучения шума транспортного средства "срезаются", то может быть значительно уменьшено субъективное общее восприятие шумности транспортного средства, при одновременном достижении обычной характеристики мощности и скоростной характеристики транспортного средства.

Кроме того, особенно предпочтительно, когда перед и/или во время режима уменьшенной шумности контролируется состояние системы обработки отработавших газов и, в частности, при наличии уменьшения степени преобразования катализатора и/или при превышении порогового значения уровня заполнения, указываемого противодавлением отработавших газов, фильтр частиц переводится в нормальное состояние и/или остается в нормальном состоянии.

За счет этого обеспечивается, что, несмотря на стремление к уменьшению шума, оно не выполняется, когда система обработки отработавших газов не готова для переработки повышенного количества отработавших газов. Тем самым можно предотвращать возможные отрицательные последствия режима уменьшенной шумности на систему обработки отработавших газов на основании по меньшей мере постоянной мощности и скорости вращения.

Привлекаемые для этого пороговые значения могут быть, например, в виде уменьшения степени преобразования катализатора между 10 и 50%, предпочтительно между 12 и 15%, и/или пороговое значение уровня заполнения, указываемого, в частности, с помощью противодавления отработавших газов, для фильтра частиц составляет между 60 и 400 мбар, предпочтительно между 150 и 250 мбар. Временное уменьшение шумности может оказывать влияние на расход топлива и/или выброс отработавших газов в этот промежуток времени.

Согласно другому варианту выполнения изобретения предусмотрено, что в режиме уменьшенной шумности увеличивается количество предварительного впрыска по сравнению с нормальным режимом и/или, что в режиме уменьшенной шумности открывается возврат отработавших газов и/или открывается сильнее, чем в нормальном режиме. Последнее приводит к сохранению или увеличению коэффициента возврата отработавших газов. Под более сильным открыванием возврата отработавших газов понимается увеличение коэффициент возврата отработавших газов, чем при сравнимых рабочих параметрах в нормальном режиме.

Кроме того, предпочтительно, когда режим уменьшенной шумности начинается в зависимости от

- предварительно заданного значения скорости вращения в диапазоне от 33 до 90% номинальной скорости вращения двигателя,

- превышения обнаруживаемого с помощью микрофона в транспортном средстве порогового значения шума,

- превышения порогового значения фактической скорости вращения или порогового значения фактического ускорения, и/или

- превышения предельного диапазона для ступени передачи и скорости вращения двигателя, и/или

- комбинации двух или больше указанных выше событий.

При этом предпочтительна, в частности, ориентация на предварительно заданное значение скорости вращения в диапазоне от 33 до 90% номинальной скорости вращения двигателя. За счет инициирования режима уменьшенной шумности при наличии по меньшей мере одного из указанных выше событий должны целенаправленно «срезаться» пики шумности.

В качестве порогового значения фактической скорости можно применять для грузовых автомобилей и/или легковых автомобилей между 30 и 70 км/час, предпочтительно между 39 и 61 км/час. В качестве альтернативного решения или дополнительно можно применять предельный диапазон для передаточного числа больше 2:1 или меньше 6:1.

В связи с указанными в предыдущих абзацах событиями и условиями для инициирования режима уменьшенной шумности можно дополнительно учитывать, наряду с пороговыми значениями ускорения, зависимость от нагрузки транспортного средства. Нагрузку транспортного средства можно определять с помощью характеристики амортизаторов, одного или нескольких датчиков веса, с помощью ввода данных водителем и/или посредством заключения о рабочих характеристиках грузового автомобиля в нормальном состоянии (например, с помощью датчиков ускорения).

При выборе промежутков времени фаз режима уменьшенной шумности предпочтительно, когда между двумя фазами режима уменьшенной шумности лежит по меньшей мере один промежуток времени в 5 минут, предпочтительно по меньшей мере один промежуток времени в 2 минуты, особенно предпочтительно промежуток времени по меньшей мере в 30 секунд, в котором транспортное средство работает в нормальном режиме. При этом речь идет о принудительной паузе между двумя следующими друг за другом фазами режима уменьшенной шумности.

В другом предпочтительном варианте выполнения изобретения предусмотрено, что выполняется первая степень уменьшения шума во время режима уменьшенной шумности, если транспортное средство находится на первом участке поверхности, и вторая степень уменьшения шума во время режима уменьшенной шумности, если транспортное средство находится на втором участке поверхности, при этом первая и вторая степени уменьшения шума являются различными, в частности, по меньшей мере имеют разницу давления шума 3 дБ на определенном выбранном расстоянии измерения. Под первой и второй степенью уменьшения шума понимаются, по существу, режим А уменьшенной шумности и режим В уменьшенной шумности, во время соответствующих фаз которых излучение шума транспортного средства уменьшается по сравнению с нормальным режимом, и при этом режим А уменьшенной шумности и режим В уменьшенной шумности отличаются друг от друга разницей в 3 дБ относительно излучения шума. В качестве участка поверхности можно применять квадранты карты и/или участки системы карт системы глобального позиционирования. В качестве альтернативного решения, транспортное средство может также распознавать и составлять/классифицировать участки поверхности внутри населенного пункта и вне населенного пункта посредством сканирования дорожных знаков с указанием населенных пунктов и/или по виду окружения (здания и/или ландшафтное окружение). За счет сопоставления фактического положения транспортного средства, например, с нахождением в населенном пункте или вне его, можно в зависимости от этого включать режим более уменьшенной шумности в населенном пункте и режим лишь уменьшенной шумности вне населенного пункта. Такой способ может определяться как повышенными требованиями по уменьшению шума, так и отражениями шума соответствующего населенного пункта. Так, в застроенной городской местности шум распространяется существенно сильнее, соответственно, шум сильнее воспринимается субъективно.

Кроме того, может быть предусмотрено, что по меньшей мере одно первое пороговое значение применяется для инициирования по меньшей мере одного режима уменьшенной шумности, когда транспортное средство находится на первом участке поверхности, и применяется второе пороговое значение для инициирования по меньшей мере одного режима уменьшенной шумности, когда транспортное средство не находится на участке поверхности, при этом первое и второе пороговые значения различны. Таким образом, можно, наряду с указанным в предыдущем абзаце различием излучения шума внутри режима А уменьшенной шумности и режима В уменьшенной шумности, также осуществлять инициирование режима уменьшенной шумности и/или определенного режима уменьшенной шумности в зависимости от информации о месте и тем самым информации, находится ли транспортное средство на первом или втором участке поверхности. Например, информация о месте относится к нахождению транспортного средства в городской, соответственно, сильно застроенной зоне или в сельской, соответственно, слабо застроенной зоне.

Нахождение транспортного средства на первом или втором или другом участке поверхности можно определять и/или задавать с помощью системы глобального позиционирования, системы локации, оптической системы, системы связи транспортного средства, мобильного телефона, смартфона, системы радиовещания, радарной системы, инфракрасной системы, системы карт и/или посредством ввода данных вручную водителем.

Оптическая система может предпочтительно обнаруживать здания, ландшафты, дорожные знаки и/или подвижные объекты в окружении транспортного средства и, исходя из этих обнаруженных объектов, выбирать и сопоставлять одну по меньшей мере из двух различных категорий окружения, при этом в зависимости от выбранных, соответственно сопоставленных категорий изменяется степень уменьшения шума и/или пороговое значение для инициирования режима уменьшенной шумности. Например, обнаруживаются пешеходы и другие участники движения в окружении транспортного средства, так что из этого можно судить о необходимости инициирования режима уменьшенной шумности. Таким образом, инициирование режима уменьшенной шумности можно выполнять в зависимости от потенциальных приемников шума в окружении транспортного средства.

Предпочтительно также, когда степень уменьшения шума и/или пороговое значение для инициирования режима уменьшенной шумности уменьшаются в зависимости от данных датчика дождя в автомобиле, и/или в зависимости от соответствующих месту расположения транспортного средства погодных условий, и/или в зависимости от обнаруживаемой с помощью оптического датчика информации о погоде, и/или в зависимости от свойств отражения шума окружением и, в частности, дорожным полотном. Например, на мокрой дороге, которая отличается, среди прочего, повышенной степенью отражения шума, предпочтительным является инициирование в более ранний момент времени и/или более сильной фазы режима уменьшенной шумности. Таким образом, в этом предпочтительном варианте выполнения в зависимости от преобладающих снаружи транспортного средства акустических условий (отражательных свойств окружения) можно выполнять согласование режима уменьшенной шумности (начального порогового значения, степени уменьшения шумности, длительности режима).

Изобретение распространяется не только на конкретно указанное транспортное средство, но также вообще на способ оказания влияния на излучение шума транспортного средства с указанными выше признаками.

Источник поступления информации: Роспатент

Showing 151-160 of 274 items.
23.02.2019
№219.016.c609

Система охлаждения наддувочного воздуха с отсасыванием конденсата и поворотным охладителем наддувочного воздуха

Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системе охлаждения наддувочного воздуха. Система охлаждения (1) для транспортного средства промышленного назначения содержит охладитель (2) наддувочного воздуха. Охладитель (2) наддувочного воздуха содержит гибкую, по меньшей мере, на...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002680479
Дата охранного документа: 21.02.2019
23.02.2019
№219.016.c6e1

Групповая коробка передач, предпочтительно коробка передач с двухдисковым сцеплением

Изобретение относится к групповой коробке (100) передач с двухдисковым сцеплением. Коробка (100) передач содержит передний делитель (SG) с первым механизмом (Z1) постоянного деления, вторым механизмом (Z2) постоянного деления и третьим механизмом (Z3) постоянного деления, основной делитель (HG)...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002680553
Дата охранного документа: 22.02.2019
23.02.2019
№219.016.c708

Способ эксплуатации по меньшей мере одной установки кондиционирования автомобиля

Изобретение относится к способу эксплуатации установки кондиционирования транспортного средства. При эксплуатации преимущественно устанавливают необходимую заданную температуру салона автомобиля, устанавливают маршрут движения, определяют по меньшей мере один прогнозируемый параметр....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002680551
Дата охранного документа: 22.02.2019
02.03.2019
№219.016.d1cd

Устройство и способ для приведения в действие по меньшей мере одного выпускного клапана двигателя внутреннего сгорания с клапанным распределением для автомобиля, а также такой автомобиль

Устройство для приведения в действие выпускного клапана используется в двигателях внутреннего сгорания с клапанным распределением для автомобилей. В силовом потоке между распределительным валом (2) и по меньшей мере одним действующим на выпускной клапан исполнительным элементом (7)...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002680899
Дата охранного документа: 28.02.2019
08.03.2019
№219.016.d365

Тепловой насос, в частности, для нагрева внутреннего пространства транспортного средства, а также способ функционирования теплового насоса

Изобретение относится к устройству и способу работы теплового насоса, в частности, для нагрева внутреннего пространства транспортного средства. Компрессор (V), конденсатор (KON), дроссельный клапан (DV) и испаритель (VER) размещены в циркуляционном контуре теплового насоса рабочей среды....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002681389
Дата охранного документа: 06.03.2019
08.03.2019
№219.016.d39e

Электрическая машина для транспортного средства, в частности для автомобиля промышленного назначения, и способ для защиты от проникающей воды

Изобретение относится к области электротехники, в частности к электрической машине для транспортного средства. Технический результат – обеспечение защиты чувствительных элементов машины от проникающей воды. Транспортное средство содержит электрическую машину, включающую в себя расположенный на...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002681307
Дата охранного документа: 06.03.2019
11.03.2019
№219.016.d617

Держатель экрана

Держатель (1) экрана для транспортного средства содержит опорную штангу и крепежные средства, с помощью которых обеспечивается возможность крепления опорной штанги на экране (100) и внутри транспортного средства. Опорная штанга выполнена в виде образующей канавку трубы (2) с простой канавкой...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002681461
Дата охранного документа: 06.03.2019
11.03.2019
№219.016.dbe3

Устройство охлаждения для моторного и/или трансмиссионного масла, в частности, двигателя внутреннего сгорания

Изобретение относится к устройству охлаждения для моторного и/или трансмиссионного масла, в частности, двигателя внутреннего сгорания с расположенным в масляном поддоне масляным охладителем, через который протекает охлаждающее средство. Согласно изобретению масляный охладитель образован...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002454551
Дата охранного документа: 27.06.2012
11.03.2019
№219.016.dd41

Способ регулирования дозировки восстановителя при селективном каталитическом восстановлении

Изобретение относится к области очистки отработавших газов. Способ дозировки отщепляющего аммиак восстановителя в поток отработавшего газа в автомобильном двигателе внутреннего сгорания, работающем с избытком воздуха, состоит в следующем. Блок управления дозирует количество восстановителя в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002443873
Дата охранного документа: 27.02.2012
29.03.2019
№219.016.eddf

Нагруженная термически и/или механически стенка проводящего жидкость и/или газ конструктивного элемента, в частности головки блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания

Изобретение может быть использовано в головке блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Нагруженная термически и/или механически стенка (5) проводящего жидкость и/или газ конструктивного элемента включает в себя по меньшей мере одну находящуюся за счет нагрузки под угрозой...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002683202
Дата охранного документа: 26.03.2019
Showing 91-96 of 96 items.
17.02.2018
№218.016.2a75

Подвесное устройство по меньшей мере для поддерживающего привода транспортного средства промышленного назначения и/или прицепа транспортного средства промышленного назначения

Группа изобретений относится к подвесному устройству для привода транспортного средства. Транспортное средство (100) включает подвесное устройство (1) для поддерживающего привода транспортного средства (100). Подвесное устройство (1) содержит колеса (2), приводной агрегат, накопитель энергии...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002643116
Дата охранного документа: 30.01.2018
17.02.2018
№218.016.2ce1

Рамная несущая конструкция с выгнутыми вверх несущими участками

Группа изобретений относится к рамной несущей конструкции для автомобиля промышленного назначения. Рамная несущая конструкция (1) содержит первую продольную несущую конструкцию (10) и вторую продольную несущую конструкцию (20), в поперечном направлении (QR) рамной несущей конструкции (1)...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002643611
Дата охранного документа: 02.02.2018
04.04.2018
№218.016.3000

Способ и устройство для эксплуатации датчика для определения компонентов отработавших газов, в частности, для автомобиля

Изобретение относится к области очистки отработанных газов двигателя внутреннего сгорания. Изобретение относится к способу и устройству для эксплуатации датчика (7), предусмотренного в системе выпуска отработавших газов двигателя (1) внутреннего сгорания для определения выбросов, содержащихся в...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002645123
Дата охранного документа: 15.02.2018
04.04.2018
№218.016.3297

Катализатор, способ получения катализатора и применение катализатора

Изобретение относится к катализатору (10) для окисления компонентов выхлопных газов, в частности с содержанием оксида азота, предпочтительно моноксида азота. Катализатор (10) содержит покрытую частицами платины (20) зернистую подложку (30) из титансодержащих наночастиц, причем множество частиц...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002645346
Дата охранного документа: 21.02.2018
18.04.2020
№220.018.15c2

Шестеренный насос с внутренним зацеплением и транспортное средство, имеющее шестеренный насос с внутренним зацеплением

Группа изобретений относится к шестеренному насосу с внутренним зацеплением для транспортного средства и транспортному средству. Насос имеет корпус (3) с роторной камерой (4), в которой помещено зубчатое кольцо (6), имеющее внутренний зубчатый венец с внутренними зубьями (7a-7g), которое...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002719005
Дата охранного документа: 15.04.2020
01.07.2020
№220.018.2d5e

Муфта с настроечным элементом для воздействия на акустическую характеристику муфты

Изобретение относится к муфтам, в частности к многодисковой муфте. Муфта (K), в частности многодисковая муфта, включает в себя наружный элемент (1) муфты, в частности стакан муфты, и внутренний элемент (2) муфты, в частности втулку (2) муфты. При этом муфта (K) имеет настроечный элемент (5),...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002725021
Дата охранного документа: 29.06.2020
+ добавить свой РИД