Результат интеллектуальной деятельности: СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПЕРЕЕЗДЕ

Изобретение относится к транспорту и может быть использовано для оборудования железнодорожных переездов.

Известна система идентификации автотранспорта, пересекающего железнодорожные пути по переезду, включающая стационарный радиоизлучатель и мобильные приемные модули на автомобилях (пат. РФ №2352490). Недостатком данной системы является то, что она контролирует движение автомобиля, а не железнодорожного подвижного состава, что делает ее бесполезной в случае аварийной остановки транспортного средства на переезде, которое въехало на него при разрешающем сигнале светофора и открытом шлагбауме. Кроме того, нет гарантии того, что все автомобили оборудованы необходимыми приемными модулями.

Отчасти указанные недостатки устраняет способ предупреждения столкновения локомотива с препятствием, включающего смонтированный на нем электромагнитный излучатель и приемник сигнала, сблокированный с системой экстренного торможения (пат. РФ №2424145). Однако на сложных участках пути, проходящего в выемках и имеющего скругления перед переездом, эффективность указанной системы резко уменьшается.

В предлагаемом изобретении проблема повышения надежности предупреждения столкновения локомотива с автотранспортом на переезде решается за счет того, что стационарный излучатель размещен по одну сторону автомобильного дорожного полотна переезда, а приемник - по другую, причем излучатель генерирует узкий луч в рентгеновском диапазоне и включается посредством замыкания концевого выключателя, смонтированного на шлагбауме, при опускании последнего, а приемник рентгеновского излучения оборудован радиопередатчиком, настроенным на передачу аварийного сигнала вследствие несанкционированного прерывания рентгеновского луча при включенном излучателе. При этом рентгеновский излучатель и приемник смонтированы по разные стороны от железнодорожной колеи. То есть вне зависимости от наличия в аварийном автотранспорте специальных радиомодулей прерывание его металлическими деталями рентгеновского излучения гарантирует как включение заградительного светофора для локомотива, так и передачу сигнала на систему его экстренного торможения. При этом случайное попадание в зону действия рентгеновского луча людей и животных, а также обмерзание и занос снегом не могут инициировать срабатывание системы ввиду более легкой проницаемости снега, льда и биомассы для излучения.

Таким образом, именно совокупность признаков изобретения, отличающих его от прототипа, обеспечивает достижение технического результата - гарантированное пересечение аварийным автотранспортом, остановившимся на железнодорожных путях, рентгеновского луча, что обеспечивает (вне зависимости от профиля, конфигурации пути и погодных условий) раннее предупреждение машиниста локомотива и своевременно инициирует экстренное торможение состава.

Следовательно, отличительные признаки изобретения по сравнению с прототипом соответствуют критерию «существенные отличия». Поскольку в других технических решениях совокупность отличительных признаков изобретения не обнаружена, то оно соответствует критерию «новизна».

Изобретение поясняется чертежом (фиг. 1), на котором изображено действие системы при аварийной ситуации на железнодорожном переезде.

Система сигнализации включает рентгеновский излучатель 1 и приемник излучения 2, оборудованный радиопередатчиком 3. При этом излучатель 1 и приемник 2 размещены как по разные стороны от полотна автомобильной дороги 4, так и железнодорожного пути 5. Перед переездом установлены шлагбаумы 6 и 7, как минимум на одном из которых смонтирован нормально замкнутый концевой выключатель 8. Все электрические приборы снабжены электропитанием и имеют соответствующие цепи управления (на схеме не показано).

Предлагаемая система сигнализации работает следующим образом. При открытых шлагбаумах 6 и 7 концевой выключатель 8 разомкнут и излучатель 1 находится в «ждущем» режиме, то есть рентгеновское излучение отсутствует. В «ждущем» режиме находятся также приемник излучения 2 и радиопередатчик 3. С приближением железнодорожного состава шлагбаумы 6 и 7 закрываются, и концевой выключатель 8 замыкает цепь управления, последовательно подавая сигнал включения 9 на излучатель 1, приемник 2 и радиопередатчик 3. Поскольку рентгеновский луч 10 беспрепятственно достигает приемника 2, то активное действие радиопередатчика 3 заблокировано. Если с автомобилем 11, пересекавшим железнодорожные пути 5, произошла авария, то пока ближайший поезд находится на значительном удалении и шлагбаумы 6 и 7 открыты, его водитель и другие участники дорожного движения имеют возможность осуществлять необходимые мероприятия по эвакуации аварийной машины за пределы переезда, не опасаясь негативных последствий для своего здоровья. При приближении поезда и срабатывании звуковой и световой сигнализации люди должны покинуть переезд. Шлагбаумы 6 и 7 закрываются, на излучатель 1 и приемник 2 поступает сигнал 9, и они включаются в рабочий режим. Поскольку аварийный автомобиль 11 прерывает рентгеновский луч 10, то система блокировки аварийного сигнала на приемнике 2 не включается и он в виде электрического импульса 12 поступает на радиопередатчик 3, который транслирует его в эфир. Радиосигнал принимает система экстренного торможения локомотива и расположенные вдоль железнодорожных путей заградительные светофоры. Таким образом, исключается столкновение локомотива с автотранспортом, травмирование и гибель людей, а также тяжелые материальные последствия для всех участников движения.