Результат интеллектуальной деятельности: ДВИЖИТЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА С ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТЬЮ

Изобретение относится к транспортному средству повышенной проходимости и, в частности, к конструкции колес с устройствами, обеспечивающими повышенный контакт колеса с дорогой в сложных дорожных условиях.

Известен движитель транспортного средства (патент DE 2809147 A1 от 06.09.1979 г. В60С 11/16, В60В 15/12, В60С 11/14, В60С 27/04), включающий колесо с шиной, имеющий радиальные отверстия по окружности, в которых установлены гнезда типа втулок, в которых установлены подвижно толкатели с пружинами возврата, толкатели с одной стороны взаимодействуют через шарнирные соединения с грунтозацепами, где они названы захватами, а с другой стороны через буфер взаимодействуют с эксцентриком, закрепленным на трубчатом валу, который соединен с приводом.

Недостатком известного движителя является очень сложная в изготовлении конструкция, много деталей в рабочем и нерабочем положениях, находящихся в контакте с грунтом, что требует за ними постоянного наблюдения и обслуживания (очистки от грязи, регулировки и ремонта). При скользкой поверхности грунта (лед, наледь или жидкий грунт) велика вероятность проскальзывания.

Известна массивная шина (патент RU 2042531 C1, 27.08.1995 г.). Известно также колесо, заполненное губчатой массой (патент SU 3071 A 30.06.1927).

Целью изобретения является создание ДТСПП, не разрушающего дорожного покрытия и включаемого при необходимости водителем транспортного средства, и одновременно создание более простой и надежной конструкции ДТСПП. Кроме этого, предлагаемый движитель транспортного средства предназначен для дробления (нарушения) ледовой корки (наледи).

Поставленная цель достигается тем, что движитель транспортного средства повышенной проходимости (ДТСПП), включающий колесо, шина которого выполнена сплошной или заполненной губчатой массой, с радиальными отверстиями по окружности с радиальными гнездами типа втулок, в которых установлены шипы с пружинами возврата, взаимодействующими через буфер, опору с эксцентриком, соединенным с трубчатым валом, который соединен с механизмом привода шипов, который, в свою очередь, соединен с механизмом управления шипами, отличающийся тем, что механизм привода шипов выполнен в виде муфты сцепления, которая содержит первую ведущую часть, соединенную с валом колеса, вторую неподвижную, соединенную с корпусной деталью и каретку, взаимодействующую с первой или второй частями и подвижно в осевом направлении соединенной шлицевым соединением с трубчатым валом, при этом каретка соединена с механизмом управления.

Механизм управления выполнен в виде пневмо-гидросистемы.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1-3 схематично изображен движитель транспортного средства повышенной проходимости, включающий колесо, состоящее из ступицы 1, диска 2, обода 3 и шины 4, которая выполнена сплошной или заполнена губчатой массой, с радиальными отверстиями, расположенными по окружности с гнездами типа втулок 5, в которых подвижно установлены шипы 6, которые снабжены пружиной возврата 7, буфером 8 и опорой 9 (в виде пластины), которая взаимодействует с эксцентриками 10, закрепленными на трубчатом валу 11, соединенном с механизмом привода шипов, который, в свою очередь, соединен с механизмом управления.

Механизм привода шипов выполнен в виде муфты сцепления, содержащий первую часть 12, соединенную с валом колеса 13, вторую неподвижную часть 14, соединенную с корпусом 15 и каретку 16, взаимодействующую с первой 12 или второй 14 частями муфты сцепления и установленной подвижно в осевом направлении на шлицах, на трубчатом валу 11.

Механизм управления выполнен в виде пневмо-гидросистемы 17.

Работа движителя транспортного средства

При перемещении транспортного средства с ДТСПП по дороге при отсутствии скольжения шипы 6 колес должны быть убраны и не контактировать с полотном (поверхностью) дороги.

В этом случае каретка 16 соединяет первую ведущую часть 12 муфты сцепления с трубчатым валом 11, который вращает эксцентрики с числом оборотов, равным числу оборотов колеса. При возникновении проскальзывания колеса или при въезде на участок дороги, где возможно проскальзывание, водитель механизмом управления воздействует на каретку 16 механизма привода, размыкая ее с первой ведущей частью 12 и замыкает со второй частью 14 неподвижной, при этом трубчатый вал 11, соединенный с кареткой 16, затормаживает эксцентрики 10, а шина 4 с шипами 6 продолжает вращение относительно неподвижных эксцентриков 10, которые выжимают шипы 6 из гнезда шины 4 наружу на величину, предусмотренную при монтаже, обеспечивая тем самым повышенное сцепление колеса с полотном дороги. В зависимости от выбранного режима водитель может оставить шипы 10 выдвинутыми или они будут под действием эксцентриков совершать возвратно-поступательные движения для дробления наледи на дороге.

Благодаря использованию предлагаемого движителя транспортного средства повышенной проходимости возникает возможность использования транспортного средства в условиях бездорожья, также на дорогах с качественным покрытием, не опасаясь их повреждения.