×
12.01.2017
217.015.5c38

Результат интеллектуальной деятельности: МНОГОЦИЛИНДРОВЫЙ РЯДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Вид РИД

Изобретение

№ охранного документа
0002589563
Дата охранного документа
10.07.2016
Аннотация: Изобретение может быть использовано в рядных двигателях внутреннего сгорания, применяемых для моторных транспортных средств. Многоцилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания для моторного транспортного средства содержит коленчатый вал (10), выполненный с возможностью вращения вокруг своей оси (15) во время работы двигателя, совокупность колен (11, 12, 13) кривошипа, расположенных друг за другом вдоль оси коленчатого вала. Каждое колено (11, 12, 13) кривошипа связано с поршнями соответствующего цилиндра (1, 2, 3) двигателя. Двигатель снабжен компенсирующим устройством для по меньшей мере частичной компенсации инерционных сил, образуемых на коленчатом валу (10) вращающимися массами. Компенсирующее устройство содержит по меньшей мере две уравновешивающих массы (31, 32). Имеется устройство для изменения положения по меньшей мере одной уравновешивающей массы (31) относительно коленчатого вала (10) в зависимости от частоты вращения двигателя. Раскрыт способ эксплуатации в транспортном средстве многоцилиндрового рядного двигателя внутреннего сгорания. Технический результат заключается в уменьшении частоты колебаний жесткого корпуса трансмиссии в направлении вдоль транспортного средства при изменении частот вращения двигателя. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

Область техники, к которой относится изобретение

Данное изобретение относится к многоцилиндровому рядному двигателю внутреннего сгорания для моторного транспортного средства, содержащему коленчатый вал, вращающийся вокруг оси коленчатого вала во время работы двигателя внутреннего сгорания, и компенсирующее устройство для по меньшей мере частичной компенсации инерционных сил, образуемых на коленчатом валу вращающимися массами. Также изобретение относится к способу эксплуатации такого многоцилиндрового однорядного двигателя внутреннего сгорания.

Уровень техники

В многоцилиндровом рядном двигателе внутреннего сгорания, имеющем, например, три цилиндра, для того, чтобы снизить или предотвратить образование вибраций (особенно при возмущении первого порядка), используют противовес или компенсирующие устройства. Такие вибрации коленчатого вала вызывают первый и третий цилиндры, особенно в виде инерциальной пары сил.

Из патентной заявки Германии № DE 10245376 А1 известен коленчатый вал для трехцилиндрового рядного поршневого возвратно-поступательного двигателя, в котором предусмотрены две компенсирующие массы, образующие угол 180° и создающие равные, противоположно направленные уравновешивающие силы, для того, чтобы снизить нагрузку на подшипники коленчатого вала, причем уравновешивающие силы формируют компенсационную плоскость, составляющую угол 30° с первым коленом кривошипа.

Другой способ заключается в том, чтобы принимать высокую степень вибрации трансмиссии в продольном направлении (т.е. высокая степень так называемых «возмущений рыскания», поперечных колебаний) для ответного достижения малых возмущений трансмиссии в вертикальном направлении (т.е. малой степени «возмущений тангажа», вертикальных колебаний). Хотя данный подход в принципе является эффективным по отношению к меньшим вибрациям на направляющей сиденья и рулевом колесе, вызываемым работой коробки передач транспортного средства, на практике могут возникнуть проблемы в ситуациях или при маневрах, когда высокие предварительные нагрузки действуют на подвеску двигателя, как в случае, когда осуществляют старт с места на первой передаче, особенно на склоне или при наличии прицепа, поскольку устойчивость зависящей от нагрузок опоры двигателя значительно возрастает в подобных ситуациях. Следовательно, частота колебаний жесткого корпуса трансмиссии в направлении вдоль автомобиля (т.е. «поперечных колебаний») увеличивается от значения, изначально меньшего, чем частота вращения двигателя на холостом ходу, до значения в диапазоне нормальных частот вращения двигателя во время езды (например, до 2500 об/мин). В результате изоляция по отношению к возмущениям первого порядка в продольном направлении транспортного средства значительно снижается. В то же время сильные возмущения в основной системе сгорания (полуторный порядок для трехцилиндровых рядных двигателей) возникают в продольном направлении автомобиля из-за высоких нагрузок во время сгорания. В результате сильные возмущения первого и полуторного порядка приводят к модуляции и возникновению неприятного шума двигателя, а также явных вибраций на направляющей сиденья. Соответственно существует необходимость оптимизировать характер вибрации трансмиссии при совершении маневров, которые создают высокие предварительные нагрузки на опоры двигателя.

В принципе, для решения описанных выше проблем можно использовать дополнительный балансировочный вал для устранения возмущений двигателя первого порядка. Однако данное решение увеличивает сложность, а следовательно, и расходы, а также трение и износ двигателя внутреннего сгорания.

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание многоцилиндрового рядного двигателя внутреннего сгорания для транспортного средства и способ его эксплуатации, которые позволяют улучшить показатели вибрации, особенно при старте с места, при сравнительно небольшом усложнении устройства.

Раскрытие изобретения

Данная цель достигается за счет использования многоцилиндрового рядного двигателя внутреннего сгорания по изобретению и способа его использования.

В соответствии с изобретением многоцилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания для транспортного средства содержит коленчатый вал, вращающийся вокруг оси коленчатого вала во время работы двигателя внутреннего сгорания, совокупность колен кривошипа, следующих друг за другом вдоль оси коленчатого вала, каждое колено кривошипа связано с соответствующим цилиндром в двигателе внутреннего сгорания, и компенсирующее устройство для по меньшей мере частичной компенсации инерционных сил, образованных на коленчатом валу вращающимися массами, причем компенсирующее устройство содержит по меньшей мере две уравновешивающие массы.

Многоцилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания характеризуется тем, что он содержит устройство для изменения положения хотя бы одной из уравновешивающих масс относительно коленчатого вала в зависимости от частоты вращения двигателя.

Изобретение основано, в частности, на концепции снижения вибрации трансмиссии в продольном направлении транспортного средства (т.е. «возмущения рыскания») в ситуациях и при маневрах, в которых на подвеску двигателя действуют высокие предварительные нагрузки, и принятия сильных вибраций трансмиссии в продольном направлении автомобиля только при отсутствии указанных высоких предварительных нагрузок (например, на холостом ходу). Данный подход начинается с признания того факта, что, в принципе, как поясняется во введении, доказано, что практически 100% компенсация поступательных объемных сил, сопровождающихся высокой степенью вибрации в продольном направлении одновременно со сравнительно небольшими возмущениями в вертикальном направлении, является благоприятной за счет функции коробки передач в транспортном средстве и определенно приводит к значительно меньшим вибрациям на направляющей сиденья и рулевого колеса, чем, например, только с 30% или 50% компенсацией поступательных объемных сил. Однако данный подход также учитывает дальнейшую реализацию, предусматривающую необходимость модификации компенсации инерционных сил, образованных на коленчатом валу за счет вращающихся масс в ситуациях, в которых образуются высокие предварительные нагрузки на подвеске двигателя. Таким образом, в соответствии с изобретением для снижения вибрации трансмиссии в продольном направлении транспортного средства в ситуациях, когда образуются высокие предварительные нагрузки на подвеску двигателя (т.е., например, при старте с места, особенно при уклоне или буксировании прицепа), эффект порядка компенсации, предусмотренного для по меньшей мере частичного компенсирования инерционных сил, образующихся на коленчатом валу вращающимися массами, осуществляется в зависимости от частоты вращения двигателя, на которую, в свою очередь, влияет изменение положения по меньшей мере одной из уравновешивающих масс относительно коленчатого вала.

Устройство для изменения положения по меньшей мере одной из уравновешивающих масс может быть сконструировано, в частности, для изменения расстояния от по меньшей мере одной уравновешивающей массы до коленчатого вала, в радиальном направлении относительно оси коленчатого вала в зависимости от частоты вращения двигателя.

Уравновешивающая масса, положение которой относительно коленчатого вала изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя, может представлять собой, в частности, уравновешивающую массу, расположенную на ременном шкиве.

В контексте данного изобретения для исключения возмущения двигателя первого порядка можно предпочтительно обойтись без дополнительного балансирного вала, что является преимуществом в том числе с точки зрения стоимости.

Многоцилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания может, в частности, представлять собой трехцилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания.

В соответствии со следующим аспектом изобретение относится к способу эксплуатации многоцилиндрового рядного двигателя внутреннего сгорания для моторного транспортного средства, который содержит коленчатый вал, который вращается вокруг оси коленчатого вала во время работы двигателя внутреннего сгорания, совокупность колен кривошипа, которые следуют друг за другом вдоль оси коленчатого вала, причем каждое колено кривошипа связано с соответствующим цилиндром в двигателе внутреннего сгорания, и компенсирующее устройство для по меньшей мере частичной компенсации инерционных сил, образованных на коленчатом валу вращающимися массами, причем компенсирующее устройство содержит по меньшей мере две уравновешивающие массы, а положение по меньшей мере одной уравновешивающей массы изменяют в зависимости от частоты вращения двигателя.

В соответствии с одним из вариантов на данное изменение влияют, по меньшей мере временно, таким образом, что расстояние от одной из уравновешивающих масс до коленчатого вала в радиальном направлении по отношению к оси коленчатого вала возрастает с ростом частоты вращения двигателя.

В соответствии с одним из вариантов компенсация поступательных объемных сил, достигаемая за счет компенсирующего устройства, снижается с ростом частоты вращения двигателя.

В соответствии с одним из вариантов при частоте вращения холостого хода двигателя внутреннего сгорания уравновешивающие массы расположены таким образом, что компенсация образующихся на коленчатом валу инерционных сил, достигаемая за счет компенсирующего устройства, соответствует компенсации поступательных объемных сил по меньшей мере на 90%, более предпочтительно - на 95%, еще более предпочтительно - на 100%.

Дальнейшие конфигурации изобретения являются очевидными на основании описания и зависимых пунктов формулы изобретения.

Краткое описание чертежей

Более подробно изобретение поясняется ниже со ссылками на предпочтительные реализации и прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг.1 представляет собой схематичное изображение коленчатого вала для трехцилиндрового рядного двигателя внутреннего сгорания, снабженного компенсирующим устройством;

Фиг.2 представляет собой схематичный вид сбоку устройства, показанного на Фиг.1, и

Фиг.3 представляет собой схематичный вид сбоку, иллюстрирующий работу двигателя внутреннего сгорания в соответствии с изобретением.

Осуществление изобретения

Как показано на Фиг.1, двигатель внутреннего сгорания в соответствии с изобретением, содержащий три цилиндра 1, 2 и 3 и поршни 4, 5 и 6, движущиеся в них, имеет коленчатый вал 10, который во время работы двигателя внутреннего сгорания вращается вокруг оси 15 коленчатого вала, расположенной в направлении оси X в указанной системе координат, и три колена 11, 12 и 13 кривошипа, следующие друг за другом вдоль упомянутой оси 15 коленчатого вала, и представленные в упрощенной форме в виде линий на Фиг.1, где колена 11, 12 и 13 кривошипа обычно распределены вокруг оси 15 коленчатого вала с угловым интервалом 120°.

Ременной шкив обозначен позицией 21, а маховик двигателя внутреннего сгорания - позицией 22.

Как показано на Фиг.1, дополнительно предусмотрено компенсирующее устройство, содержащее две уравновешивающие массы 31, 32. Данное компенсирующее устройство служит для того, чтобы по меньшей мере частично компенсировать инерционные силы, образующиеся на коленчатом валу 10 за счет вращающихся масс. Несмотря на то, что на Фиг.1 не показано, дополнительные уравновешивающие массы или противовесы в дополнение к уравновешивающим массам 31, 32 можно расположить, например, на коленах 11 и 13 кривошипа.

В представленном примере осуществления уравновешивающие массы 31, 32 расположены под углом около 180° (например, 180°±5°) друг к другу, т.е. в общей плоскости, перпендикулярной оси 15 коленчатого вала.

Более того, одна уравновешивающая масса 31 из этих уравновешивающих масс 31, 32 расположена на ременном шкиве 21, а другая уравновешивающая масса 32 - на маховике 22. Следовательно, расстояние между уравновешивающими массами 31, 32 по оси 15 коленчатого вала, в осевом направлении, больше максимального расстояния между двумя внешними коленами кривошипа или двумя удаленными на максимальное в осевом направлении друг от друга расстояние коленами 11 и 13. В принципе, в такой конструкции компенсация инерционных сил, образовавшихся на коленчатом валу 10, достигаемая за счет компенсирующего устройства, может быть отрегулирована таким образом, чтобы соответствовать компенсации поступательных объемных сил хотя бы на 80%, более предпочтительно - на 90%, еще более предпочтительно - на 100%. Однако в соответствии с изобретением хотя подобное поведение компенсирующего устройства достигается для частоты вращения холостого хода двигателя внутреннего сгорания, его меняют при более высоких скоростях (например, при старте с места).

Для этого, как схематично показано на Фиг.3, предусмотрено устройство, которое изменяет положение по меньшей мере одной уравновешивающей массы 31 относительно коленчатого вала 10 в зависимости от частоты вращения двигателя. В данном примере осуществления (не ограничивающем объем изобретения) такой уравновешивающей массой, положение которой изменяют в зависимости от частоты вращения двигателя, является уравновешивающая масса 31, установленная на ременном шкиве 21.

В соответствии с изобретением на изменение положения уравновешивающей массы 31 относительно коленчатого вала 10 влияет в данном примере изменение расстояния от этой уравновешивающей массы 31 до коленчатого вала 10 в радиальном направлении относительно оси 15 коленчатого вала. Позиция 25 схематично изображает пружину, которая соединяет уравновешивающую массу 31 с коленчатым валом 10. На Фиг.3 положение соответствующей уравновешивающей массы 31 показано только схематично и только в качественном отношении для двух разных положений. Положение, обозначенное буквой «А», соответствует, например, положению при частоте вращения холостого хода двигателя внутреннего сгорания, а положение, обозначенное буквой «В» (и изображенное в виде пунктирной линии), соответствует ситуации при возрастании частоты вращения относительно частоты холостого хода (например, до 2500 об/мин).

В результате в соответствии с изобретением компенсация поступательных объемных сил, достигаемая за счет компенсирующего устройства, может быть снижена при увеличении частоты вращения двигателя для того, чтобы учесть, например, ситуации с высокими предварительными нагрузками на подвеску двигателя, имеющие место, например, при старте с места на первой передаче.


МНОГОЦИЛИНДРОВЫЙ РЯДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ
МНОГОЦИЛИНДРОВЫЙ РЯДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ
МНОГОЦИЛИНДРОВЫЙ РЯДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ
МНОГОЦИЛИНДРОВЫЙ РЯДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И СПОСОБ ЕГО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Источник поступления информации: Роспатент

Showing 121-130 of 501 items.
27.04.2016
№216.015.37b9

Способ эксплуатации двигателя

Изобретение относится к способам контроля выбросов отработавших газов при эксплуатации двигателя. Представлен способ обнаружения всасывания углеводородов в двигатель на основании одновременного отслеживания неустойчивости в работе цилиндров и повышенного тепловыделения отработавших газов....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002582720
Дата охранного документа: 27.04.2016
27.04.2016
№216.015.3841

Способ монтажа поперечного рычага подвески

Изобретение относится к способу монтажа поперечного рычага подвески. Способ монтажа треугольного рычага (5) подвески включает в себя следующие этапы, на которых треугольный рычаг (5) подвески крепят или монтируют в точках (6) монтажа средствами крепления, при этом соответствующие средства...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002582741
Дата охранного документа: 27.04.2016
27.04.2016
№216.015.38ce

Устройство управления вентиляцией для системы обогрева и/или кондиционирования воздуха транспортного средства

Изобретение относится к устройству управления вентиляцией для системы обогрева и/или кондиционирования воздуха транспортного средства. Устройство содержит воздушную распределительную заслонку (9) для управления воздушными потоками, кулачковую шайбу (1), имеющую по меньшей мере один направляющий...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002582628
Дата охранного документа: 27.04.2016
27.04.2016
№216.015.3925

Способ подогрева моторного масла двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания

Изобретение относится к способу подогрева моторного масла в масляном контуре (1) двигателя внутреннего сгорания, который оснащен насосом (2) для подачи моторного масла к по меньшей мере одной точке потребления (5) в масляном контуре (1), при этом насос расположен выше по потоку по меньшей мере...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002582731
Дата охранного документа: 27.04.2016
10.05.2016
№216.015.3a56

Способ эксплуатации двигателя

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания, имеющих охладитель наддувочного воздуха. Способ эксплуатации двигателя заключается в том, что увеличивают скорость потока впускного воздуха, проходящего через теплообменник (80), путем закрывания клапана (210),...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583481
Дата охранного документа: 10.05.2016
10.05.2016
№216.015.3abf

Направляющая втулка подголовника сиденья

Изобретение относится к направляющей втулке подголовника сиденья транспортного средства. Направляющая втулка для кресла транспортного средства содержит корпусную часть, выполненную с возможностью вставки в горизонтальную опору кресла, и совокупность радиально выступающих наружу от центра...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583825
Дата охранного документа: 10.05.2016
10.05.2016
№216.015.3acb

Активный буфер с внутренними разрывными соединениями

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту активный буфер транспортного средства содержит основную стенку, прикрепленную к жесткой конструкции, и переднюю стенку, расположенную поверх основной стенки и образующую деталь внутренней отделки салона....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583238
Дата охранного документа: 10.05.2016
10.05.2016
№216.015.3b4b

Травмобезопасная внутренняя ручка двери

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Блок разделяемой ручки двери для транспортного средства содержит ручку, основание, соединительный элемент, установленный на ручке или на основании, и деформируемую часть. Деформируемая часть выполнена на ответном основании или...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583115
Дата охранного документа: 10.05.2016
10.05.2016
№216.015.3bc2

Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием и системой нейтрализации выхлопных газов и двигатель внутреннего сгорания

Группа изобретений относится к способу работы двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Способ имеет один цилиндр и один выхлопной трубопровод для вывода выхлопных газов из одного цилиндра. Сажевый фильтр для сбора и сжигания частиц сажи в выхлопных газах, установленный в одном...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583171
Дата охранного документа: 10.05.2016
10.05.2016
№216.015.3ce8

Способ контроля работы компрессора и система двигателя для его осуществления

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с наддувом. Способ управления работой компрессора (22), выполненного с возможностью подачи надувочного воздуха в двигатель (10), заключается в том, что изменяют максимально допустимую выходную температуру компрессора (22) на...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583474
Дата охранного документа: 10.05.2016
Showing 121-130 of 304 items.
27.04.2016
№216.015.37b9

Способ эксплуатации двигателя

Изобретение относится к способам контроля выбросов отработавших газов при эксплуатации двигателя. Представлен способ обнаружения всасывания углеводородов в двигатель на основании одновременного отслеживания неустойчивости в работе цилиндров и повышенного тепловыделения отработавших газов....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002582720
Дата охранного документа: 27.04.2016
27.04.2016
№216.015.3841

Способ монтажа поперечного рычага подвески

Изобретение относится к способу монтажа поперечного рычага подвески. Способ монтажа треугольного рычага (5) подвески включает в себя следующие этапы, на которых треугольный рычаг (5) подвески крепят или монтируют в точках (6) монтажа средствами крепления, при этом соответствующие средства...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002582741
Дата охранного документа: 27.04.2016
27.04.2016
№216.015.38ce

Устройство управления вентиляцией для системы обогрева и/или кондиционирования воздуха транспортного средства

Изобретение относится к устройству управления вентиляцией для системы обогрева и/или кондиционирования воздуха транспортного средства. Устройство содержит воздушную распределительную заслонку (9) для управления воздушными потоками, кулачковую шайбу (1), имеющую по меньшей мере один направляющий...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002582628
Дата охранного документа: 27.04.2016
27.04.2016
№216.015.3925

Способ подогрева моторного масла двигателя внутреннего сгорания и двигатель внутреннего сгорания

Изобретение относится к способу подогрева моторного масла в масляном контуре (1) двигателя внутреннего сгорания, который оснащен насосом (2) для подачи моторного масла к по меньшей мере одной точке потребления (5) в масляном контуре (1), при этом насос расположен выше по потоку по меньшей мере...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002582731
Дата охранного документа: 27.04.2016
10.05.2016
№216.015.3a56

Способ эксплуатации двигателя

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания, имеющих охладитель наддувочного воздуха. Способ эксплуатации двигателя заключается в том, что увеличивают скорость потока впускного воздуха, проходящего через теплообменник (80), путем закрывания клапана (210),...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583481
Дата охранного документа: 10.05.2016
10.05.2016
№216.015.3abf

Направляющая втулка подголовника сиденья

Изобретение относится к направляющей втулке подголовника сиденья транспортного средства. Направляющая втулка для кресла транспортного средства содержит корпусную часть, выполненную с возможностью вставки в горизонтальную опору кресла, и совокупность радиально выступающих наружу от центра...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583825
Дата охранного документа: 10.05.2016
10.05.2016
№216.015.3acb

Активный буфер с внутренними разрывными соединениями

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту активный буфер транспортного средства содержит основную стенку, прикрепленную к жесткой конструкции, и переднюю стенку, расположенную поверх основной стенки и образующую деталь внутренней отделки салона....
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583238
Дата охранного документа: 10.05.2016
10.05.2016
№216.015.3b4b

Травмобезопасная внутренняя ручка двери

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Блок разделяемой ручки двери для транспортного средства содержит ручку, основание, соединительный элемент, установленный на ручке или на основании, и деформируемую часть. Деформируемая часть выполнена на ответном основании или...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583115
Дата охранного документа: 10.05.2016
10.05.2016
№216.015.3bc2

Способ эксплуатации двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием и системой нейтрализации выхлопных газов и двигатель внутреннего сгорания

Группа изобретений относится к способу работы двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Способ имеет один цилиндр и один выхлопной трубопровод для вывода выхлопных газов из одного цилиндра. Сажевый фильтр для сбора и сжигания частиц сажи в выхлопных газах, установленный в одном...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583171
Дата охранного документа: 10.05.2016
10.05.2016
№216.015.3ce8

Способ контроля работы компрессора и система двигателя для его осуществления

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с наддувом. Способ управления работой компрессора (22), выполненного с возможностью подачи надувочного воздуха в двигатель (10), заключается в том, что изменяют максимально допустимую выходную температуру компрессора (22) на...
Тип: Изобретение
Номер охранного документа: 0002583474
Дата охранного документа: 10.05.2016
+ добавить свой РИД