ЛЕДОКОЛЬНОЕ СУДНО

Изобретение относится к области судостроения и касается вопроса создания ледоколов, предназначенных для прокладки широкого ледяного канала, обеспечивающего безопасную проводку крупнотоннажных судов во льдах.

Известна модель ледокола - тримарана, предназначенная для прокладки широкого канала во льдах (40 лет ледовых модельных испытаний. Рекламная брошюра фирмы Aker Arctic Technology Inc., Финляндия, 2009). Модель представляет собой головной корпус, имеющий ледокольные обводы корпуса и два аутригера в корме, которые расширяют ледяной канал, проложенный за основным корпусом.

Недостатком известного ледокола является повышенное ледовое сопротивление при движении во льдах, вызванное уширением корпуса за счет использования аутригеров, которое приводит к необходимости значительного увеличения мощности главной энергетической установки будущего судна.

Известен также ледокол с расположенными на прочной раме тремя ледокольными корпусами (Патент №2483966, "Ледокольное судно", опубликованный в бюллетене №16 от 10.06.2013 г., Е.М. Апполонов, В.А. Беляшов, В.М. Пашин, К.Е. Сазонов, О.Я. Тимофеев), принятый за прототип.

Ледокол имеет корпус, состоящий из основного головного корпуса и жестко связанных с ним побортно расположенных за головным корпусом симметрично относительно диаметральной плоскости судна двух боковых корпусов. Для осуществления маневрирования судна головной корпус оснащен движительно-рулевым комплексом, а боковые корпуса оборудованы винтовыми движителями.

Недостатком известного ледокола является его плохая управляемость и недостаточная ледопроходимость при формировании канала во льдах.

Заявляемое изобретение решает задачу по улучшению управляемости и ледопроходимости многокорпусного ледокольного судна при формировании ледокольного канала во льдах.

Для этого у ледокольного судна, включающего корпус, состоящий из основного головного корпуса и связанных с ним с помощью жесткой платформы побортно расположенных симметрично от диаметральной плоскости (ДП) судна двух боковых корпусов, размещенных со смещением вниз по потоку от головного корпуса, и имеющий наклонный форштевень и разваленные борта, при этом головной корпус оборудован движительно-рулевым комплексом, а боковые корпуса - винтовыми движителями, по изобретению крепление головного корпуса к соединяющей корпуса жесткой платформе осуществлено через шарнирную связь, обеспечивающую возможность поворота указанного корпуса в плоскости ватерлинии относительно диаметральной плоскости судна на угол не менее ±15°, а движительно-рулевой комплекс головного корпуса выполнен в виде поворотной винторулевой колонки, имеющей возможность поворота вокруг своей вертикальной оси на угол не менее ±90°.

Крепление головного корпуса к соединяющей платформе с помощью шарнира позволяет, обеспечивая возможность его поворота в плоскости ватерлинии относительно диаметральной плоскости судна на угол не менее ±15°, улучшить управляемость судна при движении во льдах.

Оснащение головного корпуса винторулевой колонкой с углом поворота вокруг своей вертикальной оси на угол не менее ±90° обеспечивает ледокольному судну улучшенные маневренные характеристики, а также повышенные тяговые характеристики при его движении во льдах.

Сущность предлагаемого изобретения поясняется рисунком, на котором показана схема предлагаемого ледокольного судна (вид сверху).

Ледокольное судно включает корпус, состоящий из головного корпуса 1 и соединенных с ним жесткой платформой 2 побортно расположенных симметрично относительно ДП судна корпусов 3 и 4 и имеющий наклонный форштевень и разваленные борта (на рисунке не показаны) Крепление головного корпуса 1 к соединяющей корпуса жесткой платформе 2 осуществлено через шарнирную связь 5, обеспечивающую возможность поворота головного корпуса в плоскости ватерлинии относительно диаметральной плоскости судна на угол не менее ±15 градусов. Движитель головного корпуса выполнен в виде поворотной винторулевой колонки 6, имеющей возможность поворота вокруг своей вертикальной оси на угол не менее ±90 градусов, боковые корпуса 3 и 4 оснащены винтовыми движителями 7.

Предлагаемое многокорпусное ледокольное судно работает следующим образом.

При движении ледокольного судна во льдах головной корпус 1 разрушает ледяной покров, образуя канал 8 соответствующей ширины. Расположенные за ним боковые корпуса 3 и 4 также разрушают ледяной покров с обоих сторон канала 8, скалывая льдины 9 в канал 8 за головным корпусом 1. В результат внешние по отношению к каналу 8 борта 10 боковых корпусов 3 и 4 формируют широкий ледяной канал 11 с битым льдом 12.

Движение трехкорпусного ледокольного судна осуществляется за счет работы винтовых движителей 7, установленных соответственно на боковых корпусах 3 и 4, и винторулевой колонки 6 головного корпуса 1, а маневрирование судна осуществляется за счет винторулевой колонки 6 и шарнирной связи 5 головного корпуса 1 с жесткой платформой 2.

Предлагаемое ледокольное судно обладает повышенной управляемостью при прокладке канала, а также имеет улучшенную ледопроходимость при движении во льдах, что его выгодно отличает от прототипа.